+ Transmission Expo CTI SymposiumDec 09, 2015 · 7. – 10. Dezember 2015, Berlin CTI Symposium+ Transmission Expo Fahrzeuggetriebe, HEV- und EV-Antriebe 14. Internationales Home

7. – 10. Dezember 2015, Berlin

+ Transmission Expo

CTI SymposiumFahrzeuggetriebe, HEV- und EV-Antriebe

14. Internationales

Home of the World’s International Transmission & Drive Community

Experten im PlenumMichael SchöffmannLeiter Getriebeentwicklung | Audi AGDr. Eckhard ScholzVorsitzender des Markenvorstands | Volkswagen Nutzfahrzeuge Gerald KillmannVice President R&D2 | Toyota Motor EuropeDr. Robert FischerGeschäftsführer Engineering und Technik Antriebssysteme| AVL List GmbH Larry NitzExecutive Director | General MotorsWolfgang Müller-PietrallaLeiter Zukunftsforschung und Trendtransfer | Volkswagen AGDr. Rolf LeonhardAufsichtsratsvorsitzender der Bosch Engineering GmbH | Robert Bosch GmbHDr. Wolfgang ReikAutomotive ConsultingMihir KotechaCEO | GETRAG Corporate GroupTetsuya TakahashiSenior Vice President, R&D Management Department | Jatco LtdGuillaume DevauchelleVice President Innovation & Scientific Development Valeo Group | Valeo SADr. Peter Riethehemaliger Senior Vice President Systems & Technology und Mitglied der Geschäftsleitung Division Chassis & Safety | Continental AG

Dr. Robert FischerMichael Schöffmann Dr. Eckhard Scholz Gerald Killmann

Tetsuya TakahashiMihir Kotecha Guillaume Devauchelle Dr. Peter Rieth

Dr. Rolf LeonhardLarry Nitz Dr. Wolfgang ReikWolfgang Müller-Pietralla

Prof. Dr. Ferit Küçükay

TagungsleiterProf. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

Direktor des Instituts für FahrzeugtechnikTechnische Universität Braunschweig

1.350 Teilnehmer in 2014

130 Aussteller in der Transmission Expo

35 % Internationale Teilnehmer aus 28 Nationen

Podiumsdiskussion

Wie sieht der Antrieb in 2030 aus? Bleibt das Elektrofahrzeug auch langfristig ein Nischenmodell?

Simultaneous Translation German EnglishEnglish Conference Documentation!

English programme available atwww.transmission-symposium.com/en

2

www.transmission-symposium.com/award

Das Sprungbrett für Deine Karriere!

Kostenlose Teilnahme14. CTI Symposium(8. und 9. Dezember 2015)

Preisgeld:2.000 €

Poster Präsentation

Preisverleihung auf dem 14. Internationalen CTI Symposium!

für Studenten, Absolventen und Doktoranden

CTI Young Drive Experts Award

Jetztbewerben!

3

FACHBEIRAT INHALT

VORSITZENDER:

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik Technische Universität Braunschweig

Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Albert Albers

Leiter des Instituts für Produktentwicklung Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

Georg Bednarek

Global Chief Engineer and Program Manager Automatic Transmission, Adam Opel AG

Gerd Bofinger

Leiter Getriebeentwicklung Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Bernd Eckl

Executive Vice President Sales, Marketing und Business Development, GETRAG Corporate Group

Wolfgang Eng

Leiter Produktmanagement Commercial Vehicle Voith Turbo GmbH & Co. KG

Dr. Hartmut Faust

Leiter F&E Getriebesysteme, LuK GmbH & Co. KG

Dr. Robert Fischer

Geschäftsführer Engineering und Technik Antriebssysteme, AVL List GmbH

Pascal Hervet

Transmission Systems R&D Director VALEO Powertrain Systems

Dr. Uwe Keller

Leiter Kompetenzcenter Triebstrang Entwicklung Mercedes Benz Cars, Daimler AG

Christoph Kirsch

Mitglied des Bereichsvorstandes Produktion Qualität, Werke, Benzinsysteme Robert Bosch GmbH

Prof. Jan Gang Lu

Chief Engineer, Technology Center, Beijing Automotive Industrial Corporation (BAIC)

Berthold Martin, Senior Manager Advanced Transmission Engineering, Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Keith Michael

Group Chief Engineer Powertrain TATA Motors European Technical Centre

Dr. Karsten Michels

Vice President Research and Development Business Unit Inside e-Car, Siemens AG

Dr. Torsten Murr

Global Technology Manager Transmission Fluids Shell Global Solutions (Deutschland) GmbH

Taisuke Naito

President, Jatco France SAS

Rolf Najork

COO, Heraeus Holding GmbH

Dr. Harald Naunheimer

Leiter Zentrale Forschung und Entwicklung ZF Friedrichshafen AG

Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht

Leiter des Instituts für Mechatronische Systeme im Maschinenbau, Technische Universität Darmstadt

Michael Schäfer

Leiter Getriebeentwicklung, Volkswagen AG

Ralf Schmid

Vice President Research & DevelopmentBusiness Unit Hybrid Electric Vehicle Continental AG

Takashi Shibayama

Fellow Jatco Ltd.

Dr. Ingo Steinberg

Vice President Transmission Systems FEV Group Holding GmbH

Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge

Leiter des Lehrstuhls für Industrie- und Fahrzeug antriebstechnik, Fakultät für Maschinenbau, Ruhr-Universität Bochum

Dr. Renate Vachenauer

Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang, BMW Group

Dr. Constantinos Vafidis

Powertrain Engineering R&T Transmissions FCA Italy SpA

Prof. Dr.-Ing. Burghard Voß

Fachbereichsleiter Getriebe- und Hybridsysteme, IAV GmbH

Michael J. Waterman

Business-Development Consultant Means Industries Inc.

Carsten Weber

Manager, Engine & Powertrain Systems, Research & Advanced Engineering, Ford Motor Company

Georg Weiberg

Automotive Consulting

Dr. Michael Winkler

General Manager, Head of Powertrain Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Prof. Dr.-Ing. Xiangyang Xu

Deputy Dean of School of Transportation Science & Engineering, Director of SimulationX Training Center (BUAA), Beihang University (BUAA)

Prof. Dr. Tong Zhang

Director, National Fuel Cell Vehicle and Power-train System Engineering Center, Clean Energy Automotive Engineering Center, Tongji University

EHRENMITGLIED:

Dr. Wolfgang Reik


Fachbeirat 3

Grußwort des Vorsitzenden 4

Programmübersicht 5

Einführungstage 6 – 7

Symposium – 1. Tag

Vorstellung der Plenarredner 1. Tag 8

Plenarvorträge 9

Podiumsdiskussion 9

Parallele Vortragsreihen 10 – 13

Abendveranstaltung 14

Symposium – 2. Tag

Vorstellung der Plenarredner 2. Tag 16

Plenarvorträge 17

CTI Young Drive Experts Award 17

Parallele Vortragsreihen 18 – 21

CTI Vergleichsfahrt 22

Transmission Expo

Sponsorenübersicht 24 – 25

Ausstellerübersicht 26 – 38

Medienpartner 38

Rückblick 39

Ansprechpartner CTI Symposium 39

Anmeldeformular 40

Folgen Sie uns!

#CTI_sym

www.facebook.com/CTISymposium

4

GRUSSWORT DES VORSITZENDEN

Die Automobilindustrie befi ndet sich durch die Energie- und CO2-Diskussion, Vernetzung sowie Automatisierung in einem tiefgreifenden Wandel. Daraus resultieren Anforderungen an die Antriebe und Getriebe, die insbesondere die Effi zienz, den Komfort, die Dynamik und die Sicherheit betreffen. Das Ergebnis sind eine hohe Variantenvielfalt der konkurrieren den Antriebs-

und Getriebekonzepte sowie Innovationsschübe bei allen Bauteilen und Aggregaten in einem bisher nicht da gewesenen Maße. Dies betrifft nicht nur die neuen elektrifi zierten Antriebskonzepte, sondern auch die konventionellen Antriebe und Getriebe, die auf absehbare Zeit die tragen-den Säulen der Antriebstechnik bleiben werden.

Die konventionellen Antriebe bedienen sich immer mehr der elektrischen Komponenten und zwar dort, wo die Elektrifi zierung zur Einhaltung der gesetzlichen CO2-Emissionswerte ökonomisch sinnvoll ist. Allerdings stellt die Reduzierung der Abgasemissionen für den Kunden keinen un-mittelbar erlebbaren Vorteil dar. Deshalb muss die – mit Zusatzkosten verbundene – Elektrifi zierung dem Kunden z.B. durch Steigerung der Dy-namik und des Komforts einen zusätzlichen spürbaren Mehrwert bieten, damit sie auch angenommen wird.

Vor 18 Jahren erfolgte der Serieneinsatz des mittlerweile mehr als 7 Millionen Mal gebauten Hybridantriebs von Toyota, der im Kern ein speziell für Hybridantriebe entwickeltes, elektrisches CVT enthält. In der Zwischenzeit haben sich – wenn auch in relativ geringen Stückzahlen – vielfältige Add-On-Hybridkonzepte am Markt etabliert, die auf den konventionellen Getriebekonzepten basieren. Aufgrund der wachsenden Elektrifi zierung werden zukünftig jedoch neue, ausschließlich für elektrifi zierte Antriebs-stränge entwickelte Getriebekonzepte eine bedeutende Rolle einnehmen und die Add-On-Lösungen teilweise verdrängen. Diese völlig neuartigen Getriebe sind schon heute als z.B. Aktivgetriebe oder Multi-Mode-Getriebe bekannt.

Im Rahmen des diesjährigen Symposiums werden erstmalig alle in der genannten Gruppe befi ndlichen Getriebekonzepte unter dem Begriff „Dedicated Hybrid Transmission“ (DHT) zusammengefasst und vor einem Fachpublikum diskutiert. Die DHT-Konzepte weisen mehrere Betriebs modi auf und ermöglichen damit neben dem seriellen und/oder parallelen Hybrid antrieb auch den rein elektrischen und optional den VKM-Antrieb.

Auch der Einfl uss des Automatisierten Fahrens auf den Antrieb wird erstmalig diskutiert. Darüber hinaus werden wir natürlich auch in diesem Jahr weitere neue Konzepte von Getrieben, Hybrid- und Elektroantrieben, aber auch zahlreiche komponentenbezogene Themen und Fragestel-

lungen behandeln, die in der Summe den Gesamtantrieb zu optimieren helfen:

DHT: Was können diese Konzepte besser als Add-On-Hybridgetriebe? Sind die modular aufgebauten Schaltgetriebe mit elektrifi zierter

Kupplung und Automatikgetriebe sowie CVT mit hochintegriertem

Anfahrelement der neue Trend in der Getriebeentwicklung? Konkurrenzkampf zwischen AT, DCT und CVT bezüglich Komfort und

Fahrbarkeit, Verbrauch, Dynamik und Kosten: Welche Fortschritte gibt es und für welche Konzepte entscheiden sich die Märkte und OEMs?

Neuartige HEV- und BEV-Konzepte: Wird die VKM neben ihrer Antriebs-funktion zunehmend als Booster und Range Extender agieren?

Markt und Technik: Wird es für den Antrieb von PKW und leichten Nutz-fahrzeugen in absehbarer Zeit, basierend auf Mildhybridkonzepten mit einem zusätzlichen 12V- oder 48V-Bordnetz, eine Volkshybridisie-

rung geben? Lassen sich damit die anspruchsvollen CO2-Ziele der EU in 2025 erreichen?

BEV: Wann stimmt die „Bilanz“ bezüglich Energieinhalt, Kosten, Gewicht und Infrastruktur?

Welche Neuigkeiten gibt es im Bereich von NVH?

Wie beeinfl ußt die FuSi die Antriebsstrangentwicklung? Bedarfsgerechte Aktuierung, Beölung, optimierte Lager für bessere Getriebeeffi zienz

Optimale Dynamik, Komfort und Effi zienz durch verbesserte Antriebs-

und Getriebekalibration Nutzfahrzeuge: Verbrauchsoptimierung und Hybridisierung Automatisiertes Fahren: Welche neuen Anforderungen werden an An-triebe und Getriebe gestellt?

Getriebeproduktion: Wie lässt sich die neue Variantenvielfalt in Produktion und Fertigung effi zient umsetzen?

Auch in diesem Jahr wollen wir mit der Verleihung des 7. CTI Young Drive

Experts Award an frisch diplomierte und promovierte AbsolventInnen, de-ren Arbeiten auf dem Gebiet der Getriebe und Antriebsentwicklung beson-ders herausragen, die Bedeutung des Nachwuchses unterstreichen.

Der oben aufgeführten großen Themenvielfalt tragen wir mit einem um-fangreichen Programm Rechnung: 110 Fachvorträge im Plenum und 16 parallele Vortragsreihen, eine Podiumsdiskussion zur Frage „Wie sieht der Antrieb in 2030 aus?

Bleibt das Elektrofahrzeug auch langfristig ein Nischenmodell?“ – begleitet von der Transmission Expo, unserem „Technologiemarkt für in-novative Produkte zum Anfassen“ mit 130 Ausstellern.

Zusammen mit den beiden Einführungsseminaren in die Grundlagen

und Praxis der Getriebe sowie der funktionalen Sicherheit (Neu!) und der alljährlichen CTI Vergleichsfahrt zum Erleben von Neu- und Weiter-entwicklungen stellt das 14. CTI Symposium in Berlin erneut ein exzel-lentes Forum zum Meinungs- und Erfahrungsaustausch für internationale Getriebe- und Antriebsfachleute dar und gibt ein wertvolles Statusupdate sowie einen Ausblick in die Zukunft.

Ich freue mich auf Ihre Teilnahme und wünsche Ihnen viele nützliche Ge-spräche und Anregungen.

