187974382-TurboFreno-Retardador

5/21/2018 187974382-TurboFreno-Retardador

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Sistema de Freno Continuo:

Turbo Brake

Retardador Voith R 115 VH

REV 00


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INDICE

Titulo

TURBOFRENO

Disposicin de los componentes

Componentes y operacin

Rejilla gua, disposicin y tarea

Elemento de escape de aire, Disposicin, funcionamiento

Sensor del numero de revoluciones de la turbina, Disposicin y funcionamiento

Comparativo con otros sistemas de freno motor

Diagnostico y funcionamiento

Activacin : Ejercicio

RETARDADOR VOITH R 115 VH

Ventajas

Esquema de trabajo.

Descripcin de funcionamiento

Cambio de aceite

Mantenimiento


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TURBOFRENO-Disposicin de los componentes

1 Turbocompresor por gases deescape2 Cpsula de presin3 TurbofrenoA6. Unidad de control MR/PLD

B104 Sensor del nmero de revolucionesde la turbinaY87 Convertidor electroneumatico (EPW)


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TURBOFRENO-Componentes y operacin

El Turbobrake sustituye a la mariposa de freno motor y estejecutado como una rejilla conductora (4) desplazableaxialmente, dentro del turbocompresor por gases de escape.

En cuanto se necesita un mayor efecto de freno motor, sedesplaza la rejilla conductora (4) en el canal anular de laentrada de turbina. De esta manera se reduce la seccin deflujo del canal anular, asi como el ngulo de soplado de losgases de escape sobre la turbina. Esto tiene comoconsecuencia una aceleracin del gas de escape y, por lotanto, un aumento del nmero de revoluciones de la turbina,que incrementa as la presin de sobre alimentacin. Lapresin de sobrealimentacin ahora formada, aumenta

tambin el efecto de freno motor; es decir, el trabajo decompresin aumentado corresponde tambin a un trabajo defreno aumentado .El Turbobrake acta como la mariposa defreno motor. El accionamiento tiene lugar mediante la palancade accionamiento de regulacin del motor/freno permanente,que activa al cilindro de trabajo (1). A una temperatura delaceite del motor < 60 C se acciona adicionalmente elestrangulador constante.


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Para evitar la destruccin del turbocompresor por gases de escapedebido a un nmero excesivo de revoluciones, se transmite elnmero de revoluciones de la turbina a travs del sensor delnmero de revoluciones de la turbina en el turbocompresor porgases de escape, a la regulacin del motor (MR) y se limita a90.000 rpm. En caso de demanda, la unidad de control de laregulacin del motor (MR) activa al convertidor electoneumtico que

acciona la cpsula de presin (8) de la corredera giratoria (10) demanera semejante a la activacin de una vlvula waste-gateComo consecuencia se limita la presin de sobrealimentacin y elnmero de revoluciones de la turbina.La reaccin del Turbobrake oscila dentro de un intervalo de 1 hasta10 seg., segn el nmero de revoluciones de salida del motor y elestado de carga inicial. Casi espontneamente despus de laactivacin se establece, mediante el estrangulador constante unaelevada potencia de frenado. Esto lo aprecia el conductor como un

suave comienzo de frenado, hasta llegar a la potencia mx defrenado mediante el Turbobrake

La corredera giratoria se abre a

partir 2.0 bares de presin desobrealimentacin y estacompletamente abierta a 2.5 bares.

