15739piloto Transporte Linea Aerea Avion

8/19/2019 15739piloto Transporte Linea Aerea Avion

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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital

Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versión: 001-2010Fecha de elaboración: Enero de 2010

AERODINÁMICA TLA

PreguntaRespuestaCorrecta Opción A Opción B Opción C

EL MOVIMIENTO DE ALABEO, IMPRIME UN MOVIMIENTOROTATORIO, TENIENDO COMO SU EJE: C AL CENTRO DE GRAVEDAD AL EJE TRANSVERSAL AL EJE LONGITUDINAL

EL ALA DE UNA AERONAVE, DEBERÁ PRODUCIR UNASUSTENTACIÓN IGUAL A: A FACTOR DE CARGA RESISTENCIA EL VIRAJE

EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE SE FORMA ENTRE EL

ESTRADÓS Y EL INTRADÓS DE UN PERFIL AERODINÁMICO ES: B GRAVEDAD SUSTENTACIÓN RESISTENCIA

¿DÓNDE SE PRODUCE LA SUSTENTACIÓN EN LOS AVIONESCON ALA EN "DELTA" EN CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE? B EN LAS PUNTAS DEL ALA

EN LA DEPRESIÓNFORMADA SOBRE LA BASEDEL TRIÁNGULO (PARTEPOSTERIOR DEL ALA)

EN EL 40% DELANTERO DELEXTRADÓS DEL ALA

¿CUÁLES DEBERÁN SER LAS MODIFICACIONES EN LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÒN FINAL, CUANDO EXÍSTENCONDICIONES DE VIENTO FUERTE Y ARRAFAGADO?

C

MANTENER VELOCIDAD DECONFIGURACIÒN LIMPIA (SINUSO DEHIPERSUSTENTADORES)

CON POTENCIA, FULL FLAP Y V2

1.3 VSO + 5 KTS+ 1/2 V V ( VELOCIDAD DEL VIENTO) + 1/2DE LA VELOCIDAD DE LA RÀFAGA,HASTA UN MÀXIMO DEINCREMENTO EN LA VELOCIDADDE 15 KTS.

¿EN QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA EL FRENADO ES MÁSEFECTIVO? C

CON MÁXIMA EXTENSIÓN DEFLAPS (FULL FLAPS)

CON EL GRADIENTE DEFLAPS CON EL QUE SEEFECTÚE EL ATERRIZAJE

EN CONFIGURACIÓN (LIMPIO)SIN SUPERFICIESHIPERSUSTENTADORAS

EL CENTRO DE PRESIÓN SE CONOCE CÓMO: CEL PUNTO DONDE CONVERGENTODOS LOS PESOS DE UNCUERPO

EL PUNTO DONDECONVERGEN TODAS LASFUERZAS AERODINÁMICAS

EL PUNTO DONDE SE APLICA LAFUERZA SUSTENTADORA EN ELINTRADÓS DEL ALA

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES EL QUE ESTÁ FORMADO POR: CEL BORDE DE ATAQUE Y EL VIENTO RELATIVO

LA CURVATURA NATURALDE LOS PLANOS Y ELHORIZONTE NATURAL

NINGUNA ES CORRECTA


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¿CUÁLES SON LOS PERFILES ALARES MÁS COMUNMENTE

USADOS EN AVIONES PARA VUELO SUPERSÓNICO?C SIMÉTRICO

PLANO CONVEXO

SUPERCRÍTICO (NACA)

ROMBOIDAL, BICONVEXO,HEXAGONAL ROMBOIDALMODIFICADO

SE CONOCE COMO SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA A: C LOS ALERONES EL TIMÓN DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTASLAS SUPERFICIES QUE SON CAPACES DE CREAR MAYORSUSTENTACION SE LLAMAN: C

ALERONES COMPENSADORES FLAPS

LA ENVERGADURA SE CONOCE COMO LA MAGNITUD DE LA: ALA LONGITUD ENTRE LASPUNTAS DE LOS PLANOS

LA PARTE SUPERIOR DE LA AERONAVE PASANDO DE ARRIBA HACIA ABAJO

LA NARÍZ DE LA AERONAVEHASTA LA COLA

UN ALTO ÁNGULO DE ATAQUE DEL ALA NOS PRODUCE: A

UN FLUJO TURBULENTO

SOBRE EL PERFIL AERODINÁMICO

UN FLUJO TURBULENTO ENLA PUNTA DE LOS PLANOS UNA FUERTE VIBRACIÒN DELFUSELAJE

¿CUÁL DE LAS FÓRMULAS ABAJO PRESENTADAS DEFINE EL VALOR DE FACTOR DE CARGA (ACELERACIÓN POSITIVA ONEGATIVA) EN UN VIRAJE, O EFECTO DE TURBULENCIA EN VUELO?

B F=q.Cl max.S N=(Vm/Vs)2 W=S2.CL

LA DENSIDAD DEL AIRE INFLUYE INVERSAMENTEPROPORCIONAL A LA VELOCIDAD MÁXIMA QUE PUEDA

ALCANZAR UN AVIÓN, REFERIDO A LA RESISTENCIAESTRUCTURAL DEL MISMO:

A CIERTO FALSO

EN QUÉ MOMENTO LA FUERZA DEL EMPUJE ES MAYOR QUE LARESISTENCIA Y LA SUSTENTACIÓN ES MAYOR QUE EL PESO. B

DURANTE UN DESCENSO DURANTE EL ASCENSO DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD DE DESCENSO

LAS SUPERFICIES HIPER-SUSTENTADORAS, SE RECOMIENDASU UTILIZACIÓN: A

EN CUALQUIER MANIOBRA, AUNA ALTURA ADECUADA PARASU USO A BAJA VELOCIDAD

UNICAMENTE EN APROXIMACIÓN YDESPEGUE

SÓLO EN VUELO LENTO Y APROXIMACIONES

EL CENTRO DE PRESIÓN, CAMBIA DE POSICIÓN, AL VARIAR LA VELOCIDAD (VVA) CUÁNDO: B

VARÍA ENTRE LOS LÍMITESDEL 5% Y 7% DE LA MAC

VARÍA SOBRE TODA LALONGITUD DE LA MAC

SIEMPRE PERMANECE ESTÁTICOSÓLO VARÍA SU MAGNITUD

CUÁNDO UNA AERONAVE RETORNA A SU POSICIÓN NORMALDE VUELO Y ÉSTA HA SIDO PERTURBADA SE CONOCE CÓMO: A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD


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LA RELACIÓN ENTRE LA TAS Y LA VELOCIDAD DEL SONÍDO SEDENOMINA: B

NÚMERO DE REYNOLDS NÚMERO DE MACH NÚMERO DE DOPPLER

LOS SPOILERS EN POSICIÓN EXTENDIDOS EN CIERTAS ACTITUDES, PUDIERAN AFECTAR EL FLUJO DE LA CORRIENTE A LA ENTRADA DE LAS TURBINAS EN AVIONES CON ÉSTASUBICADAS EN LA COLA?

B CIERTO FALSO

EL ÁNGULO DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: CINVERSAMENTEPROPORCIONAL A LATRACCIÓN

DIRECTAMENTEPROPORCIONAL A LARESISTENCIA

INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

EL EFECTO SUELO DISMINUYE EL COEFICIENTE DE

RESISTENCIA A CIERTO FALSOLOS FACTORES DE LONGITUD DE PISTA, TEMPERATURA,ELEVACIÓN, GRADIENTE DE PISTA Y VELOCIDAD Y DIRECCIÓNDEL VIENTO SE ASOCIAN:

C AL TIEMPO DE ACELERACIÓNPARA ALCANZAR V1

AL PESO MÁXIMO DEDESPEGUE A Y B SON CORRECTAS

¿CUÁL DE LAS FÓRMULAS ABAJO PRESENTADASCORRESPONDE A LA LONGITUD DEL RADIO DE VIRAJE? C

CL=v.q.s/a N= Vm/Vs.qRV= V2/11,26.TG


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LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA SE ALCANZA CUANDO: B

SE EXCEDE EL VALOR MÁXIMO

DEL COEFICIENTE DESUSTENTACIÓN

SE OBTIENE EL VALOR

MÁXIMO DEL COEFICIENTEDE SUSTENTACIÓN

SE ALCANZA UN ÁNGULO DE ATAQUE DETERMINADO

EN ALGUNOS AVIONES EXISTE UN SISTEMA HIPERSUSTENTADOR QUE SE DENOMINA "SOPLADOR O ASPIRADOR"DE CAPA LÍMITE

A CIERTO FALSO

LOS EJES ALREDEDOR DE LOS CUALES SE MUEVE EL AVIÓN SEINTERCEPTARÁN EN: B

CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD ÁNGULO DE INCIDENCIA

EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO

RELATIVO ES: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIAENTRE LAS RESISTENCIAS QUE AFECTAN A UN AVIÓN EN VUELO SE ENCUENTRAN: C

PARÁSITA, INDUCIDA, DEFORMA Y DE TORQUE

PARÁSITA, INDUCIDA DECORTE Y DE TORQUE

PARÁSITA, INDUCIDA DE FORMA Y DE FRICCIÓN

ENTRE LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELOSE ENCUENTRAN: C

SUSTENTACIÓN, PESO,CENTRÍFUGA Y TRACCIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO,TRACCIÓN Y CENTRÍPETA

SUSTENTACIÓN, RESISTENCIA,PESO Y TRACCIÓN

EN VUELO RECTO Y NIVELADO: ALA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO

LA SUSTENTACIÓN ESMAYOR QUE EL PESO

LA SUSTENTACIÓN ES MENORQUE EL PESO

EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SEDENOMINA: A CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÒN CENTRO AERODINÀMICO

EN VUELO SUPERSÓNICO SE FORMAN DOS ONDAS DECHOQUE, UNA DE PROA Y OTRA DE COLA O POPA: A CIERTO FFALSO

EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ESCONTROLADO POR: C EL ELEVADOR EL RUDDER LOS ALERONES

ENTRE LAS SUPERFICIES SUSTENTADORAS ENCONTRAMOS: B TRIM TAB Y CONTROL TAB FLAPS Y SLATS ALERÓN Y RUDDER

ENTRE LAS FUNCIONES DE LOS FLAPS TENEMOS: B DISMINUYEN SUSTENTACIÓN AUMENTAN SUSTENTACIÓN AL SER USADOS EN ALTURAS CERTIFICADAS

DISMINUYE EL EFECTO DEFACTOR DE CARGA ENMANIOBRAS

UN DESPLOME SUCEDE CUANDO: B EL AVIÓN BAJA LA NARÍZLAS ALAS PIERDENSUSTENTACIÓN

LAS ALAS PIERDENSUSTENTACIÓN ASIMÉTRICAMENTE


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SE LLAMA ÁNGULO DIEDRO: C

AL ÁNGULO FORMADO POR LA

LÍNEA DEL 25% Y EL EJELATERAL DEL AVIÓN

AL ÁNGULO FORMADO POR

LA LÍNEA FRONTAL DEL ALA Y UN PLANO HORIZONTAL

AL ÁNGULO FORMADO POR LOS

PLANOS Y EL PLANO HORIZONTALDONDE SE APOYA

PARA GENERAR EL VALOR ACTUAL DE SUSTENTACIÓNMIENTRAS AUMENTA LA ALTITUD, UD. DEBERÁ MANTENER: C

LA MISMA TAS E IGUAL ÁNGULO DE ATAQUE

UNA MAYOR TAS ACUALQUIER ÁNGULO DE ATAQUE

LA MISMA VELOCIDAD INDICADA(IAS) PARA LA ACTITUDREFERIDA

CAMBIANDO EL ÁNGULO DE ATAQUE EL PILOTO PUEDEMODIFICAR:: B

LA SUSTENTACIÓN, EL PESO YLA RESISTENCIA

LA SUSTENTACIÓN, LA VELOCIDAD Y LARESISTENCIA

LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD, PERO NO LARESISTENCIA

¿EN QUÉ CONDICIONES NO DEBE HACERSE DEMOSTRACIONESDE LA VMC? C

CON UN MOTOR INOPERATIVO Y EMBANDERADO

CON AMBOS MOTORES ENPOTENCIA DE ASCENSO

NUNCA

LA VELOCIDAD V1 ES LA VELOCIDAD A PARTIR DE LA CUAL SEPUEDE INTENTAR EL DESPEGUE CON UN MOTOR FUERA O ABORTAR EL DESPEGUE.

A CIERTO FALSO

¿CUÁNTOS SEGMENTOS DE DESPEGUE EXISTEN?. B 2 SEGMENTOS 3 SEGMENTOS 4 SEGMENTOS.¿QUÉ PRODUCIRÍA UN AUMENTO DEL FACTOR DE CARGA (

LOAD FACTOR) DURANTE UN VIRAJE?

B LA RATA DE VIRAJE EL ÁNGULO DE BANQUEO EL ÁNGULO DE ATAQUE DEL ALA

PARA UN ÁNGULO DE BANQUEO DADO , MIENTRAS SEMANTIENE UN VIRAJE COORDINADO A NIVEL Y VELOCIDADCONSTANTE, EL FACTOR DE CARGA IMPUESTO SERÁ:

CDIRECTAMENTE RELACIONADO AL PESO DEL AVIÓN

AFECTADO POR LA RATADE VIRAJE

CONSTANTE

IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD SI EL AVIÓN TRATADE REGRESAR A SU ACTITUD ORIGINAL AL ESTA SERCAMBIADA CON LOS CONTROLES DE MANDO U OTRO TIPO DEPERTURBACIÓN:

AESTABILIDAD DINÁMICAPOSITIVA

ESTABILIDAD ESTÁTICAPOSITIVA

ESTABILIDAD DINÁMICANEGATIVA

¿CÓMO SE LLAMA LA MÁXIMA VELOCIDAD POSIBLE SIN QUESURJA EL FLUJO SUPERSÓNICO SOBRE EL ALA? B

VELOCIDAD DE VIBRACIÓNINICIAL / (INITIAL BUFFETSPEED)

MACH CRÍTICO ZONA TRANSÓNICA / TRANSONICINDEX

EL FLUJO CON EXPANSIÓN ISENTRÓPICA, ES: A ADIABÁTICA NO ADIABÁTICA ISOTÉRMICA


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AL ASCENDER CON VELOCIDAD ÓPTIMA DE ASCENSO,DETERMINAMOS QUE AL RECORRER 100 MN TENEMOS UNNIVEL DE VUELO DE 30.000 FT ¿CUÁL SERÁ EL MEJOR ÁNGULODE ASCENSO EN ESTE CASO?