Mit freundlichen Grüßen

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

Direktor des Instituts für FahrzeugtechnikTechnische Universität Braunschweig

14. CTI Symposium im Zeichen der Effi zienz, Konzeptneuheiten und Automatisierung

5

7. Dezember 2015

Einführungstag A:Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe

9.00 Registrierung und Ausgabe der Tagungsunterlagen 9.45 Begrüßung 11.30 Mittagspause 12.30 Parallele Sessions:

Konventioneller AntriebsstrangHybrid- und Elektroantriebe

18.00 Ende des Einführungstages

Rahmenprogramm

Rahmenprogramm

PROGRAMMÜBERSICHT

Einführungstag B:Praxisorientierte Einführung in die Funktionale Sicherheit von Fahrzeugantrieben und Getriebesystemen nach ISO 26262

9.00 Registrierung und Ausgabe der Tagungsunterlagen 9.45 Begrüßung 11.30 Mittagspause 12.30 Fortsetzung des Seminars


Hauptprogramm

9. Dezember 2015

Symposium, 2. Tag

8.15 Empfang und Eröffnung der Transmission Expo

8.30 Begrüßung

8.40 Plenarvorträge

11.20 Verleihung des 7. CTI Young Drive Experts Award

11.45 Mittagspause

13.15 Parallele Vortragsreihen

Konzepte für HEV Konzepte: AWD, CVT Komponenten Fahrbarkeit, automatisiertes Fahren, Kalibration Öle, Schmierung, Dichtungen Produktion Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe Open Technology Forum

17.20 Zusammenfassung wichtigster Ergebnisse und

Ausblick auf 2016

17.40 Ende des Vortragsprogramms

8. Dezember 2015

Symposium, 1. Tag

7.45 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo

8.30 Begrüßung

8.50 Plenarvorträge

11.45 Podiumsdiskussion

13.00 Mittagspause

14.30 Parallele Vortragsreihen

Konzepte: AT, MT, AMT, DCT Dedicated Hybrid Transmission (DHT) 48V, Add-On-Hybrid Komponenten Marktentwicklung, RDE, CO2 Tools, Simulation, Testing NVH Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe

18.00 Plenarvortrag

18.30 Ende des Vortragsprogramms, 1. Haupttag 19.00 Start der Abendveranstaltung im Estrel Hotel

12.00 – 17.00

Check-In zur CTI Vergleichsfahrt

10. Dezember 2015

CTI VergleichsfahrtADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin/Brandenburg

Bitte planen Sie Ihre Abreise fl exibel!Begrenzte Teilnehmerzahl!

8.30 Abfahrt mit dem Bus vom Estrel Hotel Berlin nach Linthe9.30 Ankunft am ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung

Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion16.00 Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum

Estrel Hotel Berlinca. 17.30 Ankunft am Hotel

17.00 – 21.00 Pre-Check-In zum Symposium

ab 21.00 NetworkingNutzen Sie das „Welcome-Get-Together“ zum ausgiebigen Netzwerken und Knüpfen erster Kontakte mit Ihren Kollegen. Festival Center, Estrel Hotel Berlin

Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe,Hybrid- und Elektroantriebe

9.00 Empfang und Ausgabe der Seminarunterlagen9.45 Begrüßung

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

10.00 Automobile Antriebskonzepte Antriebskennfelder und Fahrwiderstände, Grundlagen der Längsdynamik Hintergrund und Aufgaben von Anfahrelementen, Getrieben sowie

Hybrid- und Elektroantrieben Aufbau und Funktion von

konventionellen Antriebskonzepten seriellen, parallelen und leistungsverzweigten Hybridantrieben Elektroantrieben

Markt- und Entwicklungstendenzen Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

11.30 Gemeinsames Mittagessen – anschließend Aufteilung in die parallelen Sessions

Session Konventioneller Antriebsstrang

12.30Konstruktive Ausführungen I Anfahrelemente – Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler Getriebekonzepte (1):

Manuelles Schaltgetriebe (HSG) – Zwei- und Mehrwellengetriebe für Front- und Standardantrieb

Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) – „Add on-“ und integrierte Lösungen

Doppelkupplungsgetriebe (DKG) – DKG im Serieneinsatz, vorgestellte Prototypen

Florian Schober, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

13.45 Kaffeepause

14.15Konstruktive Ausführungen II Getriebekonzepte (2):

Automatikgetriebe (AT) – unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele

Stufenloses Getriebe (CVT) – Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit

Hybridgetriebe (DHT) – Aufbau, Modi, Konzeptbeispiele Allradantriebe

Carl-Philipp Seekamp, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

15.30 Kaffeepause

16.00Antriebsstrangmanagement Antriebsstrangmanagement und Betriebsstrategie

Steuerung und Regelung – Schaltkennlinien, Applikationen Schnittstellen – zum Motor, Aufbau, Fahrwerk

Dr. Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter,Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

17.15 Kurze Pause

17.30Kurzfassung der parallelen SessionGrundlagen der Hybrid- und Elektroantriebe


Session Hybrid- und Elektroantriebe

12.30 Lithium-Ionen Batterien Übersicht Lithium-Ionen-Batterien: Aufbau und Funktionsprinzip Kathoden- und Anodenmaterialien Elektrisches Verhalten und Alterung Systemtechnik (Ladeverfahren, Zustandsbestimmung, Systemintegration) Kosten- und Sicherheitsaspekte Modellbildung von Lithium-Ionen-Batterien

Prof. Dr. rer. nat. habil. Wolfgang G. Bessler, Professur für Prozesssimulation, Institut für Energiesystemtechnik, Hochschule Offenburg

13.45 Kaffeepause

14.15 Leistungselektronik für Hybrid- und E-Fahrzeuge Bauelemente und Schaltungskonzepte Aufbautechnik und Entwärmung Steuerung und Regelung Besonderheiten im Kraftfahrzeug

Prof. Dr.-Ing. Axel Mertens, Institutsleitung, Fachgebiet Leistungs-elektronik und Antriebsregelung, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover

15.30 Kaffeepause 16.00 Elektrische Maschinen als Fahrzeugantriebe Physikalische Grundlagen Aufbau und Eigenschaften der wichtigsten Arten elektrischer Maschinen Betrieb von Synchron- und Induktionsmaschinen am Frequenzumrichter Technisch wichtige Besonderheiten

Prof. Dr.-Ing. Bernd Ponick, Institutsleitung, Fachgebiet Elektrische Maschinen und Antriebssysteme, Leibniz Universität Hannover

17.15 Kurze Pause

17.30 Kurzfassung der parallelen SessionGrundlagen der konventionellen Antriebsstränge


Zielsetzung

Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Querein steiger einen Überblick über die Grundlagen konventioneller, hybrider und elektrischer Fahrzeugantriebe. Basierend auf Fahrwiderständen sowie Kennfeldern von Verbrennungskraftmaschinen und Elektromotoren werden die Aufgaben der Anfahrelemente, Getriebe sowie der weiteren Antriebsstrangelemente defi -niert. Darüber hinaus werden Leistungs fl üsse in verschiedenen Antriebskon-zepten erläutert (konventionell, hybrid in paralleler, serieller und leistungs-verzweigter Ausführung sowie rein elektrisch) und die entsprechenden Entwicklungsziele dargestellt.

In der Session „Konventioneller Antriebsstrang“ erfolgt unter anderem die Erläuterung der Konzepte für Handschaltgetriebe, automatisierte Schalt-getriebe, Doppelkupplungsgetriebe, Automatikgetriebe sowie Stufenlos-getriebe. Das Thema Antriebsstrang-Management rundet diese Session ab. In der dazu parallelen Session „Hybrid- und Elektroantriebe“ werden die grundlegenden Anforderungen und Eigenschaften elektrischer Maschinen, der Leistungs elektronik sowie der Fahrzeugbatterien behandelt.

Zum Abschluss der beiden Vortragsreihen erfolgt ein Überblick über die Themen der jeweils anderen Session in einer Kurzfassung.

7. DEZEMBER 2015 | EINFÜHRUNGSTAG A

6

Praxisorientierte Einführung in die Funktionale Sicherheit von Fahrzeugantrieben und Getriebesystemen nach ISO 26262

Zielsetzung

Im Rahmen des Seminares wird ein Überblick über das Themenfeld funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 gegeben. Es richtet sich an Entwickler aus den Bereichen Antriebe und Getriebe, ebenso aber auch an Quer- und Neueinsteiger in das Thema der Funktionalen Sicherheit für den Antriebsbereich. Es werden sowohl die Rollen und Aufgaben der Entwicklungsingenieure als auch die Verantwortung des Managements beleuchtet, aber auch die der Automobilhersteller und Zulieferer.Im Seminar werden die wichtigsten Schritte für einen vollständigen Sicherheitsnachweis anhand von Praxisbeispielen vorgestellt. Diese starten mit Managementaufgaben und Dokumentation eines Safety case und setzen sich fort mit Analyseverfahren wie Gefahrenanalyse und Risikobewertung sowie Verifi kations- und Validierungsmethoden. Im Rahmen der Betrachtung funktionaler und tech-nischer Sicherheitskonzepte werden Fragestellungen zu Diagnose- und Notlaufkonzepten behandelt. Ferner werden Realisierungsmöglichkeiten im Hard- und Softwarebereich in Abhängigkeit der ASIL Anforderungen besprochen.Zum Abschluss des Seminars werden bisherige Erfahrungen und zukünftige Trends im Bereich Funktionaler Sicherheit unter den Seminarteilnehmern diskutiert.

Seminarleiter

Dr.-Ing. Jörg Möllmann, Gestaltung und Integration Antrieb, BMW Group, Deutschland

9.00 Empfang und Ausgabe der Seminarunterlagen9.45 Begrüßung durch den Seminarleiter

10.00 Einführung in die Funktionale Sicherheit und Überblick über die ISO 26262 Grundprinzipen funktionaler Sicherheit und Abgrenzungen Haftungsfragen Gliederung der ISO 26262

11.30 Mittagessen

12.30 Vorstellung ISO 26262 Part 1 und 2: Begriffserläuterungen und Management funktionaler Sicherheit Vorstellung des Sicherheitslebenszyklus ASIL spezifi sche Anforderungen an den Entwicklungsprozess/Abgrenzung

vom Standardentwicklungsprozess der Automobilindustrie Rollen im Sicherheitslebenszyklus Zusammenarbeitsmodelle zwischen OEM und Lieferanten Dokumentation eines Safety Cases

13.45 Kaffeepause

14.15 Vorstellung ISO 26262 Part 3: Konzeptphase mit Anforderungserstellung und Konzeptentwurf Methodisches Vorgehen und Durchführen einer Gefahrenanalyse und Risikobeurteilung (ASIL) Erstellung eines funktionalen Sicherheitskonzepts

15.30 Kaffeepause

16.00Vorstellung ISO 26262 Part 4–9 Part 4: Produktentwicklung Systemebene

Ableitung eines technischen Sicherheitskonzepts Gängige Sicherheitskonzepte im Antriebsbereich Diagnosestrategien und Notlaufkonzepte

Part 5–6: Hard- und Softwareentwicklungsprozess und -anforderungen Entwicklung nach ASIL

Part 7–9: Produktion und Betrieb, Unterstützende Prozesse und Analysemethoden Anforderungen an die Produktion und den Betrieb/Service Analysemethoden wie Verifi kation und Validierung

17.15 Kurze Pause

17.30Diskussion bisheriger Erfahrungen, offener Fragen und Trends im Bereich funktionaler Sicherheit im Automobilbau


7. DEZEMBER 2015 | EINFÜHRUNGSTAG B Teilnehmerstruktur 2014

nach Ländern

nach Branchen

nach Funktionen

A Deutschland 62 % B Europa ohne Deutschland 25 % C Asien 8 % D Nordamerika 5 %

insgesamt 28 Länder

A Automobilzulieferer (ohne Getriebehersteller) 29 %B OEM 16 %C Getriebehersteller 12 %D Elektrik/Elektronik 10 %E Metallverarbeitung 8 %F Engineering/

Entwicklungsdienstleister 8 %G Mineralöl- & Chemische Industrie 4 %H Maschinenbau 4 %I Universitäten 3 %J Andere 2 %K Kunststoffi ndustrie 2 %L Presse 1 %M Beratungen 1 %

A F&E/Getriebe-/Antriebsstrangentwicklung 33 %

B Marketing/Vertrieb 25 %C Engineering/Design 18 %D Geschäftsführung 11 %E Unternehmensentwicklung 4 %F Andere 4 %G Projektmanagement 4 %H Presse 1 %

A

B

CD

A D t hl d 62%

A

C

A

B

C

D

E

F

G

HI

J K L M

F&E/G t i b /

A

B

C

D

E

FG H

7

8

Dr. Eckhard Scholz

Vorsitzender des MarkenvorstandsVolkswagen Nutzfahrzeuge

Dr. Eckhard Scholz absolvierte von 1985 bis 1990 ein Maschinen-bau-Studium (Energie- und Verfahrenstechnik) an der Technischen Universität Braunschweig und promovierte 2005 an der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg. 1991 trat er in den Volkswagen-konzern ein. Von 1996 bis 2007 war er in verschiedenen Leitungsfunk-tionen in der Technischen Entwicklung der Marke Volkswagen in Wolfs-burg tätig, zuletzt als Leiter der Aufbau-Entwicklung. Im April 2007 wurde Dr. Scholz als Entwicklungsvorstand in die Unternehmenslei-tung von ŠKODA berufen. Im September 2012 wurde er zum Sprecher des Markenvorstands und Vorstand für Entwicklung bei Volkswagen Nutzfahrzeuge ernannt. Im Juli 2014 berief man Dr. Scholz schließ-lich zum Vorsitzenden des Vorstands der Marke Volkswagen Nutzfahr-zeuge.

Mihir Kotecha

Chief Executive Offi cerGETRAG Corporate Group

Nach dem Studium startete Mihir Kotecha seine berufl iche Laufbahn 1987 bei Unigate Dairies Ltd. Von 1991 bis 1999 hatte er verschie-dene Finanzpositionen bei Datapoint (UK) Ltd. und der Ford Motor Company inne. Anschließend war Herr Kotecha als Corporate Finance Manager von 1999 bis 2001 bei Ford of Europe. Danach wechselte er zur GETRAG FORD Transmissions, wo er bis 2005 Chief Financial Offi cer war. 2005 wurde er zum Chief Executive Offi cer der GETRAG FORD Transmissions und 2009 der GETRAG Group Transmissions er-nannt. Seit 2011 ist Mihir Kotecha Chief Executive Offer der GETRAG Corporate Group.

Dr. Robert Fischer

Geschäftsführer Engineering und Technik AntriebssystemeAVL List GmbH

Dr. Robert Fischer studierte Maschinenbau/Wirtschaft an der Tech-nischen Universität Graz und promovierte bei Prof. Pischinger am In-stitut für Verbrennungskraftmaschinen. 1988 trat er als Gruppenleiter für Kupplungen und Schwingungen bei Merzedes-Benz ein. Ab 1992 war er verantwortlich für Softwareentwicklung, Elektronik, Messtech-nik und Testfeld im Bereich Getriebe bei der LuK GmbH & Co. KG. 1995 wurde Dr. Fischer in die Geschäftsleitung bei der LuK berufen, wo er für verschiedene innovative Getriebeentwicklungen sowie dem Aufbau der entsprechenden technischen Kompetenz an mehreren Standorten verantwortlich war. Dr. Robert Fischer wechselt 2003 als Geschäftsführer zur AVL List GmbH, wo er für den Bereich Engineering und Technik Antriebssysteme zuständig ist.