2.-Ca

4.-Co5.-tu6.-Tu7.-EleA6 M


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TURBOFRENO-Rejilla guia disposicion y tarea

DisposicinLa rejilla gua(1) esta dispuestaaxialmente desplazable en la matriz(2)

TareaLa rejilla gua extendida(1) reduce laseccin transversal de la corriente delcanal anular y modifica el ngulo deflujo de los gases de escape a laturbina, a fin de aumentar la potenciade esta

1.- Rejilla guia2 M t i

3.-Turbocompresor por gasesd

A RejB R j


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TURBO FRENO-Elemento de escape de aire: Disposicin, funcionamient

estructura

Estructura:El elemento de escape de aire (1) secompone de la corredera giratoria(4), la cualse encuentra sobe un apoyo girable en la

caja del turbocompresor y est unida con lacpsula de presin (2)

Disposicin:El elemento de escape de aire (1)Est dispuesto en la zona de entrada de laespiral de turbina en el turbocompresor porgases de escape (3)

Funcionamiento:El elemento de escape de aire (1) regula lacorriente de masa de gases de escape en laturbina y, caso necesario, lo conduce atravs de las secciones transversales en lacorredera giratoria (4) al tubo de aire desalida.


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TURBOFRENO-Sensor del nmero de revoluciones de la turbina: Disposicin y

Funcionamiento.

Disposicin:

El sensor del nmero de revoluciones de la turbina(B104) esta enroscado en la caja delturbocompresor por gases de escape.

Funcionamiento:El rbol de turbina gira pasando por delante del sensor de nmero de revoluciones de laturbina(B104) e induce una seal de tensin. Esta seal es transmitida por el sensor delnmero de revoluciones de la turbina(B104) a la unidad de control MR.

1 turbo cargadorB104 Sensor de revoluciones

de la turbina


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TURBOFRENO-Convertidor electroneumtico :Disposicin,

funcionamiento

Disposicin:El convertidor electroneumtico (EPW) (Y87) esta atornillado en el lado derecho delmotor, por debajo del turbocompresor por gases de escape, en bloque motor.

Funcionamiento:El convertidor electroneumtico (EPW) (Y87) es activado por la unidad de control MR/PLDy regula la relacin de apertura del elemento de reduccin de presin.

Y87Convertidor electroneumtico (EPW)


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1 Elemento de reduccin de presin2 Tubera de alimentacin de aire comprimido3 Caja de aluminio4

Tubera de salida de aire5 Unin por enchufe elctrica6 Vlvula7 Sensor de regulacin

El convertidor electroneumtico (EPW) acciona una premando del elemento de reduccin de presin (1) en fumodulada (valor de consigna de la unidad de control Melectrnico de regulacin (8) compara el valor de consmando del elemento de reduccin de presin.La presin en el conducto de mando del elemento de rmide el sensor de presin (7)


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TURBOFRENO- Comparativo con otros sistemas de freno

Diagrama de comparacinentre turbofreno con freno demariposa.

A Freno de mariposa, freno motor

constante y retardador.B Turbofreno y freno de motorconstante.C Freno de mariposa y freno motorconstante.

Ventajas del turbo freno.

50% mas potencia que los frenos motor estndar( freno de mariposa y freno motor cons Bajo peso (aproximadamente 85 kilos menos que un retardador hidrulico). Elimina cargas en el sistema de enfriamiento generado por el retardador hidrulico.

D d f d t t i l i i l t t d l


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TURBOFRENO-Activacin, Ejercicio

A3 Unidad de control de regulacion de marchas

A4 Unidad de control sistema de precalenta-miento de aire de admisin (FLA)

A6 Unidad de control regulacin de motor (MR)

A11 Unidad de control gestin de frenado (BS)

A22 Unidad de control mdulo especial parame-trizable (PSM)

B1 Acelerador de pedal

B11 Sensor trmico aceite de motor

B17 Transmisor de velocidad

B104 Sensor del nmero de revoluciones de laturbina

P3 Tacgrafo modular (MTCO)

P4 Instrumento

S1 Interruptor de marcha

S2 Palanca de accionamiento regulacin delfreno motor/freno permanente

Y1 Vlvula solenoide freno motor 1


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TAREA/ PREGUNTA Escriba los trminos aplicables en los espacios en blanco.

Cual es la unidad de control que regula la rejilla gua.?

Cual componente registra la velocidad de la turbina.?

Cual componente ajusta la presin neumtica en la vlvula anaerovlvula de descarga.?

