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NEWS: COOLNoticias del sector

NOTICIA H-D: DOS NUEVOS MODELOS La Company nos vuelve a sorprender

NEWS: PARTES Y ACCESORIOSPonte al día con las novedades

CUSTOM BIKE: THE BLUBBERHarley-Davidson Springer Chopper By FKC

EVENTO: MOTOR BIKE EXPO ʻ16Lo mejor del Custom en Verona, Italia

CUSTOM BIKE: H-D VICTORIADyna Super Glide By Gerard P. & David R.

CUSTOM BIKE: H-D DANIELLEDyna Super Glide By XTR Pepo

06 EVENTO: 24TH YOKOHAMAHot Rod Custom Show, Japón

CUSTOM BIKE: URBAN RACER ONEKawasaki GPZ400 By Overbold Motor Co.

DOSSIER: LAS 10 MAS EXTRAORDINARIASConoce nuestra selección

EVENTO: ON THE ROADCustom Expo en Palo Alto, Barcelona

EVENTO: 7ª CONCENTRACIÓN INFERNALEn La Cantera, Bellvei del Penedés

MÚSICA: BANDAS CUSTOM¡Escúchalo bien!

PASATIEMPOS: SOPA DE LETRASEntreténte un rato

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N 0 213 Marzo 2016

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C/ Perú 44 -1B08018 BarcelonaTlfno: +34 932 371 520www.custommachines.es

Director:Álvaro Cabezas [email protected]

Administración y Contabilidad:[email protected]

Dirección de arte y Producción

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Redactor Jefe:Álvaro Cabezas [email protected]

Redacción:[email protected]

Suscripciones:[email protected]

Publicidad agencias:669 811 888 - Álvaro Cabezas

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Publicidad eventos:606 532 638 - Ferran Descarrega Diseño y maquetación:[email protected]

Colaboradores nacionales:Cataluña: Patxi Mesa y Ferran DescarregaMadrid: Athos, Jose CepasMadZaragoza: Vicente NavarroCastellón: JavikingAsturias: Guzmán NomparteExtremadura: Kiko Tequila Photography

Colaboradores internacionales:

Al Heads, Charlie Lecach, Fab Boy, FranckSanders, Horst Rossler (Motographer)

Foto de portada:Álvaro Cabezas Atienza

Foto editorial:Álvaro Cabezas Atienza

Impresión:Gráficas Monterreina, S.A.Tel.: 916 213 060

Distribución:S.G.E.L. Tel.: 916 576 900

Exportación S.G.E.L.:Andorra, Portugal, Argentina, Chile, CostaRica, Ecuador, Perú, República Dominicana,Australia, U.S.A., Canadá y Nueva Zelanda.

Custom Machines es una marca comercial

de A&A Ediciones y Eventos S.L.Gerente y director de publicación:Álvaro Cabezas Atienza

Depósito Legal:B-1518-1998

Precio de este ejemplar: 4,95 €Precio Canarias: 5,10 €

IMPRESO EN ESPAÑALa reproducción total o parcial de textos,fotos o ilustraciones sin permiso por es-crito del editor está prohibida. Aunque elcontenido de Custom Machines se revisacon sumo cuidado, ni el editor ni el impre-sor pueden aceptar responsabilidades porerrores u omisiones. Los artículos firmadosexpresan opiniones personales. 31/03/16

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DOS NUEVOS MODELOS HARLEY-DAVIDSON: LA SOFTAIL

CVO PRO STREET BREAKOUT Y LA DYNA LOW RIDER “S”

La Company vuelve a sorprender al mundo de la moto. En esta ocasión, han querido rendir un homenaje al concepto de po-tencia con sus dos nuevos ejemplares: un exquisito Softail dragster de calle y una pura y agresiva Dyna racer, que incor-poran el tremendo motor Screamin’ Eagle, de cerca de 1.803 centímetros cúbicos, reservado solo para las elegidas…

Todo en ella, hasta el nombre, impone:su aspecto macizo de dragster, low&long,con una potente trasera con goma de 240milímetros sobre una impresionante llan-ta de 18 pulgadas, las oscuras cúpula yquilla que marcan estilo, el radical filtrode aire, la horquilla invertida con tijas

especiales… El drag bar, los mandos depie y al asiento especial en una configu-

ración Softail, invitan al piloto a adoptar

l p p f p f

ta to e a ca e co o e u a ca e a de

aceleración de 1/4 de milla en cualquierdragstrip. Su silueta y su arquitectura de-latan sus intenciones y su motor las co-rroboran. Su condición de CVO, todo unhonor, define la exigencia no solo técnicay mecánica sino, y sobre todo, a nivel deacabados y de piezas exclusivas: las dos

opciones de decoración, con gráficos apli-cados a mano, los cromados satinados/

ahumados y el profundo negro, que baña

g

p p

silenciosos, el depósito de aceite, elmotor, las tijas… A simple vista resultauna autentica locura, es todo caráctery buen gusto, mezcla de bella y debestia. Aun y todo, y aunque lasespecificaciones técnicas lo re-zan, dejaremos el lado emocio-

nal para cuando la probemos. , -ración Softail, invitan al piloto a adoptar

,ahumados y el profundo negro, que baña,

a pos c n per ecta para s rutar e e aanto en a ca e como en una carrera e

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Harley-Davidson FXSE Softail CVO Pro Street Breakout

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De entrada, la joyita recién llega-da a la familia Dyna, me recuer-da a un modelo icónico de la

casa, la XLCR (1977 a 1980), porsu cúpula, sus llantas de brazos,el logo del depósito, pero también

tiene toques al más puro estilo Sonsof Anarchy con las torres y la posición

elevada de la cúpula… En fin, Café Racer

por delante y Bobber por detrás, la nuevaDyna Low Rider S consigue crear su pro-pio estilo, un estilo que recoge tradición y

tecnología a la vez. Esta fusión da comoresultado una máquina deportiva y urba-na que ha recibido la bendición igualmen-te de San Screamin’ Eagle, con un TwinCam 11B de 110 pulgadas cúbicas. Lanueva amortiguación trasera, la horquilla

y un doble sistema de frenos delantero,destacan como prestaciones y aseguranla coherencia de un motor muy potente

dentro de un conjunto de unos 300 kgrsen orden de marcha. El filtro de aire con suagresivo manifold y los escapes “TommyGun” refuerzan su imagen Custom Racery, el contraste del negro con el MagnumGold de las llantas, su elegancia.

Harley-Davidson FXDLS Dyna Low Rider S

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un look inmejorable completan las características de este precio-so filtro de aire. Hecho en USA y disponibles en cromado, negrocontrast cut, o en dos tonos de negro OPS, hará juego con el aca-bado original negro del motor Harley-Davidson. Puede ser mon-tado en carburadores Mikuni HSR con el adaptador adecuado.