Gerald Killmann

Vice President R&D2Toyota Motor Europe

Gerald Killmann studierte Maschinenbau mit der Fachrichtung Ver-brennungsmotoren an der Technischen Universität Graz, wo er dann von 1988 bis 1992 als Assistenzdozent tätig war. 1992 trat er bei Toyota Motor Europe (TME) in Belgien als Motorenentwickler ein. Da-nach wechselte er in den Bereich Entwicklung Dieselmotor der Toyota Motor Corporation in Japan. Von 1998 bis 2007 hatte Herr Killmann diverse Managementpositionen im Bereich Antriebsstrangentwicklung inne. Darauf folgte eine sechsmonatige Position im Bereich Hybrid, bevor er 2008 zum General Manager Powertrain Design bei TME in Belgien ernannt wurde. Anschließend hatte er von 2009 bis 2012 die Funktion des Director of Powertrain und danach bis 2013 die des Vehicle Project Director inne. Derzeit ist Gerald Killmann Vice President R&D2 der Toyota Motor Europe.

Larry Nitz

Executive DirectorGeneral Motors

Larry Nitz studierte Elektrotechnik an der Kettering University und er-langte seinen Masterabschluss an der Standford University. 1976 trat er bei General Motors ein und erlangte im Laufe seiner Berufslaufbahn umfassende Kenntnisse im Bereich der Benzinmotoren, manuellen und automatischen Getriebe, der Antriebs- und Fahrzeugsteuerung sowie Hybrid- und Elektrosysteme. Larry Nitz leitet heute die globale Getriebe- und Elektrifi zierungsabteilung von GM, mit Entwicklungs-tätigkeiten in Nord- und Südamerika, Europa und Asien. Seine Abteilung ist für alle Vorgänge bei GM im Bereich manueller und automatischer Getriebe, sowie der Elektrifi zierung des Antriebsstranges zuständig.

Dr. Wolfgang Reik


Dr. Wolfgang Reik studierte Physik an der Universität Karlsruhe. Nach der Promotion zum Dr.-Ing. am Institut für Werkstoffkunde I an der Universität Karlsruhe erfolgte der Berufsstart bei der Firma LuK in Bühl, einem Kfz-Zulieferanten und Spezialisten für Kupplungen und Antriebsstranglösungen. Nach verschiedenen Anfangspositionen, wie Optimierung von Härteprozessen und Qualitätssicherung, wurde ihm 1981 die Versuchsleitung übertragen. In dieser Zeit hat er sich sehr stark mit der Theorie der Drehschwingungen in Antriebssystemen be-schäftigt. Es entstand das Zweimassenschwungrad, das sich inzwi-schen als fester Bestandteil vieler moderner Antriebsstränge etabliert hat. Auch die Schwingungsisolation mit Hilfe des Fliehkraftpendels wurde in dieser Zeit bereits erkannt und theoretisch aufgearbeitet. Auf Grund dieser Vorarbeiten war es dann die Firma LuK, die zwei Jahrzehnte später das Fliehkraftpendel in Zweimassenschwungrädern und Wandlerüberbrückungskupplungen einsetzen konnte und damit einen neuen Standard für Torsionsdämpfer setzte. Ab 1989 war Herr Dr. Wolfgang Reik Mitglied der Geschäftsleitung der Firma LuK für den Bereich Forschung und Entwicklung. 2004 wurde ihm zusätzlich die Leitung der ganzen Vorentwicklung Automotive der Schaeffl ergruppe, bestehend aus den Firmen INA, LuK und FAG, übertragen.Seit 2014 ist er pensioniert und als Berater für Innovationen für die Schaeffl er-gruppe und verschiedene andere Firmen tätig.

8. DEZEMBER 2015 | SYMPOSIUM, 1. TAG | VORSTELLUNG PLENARREDNER

9

8. DEZEMBER 2015 | SYMPOSIUM, 1. TAG | PLENUM

7.45 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo

8.30 Begrüßung durch CTI und den Tagungsleiter

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts fürFahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig 8.50 Zukünftige Herausforderungen für leichte Nutzfahrzeuge im urbanen Einsatz Was sind die Anforderungen gewerblicher Kunden? TCO – ein entscheidender Faktor Welches sind die richtigen technischen Konzepte?

Dr. Eckhard Scholz, Vorsitzender des Markenvorstands, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Deutschland

9.10Skalierbare Getriebearchitekturen für einen Markt im Wandel Meilensteine aus 80 Jahren Vorgelegegetriebe-Entwicklung Aktuelle Ausführungsbeispiele für diversifi zierte globale Anwendungen Entwicklungsansätze für die Anforderungen zukünftiger Mobilität

Mihir Kotecha, Chief Executive Officer, GETRAG Corporate Group, Deutschland

9.30Dedizierte Hybridgetriebe (DHT) – eine neue Getriebekategorie Defi nition der neuen Getriebekategorie DHT und deren Abgrenzung Trends und Entwicklung des Marktes für DHTs Beispiele unterschiedlicher DHTs, Einführung in die neue Sektion

Dr. Robert Fischer, Geschäftsführer Engineering und Technik Antriebs-systeme, AVL List GmbH, Österreich

9.50Hybridtechnologie – Fahrtrichtung nachhaltige Mobilität Toyota Hybrid System: ein besonders effektives DHT-Konzept Evolution der Hybridkomponenten Hybrid mit Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellen

Gerald Killmann, Vice President R&D2, Toyota Motor Europe, Belgien

10.10e-Motional elektrifi zierte Fahrzeuge – das Voltec-Antriebssystem der 2. Generation Elektrofahrzeuge, die die Kunden kaufen und besitzen wollen Das Voltec DHT der 2. Generation: Überblick und Eigenschaften Voltec ist eine modulare Architektur zur Erfüllung von Kunden-

anforderungenLarry Nitz, Executive Director, General Motors, USA

10.30 Fragen an die Referenten und Diskussion11.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

18.00Die sieben Irrtümer im Antriebsstrang Ein Rückblick über eineinhalb Jahrzehnte CTI Wie treffsicher waren unsere Annahmen in der Vergangenheit? Welche Schlüsse können für die Zukunft gezogen werden?

Dr. Wolfgang Reik, Automotive Consulting, Deutschland

11.45 Podiumsdiskussion

Wie sieht der Antrieb in 2030 aus?Bleibt das Elektrofahrzeug auch langfristig ein Nischenmodell?

Die Fortsetzung der Podiumsdiskussion 2011.

Damals sagten die Experten:

„… auch diesmal wird das Elektroauto scheitern …“„… die langfristigen CO2-Ziele lassen sich nur mit Elektroantrieb erreichen …“„… langfristig gehört die Zukunft dem Elektrofahrzeug …“

Was sagen die Experten heute?

Moderatoren

Diskussionsteilnehmer

Live-UmfrageWirken Sie mit und stimmen Sie live zu den aktuellen Fragen rund um das Thema der Podiumsdiskussion ab. Erfahren Sie umgehend die repräsentativen Umfrageergebnisse unter hunderten von Teilnehmern!

13.00 Mittagspause und Besuch der Transmission Expo

Ulrich Walter

Moderator

Prof. Dr.-Ing.

Peter Gutzmer

Vorstand Forschung und Entwicklung, Stellv. Vorstandsvorsitzender, Schaeffler AG

Rolf Najork

COO, Heraeus Holding GmbH

Michael Schöffmann

Leiter Getriebeent-wicklung, Audi AG

Jörg Grotendorst

CEO eCar Powertrain Systems, Siemens AG

Prof. Dr.

Jürgen Stockmar

Unternehmensberater und Dozent an der Technische Universität Wien

Dr. Wolfgang Ziebart

Ehem. Engineering Director, Jaguar Land Rover

Prof. Dr.

Friedrich Indra

Honorarprofessor und Berater

10

8. DEZEMBER 2015 | SYMPOSIUM, 1. TAG | PARALLELE VORTRAGSREIHEN

Konzepte: AT, MT, AMT, DCT

14.30Das neue 8-Gang FWD Automatikgetriebe für General Motors Erstes 8-Gang FWD Automatikgetriebe bei GM Markteinführung im Herbst 2015 Führend im Kraftstoffverbrauch, Leistung und Schaltqualität

Georg Bednarek, Global Chief Engineer and Global Program Manager Automatic Transmissions, Adam Opel AG, Deutschland

15.00Entwicklung von iMTs (Intelligent Manual Transmissions) Einführung Systemkomponente Entwicklung des Steuerungssystems Fahrverhalten

Katsuya Kobayashi, Assistant Manager, Toyota Motor Corporation, Japan

15.30MX65 – ein völlig neues modulares Handschaltgetriebe mit der besten Drehmomentdichte seiner Klasse Wie die derzeitige und zukünftige Motorentechnik das Design von

Handschaltgetrieben beeinfl usst Anforderungen an unterschiedliche Antriebsstrangapplikationen

auf dem globalen Markt Modulares Konzept und Gestaltungsmerkmale des neuen MX65

Christof Schulte, Senior Manager Produktentwicklung Handschalt-getriebe, GETRAG FORD Transmissions GmbH, Deutschland

16.45AVL DynoShift Getriebe – kostengünstiges, zugkraftunterstützendes Konzept Zugkraftunterstütztes Schalten durch Gleichstrombremsung Das bessere Getriebe durch einen schlechten Elektroantrieb AT/DCT Schaltqualität im Kostenrahmen eines AMT

Vitaly Davydov, Konstrukteur Antriebssysteme PKW Getriebe, AVL LIST GmbH, Österreich

17.155DCT130 für Einstiegsmodelle Konzeptbeschreibung Zielanwendung Nutzen

Dan Freiholtz, Excecutive Vice President, FEV Sverige AB, Schweden

Dedicated Hybrid Transmission (DHT)

14.30Toyota Hybrid System – maßgeschneidert für große Stückzahlen Funktionsprinzip THS E-Motorintegration im Getriebe Evolution seit 1997

Johan De Backer, Senior Engineer - Drivetrain R&D, Toyota Motor Europe, Belgien

15.00Die 7- und 8-Mode Hybridgetriebe von AVL – Beispiele für DHT Stellenwert des Getriebes für Erreichung künftiger Emissionsziele Wie weit kann das Getriebe die Hybridisierung beeinfl ussen? Vorteile dedizierter Hybridgetriebe gegenüber Add-On Lösungen

Muammer Yolga, Lead Ingenieur, AVL List GmbH, Österreich

15.30Renault/Nissan PHEV-Getriebe mit hohem Wirkungsgrad und zu geringen Kosten für EOLAB und einige andere Fahrzeuge Technische Spezifi kationen Leistungsbeurteilung durch Kunden Technisch und wirtschaftlicher Ansatz Weiterentwicklung für künftige Projekte

Antoine Vignon, Locobox Transmission Design Senior Manager, und Nicolas Fremau, Technical Corporate Expert Hybrid Fuel Economy, Renault S.A.S., Frankreich

16.45Leistungsverzweigtes Hybridgetriebe mit kompakter Mechanik Plug-in-Hybrid 4-Wellen-Überlagerungsgetriebe Neuer Endantrieb E-CVT-Funktion ermöglicht Klauen-Kupplungen Doppelpumpen-Hydraulik

Prof. Dr. Peter Tenberge, Leiter des Lehrstuhls für Industrie- und Fahrzeugantriebstechnik, Ruhr-Universität Bochum, Deutschland

17.15Multi-Mode-Getriebe – ein neuartiges Hybridgetriebekonzept Getriebeanforderungen Funktion und Layouts Entwicklungstrends

Theodor Gassmann, Director Advanced Engineering, GKN Driveline, Deutschland

16.00 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo

17.45 Wechsel ins Plenum18.00 Die sieben Irrtümer im Antriebsstrang


18.30 Ende des ersten Haupttages19.00 Start der Abendveranstaltung im Estrel Hotel

11


48V, Add-On-Hybrid

14.3048V Hybridsysteme Topologien Komponenten Nutzen

Robert Eschenauer, Director Project House Low Voltage Hybrid, Robert Bosch GmbH, Deutschland

15.00Zukünftige 48V hybrid & elektrische Antriebe 48V BSG: Ein einfacher Ansatz zur Verringerung von Kraftstoff-

verbrauch und Emissionen Zukünftige P2 Anwendungen: Weitere Einsparmöglichkeiten und eine

bessere Integration Ausblick 48V für elektrisches Fahren 48V – das einzige zukünftige Energieversorgungssystem im Automobil?