B 15° 2,8° 10°

¿CUÁNDO SE USAN NORMALMENTE LOS ALERONES INTERNOS,EN LOS AVIONES QUE POSEEN ESTA CONFIGURACIÓN AERODINÁMICA?

C A BAJA VELOCIDADSOLAMENTE

A ALTA VELOCIDADSOLAMENTE A CUALQUIER VELOCIDAD

¿CUÁLES DE LOS SIGUIENTES SE CONSIDERAN CONTROLES AUXILIARES DE VUELO? C

RUDDERVATOR UPPER RUDDER LEADING EDGE SLATS

¿ CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL "SERVO TAB" ? BMOVER LOS CONTROLES DE VUELO EN CASO DEOPERACIÓN MANUAL

REDUCE LAS FUERZASREQUERIDAS ALDESPLAZARSE EN SENTIDO APROPIADO

EVITA EL MOVIMIENTO A MÁXIMADEFLEXIÓN DE LA SUPERFICIE DECONTROL ORIGINADO PORFUERZAS AERODINÁMICAS.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS FLAPS DELANTEROS (LEADINGEDGE FLAPS)? A

AUMENTAR LA CURVASUPERIOR DEL ALA Y PORCONSECUENCIA AUMENTA LASUSTENTACIÓN

REDUCIR SUSTENTACIÓNSIN AUMENTO DE LAS VELOCIDAD

DIRIJIR EL FLUJO DE AIRE SOBREEL TOPE DEL ALA A ALTA VELOCIDAD

CUANDO SE EFECTÚA UN ATERRIZAJE SIN EL USO DESUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS, SLATS, ETC) ATERRIZAJE LIMPIO, EL ÁNGULO DE ATAQUE EN LA APROXIMACIÓN SERÁ MAYOR O MENOR QUE EL NORMAL

A MAYOR QUE EL NORMALMENOR QUE EL NORMALCON USO DEHIPERSUSTENTADORAS

MENOR SI SE ATERRIZA CON MÁSPESO RELATIVO

¿DE QUÉ FACTOR DEPENDE EL CRITERIO PARA EL USO DEPISTA COMPENSADA Y NO COMPENSADA? C DE EL FACTOR DE CARGA DE EL PESO DE ATERRIZAJE

DE LA FORMA QUE SE HAYAELEGIDO EL VALOR DE LA V1

¿EL VIENTO DE FRENTE O DE COLA ES CUANTIFICABLE EN EL VELOCÍMETRO? B CIERTO FALSO

¿QUÉ INDICARÁ AL PILOTO SI LA COMPONENTE DE VIENTOEN VUELO DE CRUCERO AUMENTA O DISMINUYE? C

LA VELOCIDAD (IAS) AUMENTA O DISMINUYESEGÚN SEA EL CASO

SI LA COMPONENTE ES DECOLA DISMINUYE LA VELOCIDAD CALIBRADADEL AIRE (CAS).

AFECTARÍA LA VELOCIDAD SOBRETIERRA (GS)

LOS SPOILERS EXTENDIDOS A POSICIÓN SPEED BRAKES AUMENTAN EN ALTO GRADO LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DEUN AVIÓN

B CIERTO FALSO


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¿QUÉ CONDICIÓN DE "WIND SHEAR" OCASIONA UN AUMENTO

DE IAS?C

AUMENTO DEL VIENTO DECOLA Y DISMINUCIÓN DEL VIENTO. DE FRENTE

AUMENTO DEL VIENTO DE

COLA Y EL DE FRENTE

DISMINUCIÓN DEL VIENTO DECOLA Y AUMENTO DEL VIENTODE FRENTE

PARA PODER AUMENTAR LA VELOCIDAD, CON RESPECTO A LADEL SONIDO, EVITANDO QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE(COMPRESIBILIDAD) EN EL FLUJO DEL ALA, ÉSTA DEBEPOSEER UNA DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS?

B ALAS MÁS GRUESAS, DE MÁSDEL 15% DE LA LONGITUD DELA M.A.C.

DELGADAS Y CON ÁNGULODE FLECHADO DE GRAN SUPERFICIE

¿CUÁL DE LAS NOMENCLATURAS ABAJO DESCRITAS DEFINE ELTÉRMINO VELOCIDAD DE TURBULENCIA? C

V2 VMCG VB

CUÁNDO UN AVIÓN DESPUÉS DE ABANDONAR EL SUELO, SUBECON: TREN ABAJO, FLAPS DE DESPEGUE, EMPUJE DEDESPEGUE, EL TREN EN TRÁNSITO, ESTARÁ EN:

AEL PRIMER SEGMENTO DEDESPEGUE

EL SEGUNDO SEGMENTODE DESPEGUE

EL SEGMENTO DE TRANSICIÓN

UN ALTO ÁNGULO DE ATAQUE ¿ PUEDE PRODUCIRPERTURBACIONES EN EL FLUJO DE ADMISIÓN DE UNATURBINA?

A CIERTO FALSO

LA FÓRMULA DE LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN ES L = CL .Q . S DE DÓNDE Q ES: B

PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICADENSIDAD DEL AIRE EN ATMÓSFERA TIPO

¿A QUÉ SE LLAMA N° DE MACH CRÍTICO? BEL QUE LLEVA EL AVIÓNCUANDO LA VELOCIDAD ESIGUAL A LA DEL SONIDO

LA QUE ALCANZA LACORRIENTE EN ALGÚNPUNTO, EN EL QUE LASMOLÉCULAS DE AIRESUPERAN LA VELOCIDADDEL SONIDO .

CUANDO ES MAYOR QUE UNO (1)

LA VELOCIDAD V1 ES AQUELLA EN LA QUÉ: A

EL PILOTO DEBE DECIDIR SICONTINÚA EL DESPEGUE O ABORTA EN CASO DE FALLA DE

UN MOTOR

EL PILOTO ASCIENDE CONUN MOTOR FUERA.

EL PILOTO ROTA EL AVIÓN CONUN MOTOR FUERA.

¿CUÁNDO SE DICE QUE UN AVIÓN TIENE LIMITACIÓN DE PESOPOR 2º SEGMENTO ?: C

CUANDO NO CUMPLE UNOSREQUISITOS MÍNIMOS DESUBIDA CON TODOS LOSMOTORES OPERATIVOS:

CUANDO LA VELOCIDAD ENPISTA ES TAL QUE LOSNEUMÁTICOS PUEDENREVENTAR

CUANDO NO CUMPLEN LOSREQUISITOS DE SUBIDA CON UNMOTOR INOPERATIVO


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¿CUÁLES DE LOS SIGUIENTES FACTORES NO AFECTA A LAS

CONDICIONES DE SUBIDA EN EL SEGUNDO SEGMENTO?C ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO TEMPERATURA LONGITUD DE PISTA

CUÁNDO LA VELOCIDAD DE DECISIÓN ES LA VELOCIDADCRÍTICA, SE DICE QUE SE OPERA CON: C CLEARWAY STOPWAY PISTA COMPENSADA

SI SE PRODUCE ENGELAMIENTO EN LAS ALAS, ESTO HACEQUE CAMBIE EL VALOR DE LA SUSTENTACIÒN. A CIERTO FALSO

AL AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL AIRE, LA VELOCIDAD DELSONIDO: A AUMENTA DISMINUYE NO VARIA

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA

SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE QUESEA:

C MAYOR IGUAL MENOR

¿DEBIDO A QUE EFECTO, LA DENSIDAD DEL AIRE ES FACTORLIMITANTE PARA DEFINIR LA (VNE)? C

A LA PERTURBACIÓN AERODINÁMICA RELATIVA AESTA CONDICIÓN

AL ACERCAMIENTO ALMACH CRÍTICO, PARA UNA VNE ESPECÍFICA PARACUALQUIER AVIÓN

DEBIDO A QUE LA FUERZA DETORSIÓN SOBRE LAS ALAS Y/ OSI EXISTIESEN DAÑOSESTRUCTURALES LA INCIDENCIADE LA FUERZA SOBRE LAESTRUCTURA DEL AVIÓN ESMAYOR

LA LIMITACIÓN DE PESO AL DESPEGUE POR SEGUNDOSEGMENTO DEPENDE DE: C

LA LONGITUD ASFALTADA DELA SEGUNDA MITAD DE LAPISTA

LA HUMEDAD EN LASEGUNDA MITAD DE LAPISTA

LA TEMPERATURA AMBIENTE,PESO, GRADIENTE DE PISTAPOSICIÓN DEHIPERSUSTENTADORAS,POTENCIA USADA Y ALTITUD DELA PISTA

EN LOS DISTINTOS SEGMENTOS DE DESPEGUE SE CONSIDERA

QUE:

AUNO DE LOS MOTORES ESTÁ

INOPERATIVO

TODOS LOS MOTORES

ESTÁN OPERANDO

ES INDEPENDIENTE DELFUNCIONAMIENTO DE LOS

MOTORES

LA OPERACIÓN CRUCERO LONG RANGE ES LA QUE SE EFECTÚA A UNA VELOCIDAD TAL QUE PERMITE OBTENER: A

MÁXIMO ALCANCE MÁXIMA AUTONOMÍA PÉRDIDA DEL 1% EN EL MÁXIMO ALCANCE


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¿CUÁLES SON LOS DIFERENTES TIPOS DE ESTABILIDADESTÁTICA? C

ESTABILIDAD ESTÁTICANEGATIVA (INESTABLE) ,POSITIVA (ESTABLE) YDINÁMICA

ESTABILIDAD ESTÁTICADINÁMICA Y NEUTRA

ESTABILIDAD ESTÁTICAPOSITIVA (ESTABLE), NEGATIVA(INESTABLE) Y NEUTRA(INDIFERENTE)

¿CUÁNTOS TIPOS DE ESTABILIDAD DE VUELO HAY? A DINÁMICA, ESTÁTICACONVERGENTEDIVERGENTE INDIFERENTE NEUTRA, INDIFERENTE

POR QUE SE PRODUCE LA PÉRDIDA POR ALTA VELOCIDAD: B POR EXCESIVO ÁNGULO DE ATAQUE

POR FORMACIÓN DEONDAS DE CHOQUE(COMPRESIBILIDAD) YCORRIMIENTO DEL CENTRODE PRESIÓN HACIA ELBORDE DE FUGA,HACIENDO TENDER LASUSTENTACIÓN A CERO

POR EXCESO DE POTENCIA

¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE EL PRIMER Y SEGUNDO

SEGMENTO DE DESPEGUE? C

EN EL 1° SEGMENTO LOSFLAPS ESTÁN EXTENDIDOS, Y

EN EL 2° SEGMENTO LOSFLAPS ESTÁN RETRACTADOS.

EN EL 1° SEGMENTO LOSFLAPS ESTÁNRETRACTANDOSE, Y EN EL2° SEGMENTO EL TRENESTÁ ADENTRO

EN EL 1° SEGMENTO EL TRENESTÁ SUBIENDO Y EN EL 2°

SEGMENTO EL TREN ESTÁRETRACTADO.

SI UN AVIÓN ABORTA EL DESPEGUE, PODEMOS PENSAR QUE: BNO SE PUEDE DETERMINAR LA VELOCIDAD DE REFERENCIA ALA CUAL ABORTÓ

ABORTÓ ANTES Ó EN LA V1

ABORTÓ DESPUÉS DE LA V1

EL GRADIENTE DE PISTA MÁXIMA AUTORIZADA NORMALMENTE

PARA UTILIZARSE POR AVIONES REACTORES ES:

C + - 1% + - 10% + - 2%

¿EN RELACIÓN A QUE VIENE DADO EL ESPESOR DEL ALA? AEN PORCENTAJE DE LA MACHASTA UN VALOR MÁXIMO DE15% DE DICHA CUERDA

EN RELACIÓN AL VALOR DE ACELERACIÓN DE LACORRIENTE EN ELEXTRADÓS

EN RELACIÓN A LA CAPACIDADDE LOS TANQUES DECOMBUSTIBLE QUE ESTÁNDENTRO DEL ALA

EN TODO AVIÓN VOLANDO A VELOCIDAD CONSTANTE SECUMPLE LA CONDICIÓN DE: C

EL PESO ES IGUAL A LARESISTENCIA

EL EMPUJE ES IGUAL A LASUSTENTACIÓN

EL EMPUJE ES IGUAL A LARESISTENCIA


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LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA : C AUMENTAR LA EFICACIA DELOS MANDOS A PEQUEÑAS VELOCIDADES

PERMITIR UN DESPEGUEMÁS SEGURO SOBREOBSTÁCULOS MÁS ALTOS

REDUCIR LA VELOCIDAD AL

ATERRIZAJE, Y AUMENTAR LARESISTENCIA TOTAL PARADESPEGUES DE CARRERA CORTA

EL USO DE LOS FLAPS REPORTA UNA SERIE DE VENTAJAS AL AVIÓN.¿CUÁL DE LAS DE LAS RESPUESTAS ENUNCIADAS ACONTINUACIÓN NO ES CIERTA?