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2016 ible gracias al nuevo kitde e te sió de cableado Namz. Es

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Marcos, de FKC, es de esos construc-tores todo terreno que se adaptan alos tiempos y se mueven entre esti-los y mecánicas sin problemas. Lomismo profundiza en el custom másoscuro y ochentero, con mecánicajaponesa, como se deja inspirar porel Old School, o lo que toque. Estemes nos presenta una creación deaire Chopper muy neoyorquino.

Yfíjate que hemos concretadode “americano” a “neoyor-quino”, y eso es porque, másallá de las soleadas playascalifornianas, también se hi-

cieron excelentes motos en la costa este.Concretamente, esta moto nos trae remi-

THE BLUBBERSPRINGER SOFTAIL

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Bob & Chop Style Bob & Chop Style

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The Blubber By F.K.C. The Blubber By F.K.C.

niscencias, tal vez por cariño personal,de Gasoline Alley, el taller del fallecidoIndian Larry. Evidentemente hay unadiferencia de presupuesto, y la mayoríade clientes se presentan en los tallerescon una idea que debe ser “recortada”en función del dinero disponible. Es una

señal de los tiempos. En todo caso, tan-to las proporciones como la disposiciónde los elementos nos recuerdan a eseestilo East Coast, con esa definidísimalínea descendente que va desde la pipade dirección hasta el eje trasero. Da lasensación de que la rueda trasera, en lu-gar de empujar la moto, va arrastras delconjunto. Hasta aquí los rasgos genera-les. Ahora bien, si además quieres quete hagan un grabado a mano por todoel motor, o unas bajantes del chasis de

estilo salomónico… prepara la cartera, ovende un hijo. En el caso que nos ocu-pa, un detalle en láser decora la tapa delembrague de serie. Ya no es época decostosas y poco prácticas transmisionesexternas con embrague seco. (Catacling,catacling…)

Mecánica más limpiaComo ya sabes, además de explicar loque está a la vista, en esta revista nosgusta señalar detalles técnicos intere-santes y comentarlos. En este caso, nosvamos a encontrar con un motor delaño 2006, que necesitaba poca recons-trucción: el repaso habitual en busca depequeñas fugas o desajustes, una bue-na limpieza, y poco más. Pero ese pocopuede marcar una diferencia. En este

caso no es el filtro Mooneyes, o el siste-ma de escapes Rinehart. Son preciososy cumplen sobradamente con su come-tido, tanto a nivel estético como funcio-nal. No vamos a volver sobre el tema dela “respiración” del motor, y, ya que lainyección no ha sido reprogramada, su-

ponemos que habrá ganado sonoridad,estética y una cierta soltura. Aunque elsistema de inyección es el original, elfiltro presenta un detalle, un pequeñoaccesorio que, sin ser primicia mundial,siempre nos gusta ver en las motos yvamos a explicar el porqué. Si te fijas enlas fotos verás que hay un tubito croma-do que conecta lo que parecen ser dostuercas en las cabezas de los cilindros, yque se deriva por un conducto de gomahacia abajo. Seguro que lo has visto mu-

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chas veces. Si no sabes de qué se trata,ahora lo explicamos. Esas dos “tuercas”son en realidad dos respiraderos del mo-tor equipados con válvulas “umbrella”

que permiten que del motor salga airepara evitar un exceso de presión inter-

na, que podría provocar una avería. Eseaire, que es producto del calentamientodel interior del cárter, lógicamente salemuy caliente, contiene vapor de agua

y partículas de aceite en suspensión.Déjame pensar… ¿Aire caliente y sucio

en mi admisión? No, gracias. De hecho,es lo último que quiero meter al motor.Por esto el tubito de goma desvía estasmiasmas (vapor, aceite, partículas metá-

licas, etc…) que, de otro modo y comoen la configuración de serie, irían de

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nuevo al motor. Aunque el sistema seadiferente, como en el caso del EGR delos vehículos diesel, el fabricante sim-plemente reenvía al motor la porquería

que no quiere que salga en los datos deemisiones, para volver a quemarla en lascámaras de combustión. Si eso provocaproblemas de suciedad a la larga, ya noes su problema, ¿verdad? En este casoese aire caliente y sucio sale por ese tubi-to y echa fuera del motor esas partículas.El resultado suele ser un motor limpiopor dentro y unos bajos un poco pringa-dos de aceite.

DetallesTe enfrentes a una construcción de granpresupuesto, o a una transformación

más ajustadita, los detalles van a sersiempre el gran caballo de batalla. Ya he-mos comentado en alguna ocasión queuna elección errónea, o un soporte malacabado, pueden arruinar una creación,independientemente de lo que haya cos-tado. Y, en el caso de los presupuestosactuales, es el único campo en el que tie-nes margen de maniobra. En este casovemos cómo los accesorios se han esco-gido cuidadosamente para construir unconjunto que transmita personalidad y,sobre todo, cómo se han montado para

que ese conjunto ofrezca una sensaciónde “todo” bien ensamblado. El manillarde Easyriders Japan combina a la perfec-ción con los puños Cycle Kraft, motivoque se repite en los reposapiés. Tanto elfaro Bates, como el velocímetro, parecenhaber surgido ahí por generación espon-tánea, mientras que el asiento de X-TrimSeats surge de forma natural de entre lasbarras del chasis. El depósito de gasolinaes un CCE que Marcos ha modificado ymontado en esa posición, para unificar elconjunto. El subchasis, como suele ocu-rrir, se ha ido a tomar un poquito de vien-

to, y eso permite a Marcos colocar unode Custom Chrome, previamente modifi-cado para encajar a la perfección y poderser anclado al basculante. El remate esese piloto Sparto decorado con scallops.