Hartmut Schneeweiß, Director Electric Drive Systems, TEMIC Automotive Electric Motors GmbH, Deutschland

15.30Die Zukunft von 48V-Systemen im Getriebe Der Einsatz von 48V-Mildhybrid-Systemen Ein 48V-Konzept für Hybridgetriebe Eigenschaften eines 48V-Hybridgetriebes Elektrische Architektur eines 48V-Getriebesystems

Simon Shepherd, Principal Engineer, Control System Engineering, Drive System Design, UK

16.4512+12V- und 12+48V-Architekturen und deren Funktionen: Ein modularer Ansatz Vom 12V-Bordnetz zu 12+12V und 12+48V Energierückgewinnung und Drehmomentunterstützung beim

Elektromotor Unterstützung beim elektrischen Boosten Schubbetrieb

Dr. Olivier Coppin, R&D Innovation Director, Powertrain Systems, VALEO, Frankreich

17.15Modularer Baukasten für Hybridgetriebe aus GETRAGs neuer PowerShift-Generation Modularer Baukasten für Hybridgetriebe Einfache Skalierbarkeit von 48V-Mildhybrid zu Plug-In-Hybrid Kostengünstige Hybridisierung Neue Hybridgetriebe 6HDT200 & 7HDT300

Christian Blessing, Chief Engineer Hybridgetriebe, GETRAG GmbH & Cie KG, Deutschland

Komponenten

14.30Innovative Dämpferlösungen für neue Antriebsstrang-Anforderungen Downspeeding und Downsizing Fliehkraftpendel (FKP) integriert in die nasse Doppelkupplung Dämpfer für Hybridgetriebe (ZMS mit FKP in P2-Hybrid) Sequenzielle Zylinderdeaktivierungs-Moden

Dr. Hartmut Faust, Leiter F&E Getriebesysteme, LuK GmbH & Co. KG, Deutschland

15.00Untersuchung der Kavitation bei unterschiedlichen Pumpendrehzahlen Untersuchung des Mechanismus der Kavitationsstruktur Zusammenhang zwischen Kavitation und Vibration Kavitationsmerkmale zweier unterschiedlicher Leitschaufeln

Dr. Takeshi Yamaguchi, Senior Researcher, Engineering Department, Aisin AW Co., Ltd., Japan

15.30iClutch™ – intelligentes Kupplungssystem für Handschaltgetriebe (HSG) Kraftstoffeinsparungen und Autonomie Enabler für Fahrzeuge mit HSG Elektrohydraulische Steuerung einer aktiven Kupplung HSG Nasse Reibkupplung für HSG Fallstudie: iClutch™ in einem Präsentationsfahrzeug

Mark Buchanan, Senior Manager, Advanced Engineering Drivetrain Group, BorgWarner Inc., USA

16.45eClutch als Teil des Powertrains – Chancen und Möglichkeiten Spezifi sche Herausforderungen Möglichkeiten im Powertrain Electronic Clutch System (eCS) mehr als eine Komponente

Falko Winter, Systemmarketing, Robert Bosch GmbH, Deutschland

17.15MTplus – Segeln mit Schaltgetriebe Effi zientes Fahren CO2-Reduktion Segeln für Handschalter Kupplungsaktuator

Dr. Roland Welter, Leiter Produktlinie Gesamtsystem Kupplungen, LuK GmbH & Co. KG, Deutschland


17.45 Wechsel ins Plenum18.00 Die sieben Irrtümer im Antriebsstrang



12


Marktentwicklung, RDE, CO2

14.30Entwicklung des Getriebemarkts und Life-Cycle-Analyse Ausblick auf die Entwicklung des Getriebemarktes Lebensdauer von Getrieben Werden sich die Lebenszyklen von Getrieben stabilisieren?

Philip Gott, Senior Director, Langfristige Planung, IHS Automotive, USA

15.00Real Driving Emissions (RDE) Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ)/Grenzen der Labormessung RDE: Aktueller Stand der Diskussion und Umsetzung in die Praxis Portable Emission Measurement System (PEMS) Abgasemissionen: Welche Komponenten sind relevant?

Helge Schmidt, Fachgebietsleiter, IFM – Antrieb/Emissionen, TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, Deutschland

15.30Herausforderung 2021: Faktor Elektromobilität auf dem Weg zu CO2-Zielen C02-Regelungen für Europa Hebel zur Reduzierung der CO2-Emissionen Ranking der Autohersteller in Europa für 2015 und 2021

Thomas Göttle, Mitglied der Geschäftsleitung, PA Consulting Group, Deutschland

16.45Zukünftige gesetzliche Bestimmungen und der Markt für NEV in China Chinas gesetzliche Bestimmungen zur Reduzierung von

Kraftstoffverbrauch und Schadstoffen für 2020 Der sich schnell entwickelnde, chinesische Markt für NEV Die wichtigste technologische Entwicklung für NEV

Dr. Jun Qiao, Chief Engineer, Antriebsstrangstrategie, Changan UK R&D Ltd, UK

17.15Die Herausforderung auf dauernd neue Vorschriften zu reagieren Allgemeine Einführung in Automobilvorschriften Beispiele CO2-Vorgaben und der Einführung eines neuen Testzyklus Schlussfolgerung und Ausblick

Andreas Dindorf, Director Regulations & Certification, Adam Opel AG, Deutschland

Tools, Simulation, Testing

14.30Getriebe für Performance-Fahrzeuge: Auslegung und Erprobung Kollektiverstellung Erprobungsprogramm Dauerlaufbewertung

Dr. Peter Fietkau, Entwicklung Getriebemechanik, Mercedes-AMG GmbH, Deutschland

15.00Ganzheitliche Simulation – der Weg zu mehr Schaltkomfort Modellierung der Synchronisation in Schaltgetrieben Simulation von Einfl ussfaktoren auf den Schaltkomfort Schaltkomfortbewertung mit einem Schaltkraftsimulator

Dr. Jonas Fischer, Spezialist Technische Berechnung, Schaeffler Technologies AG & Co. KG, Deutschland

15.30Ermittlung von Leistungsdaten nasslaufender Lamellenkupplungen Nasslaufende Lamellenkupplung Statische/dynamische Reibungszahl Testmethoden Lastschaltungen

Dr. Hermann Pflaum, Abteilungsleiter Kupplungen und elektromechanischer Antrieb, Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau (FZG) – Lehrstuhl für Maschinenelemente, Technische Universität München, Deutschland

16.45Virtuelle Lastkollektivermittlung in der Getriebeentwicklung Motivation und Ziele Digitalisierung von Bemessungsstrecken Fahrermodellgenerierung durch Extremkundenermittlung Ergebnisdiskussion und Ausblick

Tobias Burgert, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Fraunhofer ICT – Projektgruppe Neue Antriebssysteme, Deutschland

17.15Erweiteter Ansatz für die Radsatzsynthese von Vorgelegegetrieben Anforderungen an die Getriebeentwicklung Ablauf des Syntheseprozesses Eigenschaften optimierter Getrieberadsätze

Johannes Ruschhaupt, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, VKA – Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen, RWTH Aachen University


17.45 Wechsel ins Plenum18.00 Die sieben Irrtümer im Antriebsstrang Dr. Wolfgang Reik, Automotive Consulting, Deutschland


13


NVH

14.30Ein Simulationsprozess zur akustischen Evaluierung von Getrieben Schallemission von Getrieben auf Grund des Zahnkontaktes Parametrische Anregung mittels Zahnsteifi gkeitsverlauf Dynamik einer Stirnradstufe – die Bewegungsgleichungen

Dr. Walter Hinterberger, Engineering Supervisor Component Acoustics, Structural Analysis, Engineering Center Steyr GmbH & Co. KG, Österreich

15.00Prädiktive Co-Simulation von Kraftstoffersparnis vs. NVH GT-POWER – variables Modell eines Hubkolbenmotors MSC Adams: 3D-Mehrkörper-Fahrzeugmodell Gleichgewicht zwischen Triebstrang-NVH und Kraftstoffersparnis

Jonathan Zeman, Senior Engineer, Gamma Technologies, Inc., USA

15.30Verminderung von Drehschwingungen durch MAGSPLIT®-Getriebe Getriebe-Drehschwingungen im konventionellen Antrieb/CVT MAGSPLIT®-Funktionsprinzip mit virtuellem Variator Tests und Ergebnisse Endergebnis, Nutzen und Zusammenfassung

David Black, Produktmanager – Hybridantriebe, Magnomatics Limited, UK

16.45NVH-Testing für Getriebe und Antriebsstrang Anforderungen an NVH-Testing Testmethoden zur Untersuchung von Getrieberasseln und Getriebeheulen Neue Anforderungen an NVH-Testing durch Hybridisierung, Downsizing

und Downspeeding Neues NVH-Testing durch High Performance Prüfstandstechnik

Dr. Joschi Sucker, Projektleiter – Schwerpunkt CAE, Gesellschaft für Industrieforschung mbH, Deutschland

17.15Geräuschanalyse und Dämpfung an der Zapfwelle bei Getrieben in landwirtschaftlichen Fahrzeugen Entwicklungsmethoden für Kupplungen im Hinblick auf

Geräuschreduzierung NVH-Messmethoden Kupplungsoptimierung

Sundaravadivel Murugesan, Senior Member, Forschung und Entwicklung, Tractor and Farm Equipment Limited, Indien

Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe

14.30Die Fortsetzung des Elektroantriebs: Hinzufügen von Turbinen Bestimmung des Einfl usses der Elektroantriebstechnik Warum Turbinen? Was erwartet die Industrie als nächstes?

Ian Wright, CEO, Wrightspeed Inc., USA

15.00Entwicklung von Lastschaltgetrieben für zukünftige NFZ Antriebsstrangtrends und ihre Auswirkungen auf das Getriebe Prozess zur Defi nition optimaler Getriebekonfi gurationen Neues modulares 9-Gang-Lastschaltgetriebe Entwicklungspotenziale neuer Lösungen

Rico Resch, Projektleiter, IAV GmbH, Deutschland

15.3048V-Systeme: Von PKW zur Nutzfahrzeug-Anwendung Leichte und mittlere Nutzfahrzeuge 48V-Mildhybrid System Energierückgewinnung und Drehmomentunterstützung durch

Elektromotor Kraftstoffersparnis

Benoit Coffin, Systemingenieur, VALEO, Frankreich

16.45Systemoptimierung im hybridisierten On-Road-Nutzfahrzeug Simulations-basiertes Anforderungsmanagement auf Fahrzeugebene Systemauslegung elektrifi zierter Antriebsstrang System- und Komponentenoptimierung im elektrifi zierten

AntriebsstrangKarsten Müller, Fachbereichsleiter E-traction Systems, VT-S, IAV GmbH, Deutschland

17.15Kostengünstige Entwicklungen bei Volltoroid-Variatoren Kostengünstige Variatoren:

Entwicklungen und verbesserte Funktionalität Variator-Familie: Value-Engineering mit UNIVANCE Corp. Zielanwendungen und bevorzugte Getriebearchitekturen

Chris Gaskell, Design Engineer, Konzepte & IP, Torotrak (Development) Ltd, UK


17.45 Wechsel ins Plenum18.00 Die sieben Irrtümer im Antriebsstrang Dr. Wolfgang Reik, Automotive Consulting, Deutschland


14

CTI Networking Night 8. Dezember 2015

14

Drink, dine and be entertained – die alljährliche CTI Networking Night lädt alle Teilnehmer, Referenten, Aus-steller und Sponsoren zu einem Abend voller Highlights ein. Mitten in Berlin erwartet Sie ein Abend mit kulina-rischen Überraschungen, einer erstklassigen Location und einem spannenden Rahmenprogramm. Greifen Sie die Themen des Tages in einer entspannten Atmosphäre wieder auf oder knüpfen Sie neue Kontakte. Bei der CTI Networking Night treffen wieder alle zusammen!

Ideal, um Ihre Kontakte zu Fachkollegen zu intensivieren

Entspannte Atmosphäre

Im weihnachtlichem Ambiente den Tag ausklingen lassen

15

Call for Papers

www.twitter.com/CTI_Symposium | #cti_sym www.transmission-symposium.com/usa

+ Transmission Expo

CTI SymposiumAutomotive Transmissions, HEV and EV Drives

10th International


9 – 12 May 2016, Novi, Michigan, USA

16

Wolfgang Müller-Pietralla

Leiter Zukunftsforschung und TrendtransferVolkswagen AG

Seit 1992 ist Wolfgang Müller-Pietralla, Diplom-Biologe, im Volks-wagen-Konzern beschäftigt und war dort zunächst für den Aufbau eines konzernweiten Umweltmanagementsystems zuständig. Von 1997 bis 2002 war er in unterschiedlichen, gestalterischen Funkti-onen für die AUTOSTADT GmbH in Wolfsburg tätig. Seit der Gründung im Jahr 2002 leitet er die Abteilung Zukunftsforschung und Trendt-ransfer im Volkswagen Konzern. Im Fokus steht neben der Analyse und Projektion von Zukunftsfaktoren, deren Übersetzung in Unternehmens-strategien, Mobilitäts- und Fahrzeugkonzepte. Seit Oktober 2010 lehrt Wolfgang Müller-Pietralla an der FU Berlin im Masterstudiengang Zukunftsforschung und ist Mitglied in verschiedenen Gremien des Fraun hofer Instituts, des BDIs und der Zeppelin Universität (AMADEUS Institut für Mobilitäts- und Geschäftsmodellinnovation | AIM).

Dr. Rolf Leonhard

Aufsichtsratsvorsitzender der Bosch Engineering GmbHRobert Bosch GmbH

Dr. Rolf Leonhard studierte Maschinenbau an der Technischen Univer-sität Darmstadt. Nach einer Tätigkeit als Konstrukteur im Bereich Otto motoren bei der Daimler-Benz AG, promovierte er von 1979 bis 1984 an der gleichen Universität über Diesel-Motoren. Danach begann er seine Karriere bei Robert Bosch im Bereich Vorentwicklung Benzin- und Diesel-Direkteinspritzung. Von 1986 bis 1990 war Dr. Leonhard Gruppenleiter Entwicklung Rußfi lter im Geschäftsbereich Diesel Systems, danach folgte eine Position als Abteilungsleiter Vorentwick-lung Elektronische Systeme und Projektleiter CARTRONIC, Corporate Research bis 1993. Des weiteren hatte Dr. Rolf Leonhard die Position des Entwicklungsleiters für Steuergeräte, Sensoren und Startsysteme im Geschäftsbereich Diesel Systems inne. Danach wurde er zum Bereichs-vorstand Entwicklung des Geschäftsbereiches Gasoline Systems er-nannte. Im Jahre 2006 wurde Dr. Rolf Leonhard Bereichsvorstand Entwicklung im Geschäftsbereich Diesel Systems. Seit 2011 fungiert er als Aufsichtsratvorsitzender der Bosch Engineering GmbH.

Dr. Peter Rieth

ehem. Senior Vice President Systems & Technology und Mitglied der Geschäftsleitung Division Chassis & Safety, Continental AG

Dr. Peter Rieth studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Darmstadt und war dort von 1978 bis 1983 wissenschaftlicher Mitar-beiter am Institut für Werkstoffkunde, wo er 1983 in der Fachrichtung Maschinenbau promovierte. Im gleichen Jahr kam er zur früheren Alfred Teves GmbH in Frankfurt, einem ITT-Unternehmen, wo er das Referat Festigkeit leitete. Nach verschiedenen Positionen, unter anderem als Assistent der Geschäftsführung, übernahm er 1988 die Leitung der Hauptabteilung Entwicklung Fahrwerksysteme. Ab 1994 leitete er den Bereich Zukunftsentwicklung von ITT Automotive Europe, auch nach-dem der Bereich Brems- und Fahrwerksysteme der ITT Automotive im Jahr 1998 in die Continental-Gruppe integriert wurde. 2001 übernahm Dr. Rieth die Leitung der Zentralen Technik und Fahrzeugsysteme und wurde in das Management-Board der Division Continental Automotive Systems berufen. Seit 2003 hatte Dr. Rieth die Geschäftsleitungsfunk-tion Technologie und Zukunftsentwicklung in der damaligen Continen-tal Automotive Systems Gruppe inne. 2007 wurde Dr. Rieth im Zuge der Integration von Siemens VDO als Leiter Systems & Technology in das Management-Board der Continental-Division Chassis & Safety berufen. Seit Januar 2015 befi ndet sich Dr. Peter Rieth im Ruhestand.