CPERMITE UNA VELOCIDADMENOR DE ATERRIZAJE

PERMITE UN ÁNGULO DEDESCENSO MÁSPRONUNCIADO SIN AUMENTAR LA VELOCIDAD

PREVIENE LA TENDENCIA DE UN ALA CON ESTRECHAMIENTO AENTRAR EN PÉRDIDA PRIMEROPOR LAS PUNTAS

EN CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE UN AVIÓN MULTIMOTORDEBERÁ TENER UN GRADIENTE DE ASCENSO MÍNIMO DE: A

3,2% 2,1% 2,4%

UN CLEARWAY DEBE CUMPLIR LOS SIGUIENTES REQUISITOS: CTENER UNA ANCHURA NOINFERIOR A 500 PIES

LOS OBSTÀCULOS QUEEXISTAN NO DEBERÀNSOBREPASAR LA ALTURADEL PLANO

A Y B SON CORRECTAS

LA GUIÑADA QUE SE PRODUCE AL MOMENTO DE INICIAR LA

CARRERA DE DESPEGUE ES GENERADA POR EL EFECTO: C TIERRA P-FACTOR

REACCIÓN AL MOMENTO

PRODUCIDO POR LA ROTACIÓNDEL MOTOR-HÉLICE

EL USO DEL COMPENSADOR NOS PERMITE: C

DISMINUIR LAS FUERZAS ENEL COMANDO PARA UNCAMBIO DE ACTITUD ODIRECCIÓN

EQUILIBRAR EL AVIÒNPARA UNA CONDICIÓNESPECÍFICA DE VUELO

TODAS LAS ANTERIORES

EN LAS TABLAS DE PERFORMANCE, PARA EFECTOS DECÁLCULO DE LONGITUD DE PISTA SE TOMA EL SIGUIENTEPORCENTAJE CUANDO SE EFECTÚA UN DESPEGUE CON VIENTO

DE COLA DE MÁXIMO 10 KTS:

BEL 10% DE LA DISTANCIA DEDESPEGUE

EL 150% DE LA DISTANCIADE DESPEGUE.

EL 50% DE LA DISTANCIA DEDESPEGUE.

EXISTEN LIMITACIONES POR EFECTOS DE VIENTO CRUZADOQUE PUEDEN EXCEDER LA CAPACIDAD DE MOMENTOPRODUCIDO POR EL RUDDER PARA MANTENER LA LÍNEA DE VUELO

A CIERTO FALSO


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¿QUÉ PUEDE OCURRIR CUANDO EN UNA MANIOBRA SE EXCEDELA CARGA ALAR PARA CL MAX? B

SE FORMAN ONDAS DECHOQUE NORMALES Y ALTA VIBRACIÓN ESTRUCTURAL

EL AVIÓN PIERDE LACONDICIÓN DE VUELO YENTRA EN ACTITUDESINCONTROLABLES STALL ACELERANDO MÁXIMAS "G"EXCEDIDAS

ENTRARÁ EN PICADAPRONUNCIADA Y SE RECUPERA AL PERDER ENERGÍA

UNO DE LOS PELIGROS DE PISTA HUMEDA ES: C OBSTÁCULOS VIENTO DE FRENTE HIDROPLANEOEN AVIONES CON MOTORES PROPULSORES POR HÉLICESSITUADOS EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS, ¿EL FLUJODE AIRE PRODUCIDO POR ÉSTAS, INFLUYE SOBRE LA

SUSTENTACIÓN?

A CIERTO FALSO

EN EL DESPEGUE EN CAMPO CORTO EL LIFT-OFF SE HACE A: B VX VR VSO

EL PRIMER PASO A EJECUTAR PARA RECUPERAR UNA BARRENAES: A

FULL PEDAL OPUESTO A LADIRECCIÓN DE ROTACIÓN DELA BARRENA

COMANDO TODO HACIA ADELANTE ALERÓN HACIA LA IZQUIERDA

¿CUÁL DE LAS SENTENCIAS ABAJO DEFINIDAS CORRESPONDE AL EFECTO DEL "TUBO DE LAVAL" REFERENTE AL FLUJOSUPERSÓNICO EN UN MOTOR A REACCIÓN?

A

ESTÁ CONFORMADO POR UNTUBO DE ENTRADA

DIVERGENTE ABOTELLAMIENTO (VÉNTURI)TOBERA DIVERGENTE FLUÍDOFORMACIÓN DE ONDA DECHOQUE NORMAL DESPUÉSDEL VÉNTURI Y FLUJOSUBSÓNICO

TUBO DE GEOMETRÍA VARIABLE CONESTANCAMIENTO EN LAENTRADA DE ADMISIÓNDEL TURBOCOMPRESOR

TUBO DE ENTRADACONVERGENTE PARA DIVERGEREN EXPANSIÓN DEL FLUÍDO PARARÉGIMEN SUBSÓNICO

¿CUÁL DE LAS SENTENCIAS ABAJO DESCRITAS CORRESPONDE A EL CONCEPTO DE ESTABILIDAD ESTÁTICA? A

SE REFIERE A LA TENDENCIADEL AVIÓN EN RECUPERAR SUEQUILIBRIO, SIN TOMAR ENCUENTA QUE TIPO DEMOVIMIENTO ORIGINA ESTATENDENCIA

ES LA CAPACIDAD DE VOLVER A LA POSICIÓNFINAL DESPUÉS DE HABERPASADO POR LA POSICIÓNINICIAL AL SERPERTURBADO POR ALGUNAFUERZA

ES EL NÚMERO DEDESPLAZAMIENTOS QUE SEGENERAN DESPUÉS DE UNAPERTURBACIÓN PARA VOLVER ASU POSICIÓN INICIAL


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¿ QUÉ ES ESTABILIDAD DINÁMICA? B

ES LA QUE SE GENERA POR LAENERGÍA CINÉTICA

CONCENTRADA EN EL PUNTODE MAYOR VALOR EN LASUMATORIA DE LAS FUERZASPERTURBADORAS

ES LA QUE ESTUDIA ELTIPO DE MOVIMIENTO,

QUE ORIGINA LATENDENCIA DEL AVIÓN ENRECUPERAR SU POSICIÓNDE EQUILIBRIO

ES LA ESTABILIDAD PRODUCIDAPOR LA RESISTENCIA DEL AIRESOBRE TODAS LAS SUPERFICIES

UN AVIÓN SE ENCUENTRA A UNA ALTITUD DE 31.000 FT. ¿AQUÉ DISTANCIA DEBE INICIARSE EL DESCENSO PARAMANTENER UN RECORRIDO DE DE 300 FT/NM?

B 80 NM 93 NM 100 NM

¿CUÁL DE LOS EFECTOS ABAJO DESCRITOS SE PRODUCE EN

UNA HÉLICE PARA MOVER UN AVIÓN?B ACCCIÓN Y RACCIÓN TRACCIÓN EMPUJE


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FACTORES HUMANOS

PreguntaRespuestaCorrecta

Opción A Opción B Opción C Opción D O

MOVIMIENTO AUTOCINÉTICO NOCTURNO, ES UNFENÓMENO DE APRECIACIÓN VISUAL QUE

CONSISTE EN:

B

LA PERCEPCIÓN DE LADISTANCIA A UN PUNTOREFERENCIAL, CON RESPECTO

AL OBSERVADOR (PILOTO)

VOLANDO HACIA UN FAROO LUZ SOBRE FONDOOSCURO, SE PRODUCE UNMOVIMIENTO DE

DESPLAZAMIENTO DELPUNTO DE ÁNGULOS

ES EL ÁNGULO DEPARALAJE, PRODUCIDOPOR LA POSICIÓN DELOBSERVADOR, CON

RESPECTO A UN PUNTO ALINEADO A LATRAYECTORIA

ES LASENSACIÓN DEMOVIMIENTO

RETRÓGRADODEL PILOTO

EL EFECTO DE "BLACK OUT" EN EL PILOTO, SEPRODUCE POR: B

PÉRDIDA O DESUBICACIÓNESPACIAL, AL EFECTUAR UNAMANIOBRA

PÉRDIDA TEMPORAL DE LA VISIÓN, DEBIDO A FALTADE IRRIGACIÓN ALCEREBRO POR EFECTO DE ALTAS "G" POSITIVAS

EFECTO DEENCANDILAMIENTO EN UN VUELO NOCTURNO, ALCORTAR ILUMINACIÓN ALTA EN LA CABINA DE

MANDO

SENSACIÓN DESUEÑOINTENSO, EN VUELOSNOCTURNOS

PROLONGADOS

PÉRLA PORDEIRRSAN

AL EL DIÓXIDO DE CARBONO, ACTÚA COMOREGULADOR DE LA ACTIVIDAD RESPIRATORIA: A CIERTO FALSO

EL ESTADO DE BUENA SALUD EN EL SERHUMANO, ES EL RESULTADO DEL BUENFUNCIONAMIENTO DEL FACTOR BIOLÓGICOÚNICAMENTE

B CIERTO FALSO

LA BARO-OTITIS, ES UN FENÓMENORELACIONADO CON EL OÍDO MEDIO, DEBIDO AQUE LAS PRESIONES NO SE HAN IGUALADO

A CIERTO FALSO

EN EL CASO DE UN VUELO NOCTURNO, ELPILOTO, DEBIDO A LA ESCASA LUMINOSIDAD,UTILIZA LA LLAMADA VISIÓN PERIFÉRICA

A CIERTO FALSO


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EN EL DESCENSO , LA TROMPA DE EUSTAQUIO,ES LA QUE SE ENCARGA DE IGUALAR LAS

PRESIONES ENTRE EL OÍDO MEDIO Y ELEXTERNO

A CIERTO FALSO

EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO DEL PILOTO, ESTÁRELACIONADO DIRECTAMENTE CON: EL RUÍDO AMBIENTAL DE LA CABINA DE LA AERONAVE

B CIERTO FALSO

LA VISIÓN NOCTURNA, ES DE TIPO : C CENTRAL A COLOR PERIFÉRICATODAS LAS ANTERIORES

LOS CANALES SEMI CIRCULARES, SON ÓRGANOS,

QUE FUNCIONAN DANDO AL CEREBRO LAINFORMACIÓN ADECUADA, DE: ASENTIDO DE GIRO DEL

CUERPO CAMPO VISUAL AGUDEZA AUDITIVA

CAMBIOS DE

PRESIÓN

EL STRESS EN AVIACIÓN, SUELE ESTAR ASOCIADO CON

C VELOCIDAD Y ALTURA TEMPERATURA Y ACTITUDDEL AVIÓN

CONDICIONES DE VUELOINSTRUMENTAL

NINGUNA DELAS ANTERIORES

EL DISBARISMO ES UN FENÓMENO, EL CUAL ESPRODUCIDO POR: B

EXCESO DE OXÍGENO EN LASANGRE

DISMINUCIÓN O AUMENTOBRUSCO DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

UNA LUZ BRILLANTEINTENSA

DISMINUCIÓNGRADUAL DE LAPRESIÓN

EL PILOTO DE UNA AERONAVE, EN CONDICIONES

DE VUELO DIURNO DEBE USAR OXÌGENO ADICIONAL, A PARTIR DE:

A 10.000 PIES DE ALTURA 5.000 PIES DE ALTURA 15.000 PIES DE ALTURA 1000 PIES DE ALTURA 800 ALT

LAS REGULACIONES INDICA QUE UN PILOTO QUEHA PRACTICADO SUBMARINISMO, O BUCEO AUTÓNOMO, NO DEBE VOLAR ANTES DE:

B UNA HORA 24 HORAS UNA SEMANA UN MES

HIPOXIA Y ANOXIA, SON TÉRMINOS: B SINÓNIMOS DIFERENTES CONTRARIOS A Y C SONCORRECTAS

¿QUÉ FACTOR O FACTORES, INFLUIRÁN PARA

QUE UN SER HUMANO GOCE DE BUENA SALUD?D EL FACTOR BIOLÓGICO EL FACTOR PSICOLÓGICO EL FACTOR SOCIAL

TODOS LOS

ANTERIORESLOS FACTORES QUE ACELERAN LA PRESENCIA DELA HIPOXIA, SON: C EL FRÍO LA OBESIDAD EL TABAQUISMO LAS DROGAS

TOD ANT

LAS ILUSIONES SENSORIALES, PUEDENLLEVARNOS A UNA DESORIENTACIÓN ESPACIAL: A

CIERTO FALSO


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¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ESIMPORTANTE PARA AYUDARNOS A MANTENER EL

EQUILIBRIO Y LA ORIENTACIÓN?

B EL SISTEMA NERVIOSO EL SISTEMA VISUALEL SISTEMA

PROPIOCEPTIVO

TODAS LAS

ANTERIORES

NIN

VERLA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA VISUAL, ES MUYREDUCIDA POR DEBAJO DE LOS 20.000 PIES B CIERTO FALSO

LOS PILOTOS DE AVIONES A HÉLICE, ESTÁN MÁSEXPUESTOS A SUFRIR DESORIENTACIÓNESPACIAL.

B CIERTO FALSO

BENDS ES: UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA PORDESCOMPRESIÓN, DEBIDA A LOS GASES

LIBERADOS DE LÍQUIDOS DEL CUERPO

A CIERTO FALSO

LA REDUCCIÓN DE POSIBILIDADES DE HIPOXIA,Y MANIFESTACIONES PRODUCIDAS POR GASESEN SOLUCIÓN, ES UNA VENTAJA DE LAPRESURIZACIÓN:

A CIERTO FALSO

HOMEOSTASIS, ES EL ESTADO DEL BUENFUNCIONAMIENTO DE NUESTROS ÓRGANOS, YSU RELACIÓN ENTRE ELLOS. ESTE ENUNCIADOCORRESPONDE A LA LEY DE:

B LEY DE BOYLE LEY DE DALTON LEY DE KEPLER LEY DE DARWIN

INTENSIDAD Y FRECUENCIA, SONCARACTERÍSTICAS DEL RUIDO: A CIERTO FALSO

LA POSIBILIDAD DE ESTAR HIPÓXICO PORINHALACIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO AUMENTA SI :

B LA HUMEDAD DISMINUYE LA ALTURA AUMENTALA DEMANDA DE OXÍGENO AUMENTA

TODAS SON VERDADERAS

¿CUÁL DE LOS PÁRRAFOS ES VERDADERO,RELATIVO A LA PRESENCIA DE ALCOHOL EN EL

CUERPO HUMANO?

CUNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL, AUMENTA LA

AGUDEZA DE LA VISIÓN

EL AUMENTO DE ALTITUD,DISMINUYE LOS EFECTOS

ADVERSOS DEL ALCOHOL

EL JUICIO Y LA HABILIDADDE TOMAR DECISIONES,PUEDE AFECTARSE ADVERSAMENTE AÚN CONUNA PEQUEÑA DOSIS DE ALCOHOL

TODAS SONCORRECTAS


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¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DEHIPERVENTILACIÓN? D PÉRDIDA DEL EQUILIBRIO

DISMINUCIÓN DE LA RATADE RESPIRACIÓN

EUFORIA, SENSACIÓN DEESTAR BIEN

NÁUSEAS,ESPASMOS

MUSCULARES,PARESTESIAS,TRASTORNOSDEL RITMOCARDÍACO

PARA SOBREPONERSE A LOS SÍNTOMAS DEHIPERVENTILACIÓN, EL PILOTO DEBE: B TRAGAR O MASTICAR

DISMINUIR LA RATARESPIRATORIA

AUMENTAR LA RATARESPIRATORIA

TODAS SONCORRECTAS

¿QUÉ ES LO MÁS PROPENSO A SUCEDER, COMORESULTADO DE LA HIPERVENTILACIÓN? C

INSUFICIENCIA DE OXÍGENO EXCESO DE MONÓXIDO DECARBONO

INSUFICIENCIA DEDIÓXIDO DE CARBONO

TODAS SONCORRECTAS

PARA SOBREPONERSE A LA DESORIENTACIÓNESPACIAL, EL PILOTO DEBE: C

CREER EN LAS SENSACIONESDE SUS SENTIDOS

AUMENTAR LA RATARESPIRATORIA

CREER EN LA INDICACIÓNDE LOS INSTRUMENTOSDE LA AERONAVE

NINGUNA SONCORRECTAS

EL PRINCIPAL SÍNTOMA DE UNA BAROSINUSITIS,ES: C

DOLOR DE ESTÓMAGO DOLOR DENTAL DOLOR EN LA CARA DOLORESMUSCULARES

EL TÉRMINO "TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL", SEREFIERE AL MÁXIMO TIEMPO QUE TIENE ELPILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS PARA SU

SUPERVIVENCIA.

A CIERTO FALSO

LA VISIÓN, ÓRGANOS PROPIOCEPTIVOS, Y ELSENTIDO DEL EQUILIBRIO, CONSTITUYEN: A

FUENTES DE INFORMACIÓNPARA LA ORIENTACIÓN

ENFERMEDADES DELMOVIMIENTO

ALTERACIONES DE LAOREINTACIÓN CON LA VELOCIDAD

EL PUNTO DEEQUILIBRIO DELOÍDO MEDIO, YBALANCE

LA PÉRDIDA PARCIAL DE OXÌGENO EN LASANGRE, SE CONOCE COMO: B ANOXIA HIPOXIA

LA VISIÒN DE TUNEL(REDUCCIÓN DEL CAMPO VISUAL)

BENS

¿SEGÚN LA RAV 91, 11, CUÁL SERÍA EL TÉRMINODE TIEMPO, QUE SE REQUIERE PARA VOLARDESPUÉS DE HABER INGERIDO LICOR?

C 1 HORA ANTES DEL VUELO 6 HORAS ANTES DEL VUELO 8 HORAS ANTES DEL VUELO 24 HORASDESPUÉS

¿CUÁLES SERÍAN LAS ENFERMEDADES,PRODUCTO DEL USO INDISCRIMINADO POR ELUSO DEL TABACO?

ELAS ENFERMEDADESCARDÍACAS

LAS ENFERMEDADESPULMONARES

LAS ENFERMEDADES ARTERIALES ONCOLÓGICAS

TOD ANT


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LOS CAMBIOS, PRODUCIDOS POR LAS VARIACIONES DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN

LOS GASES DEL CUERPO, SE LLAMA:

B HIPERVENTILACIÓN DISBARISMO HIPOXIA ANOXIA

SE DENOMINA ASFIXIA: C A LA INADECUADATEMPERATURA DEL CUERPOHUMANO

A LA FALTA DE OXÍGENOEN EL CEREBRO

AL PASO INADECUADO DE AIRE A LOS PULMONES

TODAS SONCORRECTAS

LAS CAUSAS DE ASFIXIA, PUEDEN SER: ASOFOCACIÓN, INMERSIÓN, AHOGAMIENTO,OBSTRUCCIÓN MECÁNICA

SOFOCACIÓN, BAJATENSIÓN, AHOGAMIENTO,NERVIOSISMO

OBSTRUCCIÓN MECÁNICA, ALTA CANTIDAD DE AZÚCAR EN LA SANGRE, AHOGAMIENTO

NINGUNA SONCORRECTAS

PUEDEN RESULTAR DAÑOS IRREVERSIBLES ALCEREBRO, SÌ UNA PERSONA DEJA DE RESPIRARPOR MÁS DE:

C DIEZ MINUTOS CINCO MINUTOS CUATRO MINUTOS TODAS SONCORRECTAS

SON SÍNTOMAS DE SHOCK: C EL DESMAYOLA PÉRDIDA EINCONCIENCIA, Y DESIGNOS VITALES

MAREOS, PALIDEZ,FRIALDAD EN LA PIEL,DESCENSO DE LA PRESIÓN ARTERIAL


SE ENTIENDE POR PARO CARDÍACO: B DOLOR FUERTE EN EL PECHODESAPARICIÓN DELLATIDO DEL CORAZÓN LA MUERTE


LAS LESIONES EN LAS QUE EL HUESO PIERDE SUCONTINUIDAD, SE DENOMINA: B DISLOCACIÓN FRACTURA ESGUINCE

EMBOLIALIPOTRÓPICA

EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LOS PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE FRACTURA, ES: C

RESTABLECER EL HUESO A SUPOSICIÓN ORIGINAL PARAR LA HEMORRAGIA

MANTENER INMÓVILESLOS HUESOS ROTOS


EL INTERCAMBIO GASEOSO EN EL PULMÓN,

CONSISTE EN: B

EL PASO DE OXÍGENO DEL ALVÉOLO PULMONAR A LASANGRE, Y DEL ANHÍDRIDO

CARBÓNICO DE DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTOS DELA CONCENTRACIÓN

EL PASO DEL ANHÍDRIDOCARBÓNICO DEL ALVÉOLO A LA SANGRE, Y DEL

OXÍGENO DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTO DELA PRESIÓN

EL OXÍGENO LIMITADO

QUE LLEGA A LOSMÚSCULOS DEL CORAZÓN

EL PASO DEL

OXÍGENOÚNICAMENTE


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¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES,PROBABLEMENTE GENERE HIPERVENTILACIÓN? B

EL EXCESIVO CONSUMO DE ALCOHOL

UN CASO SE STRESS QUEPRODUZCA ANSIEDAD

UNA RATA DE

RESPIRACIÓNEXTREMADAMENTE BAJA, Y OXÍGENO INSUFICIENTE


¿CUÁL ES EL SÍNTOMA COMÚN DEHIPERVENTILACIÓN? C

AUMENTO DE LA AGUDEZA VISUAL (MEJOR VISIÓN)

DISMINUCIÓN DEL RITMODE RESPIRACIÓN

COSQUILLEO O PICAZÓNEN LAS MANOS, PIERNAS, Y EXTREMIDADES,SENSACIÓN DE MAREO


¿CUÁL SERÍA UN SÍNTOMA DEENVENENAMIENTO, POR MONÓXIDO DECARBONO?

A SUEÑODOLORES Y CALAMBRES EN

LAS MANOS Y PIES

RESPIRACIÓN BAJA Y

RÁPIDA


BRUMA O CALIMA, DARÁ LA SENSACIÓN QUE LA AERONAVE ESTÁ: B

MÁS CERCA DE LA PISTA DELO QUE REALMENTE ESTÁ

MÁS LEJOS DE LA PISTA DELO QUE REALMENTE ESTÁ

PERCEPCIÓN VISUALPROPORCIONAL. ES IGUAL A LA DE AIRE CLARO

LA APRECIACIÓNSERÁ, QUEREALIZA UNA APROXIMACIÓNBAJA

¿CUÁL ES, LA MANERA MÁS EFICAZ PARA EL USO

DE LOS OJOS EN VUELO NOCTURNO?C

MIRE ÚNICAMENTE LUCES

DISTANTES Y DÉBILES (BAJAS)

CONCÉNTRESEDIRECTAMENTE EN CADA

OBJETIVO DURANTE UNOSSEGUNDOS

RECORRA LA VISTALENTAMENTE PARA

PERMITIR VISIÓNPERIFÉRICA


¿CUÁL AERONAVE QUE ESTÉ A LA VISTA, SERÍALA DE MAYOR CUIDADO RESPECTO A UNACOLISIÓN?

A

AQUELLA QUE ESTANDOENFRENTE, NO TENGAMOVIMIENTO LATERAL NI VERTICAL ,Y ESTÉ AUMENTANDO DE TAMAÑO

AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE, Y SE ESTÉDESPLAZANDO DEIZQUIERDA A DERECHA A ALTA VELOCIDAD.

AQUELLA QUE ESTANDOENFRENTE, Y SE DESPLAZADE DERECHA A IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD


UN PILOTO, ESTÁ MÁS EXPUESTO A SUFRIRDESORIENTACIÓN ESPACIAL CUANDO: CIGNORA O COMBATE LASSENSACIONES MUSCULARES YLAS DEL OÍDO INTERNO

MUEVE CON FRECUENCIA

LOS OJOS EN PROCESO DE VERIFICAR LOSINSTRUMENTOS DE VUELO

CUANDO UTILIZA LASSENSACIONESCORPORALES PARAINTERPRETAR LAS ACTITUDES DE VUELO



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¿QUÉ SE RECOMIENDA, PARA EVITAR LADESORIENTACIÓN ESPACIAL? B

REDUCIR AL MÁXIMO POSIBLE,

LOS MOVIMIENTOS DE LOSOJOS Y LA CABEZA

APOYARSE TOTALMENTE,

EN LAS INDICACIONES DELOS INSTRUMENTOS DE VUELO

LAS DOS ANTERIORESSON CORRECTAS

EN OSCURIDAD, UNA LUZ ESTACIONARIA APARENTA MOVERSE SI SE VE FIJAMENTE PORUN TIEMPO. ESTA ILUSIÓN ÓPTICA SEDENOMINA

C ILUSIÓN SOMATOGRÁVICAILUSIÓN DE ILUMINACIÓNTERRESTRE AUTOKINESIS

REFRACCIÓNRETINOPÁTICA

AL EFECTUAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL, SI SEOBSERVA LA PISTA MUY CORTA ESTO INDICA: A

LA ALTURA PODRÍA SERMAYOR DE LA APARENTE

LA ALTURA PODRÍA SERMENOR DE LA APARENTE

PODRÍA NIVELAR ALTOSOBRE LA PISTA ,Y ATERRIZAR DURO(DESPLOME)


LA PENETRACIÓN REPENTINA EN UNA CAPA DENIEBLA ¿PUEDE CREAR LA ILUSIÓN DE QUE? B LA NARIZ DEL AVIÓN SUBE LA NARIZ DEL AVIÓN BAJA NIVELARSE


SEGÚN LA RAV-91 SECCIÓN 91.11 ACTUALMENTEUNA PERSONA NO PUEDE ACTUAR COMOTRIPULANTE DE UN VUELO, SI HA INGERIDOBEBIDAS ALCOHÓLICAS DENTRO DE LAS

PRECEDENTES:

C 24 HORAS 12 HORAS 8 HORASNINGUNA DELAS ANTERIORES

FACTORES HUMANOS DE VUELO, ES: BLA CIENCIA QUE ESTUDIA LASDEFORMACIONES DELORGANISMO EN VUELO

LA CIENCIA QUE ESTUDIALAS FUNCIONESORGÁNICAS EN EL AMBIENTE DEL VUELO

LA CIENCIA QUE ESTUDIALA VIDA ,Y LASFUNCIONES ORGÁNICAS


EL GAS MÁS ABUNDANTE EN EL AIRE QUERESPIRAMOS, ES: C

EL OXÍGENO EL ANHÍDRIDO CARBÓNICO EL NITRÓGENO EL HELIO EL X

PARA PREVENIR LA HIPOXIA, DEBEMOS: C NO VOLAR CON GRIPE NO FUMARNO VOLARDESPRESURIZADOS POR

ENCIMA DE 10.000 PIES

TODAS LAS

ANTERIORES

EL AEROEMBOLISMO, ES UNA ENFERMEDADPRODUCIDA POR: C

EL DIFERENCIAL DE PRESIÓNDEL AIRE ATRAPADO EN ELOÍDO MEDIO

EL AUMENTO DE VOLUMENDE LOS GASES EN ELINTESTINO

LA LIBERACIÓN DELNITRÓGENO DISUELTO ENLA SANGRE, EN FORMA DEBURBUJAS

NARCOSISGASEOSA


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EN CASO DE SUFRIR DE HIPOXIA, DEBEMOS: C

MANTENER EL NIVEL DE

VUELO, RESPIRAR OXÍGENO,TOMAR VITAMINA A.

