100: 00: 54,979 --> 00: 01: 01,979Mdulo 2 Ingeniera de Trfico de la leccin 2.1 Elementos de preocupacin y componentes de los sistemas de trfico200: 01: 15,640 --> 00: 01: 22,640Despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de desarrollar una comprensin general300: 01: 22,670 --> 00: 01: 29,670sobre la ingeniera de trfico, identificar los diversos elementos de inters en la ingeniera de trfico400: 01: 33,310 --> 00: 01: 40,310y el estudiante ser capaz de identificar los distintos componentes de los sistemas de trfico y apreciar500: 01: 42,539 --> 00: 01: 48,670su papel en la perspectiva de la ingeniera de trfico.600: 01: 48,670 --> 00: 01: 55,670Introduccin: Hagamos en primer lugar tratar de entender la ingeniera de trfico en la materia. Qu700: 02: 00,039 --> 00: 02: 07,039es la ingeniera de trfico? Ingeniera de trfico es que la fase de la ingeniera que se ocupa de800: 02: 09,159 --> 00: 02: 16,159movimiento seguro y eficiente de personas y mercancas en las calles y carreteras. Por lo tanto, se ocupa900: 02: 19,439 --> 00: 02: 26,439con la seguridad y la eficiencia del movimiento de personas y bienes en el sistema de carreteras es la calle1000: 02: 29,348 --> 00: 02: 36,348y carreteras. Instituto de ingenieros de transporte definir esa fase de ingeniera de transporte que1100: 02: 46,840 --> 00: 02: 53,840se ocupa de la planificacin, diseo geomtrico y de trfico operaciones estos tres aspectos principales1200: 02: 55,239 --> 00: 03: 02,239el sistema de carreteras es decir carreteras, calles y carreteras luego las redes, terminales, a tope1300: 03: 03,340 --> 00: 03: 10,340tierras y las relaciones con otros modos de transporte. esa es la forma ITE Instituto1400: 03: 12,269 --> 00: 03: 19,269del trfico ingeniero define la ingeniera de trfico tema. Con estos antecedentes definicin let1500: 03: 23,628 --> 00: 03: 30,628nosotros ahora tratamos de abordar algunas de las cuestiones bsicas en la perspectiva de la ingeniera de trfico, bsicamente,1600: 03: 34,628 --> 00: 03: 41,218para crear nuestra mentalidad acerca de los elementos de ingeniera de trfico.1700: 03: 41,218 --> 00: 03: 48,218Primera cuestin es si es el movimiento persona o el movimiento del vehculo. A menudo nos enfrentamos a esta confusin1800: 03: 54,799 --> 00: 04: 01,799en ingeniera de trfico lo que es nuestra principal preocupacin o preocupacin real? Si se trata de persona1900: 04: 02,658 --> 00: 04: 09,658movimiento o el movimiento de los vehculos? Vale la pena mencionar que la verdadera preocupacin es el movimiento2000: 04: 13,158 --> 00: 04: 20,158de personas y bienes. As que la gente en movimiento y bienes es la verdadera preocupacin. Obviamente movimiento2100: 04: 25,209 --> 00: 04: 32,209del vehculo es slo una forma de lograr esto. Por lo tanto, en primer lugar que la gente necesita para mover2200: 04: 34,449 --> 00: 04: 41,449de un lugar a otro lugar por lo que es el movimiento de personas y tambin los bienes han de ser2300: 04: 42,660 --> 00: 04: 49,660transportarse de un lugar a otro lugar. De ah la preocupacin principal es movimiento de personas2400: 04: 50,639 --> 00: 04: 57,639y circulacin de mercancas y de cmo estas personas o mercancas se transportan y el vehculo es el2500: 04: 58,560 --> 00: 05: 05,560medios para que se transportan en vehculos. As vehculo viene despus y es el2600: 05: 09,290 --> 00: 05: 16,290dando como resultado el volumen que est creando la congestin vial y creando muchos problemas perifricos en el trfico2700: 05: 17,670 --> 00: 05: 24,670ingeniera. Pero no olvidemos que la principal preocupacin es el movimiento de las personas y2800: 05: 26,170 --> 00: 05: 27,629circulacin de mercancas.2900: 05: 27,629 --> 00: 05: 34,629Por supuesto que s importa la forma en que se transporta en vehculos. As que en realidad no podemos negar la3000: 05: 38,009 --> 00: 05: 45,009papel de los modelos jug eso significa que la forma en que la demanda se distribuye en diferentes modos y otros3100: 05: 45,129 --> 00: 05: 52,129caractersticas modelo. Por lo tanto, merece la pena mencionar que es necesario apreciar3200: 05: 54,779 --> 00: 06: 01,779el modo de transporte y el tipo de carretera utiliza para el traslado de personas y mercancas.3300: 06: 02,350 --> 00: 06: 09,350Cul es el efecto del modo? Cul es el efecto del tipo de camino por carretera? Cul es el efecto de la mezcla3400: 06: 10,569 --> 00: 06: 17,569de trfico? Los tres aspectos tambin son importantes. Un sistema de carreteras si se est llevando a voz y voto en los trminos3500: 06: 20,410 --> 00: 06: 27,410de consideremos el movimiento de personas por lo que son a transportar un nmero k de las personas3600: 06: 28,470 --> 00: 06: 35,470y si todos ellos utilizan un coche obviamente eso significa que habr gran nmero de coches3700: 06: 35,660 --> 00: 06: 42,660en las carreteras y sistemas de carreteras y, probablemente, eso significa muy alto nivel de congestin.3800: 06: 43,779 --> 00: 06: 50,779Pero toda la gente si utilizan el sistema de transporte pblico dicen que el sistema de transporte de autobuses, obviamente,3900: 06: 52,339 --> 00: 06: 59,339relativamente Se requerir mucha menor nmero de autobuses y, probablemente, el camino lo har parecer4000: 06: 59,939 --> 00: 07: 06,939aparecer y no sufrir con el nivel de congestin aguda.4100: 07: 07,930 --> 00: 07: 14,530As que definitivamente los modelos jugaron o la forma en que la demanda se distribuye en diferentes modos4200: 07: 14,529 --> 00: 07: 21 529que tienen un papel muy importante que desempear en la perspectiva global de ingeniera de trfico. Del mismo modo4300: 07: 25,149 --> 00: 07: 32,149todos los caminos que no comparten el mismo propsito. La forma en que los sistemas de carreteras funcionan tiene realmente4400: 07: 34,949 --> 00: 07: 41,949tiene un impacto en el rendimiento global o la calidad del servicio que se ofrece por la4500: 07: 43,519 --> 00: 07: 49,889sistema de carreteras. Algunas carreteras pueden estar proporcionando acceso mltiple desde cualquier lugar se puede entrar en el4600: 07: 49,889 --> 00: 07: 55,949calle, as que crea perturbacin sustancial al corriente de trfico en movimiento. As que, obviamente,4700: 07: 55,949 --> 00: 08: 02,949en un sistema que est permitiendo la entrada y salida en cualquier punto en el que tiene gran cantidad de peatones4800: 08: 03,079 --> 00: 08: 10,079actividades de todo, los vehculos estacionados en la calle, etc tiene todos estos elementos y lo harn4900: 08: 12,100 --> 00: 08: 19,100afectar a la calidad de la operacin de trfico de red de carreteras. As que, obviamente efecto de carretera Tipo de manera5000: 08: 19,899 --> 00: 08: 26,899tambin es importante y no podemos negar tambin el efecto de la mezcla de trfico o el trfico5100: 08: 28,209 --> 00: 08: 32,620composicin en la perspectiva global de ingeniera de trfico.5200: 08: 32,620 --> 00: 08: 38,828La forma en que las demandas se distribuyen es el mismo espacio vial que es utilizado por los coches, autobuses,5300: 08: 38,828 --> 00: 08: 45,189por los vehculos comerciales, por los vehculos comerciales ligeros, vehculos comerciales pesados por lo que el5400: 08: 45,190 --> 00: 08: 52,190forma en que el sistema de carreteras acomoda el trfico, la naturaleza del trfico, la mezcla de trfico5500: 08: 52,899 --> 00: 08: 59,899lo que realmente importa y lo que realmente influye en el rendimiento o las caractersticas generales5600: 09: 01,419 --> 00: 09: 08,240de la operacin de trfico. As efecto de modo, efecto del tipo de calzada y efecto de la mezcla de trfico5700: 09: 08,240 --> 00: 09: 15,240todos estos tres son muy importantes en la perspectiva de la ingeniera de trfico.5800: 09: 19,278 --> 00: 09: 26,278Ahora, la segunda