Guillaume Devauchelle

Vice President Innovation & Scientifi c Development Valeo GroupValeo SA

Guillaume Devauchelle studierte an der „Ecole Centrale de Paris“ und ist seit dem Ende seines Studiums in der Automobil- und Luftfahrt-industrie tätig. Bis 2000 war er Vizepräsident Forschung und Entwick-lung bei Sylea, einem Hersteller von automobilen Kabelsystemen, welches von Valeo übernommen wurde. Bei Valeo hatte er zunächst die Position als stellvertretender Geschäftsführer von „Valeo Electronic & Connective Systems“ inne, bevor er seine jetzige Position als Vize-präsident Innovation & Scientifi c Development der Valeo Group über-nahm. Des Weiteren ist Guillaume Devauchelle Vizepräsident von „Pôle de Compétitivité” MOVEO, einem Kompetenzzentrum für die Entwicklung des automobilen und öffentlichen Transports, sowie der "Société des Ingénieurs de l'Automobile“ und Vorstandsmitglied der Universität Versailles – Saint Quentin en Yvelines.

Michael Schöffmann

Leiter GetriebeentwicklungAudi AG

Michael Schöffmann trat 1988 nach seinem Studium der Regelungs-technik an der Technischen Hochschule Darmstadt in die Audi AG ein und startete seine Karriere als Versuchsingenieur in der Elektronikent-wicklung. Bereits 1993 erweiterte er seine Erfahrungen in der Abteilung Getriebeentwicklung und übernahm fünf Jahre später Management-aufgaben in diesem Bereich. 2003 nahm er die Führungsposition als Leiter der Entwicklung von Stufenautomaten an und wurde 2008 zum Leiter der Getriebeentwicklung ernannt.

Tetsuya Takahashi

Senior Vice President, R&D Management DepartmentJatco Ltd

Tetsuya Takahashi begann 1981 bei der Nissan Motor Company als Versuchsingenieur im Bereich Motorenversuch. Danach verantwortete er in den Jahren 1988 und 1989 als Senior Engineer die Entwicklung des neuen V8 Twin Turbo Motors. Von 2001 bis 2002 war Herr Takahashi Chefstratege der Planungsgruppe „Kraftstoffverbrauch“ und verantwortlich für die Planung und Entwicklung der ökologischen Antriebstechnologien. In 2003 wechselte er zum Nissan Technical Center North America in Farmington Hills, wo er zunächst als Direktor Antriebsstrang & Emissionen/HVAC & Wärmetechnik und Technolo-gieplanung tätig war. Danach folgte eine Position als Geschäftsführer des Bereiches Powertrain Performance Engineering, wo er für die Ent-wicklung und Anwendung von konventionellen Antrieben zuständig war. Von 2010 bis 2013 war Herr Takahashi Geschäftsführer Antriebs-strang Produktentwicklung und war damit verantwortlich für die Ent-wicklung des RWD Hybridsystems. Im April 2013 wechselte Tetsuya Takahashi zu Jatco als Corporate Vice President Forschung und Ent-wicklung. Ein Jahr später wurde er zum Senior Vice President ernannt und ist damit für das gesamte Management der Abteilung zuständig.

9. DEZEMBER 2015 | SYMPOSIUM, 2. TAG | VORSTELLUNG PLENARREDNER

amte Management d

17

9. DEZEMBER 2015 | SYMPOSIUM, 2. TAG | PLENUM

8.15 Empfang und Eröffnung der Transmission Expo

8.30 Begrüßung

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts fürFahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig 8.40 Schlüsselfaktoren für zukünftige Antriebskonzepte Zukunftsszenario STOP & GO Technologieentwicklungen Zukünftige Kundenwerte

Wolfgang Müller-Pietralla, Leiter Zukunftsforschung und Trendtransfer, Volkswagen AG, Deutschland

9.00Energie und Antriebe für CO2-freie Mobilität Mobilitätsherausforderungen Elektroantriebe und Elektrokraftstoffe Pkw und Langstreckenverkehr

Dr. Rolf Leonhard, Aufsichtsratsvorsitzender der Bosch Engineering GmbH, Robert Bosch GmbH, Deutschland

9.20Automatisiertes Fahren – Einfl uß auf Antrieb und Fahrwerk Assistiertes vs. automatisiertes Fahren Teilautomatisiertes vs. hochautomatisiertes Fahren Funktions- und Sicherheitsaspekte Redundanzanforderungen

Dr. Peter Rieth, ehemaliger Senior Vice President Systems & Technology und Mitglied der Geschäftsleitung Division Chassis & Safety, Continental AG, Deutschland

9.40Road Map „Automatisiertes Fahren“ und Einfl uß auf den Antriebsstrang Mobilitäts-Herausforderungen und Wettlauf zum autonom

fahrenden Fahrzeug Schritte und Road Map zum autonom fahrenden Fahrzeug:

Stufenweiser Ansatz Antriebsstranglösungen für den Einsatz im Einstiegs- bis

PremiumfahrzeugGuillaume Devauchelle, Vice President Innovation & Scientific Development Valeo Group, Valeo SA, Frankreich

10.00 Fragen an die Referenten und Diskussion

10.15Elektrifi zierung des Antriebs Ziele aus der Sicht der Ökologie und Ökonomie Herausforderungen für die Mobilität Bewertung unterschiedlicher Antriebe Schlussfolgerung und Ausblick

Michael Schöffmann, Leiter Getriebeentwicklung, Audi AG, Deutschland

10.35Aktiver für die Kundenzufriedenheit Trends bei Kundenanforderungen Evolution bei der Getriebesteuerung Wie das Getriebe zur Mobilität beiträgt

Tetsuya Takahashi, Senior Vice President, R&D Management Department, Jatco Ltd, Japan

10.55 Fragen an die Referenten und Diskussion 11.45 Mittagessen und Besuch der Transmission Expo

11.20

Vorstellung und Auszeichnung der Gewinner

Vorgestellt werden die Autoren der besten eingereichten studentischen Arbei-ten und Dissertationen auf dem Gebiet der Getriebe- und Antriebstechnik. Die ausgezeichneten Arbeiten werden von den Gewinnern zudem in Form von Postern auch auf dem Symposium ausgestellt.

Ausführliche Informationen zum CTI Young Drive Experts Award unter www.transmission-symposium.com/award

7. CTI Young Drive Experts Award für Studierende, Doktoranden und Absolventen


Konzepte für HEV

13.15Getriebekonzept für den Hybridantrieb im BMW 2er Active Tourer Überblick Plug-In Hybridantrieb Neu entwickeltes E-Getriebe mit Abtrennkupplung Weiterentwickeltes 6-Gang Automatikgetriebe

Tilo Marschall, Leiter Hybridgetriebe quer undDaniela Kern, Leiterin E-Getriebe, BMW AG, Deutschland

13.45Mercedes-Benz Hybridgetriebe für 4x2- und 4x4-Antriebe Mercedes-Benz Plug-In Hybridgetriebe Familie Konstruktiver Aufbau für 4x2- und 4x4-Antriebe Mechatronische Anpassungen zur Hybridisierung Integration in 4x2- und 4x4-Antriebe und Baureihen

Dr. Matthias Maisch, Leiter Konstruktion Hybridtriebkopf, Daimler AG, Deutschland

14.15Zweite Generation eines modularen elektrische Antriebs mit bis zu 3 Gängen Erkenntnisse aus Aufbau und Inbetriebnahme des ersten Prototypen Vorstellung der Konstruktion des weiterentwickelten Konzeptes Optimierung des Elektromotors hinsichtlich versch. Eigenschaften

Jens Liebold, Technical Expert Electromechanical Drives Systems, IAV GmbH, Deutschland

15.30Doppel-E-Antrieb mit Range-Extender (DE-REX) Hybrid-Antriebsstrang Getriebesteuerung Systemintegration

Prof. Dr. Stephan Rinderknecht, Institutsleiter, Institut für Mechatro-nische Systeme im Maschinenbau (IMS), TU Darmstadt, Deutschland

16.00Hybridisierung eines BEV – ein Dilemma: Komplexität vs. Funktion? Elektrisch dominierter Hybrid als paralleler Range Extender Keine Reichweitenangst durch fl exible Betriebsstrategie Potentiale für Hybridgetriebe mit dominantem E-Antrieb

Andreas Kinigadner, Projektleiter, Vorentwicklung eMobilität, Schaeffler Technologies AG & Co. KG, Deutschland

16.30Effi ziente, funktionsintegrierende Schaltelemente für E-Fahr-zeuge Schaltelemente für neue Getriebetopologien Funktionsintegration durch Schaltelemente Flexibilität in der Systemauslegung

Katharina Bause, Akademische Mitarbeiterin, IPEK – Institut für Produktentwicklung, Karlsruher Institut für Technologie, Deutschland

Konzepte: AWD, CVT

13.15Entwicklung einer neuen CVT-Generation mit Nebengetriebe Getriebestruktur und -eigenschaften Technologien zur Verbesserung des Getriebewirkungsgrads Entwicklung einer neuen Steuerung für verbessertes Fahrverhalten

Naotoshi Okumara, Manager, Project Promotion Office, Jatco Ltd, Japan

13.45Das Kegel-Ring-Getriebe (KRG) wird in Serie gehen! Konzept des KRG: Aufbau, Funktion und Steuerung Stand der Entwicklung: Konstruktion, Dauerhaltbarkeit & Fertigung Übergang vom Prototyp zum Seriengetriebe

Dr. Heinz-Dieter Schneider, Leiter Entwicklung, GiF-Entwicklungsgesellschaft mbH, Deutschland

14.15Differenzierung im AWD-Antrieb durch ein modulares Achskonzept Reduzierte Komplexität durch Baukastenstrategie Verbrauchseinsparung Verbessertes Fahrverhalten

Michael Höck, Manager AWD-Systems, GKN Driveline International GmbH, Deutschland

15.30Die Zukunft des Allradsystems –Potenziale durch Elektrifi zierung und KERS Das mechanische Allrad-System im neuen XC90 und künftige Potenziale Twin Engine Allrad-System und künftige Potenziale KERS in Kombination im Allrad

Mathias Jörgensson, Technical Leader Propulsive Drive & Torque Transfer und Anders Gregorius, Senior Manager AWD & Driveline, Volvo Car Corporation, Sweden

16.00Antriebsstrangsysteme – beste Balance zwischen Performance, Effi zienz und Kosten Komplexität & Varianten bei mech. und elektr. Triebstrangkomponenten Leistungs-, Effi zienz- und Kostenanforderungen erfüllen: Beispiele Produktdifferenzierung bei OEMs vs. Lieferantenstandardisierung

Jörg Trommer, Director Product Engineering, AAM Europe, Deutschland

16.30Elektrische Antriebsstränge für individuell kontrollierbare SR-Motoren Geschalteter Reluktanzmotor Modularer Antriebsstrang Batterie mit hoher Leistungsdichte Fahrwerksregelung

Jasper De Smet, Research Engineer, Clean and Energy Efficient Vehicles, Flanders Make, Belgien


17.00 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum

17.20 Zusammenfassung wichtigster Ergebnisse und Ausblick auf 2016Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

17.40 Ende des Symposiums 18


Komponenten

13.15Materialentwicklungen zur Optimierung der Leistungsdichte des Schubgliederband-CVTs Entwicklung neuer Materialien zur Optimierung des Pushbelt-CVTs Verbesserte Ermüdungseigenschaften Erhöhung der Leistungsdichte durch neue Legierungen

Bert Pennings, Forschungsingenieur, Advanced Engineering, Bosch Transmission Technology B.V., Niederlande

13.45Innovative Composite Reibsysteme – von der Faser zur Anwendung Aufbau von Fiber Composite Reibbelägen (Papierreibbeläge) Verbinden von Rohstoff-, Prozess- und Applikations-Know-How Neue Entwicklungsergebnisse anhand von Prüfstandsergebnissen

Volker Föge, Manager R&D – Wet Friction Systems, Miba Frictec GmbH, Österreich

14.15Kompaktes Trennkupplungskonzept unter Verwendung eines Freilaufs Trennkupplungskonzept ohne zusätzliche Aktuierung Ermöglicht einfaches Mild-Hybrid Getriebekonzept Analyse der Funktionalität und des Kraftstoffverbrauchs

Alexander Moser, Gruppenleiter Vorentwicklung, BorgWarner Transmission Systems, Deutschland

15.30Innovative Power-Synchronisierung für DCTs Maßgeschneiderte Synchronisierung für DCTs NVH-Optimierung für Downsizing-Motoren Kostenpotentiale durch Direct-coating Carbon

Dr. Ansgar Damm, Leiter Forschung und Entwicklung, HOERBIGER Antriebstechnik Holding GmbH, Deutschland

16.00Elektrisches Getriebesystem (ETS) – Forschung Elektrisches Getriebesystem (Electric Transmission System, ETS) CAE-Analyse der Synchronisierungseinrichtung Schaltablaufsteuerung auf dem Prüfstand Evaluation des Schaltablaufs

Dr. Yong Chen, Vice President, Transmission Development Department, Zhejiang Geely Powertrain Research Institute, China

16.30Modulare, elektrische Ölpumpen Anforderungen an bedarfsgerecht regelbare Ölpumpen Konzept, Funktionsbeschreibung und Vorteile Gegenwärtige und zukünftige Anwendungen

Alexander Reul, Entwicklungsleiter für mechatronische Systeme, FTE automotive GmbH, Deutschland

Fahrbarkeit, automatisiertes Fahren, Kalibration

13.15Aufgaben des Antriebsstrangs und Spezifi kationen für autonomes Fahren Welche Funktionen des Antriebsstrangs werden für autonomes

Fahren benötigt? Was kann die Antriebsstrangtechnologie beitragen? Welche Art von Getriebe hat die idealen Leistungsvoraussetzungen?