AUMENTAR EL RITMOCARDÍACO, EL RITMORESPIRATORIO, Y EL NIVELDE HEMOGLOBINA

DESCENDER A UNA ALTITUD MÁS BAJA,

RESPIRAR OXÍGENO PURO, Y EVITAR EL ESFUERZOFÍSICO.

EVITAR VUELOTURBULENTO O

PERTURBADOPOR VIRAJESCONTINUOS

LA OTITIS BAROTRAUMÁTICA, SE PRODUCE POR: C

LA OBSTRUCCIÓN DE LATROMPA DE EUSTAQUIO,PRODUCIDA POR EFECTOSINFLAMATORIOS

DEFORMACIÓN DELTÍMPANO, PORDIFERENCIAL DE PRESIÓNDEL AIRE

A Y B SON CORRECTASNINGUNA DELAS ANTERIORES

LOS CANALES SEMICIRCULARES, NOS DARÁNINFORMACIÓN CONFIABLE ACERCA DE LAPOSICIÓN DEL AVIÓN EN TODAS LAS FASES DEL VUELO

B CIERTO FALSO

EL TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL (T.C.U.) ,ESIGUAL PARA TODAS LAS PERSONAS B CIERTO FALSO

¿EN CASO DE DESORIENTACIÓN ESPACIAL,DEBEMOS CONFIAR MÁS EN NUESTROSSENTIDOS QUE EN LOS INSTRUMENTOS?

A FALSO CIERTO

EL STRESS, ES UNA RESPUESTA ORGÁNICA

NATURAL ANTE ESTÍMULOS EXTERNOS A CIERTO FALSO

CUANDO SE PRESENTAN ENFERMEDADES TANSIMPLES COMO UN RESFRIADO,¿ ESTÁPERMITIDA LA AUTOMEDICACIÓN EN ELPERSONAL DE VUELO

B CIERTO FALSO

LA ZONA FISIOLÓGICA, SE EXTIENDE DESDE ELNIVEL DEL MAR HASTA LOS 15.000 PIES: B CIERTO FALSO

EL CONTROL QUÍMICO, ES LA SENSIBILIDAD A LAPRESIÓN PARCIAL DEL DIÓXIDO DE CARBONO ENLA SANGRE ARTERIAL.

B FALSO CIERTO

DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES, ¿CUÁL "NO"SE CONSIDERA UNA CARACTERÍSTICA DELESTADO DE SHOCK?

C MAREOS, NÁUSEAS, VÓMITO. SUDOR EXCESIVO.HIPERACTIVIDAD,HIPERQUINÉTIA

PULSOIRREGULAR.


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LEGISLACIÓN TLA

Pregunta RespuestaCorrecta Opción A Opción B Opción C

LOS OPERATIVOS DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO,SE EFECTUAN: A

BAJO LA DIRECCIÓN YCONTROL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

POR INICIATIVA PROPIASIN NINGÚN TIPO DECOORDINACIÓN CON AUTORIDADES AERONÁUTICAS

LAS DOS ANTERIORES SONCORRECTAS

SP

LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, ESDE: B

MIENTRAS LA AERONAVE ESTÈOPERATIVA, SIN SERSOMETIDA A MANTENIMIENTOMAYOR

24 MESES NO TIENE LIMITES DE VENCIMIENTO T

SE CONSIDERA TIEMPO DE VUELO BLOQUE A: CDESDE EL DESPEGUE HASTAEL ATERRIZAJE

DESDE QUE LA AERONAVEINICIA EL RODAJE EN LACALLE DE RODAJE HASTA

QUE ATERRIZA

DESDE QUE SE MUEVE DELTERMINAL DEL AEROPUERTO DESALIDA HASTA QUE ESTACIONA

EN EL TERMINAL DEL AEROPUERTO DE LLEGADA

T

LA TRIPULACIÓN DE CABINA: CES AUTÓNOMO EINDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL PILOTO

ES DEPENDIENTEUNICAMENTE DEL JEFE DECABINA

ES DEPENDIENTE YSUBORDINADO A LA AUTORIDADDEL COMANDANTE O PILOTO ALMANDO

ES AC

LOS CERTIFICADOS MÉDICOS AERONÁUTICOS, LOS EXPIDE: AEL INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL

LA JUNTA MÉDICA

AERONÁUTICA

EL GRUPO DE MEDICINA

AERONÁUTICAT

LAS HABILITACIONES (TRANSICIÓN MONOMOTOR A BIMOTOR)REQUIEREN UN MÍNIMO DE INSTRUCCIÓN DE:

B 8 HORAS

12 HORAS COMOCOMANDANTE O PILOTO ALMANDO, U 8 HORAS COMO1ER. OFICIAL

A CRITERIO DEL INSTRUCTOR N A

LAS AERONAVES SE CLASIFICAN POR: A CATEGORIA, CLASE, TIPO TIPO, CATEGORIA, CLASE CLASE, CATEGORIA, TIPO T


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LA EXPLOTACIÓN COMERCIAL DEL SERVICIO PÚBLICO DETRANSPORTE AÉREO NACIONAL , QUEDA RESERVADO A : CLAS EMPRESAS CERTIFICADASPARA SERVICIO DETRABAJO AÉREO ESPECIALIZADO.

LAS EMPRESAS DESERVICIO ESPECIALIZADODE TRANSPORTE AÉREO.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANAS.

TIDSIMC

¿CUÁL ES LA POSICIÓN EXACTA DE LAS LUCES DENAVEGACIÓN? B

VERDE EN EL PLANO DERECHOCON 140°, BLANCA EN LACOLA CON 11° ROJA EN ELPLANO IZQUIERDO CON 140°

VERDE EN EL PLANODERECHO CON 110° ROJAEN EL PLANO IZQUIERDOCON 110° Y BLANCA EN LA

COLA CON 140°

ROJA EN LA COLA CON 140°, VERDE EN EL PLANO DERECHOCON 110°, BLANCA EN EL PLANOIZQUIERDO CON 110°

RIZ VDBC

LAS LUCES INDICATIVAS DE LA ZONA DE TAXEO SON DECOLOR: D

BLANCO ROJO VERDE A

LAS LUCES DE BALIZAJE DURANTE EL DIA ESTÁN ENCENDIDASCUÁNDO: B

ESTA LLOVIENDO Y CONSEVERA TURBULENCIA

EL AEROPUERTO ESTABAJO LOS MÍNIMOSMETEOROLÓGICOS

ESTÁN REPARANDO LAS LUCESDEL BALIZAJE

SEP

¿CUÁL SERÍA LA SECUENCIA CORRECTA EN LA SELECCIÓN DELA FRECUENCIA EN LA RADIO COMUNICACIÓN EN EL

DESPEGUE:

A GND, TWR, DEP, CONTROL ATC, TWR, APP, FIS ATS, TWR, DEP, ATC G

LA SEPARACIÓN VERTICAL EN RUTA DE ALTO NIVEL (RVSM)PARA LOS AVIONES VOLANDO CON DERROTA OPUESTA SERÁ: A

1000 PIES 2000 PIES 3000 PIES 4

LA INFORMACIÓN ATIS, ME PERMITE CONOCER: ATODO TIPO DE INFORMACIÓNDEL AEROPUERTO MENOSTRÁNSITO AÉREO

UNICAMENTE LAINFORMACIÓNMETEOROLOGICA

CONDICIÓN DEL CAMPO Y LAINFORMACIÓN DE TRÁNSITO

NCQE A

LOS PUNTOS COMPULSORIOS DEMARCADOS EN UNA CARTA DECOLOR OSCURO ME INDICAN: C PUNTO DE CHEQUEO EN RUTA

PUNTO DE REPORTE AREQUERIMIENTO

PUNTO DE REPORTEOBLIGATORIO

PC


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¿CUÁL ES EL OBJETIVO DEL REGLAJE ALTIMÉTRICO EN VUELO? DQUE TODAS LAS AERONAVESESTÉN BAJO EL CONTROL DEL ATC

QUE SOBRE EL NIVEL DE

TRANSICIÓN TODAS LAS AERONAVES VUELEN CONNIVEL A QNH

QUE SOBRE LA ALTITUD DE

TRANSICIÓN TODAS LAS AERONAVES VUELEN CON NIVEL A QNH

Q A

OC V A

¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO A UTILIZAR, CUANDO LLEGAS ALA ALTITUD DE TRANSICIÓN SUBIENDO? C CAMBIAR DE QNE. PARA QNH

CAMBIAR DE QFE. PARAQNE CAMBIAR DE QNH. PARA QNE

V A

EL ESPACIO AÉREO SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 EN ADELANTE, ESTÁ REGULADO SOLO PARA LOS VUELOS: D

SÓLO VFR, CONTROLADO SÓLO PARA VUELO VFR SÓLO PARA VUELO VMC S

LA CONDICIÓN DE LA AERONAVE DE MANTENER UNA PRESIÓNDENTRO DE LAS CABINAS DE PASAJEROS Y PILOTOS SECONOCE CÓMO:

D PRESIÒN BAJA PRESIÒN DESCOMPRESIÒN P

¿DE QUIÉN DEPENDE EL SERVICIO DEBÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO EN VENEZUELA? D DE LA POLICÍA CIENTÍFICA

DEL MINISTERIO DERELACIONES INTERIORES

DE DEFENSA CIVIL Y LASDIFERENTES JEFATURAS DE LOS AEROPUERTOS

D A

EL SERVICIO DE BUSQUEDA ASISTENCIA Y SALVAMENTO EN VENEZUELA, TIENE SU PUNTO DE COORDINACIÓN EN: B

EN LAS DEPENDENCIASOFICIALES DE CADA AEROPUERTO

EN EL AEROPUERTO DEINTERNACIONAL DEMAIQUETÍA

LA BASE AEREA EL LIBERTADOR P

EN CADA AEROPUERTO CONTROLADO EXISTE UNA PERSONAQUE ESTÁ AUTORIZADA PARA CONTROLAR LA BÚSQUEDA ASISTENCIA Y SALVAMENTO, ESA PERSONA ES:

DLA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

DEFENSA CIVIL DEL ÁREACORRESPONDIENTE

EL CONTROLADOR DE LA TORRE E A

¿UNA DE LAS FUNCIONES DEL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREOES? B

CAMBIAR LAS RUTAS DE VFRPARA IMC

INFORMAR AL PERSONALCORRESPONDIENTE LACONDICIÓN DE

EMERGENCIA DE UNA AERONAVE

ESTAR PENDIENTE DE LASTRANSMISIONES DEEMERGENCIAS DE DEFENSA CIVIL Y RADIO AFICIONADO

SLC ADD

LAS ACTIVIDADES DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTOEN VENEZUELA, ES DE INTERÉS. B

PRIVADO PÚBLICO NACIONAL I


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LA OBLIGATORIEDAD DEL USO DE LAS LISTAS DE CHEQUEO EN

TODAS LAS CONDICIONES DE VUELO ES MANDATORIA POR:C

POR EL FABRICANTE DE LA

AERONAVEEL CAPITÁN AL MANDO NORMAS Y REGULACIONES

INTERNACIONALES

EH A

NINGÚN PILOTO DEBERÁ VOLAR UNA AERONAVE COMOCOMANDANTE O PILOTO AL MANDO, SI NO HA CUMPLIDO CONLOS SIGUIENTES REQUISITOS:

B

HABER COMPLETADO UNENTRENAMIENTORECURRENTE QUE LO ACREDITE A OPTAR POR ESAHABILITACIÓN

HABER COMPLETADO 3 ATERRIZAJES Y DESPEGUESEN LOS ÚLTIMOS 90 DIAS

HABER VOLADO COMOOBSERVADOR DE LA AERONAVEEN LOS ÚLTIMOS 30 DIAS

HTR

LA SEGURIDAD AÉREA Y LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES, ESUNA OBLIGACIÓN PARA: A LA ADMINISTRACIÓN DE LASEMPRESAS DE AVIACIÓN A LOS GREMIOSSINDICALES Y DE PILOTOS

A LA OPERACIÓN CONJUNTAS

DEL MINISTERIO DEINFRAESTRUCTURA Y DEFENSACIVIL

A

MP

INVESTIGAR Y CORREGIR CONDICIONES DE INSEGURIDAD ESBÁSICO EN: D

UN PROGRAMA DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO

CUMPLIR CON TODOS LOSBOLETINES EMANADOSPOR EL FABRICANTE

PROGRAMAR FASES INTENSAS DE ADIESTRAMIENTO PARAPERSONAL DE VUELO

P Y

CUÁL DE LAS SIGUIENTES SEÑALES ES LA DE EMERGENCIARADIOFONICA: B PAN PAN MAY DAY SOS. A

SEGÚN LAS REGLAS NORMALIZADAS DE LA OACI, EL TRÁFICOEN LOS AERÓDROMOS ES: C DERECHO

IZQUIERDO EN FORMAOBLIGATORIA

IZQUIERDO SALVO QUE SEINDIQUE LO CONTRARIO D

LA SIMBOLOGÍA UTILIZADA DE ACUERDO A LAS REGLASNORMALIZADAS DE LA OACI, PARA LAS REGLAS DE VUELO PORINSTRUMENTOS ES:

C V.F.R. I.M.C. I.F.R. A

EN CASO DE SECUESTRO, EL TRANSPONDER DEBE SERCOLOCADO EN: B CÓDIGO 6500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7700 C

LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA: B CIERTO FALSO

EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, FORMA PARTE DELPODER EJECUTIVO B CIERTO FALSO

EL CONVENIO DE MONTREAL SE LE APLICA A LAS AERONAVESMILITARES. B CIERTO FALSO

EL CONVENIO DE TOKIO NO SE LE APLICA A AERONAVES DEUSO POLICIAL A CIERTO FALSO


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LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL(OACI) FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO: A

CIERTO FALSO

UN PILOTO PRIVADO PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CONCERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA YV-323CP. B CIERTO FALSO

NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA DEBE ESTAR INSCRITA ENEL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

A CIERTO FALSO

VENEZUELA, BOLIVIA, ECUADOR Y CHILE SUSCRIBIERON LADECISIÓN 297 SOBRE INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO

EN LA SUBREGIÓN

A CIERTO FALSO

PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL SEA DECUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBETENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA

B CIERTO FALSO

EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA FINALIZA A UNA ALTITUDDE 20.000 PIES MSL. B

CIERTO FALSO

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AERONAVES REQUIERE QUE ELCOMANDANTE O PILOTO AL MANDO TENGA HABILITACIÓN ENTIPO O "TYPE RATING”?