pregunta es movimiento de mercancas o movimiento persona.5900: 09: 30,799 --> 00: 09: 37,799En muchas ocasiones pensamos que la carretera es principalmente para el movimiento de pasajeros. Eso significa que vemos6000: 09: 38,870 --> 00: 09: 45,870a menudo los coches se estn congestionadas y con el volumen de ms coches las carreteras estn recibiendo6100: 09: 45,919 --> 00: 09: 52,919congestionado y la presencia de unos pocos vehculos comerciales como camiones u otros tipos pesados6200: 09: 56,289 --> 00: 10: 02,549de los vehculos, su presencia incluso agravar el problema de la congestin del trfico. As que al parecer,6300: 10: 02,549 --> 00: 10: 09,549creo que el camino es principalmente para el movimiento de pasajeros y camiones o bienes de vehculos6400: 10: 12,049 --> 00: 10: 18,399son algunos tipos de elementos perturbadores en el sistema global porque en realidad ellos no creansesenta y cinco00: 10: 18,399 --> 00: 10: 25,399problemas. Pero no olvidemos el hecho de que el transporte de mercancas ofrece la lnea de vida6600: 10: 28,730 --> 00: 10: 35,730a cualquier comunidad. Aade directamente al desarrollo econmico.6700: 10: 35,889 --> 00: 10: 42,889Es necesario a las materias primas de transporte y tambin es necesario transportar el6800: 10: 43,759 --> 00: 10: 50,759productos terminados, ambos son importantes. As que no hay que olvidar el papel del transporte de mercancas6900: 10: 54,539 --> 00: 11: 01,539en el mbito global de ingeniera de transporte y su contribucin en la general7000: 11: 02,919 --> 00: 11: 09,919desarrollo economico. As que tenemos que tener en cuenta y tenemos que cuidar de transporte de pasajeros7100: 11: 11,519 --> 00: 11: 18,519as como el transporte de mercancas, ambos son importantes. As que he indicado como ste;7200: 11: 19,759 --> 00: 11: 26,759carreteras sirven principalmente automovilismo al pblico y los camiones son elementos problemticos, la respuesta7300: 11: 28,519 --> 00: 11: 35,519no se debe a que el movimiento de mercancas es fundamental para la economa local, el transporte de la materia prima7400: 11: 35,909 --> 00: 11: 42,448el material y los productos terminados ambos son importantes movimientos y persona, por lo tanto los bienes7500: 11: 42,448 --> 00: 11: 49,448movimiento de ambos son esenciales.7600: 11: 50,089 --> 00: 11: 57,089Mezcla de vehculo en movimiento Persona: Persona movimiento se realiza normalmente mediante el intercambio de7700: 11: 59,360 --> 00: 12: 06,360la demanda en diferentes tipos de modos. As pues, en el contexto de la Ingeniera de Trfico nuestra7800: 12: 07,519 --> 00: 12: 14,519atencin se centra generalmente en el movimiento en las calles y carreteras. Eso significa que estamos excluyendo7900: 12: 15,999 --> 00: 12: 22,999por ahora los escenarios del transporte por ferrocarril, el transporte de agua y de transporte areo.8000: 12: 23,649 --> 00: 12: 30,649As que dentro de y entre las ciudades y los pueblos la gente normalmente se mueven en una mezcla de vehculos a saber,8100: 12: 33,078 --> 00: 12: 40,078vehculos particulares, autobuses, sistemas de transporte informal, bicicletas e incluso caminando tan diferentes modos8200: 12: 42,049 --> 00: 12: 45,799del transporte hacerlo existir.8300: 12: 45,799 --> 00: 12: 52,799Cada modo de transporte tiene su propia utilidad en el sistema general a partir de caminar8400: 12: 54,230 --> 00: 13: 01,230al movimiento en bicicleta o en transporte no motorizado para viajar ms rpido incluso el movimiento del automvil, la8500: 13: 02,600 --> 00: 13: 09,600movimiento bus y as sucesivamente. As que cada vehculo tipo cada movimiento tiene su propia utilidad y contribucin8600: 13: 12,369 --> 00: 13: 18,160en el conjunto del sistema de transporte por lo que tenemos que considerar todos ellos. Y la belleza8700: 13: 18,159 --> 00: 13: 25,159de la red vial es el mismo espacio vial o lo que es la disposicin que el espacio vial8800: 13: 25,438 --> 00: 13: 32,438tener usarlos para el movimiento de los diversos tipos de vehculos. En cierto contexto podemos restringir8900: 13: 33,659 --> 00: 13: 39,509algn tipo de movimiento de vehculos en determinadas carreteras durante ciertos perodos, pero eso es una diferente9000: 13: 39,509 --> 00: 13: 43,470cuestin. Pero todos los tipos de vehculos han de tener cabida.9100: 13: 43,470 --> 00: 13: 50,470Y si nos fijamos en el contexto de los pases en desarrollo, en particular en el contexto de los pases en desarrollo9200: 13: 51,159 --> 00: 13: 58,159movimiento del trfico heterogneo es muy, muy comn. En la mayora de los pases en desarrollo9300: 14: 00,039 --> 00: 14: 06,599el movimiento del trfico es heterogneo y el movimiento del trfico heterogneo se suma a la9400: 14: 06,600 --> 00: 14: 13,600operacin de la complejidad y hace que la ingeniera de trfico en una tarea ms compleja en el desarrollo9500: 14: 14,629 --> 00: 14: 18,688contexto del pas.9600: 14: 18,688 --> 00: 14: 25,688Ahora, con estos antecedentes echemos un vistazo a los distintos elementos de preocupacin. Bsicamente a travs9700: 14: 26,438 --> 00: 14: 33,438esta parte nos gustara desarrollar nuestra comprensin acerca de la ingeniera de trfico. Ahora bien, es probable que9800: 14: 37,869 --> 00: 14: 44,869fcil de desarrollar un concepto y entendimiento si se discuten las principales preocupaciones o los elementos9900: 14: 45,589 --> 00: 14: 52,589de preocupacin. Cinco elementos principales se muestran en este diagrama de flujo. Tiene sistema de instalaciones10000: 14: 56,318 --> 00: 15: 02,719bsicamente el sistema de caminos, vamos a discutir en detalle sobre cada uno de estos componentes.10100: 15: 02,720 --> 00: 15: 09,720Tenemos sitio de alimentacin o el sistema de las instalaciones, tenemos la demanda y que interactan entre10200: 15: 10,759 --> 00: 15: 17,759en otro sistema de transporte en la interfaz de control y esta interaccin crea operativa10300: 15: 21,499 --> 00: 15: 25,889rendimiento, congestin y todo tipo de otras cosas.10400: 15: 25,889 --> 00: 15: 32,889Por lo tanto, influir en la demanda es otro aspecto, podemos influir en la demanda, debemos influir10500: 15: 33,028 --> 00: 15: 40,028la demanda, si es as, de qu manera, entonces la medicin del desempeo del transporte en general10600: 15: 41,789 --> 00: 15: 48,789sistemas y luego la administracin de sistemas de transporte. As que estos son los cinco principales elementos de preocupacin10700: 15: 51,149 --> 00: 15: 57,019y vamos a tratar de entender cada uno de estos elementos en detalle.10800: 15: 57,019 --> 00: 16: 04,019En primer lugar es el Sistema de Instalaciones: Sistema de instalaciones incluye normalmente el sistema radicular fsica.10900: 16: 07,740 --> 00: 16: 14,740Es esencialmente el lado de la oferta de un sistema de transporte. Por lo que incluye las carreteras que se utilizan11000: 16: 16,688 --> 00: 16: 23,688para vehculos, reas de estacionamiento, terminales y todas las dems instalaciones y en movimiento tambin11100: 16: 25,850 --> 00: 16: 32,850incluye los dispositivos de control que estn presentes en las carreteras. Por ejemplo, los signos, seales, y11200: 16: 33,879 --> 00: 16: 40,879marcas son todas las instalaciones fsicas por lo que vienen bajo el sistema de instalaciones. As, el sistema de11300: 16: 42,159 --> 00: 16: 49,159de instalaciones incluye dos calzadas para vehculos, zonas de aparcamiento y terminales en movimiento para11400: 16: 51,149 --> 00: 16: 58,149transferencia de pasajeros y vehculos o almacenar. Ahora bien, en este contexto, tambin sabemos que la carretera11500: 17: 00,438 --> 00: 17: 07,438sistemas de las zonas urbanas, en las zonas rurales son diferentes, fundamentalmente son diferentes.11600: 17: 10,789 --> 00: 17: 17,029El