Ciclo clásicoEn lo referente a la parte ciclo, no haygrandes novedades, y se ha optado porrespetar tanto las geometrías originalescomo las medidas de sus ruedas, unaopción inteligente si no queremos queel presupuesto se dispare, pues de este

modo te aseguras que en la prueba decarretera no va a haber sorpresas de últi-

Bob & Chop Style Bob & Chop Style

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ma hora que puedan elevar los gastos alfinal. De este modo, las ruedas mantie-nen sus medidas originales de MH90-21delante, y 200/55-17 detrás. Por su parte,la hermosísima horquilla Springer tam-bién mantiene su discreto freno, evitan-do así costosos y antiestéticos sistemas

de refuerzo para montar una pinza máspotente. Así salió y así se queda. Eso sí,las llantas han sido pintadas para unifor-mar un poco el tema. Del mismo modo,aunque su apariencia sea de chasis rígi-do, ya sabemos que mantiene el sistema

de suspensión oculto Softail, aunquealgo rebajado y limitado en su recorrido.Siempre en aras de una estética impe-cable. Si quieres una moto confortable,hazte un Cruiser con sillón de orejas, oun Bagger con minipímers…

¿Y pues?Aunque los constructores no suelen de-clarar el coste de sus trabajos, no hayque ser un genio para darse cuenta deque el personal no se gasta el dinero conla alegría de antaño. Eso les ha obligado

a afinar el ingenio y trabajar más duropara obtener resultados. En el caso deesta moto, te recomiendo que le echesun vistazo al modelo original de 2006,por si no lo tienes en mente, para dar-te cuenta del tremendo cambio experi-mentado por esta máquina. Es por esto

que debemos agradecer a Marcos, y porextensión al resto de constructores quenos sufren a diario, el hecho de seguirhaciendo reales nuestros delirios moto-ciclísticos, aunque nuestro presupuestono sea ilimitado.


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F TÉCNICFicha TécnicaGENERALIDADESPropiedad: Eugenio Lopera Ciudad: Mollet del Vallés Modelo de origen: H-D Springer Softail Transformada por: Free Kustom Cycles Tiempo: 4 Meses

MOTOR Año: 2006 Modelo: Springer SoftailCilindrada: 1.540 ccFiltro de aire: Mooneyes Lowered Escapes: Rinehart Racing

TRANSMISIÓNCaja de cambios: serie Embrague: original

CHASIS Modificado por: Free Kustom Cycles

HORQUILLA Marca: H-D SpringerTijas: No

ACCESORIOS Manillar: Easyriders Japan Puños: Cycle KraftGuardabarros del.: serie Guardabarros tras.: C.C.E. ModificadoFaro: Bates Back 5-3/4” Piloto: Scallop Sparto Reposapiés del.: Cycle Kraft Dep. de combustible: C.C.E. ModificadoDepósito de aceite: original Asiento: X-Trim Seats

RUEDA DELANTERA Diámetro: 21”

Neumático: 90/90-21”Disco y pinza de freno: original

RUEDA TRASERA Diámetro: 17”Neumático: 200/55-17” Disco y de freno: originalPinza de freno: original

PINTURA Pintor: Pic-Astudio Color: negro metalizado,azul metal flakeMolding: PIC-Astudio Cromados y pulidos: FKC

CONTACTOFree Kustom CyclesCalle Can Pantiquet, 7308100 Mollet del Vallés, BarcelonaTlfno.: 935 445 678www.freekustomcycles.com

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Feria Profesional Feria Profesional

unque MBE es una verda-dera plataforma para lospreparadores de todo elmundo, también los fabri-cantes y distribuidores de

accesorios, de moda, y las marcas de mo-tos, han visto allí el lugar perfecto para

exponer sus modelos Custom, Scramblery Vintage Racer más carismáticos.

Las marcas en VeronaDe esta manera, BMW se vio representa-da por la R NineT y por la R NineT Scram-bler, de motor boxer de 1.200 cc, y pormodelos preparados por sus clientes ypor profesionales de la customización.Ducati lució novedad con su tremendaXDiavel y con la revolucionaria Scram-bler. Harley-Davidson, además de ex-poner sus modelos 2016, hizo gala desu experiencia dentro del mundo de lapersonalización. Para ello contó con al-

e-d id l á i

contenido, ya que consigue reunir en siete enormes pabellones del recintoVerona Fiere las mejores motos Cus-tom casi del planeta, y la que mayornúmero de visitantes atrae, con cer-ca de 150.000 en esta edición, esta esMotor Bike Expo, la que se celebracada año en Verona, Italia. Referen-cia en materia de eventos profesio-nales de la moto, consigue siempre

superar cualquier tipo de expectati-va, año tras año.

MOTOR BIKE EXPO ‘16i hay una feria en europa que puea consi erarse como la m s rica en

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gunas de las unidades de Sportster Ironque, dentro de Battle of Kings, compitenprimero a nivel nacional para, posterior-mente y durante la celebración de Whe-

els & Waves en Junio 2016, participar enel concurso internacional. Honda, por sulado, mostró su motor Twin 500 dentro desus arquitecturas CB Sport, Naked y Cros-sover. Polaris extendió su fuerza comogrupo con sus marcas Indian, que contócon todos los modelos de la gama actual,y Victory que, yendo más allá, presentósu gama y algunos modelos modificadoscon accesorios originales. Dentro de sus300 metros cuadrados se pudo vers suSlingshot, un divertido three-wheel conmotor de 2.400 cc y 170 CV de potencia.La gama Kawasaki 2016, con sus nuevos

gráficos y colores, contó con la presenciade modelos preparados: uno de ellos ymás relevante realizado por “Mr. Marti-ni” sobre base de Vulcan S y con fuertesreferencias al estilo Vintage de los 70’s deKawasaki Mach series. Moto Guzzi con sureciente V9, sus novedades 2016 y su am-plia gama de accesorios, sorprendió a to-dos los asistentes. Presentaron la nuevaMoto Guzzi V9, la custom de 850 cc en dosversiones: la V9 Roamer y la V9 Bobber, ytambién la última interpretación bagger,la MGX-21 “Flying Fortress”, propulsa-

da por un VTwin de 1.400 cc, así comola V7 II Stornello, el exclusivo scrambler,y sus versiones racer. Royal Enfield ex-puso sus modelos Bullet y su ContinentalGT para disfrute de los asistentes. Suzukipresentó un montón de novedades de sulínea más deportiva. En lo que se refie-re al segmento custom, el dealer Suzuki, Nuova Moto Felix, descubrió una precio-sa V-Strom 1000 ABS, con un color verdemilitar y brillantes partes negras, y unaIntruder 800 estilo Bobber además de al-guna naked. Con un stand enteramentededicado a la familia Bonneville, Triumph

presentó la nueva Street Twin de 900 cc,la T120, T120 black, Thruxton y Thrux-ton R, además de la Thruxton con la querodó David Beckham en “Outlaws” y laThruxton Icon Café Racer. También nosdejaron ver, en exclusiva, la preparaciónconjunta con Pirelli, que materializaba lacolaboración entre estas dos históricasmarcas. Los 60 años de Yamaha tuvieronsu celebración, en Motor Bike Expo, conla exposición de la división “Yard Built”en color negro y amarillo, claro, ademásde la línea Sport Heritage y de la prepara-

ción “Speed Iron” de Moto di Ferro sobrebase de XV950.