A AVIONES DE PROPULSIÓN ACHORRO DE 12.500 LBS. OMÁS

CUALQUIER AVIÓN CUYOPESO MÁXIMO EXCEDA LAS6.000 LBS.

CUALQUIER AERONAVE OPERADACON FINES DE LUCRO

N A

¿CUÁNDO EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DEBERÁTENER LA HABILITACIÓN EN TÍPO O "TYPE RATING"? B

CUANDO LA AERONAVEINVOLUCRADA REQUIERE MÁSDE UN (0I) PILOTO

CUANDO SE OPERA UNA AERONAVE CUYO PESOMÁXIMO EXCEDA 12.500LIBRAS

CUANDO EL PESO MÁXIMOEXCEDA A LAS 6.000 LBS.

T

LOS DOCUMENTOS QUE DEBEN ESTAR SIEMPRE DENTRO DEUNA AERONAVE SÓN: B

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD,PERMISO DE VUELO,BITÁCORA DEL PILOTO,MANUAL DE OPERACIÓN DEL AVIÓN.

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD,CERTIFICADO DEMATRÍCULA, LIBROS DE

ABORDO, CERTIFICACIÓNDE PÓLIZAS DE SEGURO VIGENTES.

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, BITÁCORADEL AVIÓN Y MANUAL DEOPERACIÓN DEL AVIÓN.

T

LA ALTURA MÍNIMA PARA INDICAR EL TRAMO CON EL VIENTOSERÁ : B

800 - 1000FT SOBRE ELCAMPO

1000 - 1500FT SOBRE ELCAMPO

800 - 1000FT SOBRE EL CAMPO T

PARA INICIAR EL PROCEDIMIENTO DE "GO - AROUND" O IDA AL AIRE DEBEMOS : A

APLICAR POTENCIA MÁXIMA YRETRAER LOS FLAPS

APLICAR POTENCIAMÁXIMA RETRAER LOS FLAPS. T


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¿EN QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, SEPROHIBE EL PORTE DE ARMAS A BORDO? C

ARTÍCULO 12 ARTÍCULO 54 ARTÍCULO 73 N A

¿QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL,ESTABLECE EL SERVICIO ESPECIALIZADO DE DE TRANSPORTE AÉREO?

B ARTÍCULO 18 ARTÍCULO 75 ARTÍCULO 22 A

¿EN CUÁL DE ESTOS ARTÍCULOS DE LA LEY DE AERONÁUTICACIVIL, SE ESTABLECE EL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN?

A ARTÍCULO 54 ARTÍCULO 23 ARTÍCULO 56 A

EN QUE CONSISTE EL CRM: D

CRM ES UN SISTEMA

COMPLETO PARA MEJORAR ELRENDIMIENTO DE LATRIPULACION.

CRM SE OCUPA DE LA

TOTALIDAD DE LATRIPULACION.

CRM ES UN SISTEMA QUE PUEDE AMPLIARSE PARA CUBRIR TODAS

LAS FORMAS DE INSTRUCCIONDE TRIPULACIONES AERONAUTICAS.

T

LA GESTION DE LOS RECURSOS EN EL PUESTO DE PILOTAJE(CRM) ES EL USO EFECTIVO DE TODOS LOS RECURSOSDISPONIBLES, ESTO ES, EQUIPOS, PROCEDIMIENTOS YPERSONAS, A FIN DE LOGRAR OPERACIONES DE VUELOSEGURAS Y EFICACES.

A VERDADERO. FALSO.

SEGUN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ¿TRANSCURRIDOCUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE?

BPASADOS LOS TRES (03)MESES.

PASADOS LOS NOVENTA(90) DIAS CONTINUOS.

PASADO UN (01) AÑO.PNC

SEGUN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ¿TRANSCURRIDOCUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA AERONAVE?

B PASADO UN (01) AÑO.PASADOS MÁS DENOVENTA (90) DIASCONTINUOS.

PASADOS LOS TRES (03) MESES. P(9

EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS Y BIENES

TRÁNSPORTADOS, ES :

BDE INTERÉS PÚBLICO YPRIVADO.

DE INTERÉS PÚBLICO. DE INTERÉS PRIVADO. RL

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES NOMBRADAPOR : D

EL PRESIDENTE DEL INAC. EL MINÍSTRO DEINFRAESTRUCTURA.

EL PODER LEGISLATIVO. E

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES EJERCIDAPOR : B

EL COMITÉ NACIONAL DESEGURIDAD AERONÁUTICA.

EL PRESIDENTE DEL INAC. Y DEMAS FUNCIONARIOS.

EL EJECUTIVO NACIONAL. EIN


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UNICAMENTE, PODRDRÁN MATRICULAR AERONAVESDESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO EN VENEZUELA :

B LOS DUEÑOS DE COMPAÑIAS AEREAS VENEZOLANAS.

LAS PERSONAS DENACIONALIDAD VENEZOLANA.

LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTASCOMERCIALES VENEZOLANOS.

CP

CTC V

LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR ASU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO :

CESTABILIDAD LABORAL YCOMODIDAD A TODO ELPERSONAL.

CURSOS INDUCTORIOS YESPECÍFICOS.

CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO CONTINUOS

TS

FIJAR Y PUBLICAR LAS ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS YPELIGROSAS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA EN VENEZUELA,CORRESPONDE A :

C EL MINISTERIO DEINFRAESTRUCTURA.EL INSTITUTO NACIONALDE AERONÁUTICA CIVIL (IN A C)

EL PODER EJECUTIVO. ED

LOS PUNTOS, RUTAS, O AEROVIAS POR DONDE ENTRARÁN OSALDRÁN DEL TERRITORIO DE LA REPÚBLICA TODAS LAS AERONAVES QUE SOBREVUELEN SU ESPACIO AEREO, ESFIJADO POR :

A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.EL MINISTERIO DEINFRAESTRUCTURA.

EL EJECUTIVO NACIONAL.L AIN

AVIACIÓN GENERAL, ES LA DEFINICIÓN DE : C

EL EMPLEO DE UNA

AERONAVE, PARA TRASLADARPERSONAS O BIENES CONFINES COMERCIALES.

TODA LA ACTIVIDAD

AERONÁUTICA EFECTUADAEN VENEZUELA.

TODA ACTIVIDAD AERONÁUTICACIVIL NO COMERCIAL

LT

ART

SERÁ SANCIONADO CON MULTA DE UN MIL UNIDADESTRIBUTARIAS (1.000 UT.) TODO COMANDANTE O PILOTO ALMANDO DE UNA AERONAVE POR :

B

INCUMPLIR LASINSTRUCCIONES IMPARTIDASPOR LOS SERVICIOS DECONTROL DE TRÁNSITO

AEREO.

TRIPULAR AERONAVES SINLLEVAR CONSIGO LADOCUMENTACIÓN EXIGIDAPOR LA AUTORIDAD

AERONÁUTICA.

OPERAR LA AERONAVE CONTRIPULANTES SIN LICENCIAS OPERMISOS CORRESPONDIENTES VIGENTES.

T ADE A

S


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AVIACIÓN PRIVADA, ES LA DEFINICIÓN DE : D

LA OPERACIÓN DETRANSPORTE AEREO,MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE AERONAVES PARTICULARES.

TODA OPERACIÓN

AERONÁUTICA CIVIL NOCOMERCIAL, ENCUALQUIERA DE SUSMODALIDADES

EL SERVICIO AEREO PRESTADOPOR PROPIETARIOS DE AERONAVES PARTICULARES, SINRETRIBUCIÓN ECONÓMICA.

L ADDCE

TODO ACCIDENTE O INCIDENTE QUE OCURRAN EN EL ÁMBITODE LA AVIACIÓN CIVIL EN VENEZUELA , DETERMINAR SUSCAUSAS Y FACTORES QUE LO MOTIVARON, CORRESPONDEPOR LEY A :

CEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL.

EL MINISTERIO DE LADEFENSA

EL MINISTERIO DEINFRAESTRUCTURA. T

SERÁ RESPONSABLE POR DAÑOS CAUSADOS AL PASAJERO,EQUIPAJES, CARGA Y CORREO TRANSPORTADOS POR VIA AEREA EN VENEZUELA :

B

EL COMANDANTE O PILOTO ALMANDO DE UNA AERONAVE,QUE REALÍCE TRANSPORTE AEREO.

TODA PERSONA QUEREALÍCE TRANSPORTE AEREO EN VENEZUELA.

LAS COMPAÑIAS VENEZOLANAS,CERTIFICADAS PARA OPERARCOMO TRANSPORTE AEREO.

LNECOT V

SE IMPONDRÁ MULTA DE....?.... UNIDADES TRIBUTARIAS (U.T)

A CUALQUIER PERSONA POR : CONSUMIR, HASTA UN ESTADODE INTOXICACIÓN BEBIDAS ALCOHÓLICAS O DROGAS ( LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA )

B DOS MIL QUINIENTASUNIDADES TRIBUTARIAS (2.500 U.T)

MIL UNIDADESTRIBUTARIAS ( 1.000 U.T )

MIL QUINIENTAS UNIDADESTRIBUTARIAS ( 1.500 U.T)

ST

CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN QUE CONSUMASUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICAS ANTES ODURANTE EL VUELO, SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE ...?... A ...?... AÑOS Y REVOCATORIA DE LA LICENCIA O PERMISOPOR IGUAL TIEMPO.

BDE DOS ( 02 ) A CUATRO ( 04 ) AÑOS.

DE SEIS ( 06 ) A OCHO ( 08) AÑOS.

DE UNO ( 01 ) A TRES ( 03 ) AÑOS.

D1

EL ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, QUE NORMA EL PRINCIPIO DE LAS GARANTIAS PARA ELESTABLECIMIENTO Y DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS EN VENEZUELA ; ES EL NÚMERO :

C CINCO ( 05 ) DOS ( 02 ) SIETE ( 07 ) N


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A CUALQUIER PERSONA, QUE AGREDA, INTIMIDE O AMENACEFÍSICA O VERVALMENTE A CUALQUIER MIEMBRO DE LATRIPULACIÓN O PASAJERO, SE LE IMPONDRÁ MULTA DE ...?...( LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA )

BDOS MIL UNIDADESTRIBUTARIAS ( 2.000 U.T )

MIL UNIDADESTRIBUTARIAS ( 1.000 U.T )

QUINIENTAS UNIDADESTRIBUTARIAS ( 500 U.T)

ST

LOS EXPLOTADORES DE AERONÁVES CIVILES ; Y DELSERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA , SERÁNSANCIONADOS CON MULTA DE: " DOS MIL QUINIENTASUNIDADES TRIBUTARIAS ( 2.500 U.T ) POR :

B

ORDENAR AL PERSONAL DE ABORDO, CUALQUIER ACTOQUE IMPLIQUE LA VIOLACIÓNDE LA LEY AERONÁUTICA VIGENTE.

INCUMPLIR LOS PERÍODOSDE SERVICIO DE VUELO,DESCANSO Y TIEMPO DE VUELO DE LATRIPULACIÓN.

PERMITIR A SUS TRIPULACIONES, VOLAR CON EL CERTIFICADOMÉDICO O LA LICENCIA VENCIDA.

OECE


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MECÁNICA TLA

PreguntaRespuestaCorrecta Opción A Opción B Opción C

EN LOS INDICADORES DE MOTOR DE UN TURBOFAN SEUTILIZA EL SIGUIENTE CONCEPTO: B ITT EGT TORQUE N

¿QUÉ SE ENTIENDE POR: CABINA PRESURIZADA? A

LA PARTE DE UN AVIÒN, EN LACUAL SE REGULA EL FLUJOPRODUCIDO POR UNACORRIENTE DE AIRE PARAMANTENER UNA PRESIÒNMAYOR A LA ATMÓSFERICAEXTERIOR

CABINA EN LA CUALPODEMOS VARIAR ATRAVÉS DE MECANISMOSELÉCTRICOSELECTRÓNICOS OMANUALES, LATEMPERATURA AMBIENTE

CABINA DONDE EXISTE UNDIFERENCIAL DE PRESIÓN, CONRESPECTO A LA PRESIÓN MEDIADEL NIVEL DEL MAR

CMPMS

EL MOVIMIENTO ONDULATORIO DE UN SISTEMA MOLECULARO ESTRUCTURAL, SE DEFINE COMO VIBRACIÓN: A CIERTO FALSO

¿CUÁLES SÓN LAS PARTES BÁSICAS PARA LA CONVERSIÓN DEENERGÍA TÉRMICA EN MECÁNICA, DE UN MOTOR RECÍPROCODE 4 TIEMPOS Y COMBUSTIÓN INTERNA?

BBLOQUE, CIGUEÑAL, ÁRBOL DELEVAS, PISTONES, Y CAMARÍN

CARTER, BLOQUE,CILÍNDRO, PISTONES ÁRBOL DE LEVAS,CIGUEÑAL, BIELA, CULATA,CARBURADOR O SISTEMADE INYECCIÓN, Y SISTEMA

DE DISTRIBUCIÓN DEENCENDIDO

VÁLVULAS, PISTONES, BIELAS,CIGUEÑAL, ÁRBOL DE LEVAS, YCULATA

ACC


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EN GENERAL LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE LOS AVIONES,INCLUYEN EN SUS ESTRUCTURAS COMPONENTES LLAMADOS ACUMULADORES, LOS CUALES CONTIENEN UNA CARGAGENERALMENTE DE NITRÓGENO SEPARADA DEL LÍQUIDO PORUN DIAFRAGMA ¿CUAL ES LA FINALIDAD DE ESTOS?