tipo de sistema con el fin de que todo puede ser diferente. As principalmente consideramos11700: 17: 17,029 --> 00: 17: 24,029dos tipos de zonas urbanas del sistema de carreteras y zonas rurales. Significa Rural zonas esencialmente no urbanas11800: 17: 26,150 --> 00: 17: 33,150por lo que normalmente los llamamos como caminos de carreteras en las zonas rurales.11900: 17: 35,308 --> 00: 17: 42,308Ahora, ms clasificacin de las instalaciones para los vehculos en movimiento en las zonas rurales y urbanas12000: 17: 42,890 --> 00: 17: 49,890que se hace en base a la clasificacin funcional, que es de nuevo un aspecto importante. Eso no12100: 17: 50,710 --> 00: 17: 57,710todas las carreteras, incluso en zona urbana o incluso en las zonas rurales tienen el mismo propsito. Dos aspectos12200: 18: 00,210 --> 00: 18: 07,210son importantes. Un camino puede servir el propsito de proporcionar el acceso y entonces tambin puede servir12300: 18: 14,558 --> 00: 18: 20,690para el movimiento del trfico cierto que significa ms rpido movimiento del trfico de larga distancia, a travs de12400: 18: 20,690 --> 00: 18: 27,690trfico. Muy a menudo estos dos aspectos son importantes, cunto camino est disponible para proporcionar acceso12500: 18: 32,960 --> 00: 18: 39,100y en qu medida se supone que debe manejar el movimiento a travs del trfico. Por lo tanto estos12600: 18: 39,099 --> 00: 18: 46,099dos funciones principales y su nivel de influencia pueden definir la clasificacin funcional de las carreteras.12700: 18: 52,500 --> 00: 18: 58,480Definimos una jerarqua de caminos en el que algunos casos todo el objetivo es a travs del trfico12800: 18: 58,480 --> 00: 19: 03,990el movimiento y en el extremo final todo el propsito puede ser proporcionando acceso y hay12900: 19: 03,990 --> 00: 19: 10,630podra haber otros tipos de carreteras que sirven como una combinacin de estos dos aspectos, algunos13000: 19: 10,630 --> 00: 19: 13,659Puede haber ms y algunos pueden ser menos.13100: 19: 13,659 --> 00: 19: 19,470Por lo tanto la clasificacin funcional es importante, nos enteramos tambin la clasificacin funcional13200: 19: 19,470 --> 00: 19: 26,470a su debido tiempo. Luego tenemos los dispositivos de control, estos generalmente establecer el carcter13300: 19: 27,509 --> 00: 19: 34,509de la carretera. Estos dispositivos de control incluyen seales de trfico, seales de trfico, sealizacin horizontal13400: 19: 35,690 --> 00: 19: 42,690y todos estos son esencialmente para la comunicacin a diversos y establecer el control sobre la13500: 19: 44,470 --> 00: 19: 49,839trfico. Control del trfico o mirar los aspectos operativos del trfico13600: 19: 49,839 --> 00: 19: 54,889Tambin es importante cuando nos fijamos en la forma de mejorar la eficiencia de las operaciones de trfico de13700: 19: 54,890 --> 00: 20: 01,890una instalacin dada y un sistema de demanda dada. De ah que los dispositivos de control jugarn13800: 20: 02,398 --> 00: 20: 09,398un papel fundamental por lo que este tambin incluye o define el sistema de instalaciones.13900: 20: 12,019 --> 00: 20: 19,019A continuacin, el segundo aspecto es la demanda de viajes. Todos sabemos que las demandas son generados por14000: 20: 20,898 --> 00: 20: 27,898actividades. la gente vive en algn lugar que necesitan para viajar a varios lugares, lugares de trabajo,14100: 20: 28,648 --> 00: 20: 34,898lugares de compras, lugares de instalaciones recreativas as para diferentes propsitos que14200: 20: 34,898 --> 00: 20: 41.898que viajar y hay una distribucin especial, residencias se encuentran en algn lugar, las actividades14300: 20: 42,579 --> 00: 20: 49,000estn ubicados en algn lugar y eso es lo que genera la demanda de viajes. La distribucin espacial14400: 20: 49,000 --> 00: 20: 56,000de las actividades que generan la demanda. Por lo tanto hay una demanda y porque hay una demanda que necesitamos14500: 20: 56,880 --> 00: 21: 03,880para proporcionar la oferta y la alimentacin tambin influye en el patrn de demanda, por lo que es una interaccin de dos vas.14600: 21: 07,148 --> 00: 21: 14,148As que, bsicamente, se genera por la actividad y las dos caractersticas espaciales y temporales14700: 21: 16,119 --> 00: 21: 23,119de la distribucin de las demandas son importantes. Tratemos de entender la espacial y temporal14800: 21: 24,380 --> 00: 21: 28,159distribucin de la demanda.14900: 21: 28,159 --> 00: 21: 35,159Como ya he indicado ya que las instalaciones se encuentran en diferentes lugares se ha conseguido15000: 21: 36,538 --> 00: 21: 43,538una caracterstica especial. Por lo tanto, naturalmente, la demanda tambin tiene una dimensin especial. si las oficinas15100: 21: 44,000 --> 00: 21: 51,000se encuentran en algn lugar de los alrededores y si los residentes se encuentran en el barrio y luego15200: 21: 51,028 --> 00: 21: 58,028es obvio que durante las horas de la maana las horas pico el recorrido ser de residencias15300: 22: 00,298 --> 00: 22: 06,710a la zona de proximidad o de la zona de oficinas y por la noche la gente de nuevo necesitan remontada15400: 22: 06,710 --> 00: 22: 13,710as que de nuevo habr demanda entre las zonas de oficinas o la proximidad al suburbio. Obviamente15500: 22: 18,460 --> 00: 22: 25,460no es que todos los lugares estn igualmente cargados durante todo el perodo de tiempo que algunas carreteras se cargan15600: 22: 28,369 --> 00: 22: 35,369algunos son gratuitos y en algn otro momento puede ser hay congestin y puede haber en algn momento hay15700: 22: 35,829 --> 00: 22: 42,829hay congestin en la carretera por lo que vara con la distancia, ms espacio, significa el espacio15800: 22: 43,308 --> 00: 22: 50,308rea y tambin vara con el tiempo. Si usted piensa que una vez ms de los ejemplos de las personas anteriores15900: 22: 52,808 --> 00: 22: 57,808van a la oficina. Puede ser entre 9 y 10 todos los caminos hacia el rea de las enfermedades cardiovasculares que16000: 22: 57,808 --> 00: 23: 04,798ser congestionado. Si usted ve puede estar en doce esas carreteras no estn congestionadas debido16100: 23: 04,798 --> 00: 23: 11,798principalmente la demanda fuerte es hacia el rea de las enfermedades cardiovasculares o de donde se encuentran las oficinas principales.16200: 23: 12,419 --> 00: 23: 18,519As el mismo camino lo que encuentre en 9:00 es muy congestionado en 12:00 hay16300: 23: 18,519 --> 00: 23: 25,519no puede ser cualquier congestin en ese camino lo que la demanda tiene dos caractersticas especiales y temporales16400: 23: 26,888 --> 00: 23: 32,548y esto se debe entender claramente si tenemos que hacer frente a la ingeniera de trfico16500: 23: 32,548 --> 00: 23: 36,480y cuestiones relacionadas.16600: 23: 36,480 --> 00: 23: 42,528Como indiqu seleccin del modo anterior es una consideracin crucial porque para el mismo16700: 23: 42,528 --> 00: 23: 49,528demanda persona o la seleccin del modo de demanda de pasajeros o de modo dividido decide el actual16800: 23: 50,450 --> 00: 23: 57,450volumen de trfico y por lo tanto el nivel real de la congestin en la carretera en un momento dado. Recuerde16900: 23: 58,859 --> 00: 24: 05,859que el proceso de estimacin de la demanda real a menudo se complica por el hecho de que la demanda17000: 24: 05,950 --> 00: 24: 12,950se distorsiona o limitada por la capacidad disponible con frecuencia. Todas las instalaciones fsicas17100: 24: 14,509 --> 00: 24: 20,888estn capacitados. Si usted piensa en un camino que puede manejar solamente cierto nmero de vehculos17200: 24: 20,888 --> 00: 24: 27,888o cierto volumen de vehculos. As que incluso si la demanda es ms que el camino no tiene capacidad17300: 24: 30,398 --> 00: 24: 37,398cualquier volumen de trfico superior a su capacidad. As que la demanda