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Lubricants Technical Coach – Latin America MD Markets
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12° Congreso URUMAN 2016Confiabilidad y Gestión de Activos para el Desarrollo Competitivo Panamericano
Wesley Duarte
Uruguay – Noviembre de 2016
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Copyright of Shell International Date Month 2016 3Footer
EL DESAFIO 2050 POBLACIÓN
MUNDIAL9 MM
DEMANDA DE ENERGIA+80%
PERSONAS EN LAS CIUDADES75%
20509 MM
20147 MM
2000
205050% 75%
EL DESAFIO –GARANTIZAR ENERGIA HASTA 2050
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Desafios - Equipos
Intervalos largos de servicio
Elevadascargas
Bajo impactoambiental
Filtración más exigente
Ahorro de energia
Vida extendida de componentes
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Desafios - Costo/Valor – Impacto de la lubricación
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Incremento de los costos de
mantenimiento
Menor Vida Útil de los Equipos
Paradas y Pérdidas de Producción
CVP Efetivo de la Propuesta
Benefícios: Ahorros, Mejorías y
Incremento de Eficiencia
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1-3%
8 - 15%
Hasta 40%
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Los costos estimados asociados con lubricación - Ejemplo
7Confidential
$ 75 k/year
$ 250 k/year
$ 750 k/year
$ 50 M/year
ReferenciaCosto
Gastos con lubricantes $ 75 k/year (3%)
Costo de lubricación $ 250 k/year (10%)
Impacto de la lubricación $ 750 k/year (30%)*
Costo total de mantenimiento $ 2,5 M/year (5%)
* Estimación basada en el nivel de lubricación básico
Fallas asociadas a la lubricación
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EuropaEuro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014E3, E4 E5 E6, E7 E(X)-08 Euro 2011
Norte América
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2016CG-4 CH-4 CI-4
CI-4+CJ-4 CK4
FA-4
Desafios – Avance en las necesidades de lubricación
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En la actualidad…. se busca reducir nivel de emisiones
QUEMAR 4 LTS DEPETROLEO DIESEL
PRODUCE 10KILOGRAMOS DE CO2
SI TODOS LOS CAMIONES DE CARRETERA LOGRARAN UN 1% DE MEJORA EN ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EN LOS EEUU LAS EMISIONES SE REDUCIRÍAN EN:
4000 TONELADAS DE CO2LO QUE EQUIVALE A RETIRAR 23,000 CAMIONES DE LA CARRETERA
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En la actualidad…. se busca economía de combustible
SI TODOS LOS CAMIONES DE CARRETERA ALCANZARAN UN 1% DE MEJORA EN ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE ESTADOS UNIDOS REDUCIRÍA SU CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN
3,8 MILLONES LITROS DIARIOS
AHORRANDO A SUS PROPIETARIOS Y OPERADORES UNOS $3 MILLONES DE DOLARES DIARIOS
Reducción de Consumo de Energia
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La energía se describe mejor por lo que puede hacer con ella. No podemos "ver" la energía y sí a sus efectos; nopodemos hacerla, sólo tiene que utilizarla; y no podemos destruirla, solamente desperdiciarla (o utilizarla deforma ineficiente). La energía no se valora en sí misma, sino por lo que se puede hacer con ella.
La comprensión de la energía significa la comprensión de los recursos energéticos y sus limitaciones, así como lasconsecuencias en el medioambiente de su uso.
El aumento de la demanda de energía, especialmente en los países en desarrollo. En general, la energía se hatriplicado en los últimos 50 años y podría triplicarse de nuevo en los próximos 30 años.
Prioridad para la conservación de energía a fuentes renovables.
De acuerdo con la International Energy Agency (1987): "La inversión en la conservación de energía genera unmejor retorno que la inversión en los suministros de energía".