Dr. Ryozo Hiraku, Alliance General Manager, Powertrain Advanced Engineering Department, NISSAN Motor Co, Ltd., Japan

13.45Autonomes Fahren unabhängig von der Getriebeart Unterschiedliche Robotierungssysteme für Kupplungen Die Stufen des automatisierten Fahrens: von 0 bis 5 Handschaltgetriebe und automatisiertes Fahrzeug Valeo EntryMated: erschwingliche Funktionen für das autonome Fahren

Pascal Maurel, System Department Manager, Valeo Powertrain Systems – Transmissions, Frankreich

14.15Virtuelle Abstimmung von Schaltstrategie-Softwarefunktionen Auswahl der Simulationsumgebung Modellierung und Integration der Modelle Validierung der Modelle durch Fahrzeugmessungen Identifi kation der Potentiale und der Nutzungsgrenzen

Mario Hasel, Doktorand Triebstrangapplikation, Getriebe- und Triebstrangapplikation, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Deutschland

15.30Motormomentengenauigkeit –die Bedingung für optimalen Fahrkomfort Maximierung der Schaltqualität mittels Zylinderdruckindizierung Zusammenarbeit von Motor und Getriebe für bestmögliche Fahrbarkeit Die Methode hohe Schaltqualität in jeder Situation zu gewährleisten

Björn Wultsch, Kalibrations Ingenieur Getriebe & Hybrid, AVL List GmbH, Österreich

16.00Energieoptimierte Schaltstrategien für Elektrofahrzeuge Schaltkennlinien für den elektrifi zierten Antriebsstrang Analyse von Schaltzeitpunkten bei minimalem Energiebedarf Schaltstrategie-Vergleich: Verbrennungs- und Elektromotor

Sascha Ott, Geschäftsführer, IPEK – Institut für Produktentwicklung, Karlsruher Institut für Technologie, Deutschland

16.30Multicore Mikrocontrollers für fortschrittliche Getriebesteuerungseinheiten Ermöglichung fortschrittlicher, modellbasierter Getriebesteuerung Implementierung funktionaler Sicherheit Vereinfachung der Kalibrierung komplexer Systeme

Patrick Leteinturier, Fellow Automotive Systems, Infineon Technologies AG, Deutschland






Öle, Schmierung, Dichtungen

13.15DCT270: On-Demand-System zur Kupplungskühlung und -schmierung Gleichgewicht zwischen Heiz- und Kühlleistung Anforderungen an die Gestaltung des Schmiersystems: Kaskadeneffekt Schmier- und Kühlstrategie Werkzeuge und Prozesse zur Validierung des Schmiersystems

Saboor Mughal, Technical Specialist, P/T Control and Electronics, Changan UK R&D Ltd, UK

13.45Der Einfl uss von Schmierstoffen auf Getriebeverluste Planschverluste im Getriebe Einfl uss des Viskositätsgrads der Schmierstoffe Einfl uss des Schmierstoffgrundöls Modellierung von Planschverlusten

Dr. Ian Taylor, Technology Manager, Lubricants Department, Shell Global Solutions, UK

14.15Simulation der Ölverteilung in einem 7-Gang-Direktschaltgetriebe Numerische Strömungssimulation Mehrphasenströmung Ölverteilung

Oliver Herz, Abteilungsleiter Strömungsmechanik HOM, Merkle & Partner GbR, Deutschland

15.30FUCHS VisionFluid FE: wasserhaltiges, automotives FE Getriebe Fluid Innovation: ein wirklich neuer Ansatz im Bereich Getriebeschmierstoffe Effi zienz: vielversprechende Potentiale in anwendungsnahen Tests Machbarkeit: Technologietransfer in die reale automotive Anwendung

Thomas Kraft, Global Product Management Automotive OEM, Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH, Deutschland

16.00Anwendung von Schmierstofftestdaten in einem frühen Stadium der Getriebeentwicklung Schmierstoff als ein Konstruktionselement Berücksichtigung von Schmierstoffdaten in der Simulation

ab der Konzeptphase Entwicklung der Flüssigkeit für den Motor und des Motors

für die FlüssigkeitMaik Hoppert, Engineering Specialist, Romax Technology Limited, UK

16.30Reibungsarme Polymerlösungen für PKW-Getriebe Dichtungsring und Anlaufscheiben für leistungsstarke ATs Friktionsarme Polymerlösungen für Automatikgetriebe Verschleiß- und friktionsarme Komponenten für Getriebe und

AntriebsstrangPhilippe Pauchard, Anwendungsingenieur, Performance Polymers, DuPont, Schweiz

Produktion

13.15Herausforderungen in der Produktion von Fahrzeugantrieben Einfl uss wachsender Technologie- und Produktvielfalt Aufbau neuer Produktionsstätten und Lieferanten in Wachstumsmärkten Lösung der Komplexität mit Interim-Management

Dietmar von Polenz, Interim Manager, INTERIM[4]AUTOMOTIVE, Deutschland

13.45Herausforderungen durch volatile Märkte an die Getriebefertigung Einfl uss von Varianten und volatiler Märkte auf Getriebeherstellungskosten Bei Volumenrückgängen dürfen hohe Investitionen nicht

zur Gefahr werden Lösungsansätze zur Erhöhung der Flexibilität und Skalierbarkeit

Dr. Stephan Weng, COO GETRAG International, GETRAG, Deutschland

14.15Simultaneous Engineering – Lokalisierung von Getrieben Produktionstechnologien Qualitätsanforderungen Industrialisierungsstrategien Kostenbewertung einer Nutzfahrzeuggetriebefamile

Bernd Jeitler, Manager Manufacturing Technologies & Cost Engineering Plant & Production Engineering, AVL List GmbH, Deutschland

15.30Neuartiges, fl exibles Produktionssystem für HEV-CVTs Variantenfertigung, konventionelles CVT und HEV-CVT Konfektionierung zur Erfüllung unterschiedlicher Anforderungen Einführung von WLAN für ein kompaktes Fließband Nutzung eines Tablet-PCs als Vorteil für den Bediener

Tomoyuki Akai, Assistant Manager, Unit Process Engineering Department, Assembly Process Engineering Section, Jatco Ltd., Japan

16.00Herstellung fortschrittlichen Zahnraddesigns durch die Pulvermetall-(PM-)Technik Vorteile aktueller WZ- und Presstechnologie Angepasste Festigkeit durch optimales PM-Prozessdesign PM-Technik – geeignet für verschiedene Zahnformen?

Dr. Anders Flodin, Manager Application Development, Höganäs AB, Schweden

16.30Ressourceneffi zienz und Industrie 4.0 im Umformmaschinenbau Neue Herausforderungen und Chancen für die Getriebewellenfertigung Ressourceneffi zienz anhand von holen Getriebewellen Energieeffi zienz – Einsparungspotential in der Fertigung Industrie 4.0 – Beispiele aus der Praxis

Wolfgang A. Haggenmüller, Business Development Manager, Felss Holding GmbH, Deutschland






Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe

13.15Entwicklung eines neuen stufenlosen AMTs (TC-AST) für leichte Nutzfahrzeuge Konzept und Getriebeaufbau Wichtige Gestaltungsgrundlagen für das stufenlose Schalten Steuerung der stufenlosen Schaltung Prüfstandversuch und Ergebnisse der Erprobung

Yoshihiro Asada, Lead Engineer at Product Development Dept., und Tadahiko Kato, General Manager Advanced Product Development,UNIVANCE Corp., Japan

13.45Optimiertes DCT durch Verwendung einer NC/NC Doppelkupplung Anforderungen an den Antriebsstrang moderner Nutzfahrzeuge Wirkungsgradoptimierung von DCT zur Verbrauchsreduktion Konstruktion eines hydraulischen Aktuator Systems Einsatz von Simulationsmodellen

Gebhard Wöntner, Chief Engineer Commercial Driveline, Powertrain Engineering, AVL CD&TE GmbH, Österreich

14.15Fortschrittliche Kupplungsentwicklung mit Hochleistungskolben-Modul Hocheffi zientes Kupplungskonzept mit Doppelkolben-Modul Verbesserte Getriebeleistung durch fortschrittliche

Kupplungsentwicklung Hochentwickelte Lastschaltkupplung

Dong-Hoon Park, CEO, C-Stone Technologies, Südkorea

15.30Entwicklung eines kostengünstigen Schwungrad-Hybridsystems für Stadtbusse Design-Iterationen im Entwicklungsprozess des Stadtbusse-KERS Prüfstanddaten zur Leistung und Dauerhaltbarkeit Validierung in der Praxis Auf dem Weg zur Massenproduktion

Tobias Knichel, Director Business Development, Commercial, Torotrak Group, UK

16.00Modellbasierte und skalierbare Methodik zur Entwicklung funktionaler Sicherheitssysteme Intelligente Entwicklungsmethoden Funktionale Sicherheit/ISO 26262 Modellbasierte Methodik/SysML

Bert Dexters, Business Development Manager, Intelligent Development Methods, Flanders Make, Belgien

16.30Potenziale durch Hybridisierung schwerer Nutzfahrzeuge Defi nition und Identifi kation auslegungsrelevanter Kunden Simulation von Nutzfahrzeugen mit statistischen Ansätzen

des Fahrer- und Fahrumgebungsmodells Kundenabhängiger Nutzen einer Fahrzeughybridisierung

hinsichtlich KraftstoffersparnisDr. Benedikt Weiler, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Teschnische Universität Braunschweig, Deutschland

Open Technology Forum

13.15Neue Prüftechnologie für DCT und Hybridgetriebe Effi ziente Prüftechnologie für neue DCT-Applikationen Prüfsysteme für die Massenproduktion von DCT-Getrieben EOL-Prüfstrategien für Hybridgetriebe

Ralph Heckmann, Leiter Technischer Vertrieb/International, teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH, Deutschland

13.45Regelung des abschaltbaren Jeep Renegade Allrad-Systems Verbrauchsoptimiertes Allradsystem Längswelle abschaltbar Guter Schaltkomfort

Dr. Kai Sorge, Manager Vehicle Controls and Simulation, GKN Driveline International GmbH, Deutschland

14.15Online-Energiemanagement für HEV Plug-in-Hybrid Optimale Regelung Schaltoptimierung Doppelkupplungsgetriebe

Clement Dextreit, Principal Engineer, Power Control & Electronics, Changan UK R&D, UK

15.30Validierung der e-Maschinen Modellierung durch gezieltes Testing Testgerechte Modellierung und modelgerechtes Testen Validierung der Elektromagnetik, Thermodynamik und Mechanik E-Maschinen Modelle auf dem Prüfstand Die Bedeutung des Testens in der e-Maschinen Modellierung

Dr. Malte Jaensch, Leiter Elektrische Antriebe, Porsche Engineering Group GmbH, Deutschland

16.00Synchronisation mit integrierter Aktuatorik Neuartige Getriebeschaltelemente für automatisierte Schaltabläufe System Funktions- und Packageoptimiert Deutliche Reduzierung der Baubreite Mehrfachnutzung Elemente im Getriebepfad

Stephan Obser, Senior Manager, Wolk Fahrzeug Technik GmbH, Deutschland

16.30Zukünftige Trends in der Metallumformung von Getriebekomponenten Produktion von Getriebeteilen auf Hochleistungs Servo Transferpressen Herstellung von Lamellenträgern und anderen Teile

ohne zusätzliche Bearbeitung Kostenvorteile durch Einsatz von Umformtechnologie

vs. anderen MethodenKlaus Rothenhagen, Vice President International Sales, AIDA EUROPE, Italy





22

10. DEZEMBER 2015 | CTI VERGLEICHSFAHRT

Check-In zur CTI Vergleichsfahrt Mittwoch, 9. Dezember 2015, 12.00 – 17.00 Uhr

Alle angemeldeten Teilnehmer und Fahrzeugbetreuer werden gebeten, sich hierzu an unseren speziellen Vergleichsfahrt-Check-In im Estrel Hotel Berlin zu wenden. Bitte bringen Sie Ihre ausgefüllte Haftungs-ausschlusserklärung sowie Ihren gültigen Führerschein mit. Bitte tei-len Sie uns mit, ob Sie unseren Shuttle-Service vom Tagungshotel zum Fahrsicherheitszentrum nutzen werden oder mit dem eigenen Fahrzeug anreisen. Alle wichtigen Informationen zum Ablauf der Vergleichsfahrt erhalten Sie an unserem Check-In.

CTI Vergleichsfahrt

ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg/Linthe

8.30 Abfahrt mit dem Bus vom Estrel Hotel Berlin nach Linthe ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg GmbH, Am Kalkberg, 14822 Linthe

9.30 Ankunft auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion

10.30 Beginn der Vergleichsfahrt16.00 Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Estrel Hotel Berlin17.30 Ankunft am Hotel

Bitte planen Sie Ihre Rückreise fl exibel! Bitte bequemes Schuhwerk und warme Kleidung tragen! Begrenzte Teilnehmerzahl – Melden Sie sich frühzeitig an!

Sie möchten ein Fahrzeug vorstellen? Dann nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Wir informieren Sie gerne! Kontakt: [email protected]: www.transmission-symposium.com/vergleichsfahrt

2016 Cadillac ATS-V Sedan

Honda CR-V mit 9-Gang-Automatik

Honda NM4 Vultus mit DCTNissan Qashqai mit Jatco CVT7

Opel Astra

Opel Corsa OPC

Renault Kadjar mit EDC-Getriebe

Cadillac ELR

DENSO & FEV - MINI mit neuem 3-Mode-Hybrid *Änd

erun

gen

der z

ur V

erfü

gung

ste

hend

en F

ahrz

euge

vor

beha

lten

Unter anderem werden Sie folgende Fahrzeuge –

und viele weitere – in der Praxis „erfahren” können*

8 – 9 December 2015, Berlin (Germany)

Transmission Expo14th International

Actively shape your company‘s future!

Europe ‘s No 1 specialist exhibition with 130+ companies

Companies from 14 countries incl. Europe, USA and Asia

Covering the whole range from complete systems to single components

www.transmission-expo.de

24

SPONSORS (AND EXHIBITORS)

AVL List GmbH www.avl.com/transmission

AVL is the world‘s largest independent company for the development of powertrains (combustion engines, transmissions, control software, electric motors and batteries). The development and integration is fully supported by simulation tools; instrumentation & test systems; as well as the me-thodology required for passenger cars, trucks and marine engines. AVL offers a complete service portfolio for OEMs and transmission suppliers which contains design, analysis, calibration, transmission control development, hybridization and manoeuvre-based testing.

Visit us at our booth at the Transmission Expo.

BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH www.borgwarner.com

BorgWarner Drivetrain Group harnesses a legacy of more than 100 years as an industry innovator in transmission and all-wheel drive technology. The group is leveraging this understanding of power-train clutching technology to develop interactive control systems and strategies for all types of torque management.

Transmission Systems

Products include one-way clutches, transmission bands, friction plates, torsional vibration dampers and our market leading DualTronic® dual-clutch modules. We also offer a wide range of transmission solenoids, complete electro-hydraulic control modules.

TorqTransfer Systems

We offer a complete line of All-Wheel Drive products for FWD and RWD applications, including transfer cases, actively controlled electro-magnetic and electro-hydraulic AWD couplings as well as electric drive transmissions.


Diehl Metall Stiftung & Co. KG | Diehl Metall Schmiedetechnik www.diehl.com/metall

For more than 60 years, Diehl Metall has been a successful partner to the international automotive industry when it comes to synchronizer ring production. The long-established company, with its product expertise, sets innovative trends in transmission solutions. The unique diversity of products as well as the combination of long-standing experience and the latest know-how enable effi ciency increases in existing technologies.

With the brand Formed@Diehl, the company offers both conventionally forged brass synchronizer rings as well as production of steel synchronizer rings with high-performance coatings. These improve friction and wear behavior and cover the entire performance range.

As the global market leader in this area, Diehl Metall is a specialist in optimizing existing transmissions as well as in developing customized solutions for new projects. Furthermore, production sites in Germa-ny, Brazil, China and India ensure supply to the international markets.

Our claim: Precision. Innovation. Quality.


25

SPONSORS (AND EXHIBITORS)

GETRAG

Getriebe- und Zahnradfabrik

Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG www.getrag.com

GETRAG is one of the largest system suppliers for transmissions worldwide with approximately 13,500 employees at 23 locations. The company is headquartered in Untergruppenbach, Germany. The com-pany develops and manufactures transmission solutions for the automotive industry. The transmission port folio comprises manual, automated manual and dual clutch transmissions. Getrag also offers a range of hybridization and electrifi cation of transmissions.


Magna International Europe AG www.magna.com

Magna is the most diversifi ed global automotive supplier. Magna designs, develops and manufactures automotive systems, modules and components, and engineers and assembles complete vehicles, primarily for sale to original equipment manufacturers of cars and light trucks. Our capabilities include the design, engineering, testing and manufacture of automotive interiors; seating; closures; body & chassis; vision systems; roof systems; electronics; exteriors; powertrain as well as vehicle engineering and contract manufacturing.

We have 316 manufacturing operations and 87 product development, engineering and sales centers in 29 countries on fi ve continents as of Q1 2015.


Petronas Lubricants International www.pli-petronas.eu

PETRONAS Lubricants International (PLI) is the global lubricant manufacturing & marketing arm of PETRONAS, the national Malaysian fully integrated oil and gas company with operations in a broad spectrum of the oil and gas value-chain.

PETRONAS Lubricants International is developing in their global Technology Center in Turin, Italy, tailor made Transmission Lubricants for various OEMs globally both for First Fill and for the Aftermarket same as high performance transmission oils for various motorsport applications (such as Formula 1 and DTM). PLI’s portfolio offers a wide range of Manual Transmission Fluids (MTF), Automatic Transmission Fluids (ATF incl. DCTF) and Axle/Differential Fluids for global applications in the Automotive sector (Passenger Car and Commercial Vehicles). PLI is market leader for highly specialized lubricants for the use in Off-Highway applications like fl uids for agriculture and construction equipment.


AAM Germany GmbH www.aam.com

As a leading Tier One global automotive supplier, AAM delivers driveline and drivetrain systems and components around the world. Our intense focus on engineering and manufacturing allows us to build value for our customers through quality, technology leadership, and operational excellence. AAM is present in more than 30 locations in 13 countries worldwide.

AB Elektronik GmbH www.abelektronik.de

Transmissions of the latest generations are driven by a wide range of sensors for position, speed, pressure and temperature detection. Since more than 25 years TT Electronics – AB Elektronik is a well-known partner for developing and manufacturing best in class sensing solutions. Our global footprint in sales and local manufacturing resources in India, China and Mexico ensures our customers can access the best expertise available in response to their needs.

AIDA EUROPE S.r.l. www.aida-europe.com

AIDA – the leader in the metalforming industry - has been concentrating on the innovation, development, manu-facture, and sales and service of metal stamping equipment for a century.

Afton Chemical Ltd www.aftonchemical.com

Afton Chemical is the market leader for additives used in Automatic and Dual-clutch Transmission Fluids, and is approved by Ford, Daimler, GM, VW & ZF for factory fi ll. As the additive provider of the lowest-viscosity transmission oil worldwide, Afton offers “on-demand” solutions for customers to match their hardware needs, and performance that is maintained throughout the lifetime of their transmission.

Alvier AG PM Technology www.alvier.com

Our company is represented at the booth of the Powder Metal Gearbox Initiative.

Ames, Aleaciones de Metales Sinterizados S.A. www.ames-sintering.com


Associated Spring www.asbg.com

Since 1857, Associated Spring has been a pioneer & global leader of innovative engineered springs. Our preci sion transmission springs & stamping solutions are manufactured using state-of-the-art technology. We are proud to partner with our customers to solve design & manufacturing challenges such as environmental regulations, perfor-mance & global requirements.

Associated Spring RAYMOND www.asraymond.com

Associated Spring RAYMOND has over 150 years of experience supplying leading edge innovators. Our enginee-ring team builds on the knowledge and expertise of supplying both traditional & advanced industries with solutions for motion control, pressure & vibration, among others. Additionally, we can manufacture to print for your pre-designed solution.

AvCarb Material Solutions www.avcarb.com

AvCarb Material Solutions is a leading manufacturer of woven carbon friction materials, highly engineered for automatic and manual transmissions, rear differentials, wet brakes and other friction applications.

Bakker Magnetics BV www.bakkermagnetics.com

Since 1971 Bakker Magnetics is manufacturer and supplier of permanent magnets and assemblies. Headquarters are located in the Netherlands with an own Joint Venture in China. In both locations we have a dedicated facility for production of assemblies, where we produce products for the market of drive and motion.

Bomatec Automotive AG www.bomatec.ch

Bomatec is involved for 20 years with magnet-, sensor- and drive technology. Bomatec is a competent, solu tion-oriented and quality-conscious supplier to automotive, general equipment and machine industry with our own R&D, production and testing laboratory. Magnets: Permanent magnets, magnet-assemblies, customer-designed solutions. Engineering for magnetic circuits, sensors and e-motors. F/E calculations and simulations, preparation of prototypes. Test laboratory for magnets and sensors. Sensors: Resolver, encoders, MEMS-Gyro.26

EXHIBITORS

27

EXHIBITORS

Robert Bosch GmbH www.bosch-mobility-solutions.com

Automotive Technology is the largest Bosch Group business sector. In 2014, its sales came to 33.3 billion euros, or 68 percent of total group sales. This makes the Bosch Group one of the leading automotive suppliers. Bosch provides technologies and solutions for the electronic and hydraulic control of all types of automated transmis sions and offers key components for CVT.

Brand KG www.brand-group.com

The Brand Group is the specialist for development and manufacturing cold formed technical springs and wire formed parts. In Europe we are the leading producer of damping springs for the powertrain. We offer innovative technology and effi cient solutions for constantly increasing requirements. Our customers appreciate since decades our reliability and know-how regarding material, development, prototypes and as well our sophisticated manufactu-ring technology.

Bühler Motor GmbH www.buehlermotor.de

Bühler Motor is an independent, globally-active company focused on the development and production of mechatronic drive solutions and electric pumps. A leading supplier in the Automotive industry, with 1700 employees at nine locations worldwide, we are committed to offering world-class products to help to improve the drivetrain effi ciency and performance.

BP Europa SE www.castrol.com

Castrol is a world leading manufacturer of innovative lubricants. High performance gear oils are developed in close cooperation with automotive OEMs. Castrol’s Driveline Technology is using their special in-house tests as part of the professional project management programme for developing newest fl uids for dual clutch, automatic and manual transmissions, CVT, PTU and rear axles, demonstrating highest reliability.

Changan UK R&D Centre Ltd www.changanuk.com

Changan UK R&D Centre Limited (CAUK) is a UK company set up by Changan Automobile in June 2010. CAUK is dedicated to the design and development of Changan‘s next generation powertrains. Up to now, Changan Automobile has successfully launched a series of classic own brand models such as EADO, CX30, CX20, CS35, Raeton, Benben and Honor, widely sought after by markets and consumers. In 2013, Changan Automobile‘s own-brand production ranked No. 14 in the world, No. 1 in China.

Christian Bauer GmbH + Co. KG www.christianbauer.com

With decades of familiarity with the market and solid know-how, cb successfully designs fl exibility creatively. Wherever disc springs, diaphragm springs and complete subassemblies for vane pumps are involved, we stand for the tightest of production tolerances while being consistently solution-driven. In addition to the DIN disc springs we also support you with tailored and customised developments.

Continental AG www.conti-online.com

The Automotive Group of Continental with achieved sales of approximately € 21 billion in 2014 is present in more than 180 locations worldwide. The Transmission business unit (BU) is one of fi ve BUs of the division Powertrain, which integrates innovative and effi cient system solutions for the drivetrain. BU Transmission develops and pro-duces electronics and mechatronic systems for controlling the latest automatic transmissions such as stepped automatic transmissions, continuously variable transmissions (CVT), automatic gearshift systems, double-clutch transmissions, transfer boxes and all-wheel drive systems.

CREMER Thermoprozessanlagen GmbH www.cremer-ofenbau.de


Curtiss Wright Surface Technologies www.cwst.de

CWST – since 1945 known as Metal Improvement Company – with more than 70 global business units is the market leader in the process “Controlled Shot Peening”. The implementation of Engineered Coating Services and the development of our Laser Peening Process expanded our product portfolio to a complete high quality package (One-Stop-Job) for our customers in the global Surface Technology sector.

Springs & Wireforming

28

CY Myutec Co., Ltd. www.cymyutec.co.kr

CY Myutec is specialized in development and manufacturing of Synchronizer Rings for Manual and Dual Clutch Transmission. As a total solution provider, the company offers Synchronizer Ring pack design consulting including various tests and simulations. On the basis of self-developed carbon friction material technology, the company’s product portfolio comprises steel stamping & forging and brass alloy Synchronizer Rings.

Daimler AG www.daimler.com

Daimler AG is one of the world’s most successful automotive companies. With its divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Financial Services, the Daimler Group is one of the biggest producers of premium cars and the world’s biggest manufacturer of commercial vehicles with a global reach. Daimler Financial Services provides fi nancing, leasing, fl eet management, insurance and innovative mobility services.

DORST Technologies GmbH www.dorst.de


Drive System Design (DSD) is an innovative transmission design and development company. DSD specialises in transmission/driveline design and simulation delivering prototype demonstrators and solutions to production is sues. Current technology focus is around robust low noise gear design for volume production, effi ciency improve-ment process for existing axles/transmissions and EV/Hybrid architecture derivation.

Drive System Design www.drivesystemdesign.com

DuPont Int. Operations Sàrl www.vespel.de | www.vespel.dupont.com |

www.dupont.com/industries/automotive/transmission-driveline.html

DuPont Performance Polymers collaborates with customers worldwide to help develop new products, compo-nents and systems that help build lightweight transmission solutions – from fuel to electrical powered engines – with high effi ciency and improved engine performance. DuPont high-performance parts, thermoplastics, elastomers and specialty polymers (Vespel®, Vamac®, Zytel®, Hytrel®, Kalrez®) contribute to reduce frictional loss and reduce weight while extending the durability and reliability of mechanical components.

DVS Technology GmbH www.dvs-technology.de

As the service provider in the strong community of the DVS group, DVS Technology offers contract manufacturing equipped with everything that is required for a sophisticated serie production. Our areas of expertise:

turning, gear tooth forming, grinding gear honing, gear grinding machining before and after heat treatment milling of shifterstops and pockets

The latest machine generations of the DVS group are used for the entire production technology.

DYNAX Corporation www.dynax-j.com

Since 1973 DYNAX is partner of global OEM and their Tier1 supplier. We are leading in Research, Development, Design, Production of wet-type friction plates, reaction plates, clutch pack assemblies, lock-up piston assemblies, high-performance synchronizer rings and further components for auto mobiles, motor cycles, construction machi-nes, industrial vehicles and agricultural machines.

ebm-papst St. Georgen GmbH www.ebmpapst.com

The ebm-papst Group is the world‘s leading manufacturer of fans and motors. As a highly qualifi ed enginee-ring partner of the automotive industry, our innovations have been helping to make the driving experience safer, more comfortable and less stressful for over a decade. A growing number of renowned manufacturers and system suppliers, in both the passenger and commercial vehicle areas, are among our customers.

EFI Automotive www.efi automotive.com

EFI Automotive is a tier-one and tier-two automobile parts supplier that specializes in smart integrated modules designed to improve the effi ciency of engines and transmissions and reduce CO2 and polluting emissions. EFI Auto-motive supplies a range of innovative products to automobile manufacturers and their systems suppliers worldwide: speed, position sensors, mechatronic modules for transmissions.

bore honing skiving precision machining machining of large parts

EXHIBITORS

29

EJOT GmbH & Co. KG www.ejot.de

The EJOT Group is a medium-sized company which is dedicated to innovative fastening solutions. The Industrial Fasteners Division produces thread-forming fasteners for plastics and metal. Cold forming parts are manufactured up to a 6-die/6-blow forming stage. Another group of products are novel fastening elements, especially designed to work with new materials and material combinations.

ElringKlinger AG www.elringklinger.de

As a partner to the international automotive industry, we develop and produce cylinder-head and specialty gas-kets, lightweight plastic components and shielding systems for engine, transmission, exhaust tract, underbody, body and chassis applications. Specifi cally for transmission applications, our portfolio is complemented by integrated mesh solutions, shift pistons and plastic oil pans as well as bearing rings, piston rings and guides made of PTFE. In 2014, we received a ZF Innovation Award for a pioneering sandwich plate for hydraulic control units with an option of integrating additional functions.

Erdrich Umformtechnik GmbH www.erdrich.de

Core Competencies: Development and production of non-cutting metal parts and complex construction units with target market gearbox and clutches.

Products: Deep drawings, Stampings, Fine blanking parts and assembliesCustomers: Daimler, Behr, Vibracoustic, Bosch-Group, ZF-Group, Schaeffl er Group, BorgWarner, Getrag,

Valeo, FTE, Continental Automotive Group.