puede ser distorsionado o limitado por la17400: 24: 38,329 --> 00: 24: 45,329la capacidad disponible. Y tambin demandas son sometidos a variacin debido al perfil de las poblaciones17500: 24: 46,819 --> 00: 24: 53,819decir la renta, la propiedad del vehculo, el gnero, la edad y otros atributos socioeconmicos.17600: 24: 57,179 --> 00: 25: 04,179Si usted ve la tasa de viaje de la forma o el viaje por habitante hecho en un da, el nmero de viajes17700: 25: 07,630 --> 00: 25: 14,600est influenciado por la renta, que est influenciada por la propiedad de automviles. Normalmente puede ser de altos ingresos17800: 25: 14,599 --> 00: 25: 21,599hogares que hacen ms viajes, alta renta personal significa ms viajes, ms alta la propiedad de vehculos17900: 25: 22,919 --> 00: 25: 29,919significa ms viajes por lo que todas estas caractersticas socio-econmicas tambin afectan o influyen18000: 25: 32,210 --> 00: 25: 39,210el patrn de demanda y que hace que toda la estimacin de la demanda una tarea compleja.18100: 25: 43,888 --> 00: 25: 50,888Siguiente est influyendo en la demanda. Ahora trabajo de ingeniero de trfico a menudo comienza con un patrn determinado18200: 25: 52,148 --> 00: 25: 59,148de la demanda. Esto es slo un ejemplo. Si usted ve que es el volumen de trfico en una carretera18300: 26: 00,000 --> 00: 26: 07,000que frente al tiempo. Usted normalmente recibe un patrn como este. A veces puede estar recibiendo un18400: 26: 10,220 --> 00: 26: 14,288patrn de esta manera tambin, puede haber dos picos.18500: 26: 14,288 --> 00: 26: 20,490Maana, cuando la gente va a las oficinas de ese tiempo a encontrar el volumen de trfico es ms la18600: 26: 20,490 --> 00: 26: 26,659carretera est congestionada y luego el volumen de trfico se reduce y luego otra vez en la noche cuando18700: 26: 26,659 --> 00: 26: 33,000personas estn regresando o ir a los centros o lugares de recreo, de nuevo la demanda18800: 26: 33,000 --> 00: 26: 40,000es ms. Es interesante notar que la capacidad del sistema se fija como se muestra por18900: 26: 41,950 --> 00: 26: 48,950esta lnea de puntos, esto es un valor fijo. As que la capacidad es fija y exigen la mayor parte de los tiempos19000: 26: 50,940 --> 00: 26: 56,528es menor que la capacidad. Y por la noche la demanda es prcticamente nula, pero el19100: 26: 56,528 --> 00: 27: 03,210capacidad no cambia pero sigue siendo lo que es slo a ciertas horas del da19200: 27: 03,210 --> 00: 27: 10,210que la demanda es cada vez ms de la capacidad y se crea la congestin. As que puede ser19300: 27: 11,349 --> 00: 27: 18,349que vale la pena siempre que sea posible siempre que sea aplicable a pensar o influencia19400: 27: 19,519 --> 00: 27: 26,519este patrn de demanda para hacer un mejor uso de la capacidad disponible. Decir solamente durante una19500: 27: 27,519 --> 00: 27: 33,138hora en la maana y una hora por la tarde la demanda es mayor que la capacidad y19600: 27: 33,138 --> 00: 27: 38,599empezar a pensar en el ensanchamiento del camino a tener un nivel de capacidad de aqu.19700: 27: 38,599 --> 00: 27: 45,119Ahora, el problema es slo para las dos horas, una hora en la maana dicen, por ejemplo, y uno19800: 27: 45,119 --> 00: 27: 51,778hora de la tarde y por esa razn por la que aumenta la capacidad de la red de carreteras,19900: 27: 51,778 --> 00: 27: 58,778por qu aadir ms capacidad porque la adicin de carreteras creacin de capacidad es un muy, muy intensivo en capital20000: 28: 00,808 --> 00: 28: 07,808solucin. En lugar de que podemos tocar ni podemos influir en la demanda para que dentro20100: 28: 08,619 --> 00: 28: 15,619el sistema vial dentro de la capacidad disponible que puede tener una mejor utilizacin de la capacidad.20200: 28: 17,240 --> 00: 28: 23,798As que de esa manera es significativo y tiene sentido para influir en la demanda.20300: 28: 23,798 --> 00: 28: 30,798Hay tres maneras diferentes que podemos influir en la demanda. Uno est cambiando la distribucin temporal20400: 28: 36,240 --> 00: 28: 42,419de la demanda. Ya he mencionado la demanda tiene un carcter temporal. A las nueve20500: 28: 42,419 --> 00: 28: 49,000el camino es muy congestionado y en once de la carretera es relativamente libre. As que bsicamente20600: 28: 49,000 --> 00: 28: 54,750podemos cambiar la distribucin temporal de la demanda y que es una forma de cmo podemos influir20700: 28: 54,750 --> 00: 28: 59,690la demanda. El siguiente es el de reducir la magnitud de la demanda, podemos reducir20800: 28: 59,690 --> 00: 29: 04,798la magnitud de la misma y que ser muy significativa en el total de la demanda20900: 29: 04,798 --> 00: 29: 11,798perspectiva. El otro es volver a empaquetar la demanda. Vamos a discutir en detalle acerca de todo21000: 29: 12,509 --> 00: 29: 19,509estos tres enfoques. Ahora la decisin tomada para efectuar estos objetivos de influir en la demanda21100: 29: 22,269 --> 00: 29: 29,269se llama gestin de los sistemas de transporte de los otros elementos de preocupacin que tengo21200: 29: 29,429 --> 00: 29: 34,278mencionado.21300: 29: 34,278 --> 00: 29: 41,278Cambie la distribucin temporal de la demanda. Para entonces estoy seguro de que todo apreciar21400: 29: 43,319 --> 00: 29: 50,319el problema no puede ser realmente "demasiada demanda" pero el problema puede ser "demasiada demanda en21500: 29: 51,109 --> 00: 29: 57,668al mismo tiempo'. Si usted ve a mediados de la noche, a primeras horas de la maana, hora en finales21600: 29: 57,669 --> 00: 30: 04,669la noche la demanda es prcticamente nula. As que no es que si se tiene en cuenta lapso de 24 horas21700: 30: 05,440 --> 00: 30: 12,440en un da no es que la demanda es muy alta en comparacin con la capacidad ms bien el problema21800: 30: 12,960 --> 00: 30: 17,480es demasiado demanda al mismo tiempo.21900: 30: 17,480 --> 00: 30: 24,480As que tiene sentido para influir en la demanda, tratando de cambiar la distribucin temporal22000: 30: 27,190 --> 00: 30: 34,190de la demanda. As que la temporada alta es en gran medida un pico de viaje de trabajo, porque la mayora de las veces22100: 30: 36,220 --> 00: 30: 43,220picos de maana y tarde, constituye en gran parte de los vehculos que son para viajes de trabajo o personas22200: 30: 45,329 --> 00: 30: 52,329utilizando vehculo para viajes de trabajo. As que el cambio de la demanda es realmente significativo. Lo que quiero decir22300: 30: 54,480 --> 00: 31: 01,480desplazando de las demandas en lugar desplazando la demanda pico horas, mitigar la demanda pico horas22400: 31: 01,589 --> 00: 31: 08,589deje que la demanda total sea incluso el mismo pero podemos distribuir la demanda pico de hora en un22500: 31: 09,909 --> 00: 31: 16,909mayor periodo de tiempo por lo que en ningn horas la demanda es superior a la capacidad. Reducir22600: 31: 19,440 --> 00: 31: 26,440el pico y la extendi sobre ms horas y que se puede lograr mediante las horas de trabajo escalonados,22700: 31: 27,628 --> 00: 31: 30,609horas de trabajo variables y as sucesivamente.22800: 31: 30,609 --> 00: 31: 37,609Ahora, de nuevo vamos a tratar de entender este concepto. En la mayora de los casos se encuentra que, en22900: 31: 38,359 --> 00: 31: 45,359una ciudad o en un pueblo todas las oficinas se puede comenzar en 9:00 por lo que encontrar si es lo que todas las oficinas23000: 31: 46,798 --> 00: 31: 52,730estn empezando a 9:00 es probable que esperar que todo el mundo va a la oficina entre23100: 31: 52,730 --> 00: 31: 59,7308:00-9:00. As 8-9 probablemente est dando la generacin de la demanda mxima de la demanda de tiempo23200: 32: 01,869 --> 00: 32: 08,869es mxima y todos los sistemas de carreteras estn congestionadas. No puedes pensar en un sistema en el que algunas oficinas23300: 32: 10,419 --> 00: 32: 14,820puede ser a partir de las nueve de la maana, algunos estn empezando a ocho, algunos estn empezando23400: 32: 14,819 --> 00: 32: 20,619a 10:00 y de acuerdo con el tiempo de cierre tambin cambiar, en lugar de cuatro23500: 32: 20,619 --> 00: 32: 25,168o cinco algunos se cerrar a las 4:00, algunos se cerrar a las 5:00, algunos cerrar23600: 32: 25,169 --> 00: 32: 32,169en 6:00, pero an habr suficiente tiempo comn, suficientes horas de trabajo comn para23700: 32: 33,079 --> 00: 32: 40,079interaccin, el intercambio de ideas, reuniones y todo tipo de otras obras. As que teniendo suficiente23800: 32: 41,210 --> 00: 32: 48,210lagunas suficientes superposiciones todava podemos escalonar el tiempo. si hacemos eso, entonces hay tremenda23900: 32: 51,128 --> 00: 32: 58,128beneficiar porque la demanda total se comparte de una mejor manera con el mismo sistema de carreteras,24000: 32: 59,378 --> 00: 33: 06,378mismas facilidades y capacidades y la gente disfrutar de una mejor calidad de servicio a continuacin carreteras24100: 33: 06,599 --> 00: 33: 12,009sin duda convertido en menos congestionado por este mecanismo.24200: 33: 12,009 --> 00: 33: 19,009Horarios de trabajo flexibles: En una oficina tambin podra haber diferentes franjas horarias. Alguien puede24300: 33: 19,429 --> 00: 33: 25,048recoger una ranura de ocho a cuatro, alguien puede recoger una ranura de nueve a cinco, y24400: 33: 25,048 --> 00: 33: 32,048alguien puede recoger una ranura de diez a seis. Muy a menudo este tipo de horas flexi da24500: 33: 33,999 --> 00: 33: 40,999ventaja o beneficio para los creadores de empleo y tambin a las personas que estn empleadas, ya que24600: 33: 42,109 --> 00: 33: 48,349en consecuencia puede programar otras actividades, puede ser marido y mujer ambos estn trabajando un solo24700: 33: 48,349 --> 00: 33: 55,349puede ir poco temprano en la maana y l o ella va a volver pronto y el otro puede24800: 33: 55,808 --> 00: 34: 02,808van a horas tardas pueden ser van a empezar a trabajar en diez y l o ella vendrn24900: 34: 02,950 --> 00: 34: 09,949tarde a casa. As que de esa manera es beneficioso para el empleado y puede traer enormes beneficios25000: 34: 12,480 --> 00: 34: 18,119en la operacin de trfico, sistema de carreteras y el rendimiento global del transporte25100: 34: 18,119 --> 00: 34: 19,388sistema.25200: 34: 19,389 --> 00: 34: 26,389As que, si nos fijamos en los beneficios que est reduciendo la carga mxima horas a travs de todos estos mecanismos25300: 34: 27,860 --> 00: 34: 34,860y haciendo un uso ms eficiente de las capacidades de las carreteras y tambin los sistemas de trnsito. As25400: 34: 35,360 --> 00: 34: 40,780sistemas de trnsito tambin la mayora de las veces usted encontrar durante la hora pico que transita25500: 34: 40,780 --> 00: 34: 47,780estn sobrecargados, los autobuses estn completamente cargados. as que si podemos escalonar la demanda en lugar de25600: 34: 51.760 --> 00: 34: 58,760la carga en el sistema de transporte tambin se reducir tambin se extender en el tiempo ms largo para el beneficio25700: 35: 00,400 --> 00: 35: 07,400ser menos hacinamiento en trnsito y una mejor utilizacin de las capacidades.25800: 35: 11,190 --> 00: 35: 17,920Reducir la magnitud de la demanda: Cmo podemos reducir la magnitud de la demanda. Recuerda eso25900: 35: 17,920 --> 00: 35: 24,230la demanda de viajes se puede medir en trminos de una combinacin del total de viajes y tambin de longitud26000: 35: 24,230 --> 00: 35: 31,230de viajes dicen persona a kilmetro recorrido. De hecho, esta es una cuantificacin ms racional26100: 35: 32,980 --> 00: 35: 39,429de la demanda. Si decimos solamente la cantidad de nmero de viajes es posible que ignoramos si son a corto26200: 35: 39,429 --> 00: 35: 46,368excursiones o viajes largos. As que si tenemos en cuenta una combinacin del total de viajes y longitud de persona a kilometros26300: 35: 46,369 --> 00: 35: 53,369a continuacin, que da una medida racional y el equilibrio de la magnitud de la demanda. As magnitud de26400: 35: 54,199 --> 00: 35: 58,139la demanda puede ser reducido por las siguientes maneras:26500: 35: 58,139 --> 00: 36: 01,828 semanas de trabajo ms cortas corta duracin media de viaje y26600: 36: 01,829 --> 00: 36: 04,460 ms trabajo en casa26700: 36: 04,460 --> 00: 36: 11,460Todo esto es posible, nada es imposible. Semanas ms cortos de trabajo: En lugar de ser una de seis pueden26800: 36: 11,588 --> 00: 36: 17,650semana da puede ser una semana de cinco das. las horas de trabajo totales en una semana todava sigue siendo el26900: 36: 17,650 --> 00: 36: 24,650mismo. si algunas oficinas operan en un programa de cinco da y algunas oficinas operan en un perodo de seis27000: 36: 24,769 --> 00: 36: 31,769el programa del da, obviamente, el inicio y la hora de cierre ser diferente. Cinco das27100: 36: 31,909 --> 00: 36: 38,909semana significa ms horas de trabajo en todos los das laborables, y seis semanas das significa relativamente ms corto27200: 36: 40,588 --> 00: 36: 46,210las horas de trabajo en todos los das laborables. De ah que todas las personas no van a ir a la oficina de27300: 36: 46,210 --> 00: 36: 51,900Al mismo tiempo, para que de nuevo traer beneficio. Por lo tanto estamos reduciendo la demanda durante el27400: 36: 51,900 --> 00: 36: 58,900las horas pico y hay una serie de beneficios a partir de eso.27500: 36: 59,579 --> 00: 37: 06,160Shorter longitud media de viaje: cambio de empleo a las ciudades ms pequeas y las oficinas descentralizadas.27600: 37: 06,159 --> 00: 37: 11,649en muchos casos, en la mayora de las ciudades en los pases en desarrollo se encuentran todas las delegaciones por toda la cabeza27700: 37: 11,650 --> 00: 37: 17,430oficinas se encuentran en la ciudad capital puede ser la mayora de ellos estn obligados a ubicarse27800: 37: 17,429 --> 00: 37: 24,098en la capital, pero en muchos casos probablemente todas las personas de diferentes estados que27900: 37: 24,099 --> 00: 37: 29,260no tiene por qu venir a la capital que puede tener oficinas centrales del distrito o la cabeza zonal28000: 37: 29,260 --> 00: 37: 36,260cuartos descentralizan de manera que todas las personas no necesitan viajar a la zona de ECV o28100: 37: 39,710 --> 00: 37: 46,710a la misma ciudad para todos y cada trabajo de manera que puede reducir la demanda total.28200: 37: 47,809 --> 00: 37: 54,809Ms obras en el hogar: esto tambin es una opcin factible. Debido a que con el desarrollo de ordenador,28300: 37: 55,309 --> 00: 38: 02,309instalaciones de redes muchas cosas se pueden hacer en casa tambin y que pueden reducir sustancialmente28400: 38: 04,809 --> 00: 38: 11,809los gastos generales de las instalaciones fsicas. Una gran oficina en una zona muy caro o en28500: 38: 12,760 --> 00: 38: 18,730una zona donde la tierra se utiliza el alquiler es muy alto. una oficina ms pequea puede estar all, pero28600: 38: 18,730 --> 00: 38: 23,789la productividad todava puede ser comparable. la gente puede trabajar en casa, pueden intercambiar28700: 38: 23,789 --> 00: 38: 30,789las ideas, pueden interactuar y no es que todos los das todo el mundo van a ir a la oficina, puede sonar28800: 38: 31559 --> 00: 38: 37,819muy sorprendente, pero puede ser posible porque si usted tiene equipo si tiene red no28900: 38: 37,818 --> 00: 38: 44,429que por cada oficina para cada sistema cada tipo de industria ser posible pero29000: 38: 44,429 --> 00: 38: 50,348ciertamente puede funcionar para algunas de las industrias y algunos de los tipos de trabajo al menos por29100: 38: 50,349 --> 00: 38: 57,349algn empleo. As que si tratamos de hacer uso de esta ordenadores e instalaciones de redes29200: 38: 57,980 --> 00: 39: 04,980sin