Motor Bike Expo ‘16 Motor Bike Expo ‘16

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Motor Bike Expo, Verona Motor Bike Expo, Verona

Además de los grandes distribuidoreseuropeos, Motorcycle Storehouse, Zo-diac, Custom Chrome Europe, W&WCycles, Parts Europe, entre otros, quemostraron lo último en materia de pie-zas y accesorios tanto para customizarcomo para sustituir con pieza de re-cambio, y sus aplicaciones en motos

presentes en cada stand, muchos pre-paradores de todo europa quisieron

participar de la gran feria profesional,MBE, y de sus bondades. Una de ellases el concurso que organiza la revis-ta italiana Ferro que, en esta edición,ha contado, en calidad de jurado, conFred Krugger, el dos veces campeóndel mundo en AMD, además del italia-no Nicola Martini, Mr. Martini, Roberto

Totti de Totti Motori y Roberto Rossi,dealer Harley-Davidson en Mantova.

Otra de sus bondades es el bike-showdel mensual Lowride que se viene ce-lebrando desde hace ya unas cuantasediciones durante MBE y que cuentasiempre con preparaciones de infarto.Una de las nominadas fue la Galacto-notus, una creación del equipo de V&VStrokers de Barcelona, que ya les había

permitido conseguir el premio públicoen la última edición de Harley Eguna.

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Como todos los años, Custom ChromeEurope organizó, dentro de Motor BikeExpo ‘16, la tercera bondad, otra muyesperada y relevante edición del CCE

Italian Championship Bike Show. Cómopodéis imaginar, el nivel de las creacio-nes que se presentaron no decepcionóabsolutamente a nadie, algo que com-plica mucho la ya difícil decisión deljurado profesional. Debo de decir quela profesionalidad del equipo de Cus-tom Chrome Europe, sea del país quesea, es contrastable y que la pasión queprofesan por los dos ruedas es algo queles permite involucrarse con el sector.Dicho compromiso hace que organicenconcursos tan importantes como éste oeventos tan relevantes como el que de-

sarrollan en el Phoenix Hall de Mainz.Con varias competiciones europeas y

1º Revtech Performance

1º Modified Harley

1º Indian Special Award

Jammer 1º Old

School

1º Victory Special Award

CCE Italian Championship ‘16 CCE Italian Championship ‘16

Rat Hunter By TGS, Alemania

XR Style Tracker By Bad Boys Garage, Italia

Indian Scout By V-Twin Garage, Francia PM Springer By PM American Cycles, Suiza

Big Kahuna By PDF Motocyclettes, Italia

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1º Championship Class

Ducky By Yuri Shif Customs, Bielorrusia

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A Gerard Peña, AKA Pichita, le cono-cemos de hace ya tiempo. Primero enun taller, luego en otro, Gerard ha idoadquiriendo experiencia y sabiduría,y actualmente está en Espacio Har-ley-Davidson. Sus conocimientos demecánica y su experiencia en motocomo especialista garantizan quesus creaciones presentan la estéti-ca deseada con un comportamientoimpecable. Pero este proyecto no esdel todo suyo…

Esta moto es un proyecto de unparticular. Su nombre es David.Es un apasionado del Customque disfruta fabricando pie-zas para sus amigos y para él

mismo. Es un comienzo excelente. Porcosas de la vida, coincidió con Gerard, le

VICTORIAH-D DYNA SUPER GLIDEB Y DAVID & GERARD PEÑA

Custom Sport Style Custom Sport Style

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Victoria Dyna Super Glide Victoria Dyna Super Glide

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Victoria Dyna Super Glide Victoria Dyna Super Glide

llanta Harley-Davidson de 16 pulgadascon una goma Avon en 160 mm. La Hor-quilla delantera de serie, modificada ycon tijas Zodiac, monta la llanta de 21”con neumático Avon en 90/90. Es unacombinación que no llega a ser exagera-da, es decir, en curvas la rueda trasera no

se lleva hacia fuera a la delantera, fenó-meno espeluznante que sucede cuandomontamos un dónut de 200 o más detrásy llevamos en comparación un rueda debicicleta delante. El freno delantero es undisco Kustom Tech mordido por una pin-

za Harley Davidson. El trasero monta dis-co Kustom Tech con pinza PerformanceMachine, tal vez para compensar la fre-nada. La suspensión trasera viene equi-pada con un par de amortiguadores Pro-gressive cortitos, para rebajar la moto; ypara evitar que el chasis quede levantado

de delante, las barras de la horquilla hanbajado un poco. Presumiblemente conunos muelles más cortos. Al compensarel paralelismo del chasis con el suelo, lasgeometrías originales son respetadas y,de esta forma, garantizamos que la moto

va a rodar con absoluta seguridad, sinsorpresas a partir de 140km/h.

El trabajo estéticoComo ya hemos visto hace un rato, estaes una moto en la que se ha prestadoespecial atención a la estética, y eso ha

supuesto mucho trabajo pues, a veces,lo que el mercado ofrece no termina deencajar con tu idea. En ese caso, si tieneslo medios y las manos, puedes fabricartetú mismo las piezas que necesites. Afor-tunadamente, tanto David como Gerard

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van sobrados de manos y disponen delos medios, de forma más o menos direc-ta. Aprovechamos para agradecer a Paco,de Mercado Libre, la paciencia que le

hace legendario.. El manillar “uno entreun millón”. Bueno, o bien hicieron literal-mente un millón de prototipos hasta queles gustó el resultado, hipótesis harto ab-surda o, sencillamente, se refieren a quelo hicieron a mano. Tal vez en muy avan-zado estado y a lamentables horas, de talmanera que no tienen forma de volver ahacer otro igual. Es sólo una teoría.

Trabajo manualUnos risers CPV anclan el manillar a lastijas y unos puños vintage evitan quese nos llaguen las manos con el acero.

El trabajo de modificar y reintegrar losguardabarros recayó en Gerard, que dehecho fabricó el trasero. Y se nota. Porsu parte, David se hizo cargo de otros de-talles, como adaptar el piloto HCK a unsoporte de matrícula que él mismo fabri-có a mano. Pero el trabajo más intensoy delicado es el que implica modificar oconstruir un depósito. A Gerard le tocó lachina. Da lo mismo si lo fabricas de cero,o partes de otro como base. El problemade los depósitos es que una vez has he-cho soldaduras has de asegurarte de que

la estanqueidad es absoluta, está debida-mente protegido contra la corrosión pordentro… Es muy fácil cometer un error.Para descansar sus reales, David se in-clinó por un asiento que viene a ser unachapa. Personalmente, un servidor ha ro-dado mucho tiempo sentado en una com-presa sin alas y tiene sus desventajas enlargo recorrido, ¿verdad? Pero cada unotiene con su moto la relación que le dala gana. Yo amaba la mía en carretera demontaña, y no tanto a partir de los 100kilómetros sin curvas. A partir de ese mo-mento las cosas se ponían inquietantes,

con un cierto tinte sodomita.