B AUMENTAR LA PRESIÓNHIDRÁULICA, SOBRE SUS VALORES MÁXIMOS CUANDOSE REQUIERA

EVITAR EL "GOLPE DE ARIETE" EN EL SISTEMA, AMORTIGUANDO LASFLUCTUACIONES BRUSCASDE PRESIÒN, LAS CUALESPUEDEN PRODUCIR DAÑOS AL SISTEMA

AUMENTAR EL FLÙJO DE LÌQUIDOEN EL SISTEMA

DDFC

EL COLOR MORADO (VIOLETA) DE LA GASOLINA, ME INDICAQUE SU OCTANAJE ES DE: A 115/145 OCTANOS 80/100 OCTANOS 100/130 OCTANOS 1

EN EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS, EN LA SECCIÒN DELIMITACIONES ENCONTRAREMOS: B

LOS FACTORES DE CARGAS,INSTRUMENTACIÓN,CONSUMO, LONGITUD DEDESPEGUE

TODO LO RELACIONADOCON VALORES MÀXIMOS YMÌNIMOS, EN TODO LORELACIONADO CON,PERFORMANCE, MOTORES, Y DEMÁS PRESTACIONESDEL AVIÒN.

PESO, CENTRO DE GRAVEDAD,LIMITACIONES, PISTA ,VIENTO

GPLL

¿EN CUÁNTOS TIPOS SE CLASIFICAN LOS MOTORES ATURBINAS, DE ACUERDO AL FLUJO AERODINÁMICO? A EN CENTRÍFUGAS Y AXIALES EN CENTRÍFUGAS, AXIALES, Y DE ALTO BY-PASS

EN RADIALES, AXIALES,

CENTRÍFUGAS, BAJO Y ALTO BY-PASS

EC

¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CALÓRICA (QUÌMICA), SECONVIERTE EN ENERGIA MECÁNICA EN UN MOTOR DECOMBUSTIÓN INTERNA?

C EN LA CARRERA DE ADMISIÓNEN LA CARRERA DECOMPRESIÓN

EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN EE

¿DÓNDE SE MIDE LA TEMPERATURA DE ESCAPE DE GASES(EGT) DE UNA TURBINA?

BEN LA ENTRADA DE LATOBERA DE SALIDA DE GASES

ENTRE EL GRUPO DETURBINAS DE ALTA Y DEBAJA PRESIÓN

A LA ENTRADA DE LA TURBINA

¿CUÁL DE LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS, INFLUIRÍA ENQUE LA POTENCIA MÁXIMA PARA QUE EL DESPEGUEDISMINUYA, E INFLUYA EN UN MAYOR CONSUMO DE PISTA?

B A UNA BAJA TEMPERATURA ENUN DIA LLUVIOSO

A UNA GRAN ELEVACIÒNDEL AEROPUERTO EN UNDIA CALUROSO

MEZCLA MUY RICA EN UN DIACALUROSO

MU


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¿CÓMO SE PRODUCE LA PROPULSIÓN GENERADA POR UNA

HÉLICE? D POR INERCIA POR ACELERACIÓN POR ACCIÓN Y REACCIÓN

PP

EIND

LA FUNCIÓN BÁSICA DE LOS BOOSTER PUMP (BOMBASELÉCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), ES: A

MANTENER EL FLUJO DECOMBUSTIBLE EN ELDESPEGUE Y EN OTRASCONDICIONES ESPECIALES;TALES COMO: BAJOCOMBUSTIBLE, Y ALTOS

ÁNGULOS DE ATAQUE, ETC

SU USO EN DIAS MUYCALUROSOS

MANTENER UNA INDICACIÓN DEF/F (FUEL FLOW) ,CORRESPONDIENTE A LAOPERACIÒN QUE SE ESTÀEFECTUANDO

MC AB

¿CUÁL SERÁ LA ACTITUD QUE UD. TOMARÁ EN CASO DE UNAFALLA DE MAGNÉTOS EN EL AIRE? C

TRATARÍA DE IDENTIFICAR ELMAGNETO MALO PARADESACTIVARLO, LUEGOCONTINUAR EL VUELO CON ELMAGNÉTO OPERATIVO YMONITOREAR LA FALLA

CONTINUARÍANORMALMENTE EL VUELO

ATERRIZARÍA DONDE FUESEPOSIBLE

E ADM

EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA AERONAVE, TIENELA FINALIDAD DE: C

ASEGURAR LADISPONIBILIDAD PERMANENTEDE LOS EQUIPOS

MANTENER LAOPERABILIDAD DE LOSEQUIPOS EN DISPOSICIÓNDE MANTENIMIENTO

MANTENER LA AERONAVE ENCONDICIONES ÓPTIMAS DE AERONAVEGABILIDAD

MOPP

¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE EN LA AVIACIÓN? D

DE NÍCKEL-CADMIUN, Y ALCALINA

LÌTHIUN, Y PLOMO ALCALINA Y NÍCKEL-CADMIUN DN

SE DENOMINA N2 A: ARPM DEL COMPRESOR DE ALTAPRESIÓN

RPM DEL COMPRESOR DEBAJA PRESIÓN RPM DE LA SECCIÓN DE TURBINA R

UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR: FLUJO DECOMBUSTIBLE EXCESIVO, Y ADEMÁS: A RÁPIDO INCREMENTO DE EGT LENTO INCREMENTO DELEGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NE

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START) , ESTÁCARACTERIZADO POR: C

FLUJO DE COMBUSTIBLEELEVADO

EGT MUY BAJOLAS RPM NO ALCANZAN LASMÍNIMAS NECESARIAS PARA ELFUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

FO


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EN TURBOCOMPRESORES CON POST-QUEMADOR, ¿CUÁL

CONDICIÓN DE LA TOBERA DE ESCAPE DE GEOMETRIA VARIABLE, DEBE UTILIZARSE AL SER OPERADO EL SISTEMA?

B

MINIMA APERTURA, PARA

INCREMENTAR LA PRESIÓN DELOS GASES Y LA VELOCIDAD, ASI TENDREMOS MÁS EMPUJE

MÁXIMA APERTURA, PARA

OBTENER MAYOR VOLUMEN Y POTENCIA DE EMPUJE

EL CAMBIO DEL ÁREA DE ESCAPE

SE DEBE REGULAR EN FUNCIÓNDE LA CONDICIÓN DEL VUELO

LM

SE Y

EL CÍCLO DE COMPRESIÓN EN UN MOTOR TURBOREACTOR,¿ES DE PROCESO ADIABÁTICO? B CIERTO FALSO

¿EN LAS TABLAS DE PERFORMANCE EN AVIONES PESADOS,ESTÁ CONTEMPLADO EL CÁLCULO DE LA DISIPACÓN DE LA

ENERGÍA CINÉTICA TOTAL, EN EL SISTEMA DE FRENOS?

A CIERTO FALSO

¿EN QUÉ PARTE DEL MOTOR A REACCIÓN, SE REGISTRAN LASTEMPERATURAS MÁS ALTAS? C

EN LA DESCARGA DELCOMPRESOR

EN LA BOQUILLA DEPULVERIZACIÓN DELCOMBUSTIBLE

A LA SALIDA DEL DIFUSOR POSTCOMPRESOR

N A

EL MÁS IMPORTANTE FACTOR DE RESTRICCIÓN, EN LAOPERACIÓN DE LOS MOTORES TURBOJET Y TURBOPROP, ES: B

LÍMITE DE ROTACIÓN DE LATURBINA

LÍMITE DE TEMPERATURADE GASES DE ESCAPE

LÍMITE DE TORQUE N A

SE LLAMA POTENCIA METO: C A LA MÀXIMA POTENCIA QUEDA EL MOTOR

A LA MÀXIMA POTENCIA

ADMISIBLE EN ELDESPEGUE

A LA MÀXIMA POTENCIA

ADMISIBLE, EXCEPTO EN ELDESPEGUE

AD

EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE CONOCERLA PRESIÓN DE: B

ACEITE AIRE- GASOLINA BOMBA DE VACIO N

EN UN MOTOR DE HÉLICE DE PASO VARIABLE Y DE CONTROLMANUAL, SE DEBE INCREMENTAR LA POTENCIA EN; ¿CUÁL DELAS TÉCNICAS ABAJO DESCRITAS?

AMEZCLA, PALANCA DEPOTENCIA, RPM DE LA HÉLICE

MEZCLA, RPM DE LAHÈLICE, PALANCA DEPOTENCIA

RPM DE LA HELICE, MEZCLAPOBRE, PALANCA DE POTENCIA

S

DURANTE EL ENCENDIDO DE UNA TURBINA, SI NO HAYINDICACIÓN EN EL TACÓMETRO DEL N2, ¿PODEMOSCONTINUAR EL ARRANQUE USANDO COMO REFERENCIA UNPORCENTAJE DE RPM DEL N1 CON EQUIVALENCIA ALCORRESPONDIENTE EN EL N2?

A CIERTO FALSO


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DE ACUERDO CON EL FLUJO DE AIRE EN LOSTURBOCOMPRESORES, SE CLASIFICAN EN; CENTRÌFUGOS Y

AXIALES.

A CIERTO FALSO

EN AVIONES DE ALTA VELOCIDAD, LOS PARABRISASGENERALMENTE USAN CALENTADORES ELÉCTRICOS; AL AUMENTAR LA TEMPERATURA DE LOS VIDRIOS, ¿QUÈOCURRE?

C

AUMENTA LA RESISTENCIA ALOS IMPACTOS, DEBIDO A QUEEL VÌDRIO SE HACE MASTEMPLADO (DURO)

SOLAMENTE CALIENTA ELMATERIAL, EVITANDO LAFORMACIÒN DE NEBLINAEN LA PARTE EXTERIORDEL VÌDRIO

AUMENTA EL MÒDULO DEELASTICIDAD DEL VÌDRIO, Y PORCONSECUENCIA, AMORTÌGUA ELIMPACTO EVENTUAL EVITANDOSU FRACTURA

NESFC(N

EN LOS MOTORES A REACCIÒN, EN OPERACIÒN CIVIL LOSLIMITES DE TEMPERATURA , ITT O EGT MÀXIMOS, SE PUEDENMANTENER POR UN TIEMPO LIMITE DE;

C UN MINUTODURANTE EL TIEMPO DE

ASCENSO A 10,000 FTPOR UN MÀXIMO DE 5 MINUTOS N

T

¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ENTRE: ANTI-ICE, Y DE-ICE? C

EL ANTI-ICE PRODUCEDESPRENDIMIENTO PORMOVIMIENTO ONDULATORIODE LOS BORDES DE ATAQUE,PARA EVITAR LA FORMACIÒNDE HIELO.

EL DE-ICE PRODUCECALENTAMIENTO PORRESISTENCIA ELÉCTRICADE LOS BORDES DE ATAQUE, PARADESPRENDER EL HIELO

FORMADO

EL ANTI-ICE EVITA LAFORMACIÓN DE HIELO EN LASZONAS REQUERIDAS, NEUMÁTICAO ELÉCTRICAMENTE. EL DE-ICEPRODUCE EL DESPRENDIMIENTODEL HIELO, GENERALMENTE POR

LOS MÌSMOS MEDIOS.

SEDS

¿CUÁL ES LA FUNCIÒN DE LA CAJA DE REDUCCIÒN EN AVIONES MOTORIZADOS CON SISTEMAS TURBO- PROP? B

CONECTAR LA TURBINA CONEL SISTEMA DE CONTROL DELA HÈLICE

CONECTAR LA TURBINACON EL SISTEMA DE LAHÈLICE, PARA QUE ÈSTAOPERE CONREVOLUCIONESCONSTANTES, Y AUMENTAR

EL TORQUE (PAR MOTOR)

PERMITIR LA ROTACIÒN DELCOMPRESOR, PARA EL TRABAJODE COMPRESIÒN PRE-CÀMARA(S)DE COMBUSTIÒN

EMMPE


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EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES MOTORIZADOS PORTURBINA, LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LOSGENERADORES DE CORRIENTE SE MANTIENEN CÓNSTANTES;DEBIDO A:

B

LAS REVOLUCIONES DE TODOSLOS COMPONENTES DELMOTOR OPERAN CONREVOLUCIONES CONSTANTESEN TODA OPERACIÒN

SE INCORPORA AL MOTORUN COMPONENTE HIDRO-MECÁNICO, QUE MANTIENELAS REVOLUCIONES DELGENERADOR CONSTANTESINDEPENDIENTEDE LAS VARIACIONES DE RPM DELMOTOR (CSD)

LOS GENERADORES MANTIENENSUS REVOLUCIONESCONSTANTES ELÉCTRICAMENTE, A TRAVÉS DETRANSFORMADORESRECTIFICADORES DE CORRIENTE

L

GEDBMPCG

EN AVIONES, MOTORIZADOS POR TURBINAS DE GAS QUETENGAN SISTEMA DE REVERSIBLE, ÉSTE EFECTÙA SUOPERACIÒN:

C

INVIRTIENDO EL SENTIDO DEROTACIÒN DE LOSCOMPONENTES ROTATIVOSDEL MOTOR, (COMPRESOR(ES), Y TURBINA

CAMBIANDO EL ÀNGULO DELOS ÀLABES DE LOSCOMPONENTES DEL MOTOR(COMPRESOR Y TURBINA)

MODIFICANDO A TRAVÈS DESISTEMAS HIDRÀULICOS OPNEUMÀTICOS, SUPERFICIES AERODINÀMICAS QUE INVIERTANEL SENTIDO DEL CHÒRROPROPULSOR

PDEEMR A

R

EN MOTORES TURBOREACTORES CON SISTEMA DEREVERSIBLE, EXISTE UNA VELOCIDAD MÌNIMA PARA SUUTILIZACIÒN, SI EXCEDE ESTE LÌMITE GENERALMENTE SEPRODUCEN UNAS DETONACIONES O EXPLOSIONES ¿A QUÈ SE

DEBEN ESTAS?