Cual unidad de control regula la vlvula de descarga.?


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El retarder R 115 HV VOITH (Cdigo BA1) est disponible como equipoespecial para el ATEGO 2 y AXOR 2 vehculos con motor de 6 cilindros.Se puede ordenar juntos con o como una alternativa a los sistemaspermanentes standard de freno.. Todos los sistemas permanentes disponibles del freno tales como elfreno de motor, vlvula de freno motor constante y turbobrake seintegran completamente en el sistema de freno Telligent ycontribuyen substancialmente a la seguridad, el confort y la eficiencia.

Las ventajas:

Las ventajas para el cliente se han extendido con la optimizacin del R115 HV: Reducido desgaste de los frenos Velocidades perceptiblemente mas rpidas del promedio manejando

cuesta abajo. No interrupcin de la fuerza del freno del retarder al cambiar de

marchas. El posible ajuste de la velocidad sin el freno del servicio

ni cambio a marchas mas bajas.

Las ventajas del R 115 HV en comparacin con el R 115 H:

Incremento en el frenado mximo Ajuste de relacin de engranaje de alta velocidad

1.-Vlvula proporcional2.-Separador de aceite (filtro)3.-Sensor de temp. aceite4 Cartucho de montaje

6.-E7.-I8.-V9 S


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El ulterior desarrollo del retardador R 115 HV reemplaza alanterior retardador R 115 H. El nuevo retardador ofrece positivo

perfeccionamiento en comparacin a su predecesor.

Incremento en el torque mximo de frenadode 3500 Nm.(3200 Nm.) con un aun ms rpido frenado y un torqueconstante debido a un mejor control.

Ajuste de una relacin de engranaje mas altoa la marcha

directa de la transmisin para optimizar el torque de frenado vala velocidad del vehculo.Incremento de la relacin a: 2,13

Reducida perdida de rendimiento con el rotor decorredera: una corredera es instalada en el eje del pin. Unresorte es usado para empujar el rotor fuera del estator sobre lacorredera, tan pronto cuando el retardador esta en ralent.

ReactoPin deentrada

Rosca

S


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Rodamientos del retardador en la transmisin: uncartucho de rodamientos es usado para montar elretardador por lo cual no extra rodamientos son necesarioscuando se ensambla en fbrica o en caso de unareparacin. Los rodamientos del retardador son lubricadospor aceite de la transmisin en vez del liquido hidrulico.

Instalacin de dos diafragmaspara separar la cmara

de aceite del aire de control. Esto minimiza la cantidad deespuma sobre el aceite resultando perdidas de este..Adems el escape de aire es filtrado para reducir lacantidad de neblina de aceite. Otra ventaja de separar elaire y el aceite es la reduccin del consumode aire.


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Esquema de Trabajo

1.-Deposito intermediario de volumen2.- Vlvula de descarga3.-Valvula de entrada4.-Separador de aceite5.-Enfriador directo de carter de rotor6.-Restrictor de entrada

7.-Restrictor de salida8.-Estructura de ventilacin9.-Toma canal de salida10.-Tanque de sobrellenado aceite11.-Intercambiador de calor12.-Bloque de vlvulas14.-Membrana de separacin15.-Sensor temperatura refrigerante.-16.-Valvula reductora de presin

17.- Modulo de control18.-Mecanismo del rotor19.-Filtro20.-Valvula direccional 2/221.-Entrada de aire22.-Sensor temperatura aceite23.-Restrictor separador aceite24.-Deflector25.-Protector contra salpicaduras

26.-Restrictor tanque de rebose aceite.


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Descripcin de funcionamiento Voith R 115 VH

Valvula de descarga(2)La presin del aceite en la cmara de trabajo abre la vlvula check de descarga, el cual permite que el aceite encalor donde es enfriado y es retornado a la cmara de trabajo.

Vlvula de entrada (3)

Cuando el retardador se conecta el aceite es presurizado va las membranas (14); el flujo del aceite abre la vlventra a la cmara de trabajo.