Pintura y “acabamos”De un tiempo a esta parte, vemos mu-chas motos con pintura firmada por Ito´sDream, y no es por casualidad. Será por-que suelen hacer trabajos impecablesque merecen atención y respeto. En estecaso, ha jugado con la clásica combina-ción cromática “negro brillante-negromate-negro oscuro” que tanta gracia noshace. Sólo nos queda felicitar a Gerard yDavid por engendrar tan elegante criatu-

ra y seguir en la brecha, que a fecha dehoy, no es poco.

Custom Sport Style Custom Sport Style

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F TÉCNICFicha TécnicaGENERALIDADESPropiedad: David R. F.Ciudad: Barcelona Nombre de la moto: Victoria Modelo de origen: Dyna Super GlideTransformada por: Gerard P. & David R. Tiempo: 9 meses Precio: El tiempo no tiene precio

MOTOR Año: 1.998 Modelo: Evolution Cilindrada: 1.340 Levas: serie Encendido: Crane Carburador: S&S Super E Filtro de aire: Teardrop ribberd Escapes: Santee

TRANSMISIÓN Caja de cambios: serie Embrague: serie

CHASIS Modificado por: Gerard P. Angulo de la col. de dirección: serie Basculante: H-D modif. por Gerard P.

ACCESORIOS Manillar: con torretas CPV Modificadas Puños: Vintage Retrovisores: redondo estándar Guardabarros del.: modif. Gerard P. Guardabarros tras.: Gerard P.Faro: con rejilla Piloto: HKC Soporte matricula: David R.Reposapiés del. y tras.: Chrome Billet,modificado por David R. Depósito de combustible: Gerard P. Depósito de aceite: H-D

HORQUILLA Marca: stock mod. por Gerard & DavidTijas: Zodiac

RUEDA DELANTERADiámetro: 21” Llanta: H-D Neumático: 90/90-21 Disco de freno: Kustom TechPinza de freno: H-D

RUEDA TRASERADiámetro: 16” Llanta: H-D Neumático: 160 Disco de freno: Kustom Tech Pinza de freno: Perfomance Machine

PINTURA Pintor: Ito’s Dreams Color: negro brillo y mate Molding: Ito’s Dreams

Cromados y pulidos: Cromados Gemard

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CM 213

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HARLEY-DAVIDSON DYNA V ICTO

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A BY GERARD P. & DAVID R.

MARZ 2016

1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 2021 22 23 24 25 26 27

28 29 30 31

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THE BLUBBER BY FREE KUSTOM

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YCLES

MARZ 2016

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Gabrielle By XTR Pepo Gabrielle By XTR Pepo

cal Ducati, decidí trabajar con todo tipode motocicletas, de cualquier marca”.Su filosofía vital ahora mismo es traba-jar para divertirse con motos que biensean una inspiración en sí mismas o pre-senten algún desafío del tipo que sea.

Cambio de disciplinaY de eso se trataba. Tras tanto tiempomanoseando motores métricos italia-nos, enfrentarse al comparativamentebrutal Twin Cam tiene que ser un shock.Y no sólo por el cambio de tornillería,o porque el sistema desmodrónico delas italianas sea totalmente distinto ala distribución por empujadores y ár-

bol de levas en cigüeñal de H-D., sinoporque cuando abres un motor Harley,y lo comparas con un Ducati, ves cómola moto americana presenta una mecá-nica sobredimensionada en todos losaspectos. En comparación, el motor deuna Ducati es como el mecanismo de unreloj de muñeca junto a un bulldozer. Elpropio Pepo, sabiendo que entraba en elterreno de la herejía, sintió la tentacióncuando una Dyna Super Glide fue a pa-rar a sus manos. Uno intenta resistir lastentaciones pero el gusanillo se instalaen tu cabeza, te hace insinuaciones. Y yasabemos que la mejor forma de evitar latentación es… lanzarse a sus brazos.

Cambio de estiloPepo tenía muy claro que su objetivoera hacer una moto menos masiva, másligera, de comportamiento deportivo yde manejo más ágil que el modelo deserie. Eso sí, se topó con una condiciónalgo limitante, y era que la moto debíaser de dos plazas, algo que choca fron-talmente con el concepto “deportivo”más esencial y puro. “¿Dónde se havisto una deportiva biplaza?” Se excla-maba Pepo. (…biposto, le susurraba unpequeño demonio). Por suerte aparecióel asiento de Mash, que es ideal por sudiseño y medidas. Una vez resuelto eseproblema, tocaba meterse en harina.

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Con el asiento escogido y presentado so-bre el proyecto, tocaba hacer lo posiblepara aligerar la moto, eliminando todoaquello que no fuera necesario y reha-

ciendo todo el subchasis para el asiento.

Mientras el eje trasero quedaba más omenos como de serie, con su basculantey frenos originales, la horquilla delante-ra es una invertida de alto rendimiento

combinada con unas brutales pinzas de

seis pistones provenientes de una Haya-busa. Discos y bomba se han escogidotambién para tal efecto. Si con eso noparas la moto, prueba con un paracaí-

das. Básicamente, lo que Pepo quería

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era una moto capaz de meterse fuerteen curva “sin tener que santiguarte”.

Herencia deportiva ”Respecto a la línea de la moto –comentaPepo- buscaba que tuviera una imageneuropea no americana, que fuera estre-cha y no voluminosa, y eso, mezcladocon que me gustan las bobber y el dirt

track…. Resultado: ¡Gabrielle!” Y a lavista está su intención, el aire de Trackeramericana es innegable, y se ha intenta-do estrechar visualmente en la medidade lo posible, pero el límite lo pone el in-menso motor. Una de las formas de es-tilizar la moto es cambiando el depósitode lágrima clásico y montar un más es-trechito. Para eso solemos usar Peanuts,

o XL. Pero este es de una Yamaha SR500que danzaba por el taller, vaya usted asaber desde cuándo. Según nos explicaPepo: “…una vez colocado el depósitocon el asiento, la moto tenia una imagenestupenda. Era ligera y estrecha. Parecíauna moto europea de los años cincuentao sesenta. Con semimanillares, inclusopodría pasar por una Vincent, pero otra


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F TÉCNICFicha TécnicaGENERALIDADESPropiedad: XTRCiudad: MadridModelo de origen: H-D Dyna Super GlideTransformada por: XTR

MOTORAño: 2.000Modelo: Twin Cam 88ACilindrada: 1.450 ccLevas: serieEncendido: serieAlimentación: carburador originalFiltro de aire: XTR de mallaEscapes: Supermario XTR