Conservación de energia:
Cambio en el estilo de vida
Ajuste técncio – ajuste en el consumo específico
Ref: HINRICHS, R.A.; KLEINBACH, M.; REIS, L.B. Energia e Meio Ambiente. 4. ed. São Paulo, Cengage Learning, 2011. p. 3-7-25-27-92-113-141.
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Economía de energia - Potential
Economía de EnergiaTransmisiones Rodamientos
Sistemas Hidraulicos Cajas de engranaje
Motores
Ferrocarril (Rueda/Carril)
2,5%0,6 – 1,2%
2%
2%
3 – 5%
2%
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Economía de Energia en Sistemas Hidráulicos
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Economía de Energia en engranajes
Nivel de aceite
Pérdida por fricciónMetal con aceite
Pérdida por fricciónMetal con aire
Pérdida por fricciónMetal con metal
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Economía de energia en motores
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Economía de Energia en Ferrocarril
Fricción
Sistema de lubricaciónautomática
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Economía de Energia en Ferrocarril
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Economía de Energia – La origen
LUBRICANTES DE BASE SINTÉTICA
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64%
Kline Data and Projections 2011 for Top 21 Markets
Es esperado un aumento en el consumo de sintéticos 3xmás grande que para los minerales.
Demanda mundial para aceites de motor: se espera unaumento de 60%.
Consumo mundial de aceite de motor (M liters)
El aumento de la demanda mundial por sintéticos
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TECNOLOGÍA GTL
Copyright of Shell International Bintulu Gas to Liquids Plant, Malaysia
1922 – Los científicos alemanes, Franz Fischer y HansTropsch, descubriron la síntesis al proceso GTL
1945 – Fischer-Tropsch (F-T) se utilizó en Alemania durantela Segunda Guerra Mundial.
1973 – Shell tomó el proceso de F-T que convierte el gas alíquidos y lo desarrolló en el laboratorio de Amsterdam
1983 – Shell construyó una planta piloto en Amsterdampara las pruebas de mayor escala para producir losproductos GTL.
1993 – Shell abrió la primera planta comercial de GTL delmundo en Bintulu, Malasia.
2006 – Proyecto Pearl GTL (Shell y Qatar Petroleum) fueaprobado por el Gobierno del Estado de Qatar.
2012 – Producción a gran escala en Pearl GTL comenzó,con 140.000 barriles por día de productos GTL de altacalidad.
GTL BACKGROUND
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Resumen del proceso GTL
Gas SyngasProduction
Fischer-TropschSynthesis Refining
Base Oils
Gasoil
Kerosene
Naphta
Normal Paraffin
3,500 Shell Patents
Proprietary Cataylst
EL PROCESO GTL – CONVIERTE EL GAS NATURAL EN ACEITE A TRAVÉS DE LA TRANSFORMACIÓN QUÍMICA
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UNA BASE DE ELEVADA CUALIDAD UTILIZADA EN LUBRICANTS PREMIUM DE SHELL
Elevado Índice de Viscosidad
Baja Volatilidad Mejorcomportamientode los aditivos
Mayor resistencia a la
oxidación
GTL – Aceite base – Ventajas de desempeño
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GTL Productos
GTL NaphthaGTL Kerosene GTL Gasoil GTL Paraffin
GTL Base Oils
Chemicals and detergent feedstock
Jet fuel
Diesel
Finished lubricants
Naphtha and normal paraffin
Kerosene
Gasoil
Base oil
GTL
Product Slate End Products
Copyright of Shell International Bintulu Gas to Liquids Plant, Malaysia
Los productos con base GTL son:
Sin color
Sin olor
Biodegradable
Libre de azufre
GTL Productos
Conventional Diesel (left) and Shell GTL Fuel (right)
Colour comparison between GTL (left) and Diesel (right)
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VIDEO
Copyright of Shell International 29Footer Date Month 2016
Copyright of Shell International 30Confidential
DVR – Demonstrated Value Record
Casos de Éxito
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Caso 01 – Shell Tellus S4 ME 68
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Caso 02 - Shell Omala S4 GX