Separador de aceite (4)

El separador de aceite separa el aceite del aire del escape. El aire del escape con su contenido mnimo de aceitciclo de trabajo va la abertura del perfil y tambin del tanque de sobrellenado de aceite.

Abertura de perfil (8)

El aire en el circuito operacin es desplazado desde el ciclo en el comienzo del proceso de frenado por el aceite

perfil y el aceite en el separador (4) o en parte dentro del flujo del deposito de rebose. Si el circuito operativo ecierra el perfil de apertura.Intercambiador de calor (11)

El calor generado durante frenado es desviado al sistema de refrigeracin del vehculo va el intercambiador de

Bloque de valvulas (12)

El bloque de vlvulas es la comunicacin entre el modulo de control y el mecanismo del retardador. Este conviedesde el modulo en presin neumtica de actuacin. La presin de actuacin permite infinitos ajustes del efectoretardador. El aire del vehculo sirve como un medio de control. Un sensor integrado de la presin controla la prfuncin general del sistema. En el caso de una desviacin de la tolerancia aprobada de la presin. El modulo lo falla


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Cambio de aceite.

La cantidad especificada de aceite se requiere para la operacin correcta delretardador. El aceite del retardador debe estar en la temperatura defuncionamiento antes de que se drene (> 60C). La presin de actuacin no sedebe ejercer en el retardador en ningn momento durante el proceso del cambiodel aceite.

1.-Coloque la bandeja del aceite debajo del retardador.

2 .-Desenroscar el tapn de vaciado del aceite (801) en el intercambiador de calory drene el aceite.

3 .-Desenroscar el tapn (3600) y conecte el adaptador. la vlvula manual delinflador de neumticos con el adaptador.

4 .-Empalmar el inflaneumtico al adaptador . Dar cortos impulsos de aire con elinflaneumticos al retardador. Repita el procedimiento hasta que solamente elvapor del aceite salga del tapn de vaciado del aceite (801). No aplique la presin

de aire continua. Utilice solamente los pulsos cortos del aire. Este proceso serequiere para drenar el circuito del retardador totalmente.

5.- Coloque el tapn de vaciado (801) en el intercambiador de calor y apretar altorque especificado (30 Nm).

6.- Destornille el adaptador y la vlvula manual del inflaneumtico y coloque eltapn de servicio (3600) y apriete al torque especificado (30 Nm).

7.- Agregue lentamente la cantidad especificada del aceite a travs del orificio deservicio (3700).

8 -Apriete el tapn de llenado de aceite (3700) al torque especificado (100 Nm)


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MANTENIMIENTO

Cantidad de aceite 7.4 litros para un llenado completo( cambio de intercambiador o reparacin del

6.0 litros durante el periodo de cambio de aceite.

Intervalos de servicio Sistema de mantenimiento Telligent

Tipo de aceite Aceite monogrado, como el retardador VR115

Chequeo del nivel de aceite Una medicin de capacidad de aceite ser solo realizada si el cliente reclama adel retardador o perdidas de aceite.

Chequear los tornillos de sujecin del intercambiador de calor por su correcta instalacin

Chequear todos los tornillos de sellado (base de retardador e intercambiador ) por perdidas y su

Chequear el retardador completamente por perdidas

TRABAJO DE MANTENIMIENTO ADICIONAL CADA 2 cambio de aceite

Reemplazar el elemento del filtro separador


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1.-Eje de entrada2.-Carcaza porta rodamiento3.-Estator4.-Pion de caja5.-Eje de salida6.-Rotor7.-Deposito de aceite8.-Intercambiador de acero inox.9.-Diafragma10.-Carter11.-Aire de control

Transmisin Mercedes Benz


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Camiones-Sistemas de Freno Continuo

Retardador Voith R115 VHSep 2005

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RETARDADOR VOITH R 115 VH, DESPIECE


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DaimlerChrysler

Global Training

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Santiago / Chile

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