CHASISModificado por: XTR

Angulo de la col. de dirección: serie Basculante: serie

ACCESORIOSManillar: motocrossPuños: GonelliGuardabarros del.: modificadoFaro: XTRPiloto: XTRDepósito de combustible: SR 500 modificadoAsiento: Mash 500

HORQUILLAMarca: SuzukiTijas: Suzuki

RUEDA DELANTERADiámetro: 18”Llanta: 40 radiosNeumático: Pirelli Route

Disco de freno: NG modificado a 320 mmPinza de freno: Hayabusa seis pistones

RUEDA TRASERADiámetro: 16”Llanta: H-DNeumático: Pirelli RouteDisco de freno: seriePinza de freno: serie

PINTURAPintor: ArtenrutaColor: Negro, rojo y blanco DucatiMolding: noCromados y pulidos: XTR

CONTACTOXTR PepoC/ José María de Pereda, 5528017 MadridTlfno.: 619 182 021

[email protected]

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De profesión, constructores de motos

MOTORCYCLES

RADICAL

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on 650 increíbles motos, 300customs cars, 270 puestos devendedores, 250 medios decomunicación, 15.000 espec-tadores, incluyendo más de

1.500 desde el extranjero, y sólo 9 horaspara descubrirlo: esto es la 24ª Edición

o

-C

del

motor

en

Japón

.Si

alguna

vez

has estado allí sabrás que todo ese

xtremo, exageradamente pulcro,m

etículoso y, a la vez, extravagante.S

in duda son una referencia mun-d

ial, de donde se inspiran los mejo-res creadores. La compañía Moone-y

es ha sido capaz de crear, edicióna

edición, uno de los shows másrespetados del globo por los aman-tes de la cooltura kustom.

d

Feria Profesional Feria Profesional

YOKOHAMArazy ustom sería la palabra co

rrecta para definir la parte más Coold

HOT ROD CUSTOM SHOW24ª EDICIÓN, EN JAPÓN

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Yokohama Show Yokohama Show

de Yokohama Hot Rod Custom Show encifras. Descubrir Japón ya es toda una ex-periencia, se abre ante ti de repente unacultura diferente a la nuestra pero que,

sin embargo, te atrapa de inmediato. Laeducación de su gente y el respeto a mu-

chos de los valores que, hoy por hoy, es-tán en desuso de este lado del globo, losconvierten en muy interesantes. Inclusosi Tokio es la ciudad más grande en elmundo, con casi 40 millones de perso-nas, es bastante fácil llegar desde el ae-

ropuerto hasta el Salón Pacífico en Yoko-hama, donde se desarrolla el, a partir deahora, YHRCS. Yokohama fue el puerto

principal de Tokio y, en la actualidad, es-tas dos ciudades están unidas. Una visita

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al mayor espectáculo Custom, pese a laperfecta vías de comunicación, suponeuna estricta organización. Date cuentade que solo dura un día. A las 8h000de la mañana se abren las puertas de

la cueva de Ali-Babá, del Custom Bike ydel Custom Car, y los miles de seguido-res que hacen cola descubren lo mejoren vehículos personalizados del mun-do. Cualquiera que haya visto el nivel

de detalle y la artesanía que se dedicaal custom en Japón sabe que una visitaa cualquier Bikeshow nipón sólo puedeser un “exceso” de impresiones y sen-saciones. YHRCS da la oportunidad de

Yokohama Hot Rod Custom Show Yokohama Hot Rod Custom Show

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conocer a muchos actores japonesesdel sector, por supuesto, pero tambiénde EE.UU. Tengo que recordar que losganadores de la última edición de BornFree fueron algunos de los invitados de

YHRCS. ¡Las imágenes sólo dan una mí-nima idea de lo que ocurrió en Yokoha-ma, ya que es imposible atraparlo todo!El evento debería de durar una semanaaunque me temo que aqui es mucho

tiempo para cualquier taller. Enfin, haresultado una experiencia única que re-comiendo y que, sin duda, te marca y teenseña a situar el listón de la calidad yde la originalidad arriba del todo.

Yokohama Hot Rod Custom Show Yokohama Hot Rod Custom Show

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, en este caso, Hot Dreamsahora también tiene otramarca que es Overbold.Como puedes ver, esta nue-

va firma está orientada alcreciente mercado de motos urbanas

y G

fue

una

moto

ideal

para

moverse

en

e

l entorno urbano. Con el tiempo yla amnesia que provocan los buenost

iempos, nos olvidamos de este tipod

e motos para fijarnos en máquinasm

ás “gordas”. Una vez de vuelta a larealidad, muchos han redescubier-t

o las bondades de las cilindradasm

edias para la ciudad y, por eso, elm

ercado se adapta a las tendenciascreando nuevas marcas.

f

URBAN RACER ONELigera, contenida en sus dimensionesy

con mucho brío, la GPZ 400 siempref

KAWASAKI GPZ400

B Y OVERBOLD MOTOR CO.

Street Style Street Style

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Urban Rac er By Overbold Urban Rac er By Overbold

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presión, cambiar alguna junta, haceralgunos ajustes, limpiar carburadores,etc… A la hora de volver a montar, losfiltros han sido sustituidos por unos KN

de alto rendimiento y los escapes sonMegatone montados sobre los colecto-res originales. En cuanto a la transmi-

sión, la caja de cambios es la original, yel embrague es ahora un TRW. El aspec-to exterior es de lo más limpio, y ahoraluce su mecánica limpia y sin plásticos

por delante. Como debería ser en unmundo perfecto.

Chasis desnudoLa desnudez mecánica en el Custom, ydisciplinas asociadas, es muy interesan-te. Hay más variedad en las motos que

en las mujeres. Es así. Por más chicasen cueros que te pongan por delante, noverás ninguna a la que le cambien las

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por las de una cuñada, o le recoloquenel páncreas “para mejorar su refrigera-ción”. Como mucho, se repintan el peloy las uñas, o se reparan quirúrgicamen-te daños en la carrocería, pero eso noes de lo que estamos hablando. Yo esta-ba divagando.Cuando despojamos una

moto de todo lo que le sobra y descubri-mos su esencia -motor, chasis, ruedas-es el momento de discernir qué vamosa colocarle y cómo. De momento, nosquedamos con el cuadro limpio, des-pojado de lo sobrante y rejuvenecido.Y no hay muchas sorpresas, como pue-des ver en la ficha, todo el conjunto esKawasaki, excepto los neumáticos AvonMKII, y la tija superior, que ha sido fabri-cada con una máquina de control numé-rico (CNC). Y es completamente lógico.

Este chasis, o parte ciclo, se diseñó parafuncionar como un conjunto sin fisuras,y así se ha respetado. A fin de cuentas,hablamos de una moto de presupuestocontemporáneo.