duda que puede ser capaz de reducir la demanda de viajes, al menos hasta cierto punto.29300: 39: 08,510 --> 00: 39: 14,700Vuelva a empaquetar la demanda: Recuerde que estamos hablando de reenvasado que significa que el total de29400: 39: 14,699 --> 00: 39: 20,699la demanda puede seguir siendo la misma en trminos de movimiento persona, pero estamos tratando de volver a empaquetar el29500: 39: 20,699 --> 00: 39: 26,568demanda. vamos a ver cmo podemos volver a empaquetar la demanda. Le puede pasar a travs de las siguientes acciones:29600: 39: 26,568 --> 00: 39: 31,349 ocupaciones coche superior Desplazamiento a trnsito y paratrnsito29700: 39: 31.349 --> 00: 39: 37,930Entonces, qu va a pasar es mismo volumen de pasajeros puede ser transportado pero con menor nmero29800: 39: 37,929 --> 00: 39: 43,879de los vehculos. eso significa que puede ser posible que usted permite que un vehculo para tomar un corto29900: 39: 43,880 --> 00: 39: 48,970ruta cuando la ocupacin del vehculo es ms alta puede ser un coche, al menos, debe haber30000: 39: 48,969 --> 00: 39: 54,828tres personas, si desea utilizar la ruta ms corta. si se trata de una sola persona o inferior a30100: 39: 54,829 --> 00: 40: 01,109tres personas el vehculo se vern obligados a tomar una ruta ms larga. para que la gente se animar a30200: 40: 01,108 --> 00: 40: 08,108utilizar una mayor ocupacin o hacer mayor ocupacin del vehculo. El resultado o beneficio30300: 40: 08,190 --> 00: 40: 12,588a la comunidad es sustancial, tres personas viajan en el mismo vehculo as que en vez30400: 40: 12,588 --> 00: 40: 15,318de tres vehculos que ahora es un vehculo.30500: 40: 15,318 --> 00: 40: 20,679Ms personas cambiar a sistema de transporte masivo o sistema de transporte pblico, por lo30600: 40: 20,679 --> 00: 40: 27,618de nuevo hay una reduccin en el volumen de vehculo de forma que menor congestin en las carreteras. Por lo tanto30700: 40: 27,619 --> 00: 40: 34,309los beneficios son multidimensionales. Los beneficios en trminos de utilizacin de la capacidad, los beneficios30800: 40: 34,309 --> 00: 40: 41,309en trminos de una mejor movilidad, mejor velocidad de desplazamiento, mejores aspectos ambientales y as30900: 40: 42,710 --> 00: 40: 43,608en.31000: 40: 43,608 --> 00: 40: 50,608Los programas y normas para fomentar carpooling, vanpooling, autobs expreso, parque y paseo, la asignacin31100: 40: 50,679 --> 00: 40: 56,699limitada capacidad existente para vehculos de alta ocupacin son las diferentes formas y medios31200: 40: 56,699 --> 00: 40: 59,529para volver a embalar la demanda.31300: 40: 59,530 --> 00: 41: 06,530Compartir coche es, en lugar de tres personas que toman tres coches y van a la misma rea de la oficina31400: 41: 07,389 --> 00: 41: 12,868de la misma zona de residencia decir que es un nio de seis da por horario de la semana todo el mundo est teniendo31500: 41: 12,869 --> 00: 41: 19,690su propio coche a la oficina pero en lugar de que si los tres de ellos utilizan carpooling y31600: 41: 19,690 --> 00: 41: 26,690deciden cada dos das en una semana una persona va a tomar su coche y los tres de ellos31700: 41: 27,349 --> 00: 41: 32,318viajar en el mismo coche, ya que comienzan a la vez que van a la misma zona.31800: 41: 32,318 --> 00: 41: 38,588As que en lugar de tres coches es un coche ahora as se reduce la congestin y de nuevo todo tipo31900: 41: 38,588 --> 00: 41: 45,539de los beneficios se puede lograr. Del mismo modo, tenemos el vanpool donde en un vehculo de manera32000: 41: 45,539 --> 00: 41: 52,539muchas personas estn viajando. Este tipo de reenvasado puede fomentarse poniendo restricciones a32100: 41: 55,289 --> 00: 42: 01,960oportunidades de aparcamiento. si se toma el espacio de estacionamiento de vehculos se limita usted no puede conseguir un32200: 42: 01,960 --> 00: 42: 07,720plaza de aparcamiento o puede que tenga aparcar su vehculo en un lugar mucho ms lejano o puede haber alguna32300: 42: 07,719 --> 00: 42: 14,608tipo de estacionamiento cobra todos estos son formas indirectas y medios para animar a la gente a utilizar32400: 42: 14,608 --> 00: 42: 21,608sistema de transporte masivo o utilizar algn tipo de reempaque instalaciones como carpooling, vanpooling32500: 42: 21,710 --> 00: 42: 28,710y otras cosas. As, la tarifa de congestin tambin podra ser tomado como un instrumento para fomentar la32600: 42: 30,179 --> 00: 42: 34,578este tipo de logro.32700: 42: 34,579 --> 00: 42: 41,579La medicin del rendimiento: S, es necesario entender qu tan bien una instalacin o sistema32800: 42: 42,460 --> 00: 42: 48,449est trabajando. Es necesario entender que. Tenemos que entender esto para varios32900: 42: 48,449 --> 00: 42: 55,058razones. Uno es para la evaluacin de la condicin existente, lo bueno o malo el sistema existente33000: 42: 55,059 --> 00: 43: 01,819es y cmo funciona. As que debemos ser capaces de medir el desempeo para evaluar33100: 43: 01,818 --> 00: 43: 08,818la condicin existente, para evaluar las mejoras alternativas. Supongamos que actualmente la situacin33200: 43: 09,269 --> 00: 43: 16,269no es que el bien y usted est pensando en medidas de mejora que sugieren que podra ser de tres33300: 43: 16,400 --> 00: 43: 21,858diferentes alternativas. Ahora, cmo saber qu alternativa trae mximo beneficio para33400: 43: 21,858 --> 00: 43: 28,858la comunidad. Tenemos que ser capaces de cuantificar utilizando medidas adecuadas. Por lo tanto es tambin33500: 43: 31,130 --> 00: 43: 35,619necesarios para evaluar las mejoras que se alternan.33600: 43: 35,619 --> 00: 43: 42,619Cuantificacin de los costos y beneficios asociados, todas las alternativas que decir que tendr algn costo33700: 43: 42,869 --> 00: 43: 47,780y traer algn beneficio para los usuarios de la comunidad y de carretera. As que para cuantificar el costo33800: 43: 47,780 --> 00: 43: 54,780y beneficiar tambin es til y para comunicar los resultados a la tcnica y no tcnica33900: 43: 57,000 --> 00: 44: 00,179audiencias, es necesario observar esto con cuidado, usted puede estar haciendo mucha ingeniera, es posible que34000: 44: 00,179 --> 00: 44: 05,969estar haciendo un montn de otras obras, pero, finalmente, hay que comunicar los resultados a la tcnica34100: 44: 05,969 --> 00: 44: 11,848y las audiencias no tcnicas. As que si usted puede cuantificar en un adecuado y ver que esta34200: 44: 11,849 --> 00: 44: 18,849es el beneficio o esta es la ganancia por esta actividad, entonces ser fcil para los dems a34300: 44: 19,809 --> 00: 44: 25,630agradecemos su esfuerzo y aceptar la sugerencia.34400: 44: 25,630 --> 00: 44: 31,760Instalaciones evalan generalmente por medidas cuantitativas especficas y por el ndice cualitativo34500: 44: 31760 --> 00: 44: 38,760de la calidad de flujo se llaman el nivel de servicio. As que en su mayora se utiliza este trmino para describir34600: 44: 40,880 --> 00: 44: 47,880la calidad de la operacin de trfico en una instalacin de nivel de servicio. Nivel de servicio tiene34700: 44: 51250 --> 00: 44: 58,250un aspecto cualitativo y no se expresan normalmente por cdigo de letras que van de la A a34800: 44: 59,179 --> 00: 45: 06,179F, donde A indica la excelente calidad y f indica la peor o muy pobre o34900: 45: 06,510 --> 00: 45: 13,510funcionamiento insatisfactorio, y BCDER en el medio. Ahora a menudo utilizamos una base cuantitativa35000: 45: 15,869 --> 00: 45: 20,829tambin para la definicin de nivel de servicio. Nivel de servicio es tambin un trmino cualitativo por lo que35100: 45: 20,829 --> 00: 45: 27,829a menudo utilizar una base cuantitativa para definir el nivel de servicio conocido como medida de la eficacia.35200: 45: 29,608 --> 00: 45: 36,608Medida de la eficacia es una base cuantitativa para la