B AL STALL PRODUCIDO EN LASECCIÒN DE TURBINA DELMOTOR

AL STALL PRODUCIDO ENEL COMPRESOR

AL STALL DE AMBOSCOMPONENTES

APG V AEDC AC

¿CUÁL DE ESTOS MOTORES ES CONSIDERADO UN "STRAIGHTJET ENGINE"? B TURBOPROP RAM JET TURBOFAN A


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LOS MOTORES TURBOFAN TIENEN INDICADORES DE RPMTANTO DE LA TURBINA COMO DEL COMPRESOR: A

CIERTO FALSO

¿QUÉ ES UNA AERONAVE COMBI? BES UN AVIÓN DE TRANSPORTEDE PASAJEROS, SINCLASIFICACIÓN

ES UN AVIÓN DETRANSPORTE, DEPASAJEROS, Y CARGA

ES UN AVIÒN DE TRANSPORTE DECARGA

ETMP


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METEOROLOGÍA TLA

Pregunta RespuestaCorrecta Opción A Opción B Opción C

EL FENÓMENO DE INVERSIÓN DE TEMPERATURA, OCURRECUÁNDO: C

LA TEMPERATURA BAJA AL AUMENTAR LA ALTURA

LA HUMEDAD RELATIVA AUMENTA

LA TEMPERATURA AUMENTA CONLA ALTURA

LB

LA IONOSFERA ES: CLA CAPA ATMÓSFERICA MÁSBAJA LA CAPA DE OZONO

LA CAPA MÁS ALTA DE LA ATMÓSFERA

N A

LOS MERIDIANOS, SON CÍRCULOS MÁXIMOS QUE PASAN: A POR LOS POLOS PARALELOS AL ECUADOR EN ANGULO DE 45 GRADOS ALECUADORN A

UN GRADO DE LONGITUD EN EL ECUADOR EQUIVALE A UNALONGITUD DE ARCO DE D 60 KILOMETROS 60 MILLAS TERRESTRES 60 NUDOS 6

LAS LÍNEAS QUE UNEN, PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMÓSFERICA SE DENOMINAN: C ISOCLÍNICAS ISOGÓNICAS ISÓBARAS A

LA ATMÓSFERA, ESTÁ COMPUESTA DE LA SIGUIENTE FORMA:78 % OXÍGENO, Y DE UN 20 %DE NITRÓGENO, 1% DE OTROS

GASES.

B CIERTO FALSO

LA PRESIÓN PARCIAL DE ÓXIGENO, DISMINUYE AL IR AUMENTANDO LA ALTURA DE VUELO A CIERTO FALSO

LA CAPA ATMÓSFERICA, MÁS CERCANA A LA SUPERFICIE DETIERRA, Y EN LA QUE SE DESARROLLAN LA MAYORIA DE LOSFENÓMENOS ES LA :

B LA EXOSFERA LA TROPOSFERA LA IONOSFERA L

LA TEMPERATURA, EN LO QUE AUMENTO DE ALTURA SEREFIERE, SUFRE EL SIGUIENTE CAMBIO : C AUMENTA SE MANTIENE CONSTANTE DISMINUYE

N A

¿CÓMO LA CALIMA AFECTA LA HABILIDAD DE VER OTROSTRÁFICOS DURANTE EL VUELO? C

TODOS LOS TRÁFICOSPARECEN ESTAR MÁS CERCADE LO QUE EN REALIDAD SEENCUENTRAN

AYUDA A LA VISIÓN ADETECTAR EL CONTRASTEENTRE LOS COLORES

TODOS LOS TRÁFICOS PARECENESTAR MÁS LEJOS DE LO QUE ENREALIDAD SE ENCUENTRAN

N A

EL GRADIENTE ALTOBÁRICO CON RELACIÓN A LA ALTURA: A DISMINUYE AUMENTASE MANTIENE IGUAL A LA ALTITUD

NC


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LA VARIACIÓN PREVISTA DE TEMPERATURA CON LA ALTURAES DE 2 °C CENTIGRADOS CADA: B

100 METROS 1.000 PIES 1.000 METROS 1

EN LAS PROXIMIDADES DEL SUELO, LA VARIACIÓN DE LAPRESIÓN EN LA ATMÓSFERA STANDARD SE CONSIDERA DE 1MB. CADA :

B 100 METROS 8 METROS 100 PIES 1

SI LA PRESIÓN ATMÓSFERICA EN UN AEROPUERTO ESTÁ PORDEBAJO DE LA REAL, UN AVIÓN PROPORCIONALMENTE: D

NECESITA UNA MAYOR VELOCIDAD DE DESPEGUE

LA VELOCIDAD ASCENSIONAL SERA MENOR

NECESITA MÁS LONGITUD DEPISTA DE LA NORMAL

TS

EN EL CASO DE QUE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y EL PUNTODE ROCIO ESTEN PRÓXIMOS, SE PRESENTARA LA CONDICIÓNDE:

B VIENTOS FUERTES RIESGOS DE NIEBLAS RIESGOS DE TORMENTAS V

LA DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE SE PROPORCIONA AL PILOTO SEGÚN EL NORTE MAGNÉTICO PARA: A

COMPARARLO CON LADIRECCIÓN DE LA PISTA

TRANSFORMARLO ENGEOGRÁFICO CALCULAR LA INTENSIDAD

AT

LA ESTRATOSFERA ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LOSFENÓMENOS METEOROLOGICOS COMO EL TIEMPO, EL VAPORDE AGUA Y LAS NUBES.

B CIERTO FALSO

LA PRESIÓN BAROMÉTRICA Y LA TEMPERATURA DISMINUYENCON LA ALTITUD DE VUELO. A CIERTO FALSO

LA IONOSFERA ACTUA COMO REFLECTOR PARA LAS ONDASELECTROMAGNÉTICAS O PARA LAS ONDAS DE RADIO A

CIERTO FALSO

LA ALTITUD DE TRANSICIÓN INDICA : CEL NIVEL AL CUAL DEBEMOS AJUSTAR EL ALTÍMETRO AQNH

EL MAYOR ÓBSTACULOLA ALTITUD A LA CUAL DEBEMOS AJUSTAR EL ALTÍMETRO A QNE

T

ELIJA LA AFIRMACIÓN QUE CONSIDERE CORRECTA, EN

RELACIÓN A LAS ISOBARAS Y A LOS PATRONES DE FLUJO, VIENTOS Y LAS ÁREAS DE SISTEMAS DE ALTAS Y BAJASPRESIONES QUE APARESCAN EN UNA CARTA METEREOLÓGICADE SUPERFICIE

D

CUANDO LAS ISOBARAS SEENCUENTRAN MUY

SEPARADAS, LOS PICOS DELAS ONDAS ESTACIOANRIASPUEDEN SER MARCADAS PORNUBES LENTICULARESESTACIONARIAS

LOS VIENTOS DESUPERFICIE SOPLAN ENPARALELO A LS ISOBARAS

LAS ISOBARSA UNEN LÍNEAS DENIVEL DE LA MISMATEMPERATURA

CE

LGL V


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PESO Y BALANCE TLA

PreguntaRespuestaCorrecta

Opción A Opción B Opción C

UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE PRESENTA UN AVIÓNPESADO DE COLA ES: D

AUMENTA LA ESTABLIDADLONGITUDINAL DEL AVIÓN

DISMINUYE LAESTABILIDADLONGITUDINAL DEL AVIÓN

DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL AVIÓN DE RECUPERARSE DEPÉRDIDAS Y BARRERAS.

B

LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR ELC.G. DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: A EL FABRICANTE DEL AVIÓN EL PILOTOLAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO QUE SE ESTÉOPERANDO

L A

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: DEL PUNTO DONDE CONVERGENEL VIENTO RELATIVO

EL CENTRO DONDE EL AVIÓN TIENE MEJOR ÁNGULO

EL PUNTO IMAGINARIO DONDESE CONCENTRAN LAS FUERZASRESULTANTES DE PRESIÓN ENUNA AERONAVE

ETCCP

¿QUÉ FACTOR SE PUEDE ESPERAR AL VOLAR UN AVIÓNSOBRECARGADO? A

DISMINUCIÓN DE LA RATA DE ASCENSO

DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE

DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDADDE ENTRADA EN PÉRDIDA

NP A

SI UN AVIÓN TIENE PROBLEMAS PARA ELEVAR LA NARIZ ENDESPEGUES Y ATERRIZAJES, DEBIDO A QUÉ LA CARGA ESTAMAL DISTRIBUIDA ÉSTO ES MOTIVADO A:

AEL CENTRO DE GRAVEDADESTÁ MUY ADELANTE

EL CENTRO DE GRAVEDADESTÁ MUY ATRÁS

EL AVIÓN ESTÁ SOBRECARGADO ED

PARA LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE EN LA AVIACIÓNGENERAL, EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE ES:

C 7.50 LBS. 7,05 LBS. 6,00 LBS. 8

EL MOMENTO PRODUCIDO POR 25 GALONES DE COMBUSTIBLEUBICADOS A 20 PULGADAS DEL DATUM ES: B 500 LBS-PULG. 3.000 LBS-PULG. 5.000 LBS-PULG 3


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SE LLAMA PESO BÁSICO VACIO DE UN AVIÓN A: A

EL PESO DEL AVIÓN CON SUESTRUCTURA, EQUIPO FIJO,

ACEITE Y COMBUSTIBLE NODRENABLE.

EL PESO DEL AVIÓN CONSU ESTRUCTURA, EQUIPO

FIJO, CARGA, ACEITE YCOMBUSTIBLE NODRENABLE.

EL PESO DEL AVIÓN LISTO PARA

REALIZAR EL VUELO.

P

P

LA DEFINICIÓN DE DATUM ES: B

DISTANCIA HORIZONTAL ENPULGADAS HASTA LA LINEASDE REFERENCIA UTILIZADAPARA LOS CÁLCULOS DEMOMENTOS.

UNA LÍNEA VERTICALIMAGINARIA DESDE LACUAL SE TOMAN LASMEDIDAS DE BRAZO PARALOS CÁLCULOS DEMOMENTOS.

LÍNEA DONDE SE CONSIDERAUBICADO EL 25% DE M.A.C.

LIMEC

LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD MEDIDO ENPULGADAS DETRÁS DEL DATUM SE HALLA DE LA SIGUIENTEFORMA:

CPESO TOTAL DEL AVIÓNENTRE EL MOMENTO TOTAL.

PESO TOTAL ENTRE ELDATUM.

MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESOTOTAL DEL AVIÓN.

INED

LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE Y ELPESO VACIO ES IGUAL A: C PESO MÁXIMO EN RAMPA

PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL

P A

¿EL MOMENTO SE EXPRESA EN PULGADAS? B CIERTO FALSO¿CÓMO SE DENOMINA LA SIGUIENTE EXPRESIÓN: EL PESO DELA ESTRUCTURA FIJA DEL AVIÓN, COMBUSTIBLE Y ACEITE NO

DRENABLE?

C PESO OPERACIONAL PESO BÁSICO PESO VACIO P

LA REVISIÓN DE LAS TABLAS DE PERFORMANCE(RENDIMIENTO) DEBERÁN CHEQUEARSE: D

AL REALIZAR EL PRIMER VUELO

CUANDO EL DESPACHADORME ENTREGUE ELSOBORDO

CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA

C ABEG V

EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE COMO FASEDE MANTENIMIENTO CUÁNDO: A

SE LLEVA A CABOREPARACIONES OMODIFICACIONES

CUANDO LA AUTORIDAD(MTC) LO CONSIDERENECESARIO

CUANDO SEA REQUERIDO POR ELINSPECTOR DE MANTENIMIENTO

TS

LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN LA CUÁL SE BASAN LOSCÁLCULOS DEL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE, SEDENOMINA:

C EL MOMENTO LA LÍNEA DE CRUCES LA LÍNEA DATUMN A


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LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DIA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DIA FRIOMENOR QUE EN UN DIAFRIO

IGUAL QUE EN UN DIA FRIO D A

EL RESULTADO, DE MULTIPLICAR EL BRAZO POR EL PESO DELOBJETO, SE LLAMA: C DATUM LASTRE MOMENTO C

QUÉ SE DEFINE COMO (OW) PESO OPERACIONAL DE UNA AERONAVE: D

EL PESO DE LA ESTRUCTURAMÁS EL COMBUSTIBLE

EL PESO DE LA AERONAVEMÁS LA CARGA PAGADA

EL PESO DE AVIÓN CON LOSEQUIPOS FIJOS PARA EL VUELO

EM A

¿CÓMO DEFINE UD. (RW) PESO DE RAMPA? BES EL PESO MÁXIMO DEDESPEGUE

ES EL MTOW, MÁS ELCOMBUSTIBLE DEENCENDIDO Y RODAJE

ES EL MTOW MÁS EL FHA

ECEE

SE LLAMA PESO BÁSICO DE UN AVIÓN A: BEL QUE TIENE AL SALIR DEFABRICA

EL PESO VACIO MÁS LOSELEMENTOS OPERATIVOS

EL PESO DEL AVIÓN LISTO PARAREALIZAR UN VUELO

EE


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RADIONAVEGACIÓN TLA

Pregunta RespuestaCorrecta Opción A Opción B Opción C Opción D O

Documents

15739piloto Transporte Linea Aerea Avion