Construcción coherente

Así las cosas, es interesante saber cómose las van a apañar para sustituir el de-pósito original, que por sí solo es feocomo una semana sin cerveza. Pues unode ZX1000 y a correr. Y encima quedade fábula. El efecto queda reforzado porel asiento fabricado en casa Overbold.También se han fabricado los dos guar-dabarros, más dignos que los de origen,finitos y bien recortaditos.El manillar es un TRW equipado con pu-ños Tomaselli, toque de clase que com-

bina a la perfección con el marrón delasiento y los retros brillan por su ausen-cia. El faro es un Tiny Café Racer de 4”,mientras el piloto es tipo Bates. Los in-termitentes… vaya, tampoco hay. Perono importa demasiadon pues, al seruna moto de 1998, se libra por los pelos

de la obligación de llevarlos. Se cono-ce que antaño la gente sabía señalizarcon el brazo. Los reposapiés son los deorigen y aquí se acaban los accesorios.Una moto en su esencia más pura.Pero la verdad es que este tipo de mo-tos tienen su encanto y resultan terrible-mente prácticas. Si además te la hacencon este esmero, bien pintadita, y a pun-to de salir a la calle, la tentación de ha-certe con una para el día a día, empiezaa anidar en tu cabecita.

Urban Rac er By Overbold Urban Rac er By Overbold

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F TÉCNICFicha TécnicaGENERALIDADESPropiedad: Overbold Motor Co. Ciudad: BarcelonaModelo de origen: Kawasaki GPZ400 F2(ZX400 C2) Transformada por: Overbold Motor Co. Tiempo: 3 meses Precio: 7300 euros

MOTOR Año: 1.998Modelo: DOHC 16 Cilindrada: 399 ccLevas: 2 Encendido: electrónico Carburador: Keihin Filtro de aire: K&NEscapes: Meganote Universal

TRANSMISIÓNCaja de cambios: 5 Embrague: Acero TRW

CHASIS Modificado por: Overbold Motor Co.Basculante: Kawasaki

ACCESORIOS Manillar: Superbike TRWPuños: TomaselliRetrovisores: noGuardabarros del.: Overbold Motor Co. Guardabarros tras.: Overbold Motor Co. Faro: OMC Tiny 4” Cafe Racer Piloto: OMC Bates Style Reposapiés del. y tras.: origen Depósito de combustible: ZX1000 Depósito de aceite: Cárter húmedoAsiento: Overbold Motor Co.

HORQUILLAMarca: KawasakiTijas: superior en CNC

RUEDA DELANTERADiámetro: 19 Llanta: KawasakiNeumático: Avon MKIIPinza y disco de freno: Kawasaki

RUEDA TRASERA Diámetro: 19Llanta: Kawasaki Neumático: Avon MKIIPinza y disco de freno: Kawasaki

ACABADOS Pintor: Overbold Motor Co. Color: gris grafitoy gris plataCromados y pulidos: Overbold Motor Co.

CONTACTO

Overbold Motor Co.C/ Pujades 74-80.08005 BarcelonaTel.: +34.936674044www.overboldmotors.com

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Empezando por las más gran-des, nos encontramos un parde candidatas pero con unadiferencia: Esa cosa enormese llama Dream Big y ostenta

el récord Guiness como la moto más alta,título que perdió la Big Toe que, a diferen-cia de ésta, era algo más “conducible” yalcanza los 100 km/h, que es una verdade-ra animalada. Sin embargo, estas motosno dejan de ser anécdotas que no pueden

circular, a diferencia de la que ahora va-mos a conocer: la GunBus

E

t

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p i p h

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-geradas que han existido. Desde lamás grande a la más pequeña, pa-sando por lo masivo, extravagantey fuera de lugar, o alguna virgueríatipo hubless. Este es el Top Ten delas motos más extraordinarias queuno puede ver por ahí.

ste mes nos presentamos con untema muy poco científico, pues estase ecc n se a rea za o me antealgunos criterios poco objetivos,pero como s empre con muc o ca-r ño. amos a ver a gunas e asmotos más sorprendentes y/o exa-

LAS 10 MAS EXTRAORDINARIAS

Dossier Top Ten Dossier Top Ten

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La más esbelta…porque la moto más larga podría sercualquier abominable engendro con hor-quilla kilométrica. No, nosotros busca-mos algo más y, puestos a buscar, decidi-mos hacerlo con criterio. Y lo más esbeltoque hemos visto, y además muy largo. Lahan fabricado en Finlandia, por WaylonMachinery, y se llama WSA. Podemos re-cordarla por llevarse el segundo puestoen la categoría Freestyle en el campeo-nato AMD de 2014. ¿Es o no es toda unamonada?

La más marcianaSin duda, Billy Lane pasará a los analesdel Custom como uno de los chicos ma-los de la escena, por ser el autor de exito-sas líneas de accesorios, por conducir la

camioneta como un oligofrénico… pero,para nosotros, es el mago de la rueda sinbuje. La idea no es nueva y los monoci-clos de este tipo llevan tiempo danzandopero una cosa es un invento casero y otramuy distinta es una moto que ha de rodarsin problemas y, cuando de mecánica setrata, Billy es de los buenos…

La fuera de lugarY de época, y nos planteamos si eso esuna moto o un coche diseñado por Ba-zán. Chrysler se encargó del diseño artdeco y Dodge la fabricó con ese enor-me motor V10 sacado directamente deun Viper. La Dodge Tomahawk permitetumbar en curvas gracias a su sistemade suspensión independiente a todas lasruedas, sin perder contacto con el suelo,

y su velocidad punta puede alcanzar los480km/h. Es potente y rápida, al menosen recta, pero no creemos que este sea suuniverso natural. Tal vez el cine.

La estilosaY nos quedamos con el art deco, pues lapareja Deco Liner y Deco Scooter tienensu qué. Deco Rides es una empresa de-dicada a transformar vehículos con kitsde fibra y aplicaciones ornamentales. Sededican a coches de los treinta y estilosimilar pero, en este caso, le añadieronesta monada. El coche es un Lincoln Se-dán de 1939 al que se modificó la trans-misión para hacer sitio a la moto. Ésta esuna Sportster de 1992 y entra muy justitaen el coche mediante una rampa de ac-cionamiento eléctrico.

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Boss Hoss Dodge TomahawkWSA de Waylon Machinery

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Las 10 más Extraordinarias Las 10 más Extraordinarias

La más combustibleHay que tener mucha moral y tiempo li-bre para tallar en madera algo tan pocoadecuado como una moto. Y, sin embar-go, hemos visto varias en nuestra vida,de manera que uno termina por pensar

que hay mucha gente ociosa en estemundo. Están graciosas como decora-ción y, algunas, incluso llegan a costarun dinerito debido a su enorme gradode precisión en los detalles.