definicin de nivel de servicio. Entonces ellos35300: 45: 39,088 --> 00: 45: 44,429puede ser el uso de muchas de estas cosas como el nivel de eficacia.35400: 45: 44,429 --> 00: 45: 49,798Volumen o las velocidades de flujo: El volumen de trfico o el flujo de trfico que se pueden expresar en trminos de35500: 45: 49,798 --> 00: 45: 54,579puede ser el volumen de la demanda, en trminos de volumen de descarga puede ser en cuanto a cunto est saliendo de la35600: 45: 54,579 --> 00: 45: 57,720sistema de carreteras y as sucesivamente.35700: 45: 57,719 --> 00: 46: 03,959Velocidad o retrasos: Para la velocidad de nuevo tenemos varios tipos de velocidades, la velocidad de punto, espacio velocidad media,35800: 46: 03,960 --> 00: 46: 08,210velocidad media jornada, dej de retrasos y as sucesivamente. Por lo tanto muchas de estas terminologas nos35900: 46: 08,210 --> 00: 46: 14,170ya han discutido y muchas de estas cosas tambin vamos a discutir otra vez en conferencias posteriores.36000: 46: 14,170 --> 00: 46: 20,389Trip Horario: Puede ser el tiempo de viaje promedio que est teniendo para los viajes. Podemos utilizar esta36100: 46: 20,389 --> 00: 46: 25,629una como una medida de la eficacia. A veces es racional para utilizar relacin de volumen a la capacidad36200: 46: 25,630 --> 00: 46: 31.490en lugar de utilizar solamente el volumen, porque si dices nica volumen que es dos mil vehculos,36300: 46: 31,489 --> 00: 46: 37,939por lo que dos mil vehculos en un solo camino del carril o una carretera de dos carriles o una carretera de tres carriles36400: 46: 37,940 --> 00: 46: 43,480el efecto es totalmente diferente. As que en lugar de utilizar slo como el volumen es ms36500: 46: 43,480 --> 00: 46: 50,480racional y lgica probablemente para utilizar una medida como relacin de volumen a la capacidad. Vas a saber36600: 46: 50,519 --> 00: 46: 57,449cul es la carga familiar o cul es la demanda relativa en esa carretera, en comparacin con36700: 46: 57,449 --> 00: 47: 03,879la capacidad o en qu medida se ha cargado el sistema vial.36800: 47: 03,880 --> 00: 47: 10,140Volumen para relacin de capacidad: A veces uno puede usar medidas agregadas sistema como recorrido total36900: 47: 10,139 --> 00: 47: 14,920tiempo, el volumen de relacin de capacidad con el tiempo total de viaje, vehculo y kilmetro recorrido, persona kilometros37000: 47: 14,920 --> 00: 47: 21.920viajado, retraso kilometros vehculo para todo esto se puede medir se puede considerar y37100: 47: 22,559 --> 00: 47: 28,530son, bsicamente, lo que indica las medidas del sistema de agregado. hay otras medidas, por ejemplo,37200: 47: 28,530 --> 00: 47: 34,559ocupacin de los vehculos, la longitud de la cola longitud de la cola es particularmente relevante cuando se tiene37300: 47: 34,559 --> 00: 47: 39,410interseccin sealizada puede ser el rendimiento de la interseccin sealizada que se puede medir37400: 47: 39,409 --> 00: 47: 46,409en trminos de lo que es la longitud de la cola que est recibiendo en los perodos pico. Una vez ms las longitudes de cola37500: 47: 47,389 --> 00: 47: 52,650puede medirse en trminos de longitud media de la cola puede ser lo que la longitud mxima de la cola37600: 47: 52,650 --> 00: 47: 59,650es y as sucesivamente. A veces se utiliza medidas como nmero de paradas que se hace durante un viaje37700: 47: 59,889 --> 00: 48: 06,889por lo que todos estos se utilizan como cantidades o medidas cuantitativas y muchos de ellos tambin se utilizan para37800: 48: 08,838 --> 00: 48: 11,769definir el nivel de servicio.37900: 48: 11,769 --> 00: 48: 17,509Ahora, llegando al concepto de Sistemas de Gestin de Transporte ya hemos creado38000: 48: 17,510 --> 00: 48: 23,760un fondo para los Sistemas de Gestin de Transporte. Esto significa esencialmente aplicacin de mtodos38100: 48: 23,760 --> 00: 48: 30,760y procedimientos para aumentar la eficiencia y utilizacin de las instalaciones existentes. Recuerde38200: 48: 32,869 --> 00: 48: 39,869que es consistente con el nfasis en hacer un mejor uso de los recursos existentes en lugar38300: 48: 41,769 --> 00: 48: 48,030que la planificacin de nuevas e importantes construcciones. porque recuerde que si usted est pensando38400: 48: 48,030 --> 00: 48: 55,010de aadir a la oferta como la nica medida para resolver problema de la congestin o el transporte38500: 48: 55,010 --> 00: 49: 02,010problema que es un enfoque intensivo de capital que se necesita dinero. As que en la mayora de desarrollo38600: 49: 03,719 --> 00: 49: 09,409pases que tienen tambin graves limitaciones financieras. Por lo tanto este tipo de enfoques pueden ser38700: 49: 09,409 --> 00: 49: 16,409ms significativa porque tratan de mejorar esto, podemos tratar de garantizar la utilizacin de los38800: 49: 16,599 --> 00: 49: 23,599instalaciones existentes, y no slo la construccin de carreteras y la mejora de la capacidad. As objetivo38900: 49: 23,730 --> 00: 49: 30,730de TSM es esencialmente cambiar el enfoque de la escuela de capital enfoques de bajo costo con mayor rapidez39000: 49: 34,519 --> 00: 49: 35,679proyectos realizables.39100: 49: 35,679 --> 00: 49: 42,679Djame que te cuente, en el contexto de un pas en desarrollo de este tipo de sistemas de transporte39200: 49: 43,230 --> 00: 49: 49,369tcnicas de gestin de TSM tienen un papel muy importante que jugar porque nos hemos limitado39300: 49: 49,369 --> 00: 49: 55,920recursos, de nuestras ciudades en la mayora de los casos no estn debidamente planificadas por lo que es muy39400: 49: 55,920 --> 00: 50: 02,190difcil incluso para la construccin de una carretera o de ampliar la carretera a causa de todos los dems establecimientos,39500: 50: 02,190 --> 00: 50: 09,190edificios y otras estructuras permanentes. As que esta tcnica TSM realmente puede ser muy habladores39600: 50: 09,929 --> 00: 50: 16,929fundamental para la mejora de las operaciones generales de trfico en las zonas urbanas y que son bajos39700: 50: 18,030 --> 00: 50: 25,030tcnicas de costos y son ms rpidamente implementable. Usted necesita voluntad de aceptar y poner en prctica39800: 50: 26,329 --> 00: 50: 31,010tales tcnicas en la realidad.39900: 50: 31,010 --> 00: 50: 37,539La gama de proyectos considerados en TSM ya he dado un fondo o comprensin.40000: 50: 37,539 --> 00: 50: 42,500As que echemos un vistazo a la parte de la gama de productos que pueden ser considerados.40100: 50: 42,500 --> 00: 50: 44,759 carriles bus exclusivos carriles de alta ocupacin40200: 50: 44,759 --> 00: 50: 48,889 formas de Trnsito Programas de mejora de la gestin del trnsito40300: 50: 48,889 --> 00: 50: 55,889 Programa residencial permiso de estacionamiento subsidios autobs innovadoras: Tiene que ser40400: 50: 56,940 --> 00: 51: 03,940bus innovadora desaparece bsicamente para fomentar las estrategias de gestin del sistema de transporte40500: 51: 05,170 --> 00: 51: 08,430y las prioridades de seal Bus40600: 51: 08,429 --> 00: 51: 15,429As se puede ver que la mayora de este tipo de proyectos estn destinados realmente para fomentar40700: 51: 16,900 --> 00: 51: 23,900el uso de sistema de transporte masivo a travs de algunas medidas, ya sea directa o indirectamente.40800: 51: 24,338 --> 00: 51: 30,719As que animar a la gente a utilizar cada vez ms los medios de los sistemas de transporte en lugar de propio personal40900: 51: 30,719 --> 00: 51: 37,719vehculos. As que el concepto de TSM representa un cambio fundamental en el nfasis de construccin ms41000: 51: 39,429 --> 00: 51: 46,429utilizarlo mejor orientacin. As que es un cambio en el enfoque de acumulacin ms para usarlo mejor.41100: 51: 47,289 --> 00: 51: 51880Ahora echemos un vistazo rpido a los componentes del sistema de trfico. Usted tiene cuatro componentes41200: 