La más rápidaAlguien diría que es la Hayabusa de Su-zuki. Y no. Primero, esto es una revistacustom y, segundo, la Hayabusa es una

de las finalistas a moto más fea. Y, aun-que es cierto que en épocas pasadashubo bellísimas motos rompe-récords,para nosotros siempre será la Indian lamás rápida del mundo. Con ella, BurtMunro batió una serie de récods en

los años sesenta, y alguno sigue sinser batido. Lo bueno es que cuandoBurt compró esa moto apenas pasabade cincuenta y terminó superando los300km/h sin pisar un taller en su vida.Burt se lo hacía todo en casa.

La más feaEn Internet las quinielas van fuertes,y modelos como la Hayabusa o K1 de

BMW están en liza, así como Bimotas yalgún modelo Touring americano, tantoH-D como Victory, pero todo es cuestiónde gustos, y los que votaron eso iban to-dos en R1, así que ni caso. Por otro lado,estaremos de acuerdo en que Harley co-

metió en su momento uno de los mayo-res atentados contra la estética con suTopper. Parece una maldita nevera deplaya, o un WC químico de camping.Esperando no haber ofendido demasia-do a los amantes del Topper, que algunocomo el editor de Custom Machines ha-brá, nos despedimos hasta el mes queviene pensando ya en qué tema anda-remos…

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Evento On The Road Evento On The Road

Solitario. Justo al lado, este último pre-sentaba su obra y su aura mientras queAlberto de Yamaha mostraba las pre-paraciones que componen su división,Yamaha Yard Built. Ducati, representadopor Lico y su equipo del concesionarioFloreal de Barcelona, mostró las dife-rentes versiones del modelo que les havuelto a meter de cabeza en el mundode la personalización, la Scrambler Du-cati. Triumph tampoco quiso perder laoportunidad de contagiar la fiebre porla mecánica británica. Para ello, Eric yMaikel de Italomotor, presentaron la re-cién llegada, Street Twin, una en versiónoriginal y otra con el kit “Brat Tracker”,que crearon una atmósfera muy autén-

tica que se vio complementada, de ma-nera contigua, con las preparaciones yla presencia de Gregorio, Gori de Palma.Él solito es capaz de convertir algo abu-rrido en algo muy creativo y divertido,sean motos, ropa o lo que se le presente.Los barbudos tuvimos la posibilidad deadquirir productos especializados paracuidarnoslas, gracias al barber shop asis-tente. Niks Motorcycle, preparadores deBarcelona, hicieron su presentación ensociedad al lado de Farfal, artesanos dela piel, de Codi & Co, fabricantes de unasoriginales y prácticas fundas de casco,y de Brusco, artista del pincel y del let-tering Old School, entre otras muchascosas. Sin duda, el stand más grande y

vistoso fue el de Aiquza, distribuidoresde exclusivas marcas de cascos, moday complementos para motorista comoHedon, Helstons, Kytone, Fleurs de Bag-ne, Roots y Fuel, entre otras. Unas colec-ciones que realmente suben el grado deexigencia, tanto en diseño como en fabri-cación, de los productos para motoristacon clase. Motos de Fuel Motorcycles,de La Corona Motorcycles y de VintageSpeed Shop, desperdigadas por el recin-to, pusieron su grano de creatividad. Y,además de On The road, esta isla urbanacontó con puestos de restauración y delmercadillo residente que consiguieronofrecer lo necesario para que este even-to se vuelva a realizar. ¡Enhorabuena!

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ª INFERNALLA CANTERA, BELLVEI DEL PENEDÈS

L

Evento Biker Evento Biker

a verdad, todo el mundo co-

mentaba lo mismo: La Cante-ra nos recordaba a la mismade hace muchos años, un lu-gar puntero y de referencia

para todos nosotros, los que llevamosya unos cuantos kilómetros en estemundo. Recordamos, con nostalgia,aquellos tiempos de excelentes concier-tos a nivel internacional y sus acampa-das. Este fin de semana volvimos a re-vivir todo aquello. Dentro del recinto, ymira que es grande, no cabía ni una solamoto mas. Númerosos stands ofrecíansu producto, todo el mundo feliz, rien-

do, comiendo o, simplemente, pasean-do con los colegas. Parecía una reuniónfamiliar, todos nos conocíamos de mu-chos años rodando con nuestra burras

por esas carreteras de dios y coincidir

en todas las concentraciones tanto na-cionales como internacionale. Los con-ciertos también fueron de primera divi-sión como el que nos ofrecieron los PinkCats, con sus magníficas canciones almás puro estilo rockabilly. Actuaron elsábado junto a Willy & The Poorboys,tributo a Creedence Clearwater Revival.Y ya muy entrada la noche, la increíblestripper Eliane… Sin comentarios. Eldomingo sucedió mas de lo mismo, mu-cha fiesta y muchísima gente. Cuandollegué también tuve que dejar la motofuera. Mas que nada para no estar dan-

do vueltas por dentro del recinto parabuscar un hueco. Pues si , era mas co-modo dejarla fuera y entrar caminado.Tras un buen almuerzo y saludar a toda

la peña, me dirigí a escuchar al concier-

to de un buen amigo mio, Al Sanchez,cantando las grandes canciones del rey,Elvis. Para continuar con otro conciertotambién de otro gran amigo, Augie Burr,quién, poco a poco, ha conseguido famainternacional. Ha actuado en los mejo-res escenarios de toda España acompa-ñando a músicos internacionales. Du-rante todo el fin de semana la músicano faltó ni un solo momento a cargo delSpeaker y Dj Arnon Deejay, habitual entodos estos saraos de la Cantera. Fue unfin de semana que lo recordaremos du-rante mucho tiempo. Y esperamos, de

todo corazón, que sea como el ave Fenixque resurgio de sus cenizas. Y así, vol-vamos a tener esas grandes concentra-ciones internacionales en La Cantera.

Del 22 al 24 de enero se celebró la 7ª concentración Infernal en La Cantera. El viernes tarde empezaron a llegarlos bikers mas madrugadores, que no quisieron perderse ni un solo instante de este evento, aunque el plato fuertese cocinó, lógicamente, el sábado y el domingo. Cientos de moteros acudieron a la llamada y consiguieron, todosjuntos, un fin de semana de lo más Infernal…

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¿Vas en el tren leyendo tu revista preferida?¿Tienes unos minutos de descanso?¿Vas con la moto por alguna carretera y has decidido tumbarte bajola sombra de un árbol?…Aquí tienes un pasatiempos que, como bien lo define su nombre, tehará pasar un rato agradable. ¡Suerte y al toro!

SOPA DE LETRAS

S O LU C I Ó N D E L M E S ANT E R I O R

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