51: 51,880 --> 00: 51: 57,960bsicamente carretera usuarios, los vehculos, las carreteras y los dispositivos de control. Ingenieros de trfico normalmente41300: 51: 57,960 --> 00: 52: 03,159tienen muy poco o control sobre los primeros usuarios de dos aspectos de la carretera y los vehculos, pero sin duda41400: 52: 03,159 --> 00: 52: 09,818tienen un mejor control en las carreteras y dispositivos de control. Vamos rpidamente a travs de estos aspectos.41500: 52: 09,818 --> 00: 52: 16,818Usuarios de la Va: Elementos Humanos separan la ingeniera de trfico de la mayora de la otra ingeniera41600: 52: 16,900 --> 00: 52: 23,289porque los elementos humanos estn involucrados en ella, el comportamiento el comportamiento del conductor y el usuario hace41700: 52: 23,289 --> 00: 52: 28,640se diferencia de la mayora de las otras disciplinas de ingeniera tradicionales.41800: 52: 28,639 --> 00: 52: 34,659Varias caractersticas crticas de usuarios de la carretera pueden ser cuantificables. Nosotros decimos que no tenemos el control41900: 52: 34,659 --> 00: 52: 41,129el usuario de la carretera, pero sin duda podemos tomar las caractersticas de los usuarios de la va y considerar42000: 52: 41,130 --> 00: 52: 48,099en el proceso de diseo del proceso de diseo de manera carretera o ingeniera de transporte. Por ejemplo, la percepcin42100: 52: 48,099 --> 00: 52: 54,450y el tiempo de reaccin de los conductores, la actividad visual tanto estticos como dinmicos, en la mayora de los casos42200: 52: 54,449 --> 00: 53: 00,179comprobamos nica actividad visual esttica pero la actividad visual dinmica tambin puede influir en la general42300: 53: 00,179 --> 00: 53: 05,848comportamiento luego otras caractersticas de conduccin como audiencia, factores psicolgicos por lo que el diseo42400: 53: 05,849 --> 00: 53: 12,390debe tener en cuenta todas las caractersticas de estos conductores. Usted ver que, en parte, el diseo geomtrico42500: 53: 12,389 --> 00: 53: 17,719vamos a discutir en detalle cmo podemos considerar estos aspectos a saber aspectos de los usuarios de carreteras en42600: 53: 17,719 --> 00: 53: 18,879el proceso de diseo.42700: 53: 18,880 --> 00: 53: 24,720Caractersticas peatonales: Tambin son importantes porque la ingeniera de trfico no es42800: 53: 24,719 --> 00: 53: 29,759limitada a la consideracin de slo los automovilistas y sus vehculos, sino que tambin debe tener en cuenta42900: 53: 29,760 --> 00: 53: 35,700otros usuarios del sistema vial como peatones. Ellos son los elementos esenciales del transporte43000: 53: 35,699 --> 00: 53: 42,699sistema o sistema de trfico. As que paso de peatones hacia los lados, y proporcionar seales para peatones43100: 53: 42,900 --> 00: 53: 48,760fase donde sea necesario y apropiado viene en cuenta, a continuacin, los vehculos que hay43200: 53: 48,760 --> 00: 53: 54,349variedad de tamaos de vehculos y diferentes tipos de vehculos. As que cuando diseamos el camino que43300: 53: 54,349 --> 00: 54: 00,700considerarlas en el proceso de diseo en trminos de tomar en cuenta todas estas caractersticas43400: 54: 00,699 --> 00: 54: 07,588disear vehculo. Vehculo de diseo es, normalmente, aqul cuyas dimensiones y caractersticas de peso43500: 54: 07,588 --> 00: 54: 14,519se utilizan para decidir las caractersticas geomtricas. Una vez ms vamos a hablar de los vehculos de diseo43600: 54: 14,519 --> 00: 54: 19,838durante nuestra discusin sobre el proceso de diseo geomtrico.43700: 54: 19,838 --> 00: 54: 25,650Rendimiento de aceleracin de los vehculos es de nuevo una caracterstica esencial que entra en43800: 54: 25,650 --> 00: 54: 32,650el proceso de diseo. Rompiendo el rendimiento de los vehculos: Esta es una consideracin muy importante.43900: 54: 33,150 --> 00: 54: 38,760Consideramos que la distancia lateral. Vamos a discutir de nuevo en detalle todos estos aspectos en lo geomtrico44000: 54: 38,760 --> 00: 54: 45,760disear parte y vamos a ver cmo se utiliza esta actuacin de ltima hora para un hacer el diseo44100: 54: 46,338 --> 00: 54: 53,338elementos o proceso de diseo en particular el requisito de la distancia lateral de parada.44200: 54: 55,900 --> 00: 55: 02,900Pasando a las carreteras ya he discutido sobre la necesidad de clasificacin funcional.44300: 55: 02,909 --> 00: 55: 09,358Tratamos de disear caminos para el movimiento seguro y eficiente de personas y bienes. Por lo tanto,44400: 55: 09,358 --> 00: 55: 16,358ir para el diseo geomtrico. Tenemos un mdulo independiente bajo diseo geomtrico donde lo haremos44500: 55: 17,280 --> 00: 55: 23,210discutir largo y tendido sobre cada aspecto. Ver que diseamos la seccin transversal44600: 55: 23,210 --> 00: 55: 29,900elementos, diseamos elemento horizontal, diseamos elementos verticales considerando el vehculo44700: 55: 29,900 --> 00: 55: 36,900caracterstico teniendo en cuenta las caractersticas de las carreteras y tratar de hacer un diseo ms seguro que lo har44800: 55: 37,619 --> 00: 55: 43,960asegurar el movimiento seguro y eficiente del trfico en las carreteras y autopistas.44900: 55: 43,960 --> 00: 55: 50,760Traffic Control Devices: Recuerde que son para la comunicacin de las leyes de trnsito45000: 55: 50,760 --> 00: 55: 57,760y los reglamentos a los conductores. As que a travs de los dispositivos de control le decimos a los conductores sobre las leyes como45100: 55: 58,068 --> 00: 56: 02,599lo que tienen que hacer, lo que no se supone que deben hacer y no son diferentes45200: 56: 02,599 --> 00: 56: 09,599dispositivos de control como las marcas viales, seales de trfico, seales de trfico, etc. Recuerde que45300: 56: 10,099 --> 00: 56: 15,789dispositivos de control son slo medidas de transmisin de las normas de explotacin para los conductores. Cuando los vehculos45400: 56: 15,789 --> 00: 56: 22,789estn viajando todos saben acerca de las reglas y reglamentos operativos a travs del control45500: 56: 23,420 --> 00: 56: 26,519dispositivos. Las seales se mostrar el signo apropiado para el vehculo que se supone que debe45600: 56: 26,519 --> 00: 56: 31,130parar, los otros signos indicarn lo que se supone que deben hacer y lo que no se supone45700: 56: 31,130 --> 00: 56: 38,130para ello son la nica medida de la transmisin de las normas de explotacin a los conductores por lo que debe45800: 56: 39,710 --> 00: 56: 46,710ser muy claro, fcil de interpretar y el mando de la forma de atencin, el color, el tamao de toda la45900: 56: 48,869 --> 00: 56: 54,559dispositivos de control son muy, muy importante. Por ltimo, el aspecto regulador de dispositivos de control46000: 56: 54,559 --> 00: 57: 00,119debe ser protegido para que la gente no violan. Si hay una seal de que deben obedecer que,46100: 57: 00,119 --> 00: 57: 05,829si hay una seal de que deben obedecer a eso y que es nuevo para hacerse cumplir, todos estos46200: 57: 05,829 --> 00: 57: 11,720aspectos han de ser forzada que es otra vez un componente esencial.46300: 57: 11,719 --> 00: 57: 18,588Ahora djame preguntarte rpidamente algunas de las preguntas; Por qu es significativo para tratar de influir46400: 57: 18,588 --> 00: 57: 25,588la demanda de viajes? Discuta diferentes formas de influir en la demanda de viajes:46500: 57: 26,190 --> 00: 57: 33,048 Explicar las necesidades para medir el rendimiento del sistema de transporte:46600: 57: 33,048 --> 00: 57: 39,849 Explique su comprensin acerca de la gestin de los sistemas de transporte; y la ltima pregunta46700: 57: 39,849 --> 00: 57: 44,970es; Identificar los principales componentes de los sistemas de trfico:46800: 57: 44,969 --> 00: 57: 51.969Las respuestas a estas preguntas voy a discutir despus de la prxima leccin o durante la prxima leccin,46900: 57: 52,929 --> 00: 57: 53,929gracias.