ERNST GROB AG www.ernst-grob.com

ERNST GROB AG develops, designs and builds precision machines dedicated to the cold forming of splined and nonsplined workpieces. The manufacture of slotting machines for secondary and fi nishing operations on cold for-med workpieces is yet another core competence of the company. Cold forming machines for sheet metal and solid components Slotting machines for sheet metal components

Ernst Umformtechnik GmbH www.ernst.de

Ernst Umformtechnik GmbH is a recognized, leading partner in the sheet metal forming industry. Core activities are the production of high precision stampings, deep drawn parts and assemblies as well as the development and production of prototypes. Complementary processes such as laser welding, machining and surface-/heat treatment complete the program. Product portfolio: components for synchronization-, clutch- and transmission systems, waste gas, automotive safety, automotive electronics and HVAC.

FAVI www.favi.com

FAVI is the provider of your technical solutions in pressure die-casting. Main activity is the develop ment and pro-duction of shift forks in brass or aluminium for gear boxes, from single parts to a complete internal shifting system. Moreover, FAVI is leader in production of die-cast copper rotors for e-mobility and hybrid motors.

Federal-Mogul Holdings Corporation www.federalmogul.com

Federal-Mogul Holdings Corporation is a leading global supplier of products and services to the world‘s manu-facturers and servicers of vehicles and equipment in the automotive, light, medium and heavy-duty commercial, marine, rail, aerospace, power generation and industrial markets. The company‘s products and services enable improved fuel economy, reduced emissions and enhanced vehicle safety. Federal-Mogul’s Powertrain Division desi-gns and manufactures original equipment powertrain components and systems protection products for automotive, heavy-duty, industrial and transport applications.

Feintool Group www.feintool.com

FEINTOOL – Expanding HorizonsFeintool is the world‘s leading technology group specializing in the development of fi neblanking systems and the production of ready-to-install fi neblanking and forming components, notably for the automotive industry. The Group maintains close partnerships with its customers across the entire fi neblanking and forming process – from component design, toolmaking and system construction through to large-scale series parts production.

Felss Shortcut Technologies www.felss.com

The Felss Group manufactures under the brand Felss Shortcut Technologies metal processing machines and compo-nents for diverse sectors such as the automotive industry. The cold forming processes rotary swaging, axial forming, bending, autofrettage and tube end forming are central to the technology. Based in Königsbach-Stein, Germany, Felss has revenues of approximately 100 Million Euros, and employs approximately 550 people in 4 countries.

EXHIBITORS

Subcontracting Engineering

30

FEV GmbH www.fev.com

FEV is an independent powertrain systems research, design and development company. From concept to production, FEV offers comprehensive transmission design and development solutions for a variety of applications ranging from electric or hydraulic hybrids to conventional systems. We provide extensive functional/durability testing and bench-marking for all transmissions types.

Fischer & Kaufmann GmbH & Co. KG www.fi uka.de

Fiuka has ranked among the recognised suppliers of the automotive industry. Main focus is the develop ment and manufacture of metal parts in cold forming for the areas of airbag, chassis, engine, transmission and exhaust gas technology. Using forming presses (150 – 1,500 tons) and with the utmost precision, we manufacture components from steel, stainless steel, aluminium and special materials. Engine and transmission parts will be fi nished on automated production lines. Ancillary plant: Środa Śląska, Poland

Freudenberg Sealing Technologies GmbH & Co. KG www.fst.com

Freudenberg Sealing Technologies Automotive, a market leader in the auto industry‘s technology, quality and service segments, provides a wide range of products to all the major automobile and commercial vehicle manufacturers worldwide. The portfolio includes a large assortment of seals – ranging from O-rings to bidirectional, low-friction cassette seals.

FTE automotive GmbH www.fte.de

The FTE automotive Group is your competent partner in the sector of development and production of drive train and brake system applications for the automotive industry. The company is located in all important continents and one of the leading OE-suppliers for passenger cars and commercial vehicles worldwide.

GIF-Entwicklungsgesellschaft mbH www.gif-e.de

The main target of the GIF-E is to bring innovative developments regarding powertrain technology with focus on engi-ne and transmission to production stage and place on the market. Beside customer contracts GIF-E is also working on own developments like the axial combustion engine, a new dual mass fl ywheel and the cone-ring transmission which will go into series production in China in the near future.

GIF mbH www.gif.net

GIF – Gesellschaft für Industrieforschung mbH

GIF is based in Alsdorf, and employs 450 staff and boasts more than 130 test benches, making it an impor-tant development service provider in the automotive industry, and the world‘s largest independent operator of transmission test benches. The company offers manufacturers of drivetrains, transmissions and components a cost-effi cient alternative to personal durability tests. The customers include almost all automotive and transmission manufacturers.

GKN Automotive | GKN Driveline International GmbH www.gkn.com/automotive

GKN AUTOMOTIVE is the world‘s leading driveline technology engineer, an expert in conven tional, hybrid and electrifi ed power delivery. Encompassing GKN Driveline and GKN Powder Metallurgy divisions, GKN Automotive is a true integration partner with unmatched driveline expertise and world leading powder metal process capability delivering brand aligned driving experiences.

GKN is also represented at the booth of the ‘Powder Metal Gearbox Initiative’.

Goudsmit Magnetic Supplies BV www.goudsmitmagnets.com

Goudsmit Magnetic Supplies forms part of the worldwide operating Goudsmit Magnetics Group, a family business incorporated in 1959 with branches in 5 countries. The company specializes in delivering high quality permanent magnets and magnet systems for the automotive industry. We are ISO 9001:2008 and ISO/TS 16949:2009 certi-fi ed and comply with VDA6.3 self-assessment directives.

Great Taiwan Gear www.taiwangear.com

Great Taiwan Gear is a leading manufacturer of high-accuracy gears and transmission parts. Our production ca-pabilities allow us to offer our customers the quality, cost effectiveness and reliability they demand. We have considerable experience in the production of gears and shafts for DCT, CVT and EV projects – from prototypes to mass production. Our willingness and ability to manufacture and develop new products for our customers in a short space of time is the basis for our growth.

EXHIBITORS

31

Heinz Hänggi GmbH, Stanztechnik www.hanggi.com

Your reliable development partner and stamping specialist for more than 50 years: Innovation alone is not enough to satisfy the markets of today and tomorrow. Short reaction times, development, realization and effective quality management require an intensive and trusting cooperation between customer and supplier. Heinz Hänggi is here to develop and realize your projects.

HOERBIGER Antriebstechnik GmbH www.hoerbiger.com

HOERBIGER is the leading independent provider of synchronizer systems worldwide. The product range of HOERBIGER Strategic Business Unit Drive Technology encompasses full “package” support from complete development down to serial supplies of components and complete synchronizer systems. OEMs and transmission manufacturers can select the appropriate system from different product lines: the ClassicLine and the new CompactLine offer the right solution for any requirement.

hofer powertrain GmbH www.hofer.de

Established in the 1980‘s, hofer is a global automotive engineering consultancy with expertise in the fi eld of po-wertrain and energy effi ciency. Development, industrialisation and production of components for passenger cars, trucks, mobile industrial and construction machines, motorcycles and special vehicles form hofer‘s core competen-ces. The hofer group is placed strategically: its competence centers in Germany and abroad are in close proximity to customers and thus guarantee effi ciency, promptness and short reaction time.

Höganäs AB www.hoganas.com


Hugo Benzing GmbH & Co. KG www.hugobenzing.com

As one of world‘s leading producer of retaining elements Hugo Benzing is a Tier-1 supplier for almost every reputa-ble automotive manufacturer. On more than 20.000 square meters we employ about 350 people. Over 22.000 different items are included within our product range of retainers, wire forms, precision stampings and complex designed assemblies. Benzing components are used in numerous applications for example in parking lock systems for torque converters and dual clutch transmissions.

IAV Automotive Engineering www.iav.de

IAV – Your Partner for Automotive Engineering

As one of the leading development partners to the automotive industry, IAV offers more than 30 years of ex perience and a range of skills second to none. With our expertise in the entire vehicle, and the passion to match, we provide technically perfected solutions. Employing 6,000 members of staff and fi rst-class facilities, we assist manufacturers and suppliers in carrying out their projects wherever they are in the world – from concept to start of production.

IBS Filtran GmbH www.ibs-fi ltran.com

IBS Filtran GmbH/Filtran LLC

leading manufacturer of fi lter system solutions for automatic transmissions. With our development centers and ma-nufacturing plants in Germany, USA, China and (soon) Mexico, as well as cooperation partners in Japan and Korea, we are able to satisfy our global customers’ requirements due to innovative system solutions.

Ing-D.B. GmbH www.ing-db.de

Ing-D.B. GmbH is your partner for the development and distribution of automation technology. One focus are the setting processing equipment for sealing plugs, blind rivet nuts, rivet screws and blind rivets. From simple manual workstations, over the use of process monitoring, to a high level of automation with automatic feeding systems and workpiece handling all customer requests can be satisfi ed.

Institute of Automotive Engineering

Member of Automotive Research Center Niedersachsen

Technische Universität Braunschweig www.iae.tu-bs.de

Institute of Automotive Engineering

Shift and launch comfort (objectifi cation, documentation, automated application) Requirement engineering and representative load spectra (testing, simulation, requirements based on

customer operation and test routes) Gearshift and selector lever actuation (objectifi cation, optimization) Drivetrain effi ciency (measurement, simulation and optimisation of drivetrain components) Energy and thermal management Electric and hybrid drives (analysis of drivetrain topologies, simulation, customer benefi t, control strategy)

EXHIBITORS

Ing-D.B. GmbH

32

Jatco Ltd www.jatco.co.jp/ENGLISH/index.html

JATCO is a dedicated manufacturer of automatic transmission for automobiles including the step automatic trans-mission (AT) and the continuously variable transmission (CVT). With a mission to provide value to our customers, to automotive culture and to society, we constantly strive to provide high quality transmission units that meet the needs of society to our customers in a speedier manner. Today, JATCO offers an extensive line that includes step AT, advanced and environmentally friendly CVT and a transmission exclusively for hybrid vehicles. We are also the only manufacturer of CVT in the world to feature a line up that spans from mini vehicles through to full-size sedans.

Jing Jin Electric www.jjecn.com

Jing-Jin Electric (JJE) is China’s leading supplier of traction electric motors for EV, HEV and PHEV.JJE’s R&D center in Beijing, JJE’s production center in Shanghai, capacitized at 100,000 units per year.With quality, technology, innovation and teamwork, JJE is taking fi rm steps toward its goal: making World’s Best Electric Motors for the electrifi cation of automobiles.

Johnson Electric International AG www.johnsonelectric.com

The Johnson Electric Group is the world’s leading provider of innovative motion subsystems and components for transmission and driveline applications. We improve fuel economy and driving experience by deploying advanced motion technologies and precision manufacturing processes for global automotive markets. Johnson Electric Group is headquartered in Hong Kong and has over 36,000 employees in 23 countries.

JOPP Group www.jopp.com

The JOPP Group‘s product range comprises gearshift systems and knobs, mechanical components (machining), powder metal parts, plastic components and electronics. There are 10 production sites worldwide. Own develop-ments include internal and external shifters as well as oil- and water-bearing engine and transmission com ponents. With its various own patents in the shifter sector, JOPP has been a competent partner in the automotive industry for many years.

JTEKT Corporation www.jtekt.co.jp/e/index.html

JTEKT Corporation was established in 2006 through the merger of Koyo Seiko Co., Ltd., a world-class bearing manufacturer, and Toyoda Machine Works, Ltd., a machine tool manufacturer excelling in world-leading tech-nologies. Combining the most advanced technologies and the manufacturing passion of the two companies, JTEKT is now a trusted systems supplier of automotive components, bearings and machine tools, providing custo-mers with world-class products and technologies that result in ongoing contributions to society.

KACO GmbH + Co. KG www.kaco.de

KACO develops and produces seals for moving parts of machines and vehicles. The company is strongly develop-ment-oriented. Its customers today include almost all OEMs and many tier-one suppliers. High level in automa-tic production systems, advanced development equipment in-house. Manufacturing plants are in Germany, other European countries, USA and China.

Keihin Seimitsu Kogyo Co,.Ltd www.ksk-inc.co.jp

KSK offers the next stage of production creation, like new developed plastic binding and one clutch one motor technology.

KSK can provide high-precision products to meet any accuracy, or time restriction, and KSK will continue to develop environmentally friendly products with a focus on lower energy consumption, less material use, recycling, and light-weight technology.

KISSsoft AG www.KISSsoft.AG

KISSsoft is a modular calculation system for the design, optimization and analysis of machine elements. The scope of the software ranges from a single machine element up the automatic sizing of complete gearboxes. Besides calculation software, we provide the power transmission community with engineering services, know-how and training. In the last 25 years, over 2800 companies decided to use KISSsoft/KISSsys to their advantage. KISS-soft AG is located in Switzerland with resellers worldwide.

H. Kleinknecht GmbH & Co. KG www.kleinknecht.de

H. Kleinknecht GmbH & Co. KG holds the entire expertise in testing technology for gearboxes. The company covers the complete scope such as test stands for manual, automatic, double-clutch, electric-transmission, and hybrid gearboxes, components, and corresponding assembly lines. Due to the self-developed test stand auto-mation system ATS-Advanced the company holds proven know-how in software engineering.

EXHIBITORS

33

KOKI TECHNIK Transmission Systems GmbH www.kokitransmission.com

KOKI TECHNIK: Development partner and production company in one. KOKI initiates and gives support to develop-ment processes of transmission systems and produces the components itself. KOKI‘s current product range con-tains shift towers and shift forks – systems that enable the switching operation as well as the shift feel both of a manual and double clutch transmission.

Konzelmann GmbH www.konzelmann-gmbh.de

Are you looking to increase effi ciency without adding extra costs in your tribological system? Look no further. At Konzelmann GmbH, using global market experience and results from our test laboratory, we design each solution’s polymer blend and geometry in order to optimize your application, with price and performance in mind. Our solutions include bushings, axial/radial bearings, thrust washers, seal rings, gears, guiding components, and more.

Kyowa Synchro Technology Europe SAS www.kyowagokin.co.jp/e/

Kyowa Synchro Technology Europe is responsible to European market as a member of Kyowa Metal Group, a global synchronizer ring manufacturer. Not only to supply conventional rings, Kyowa also has high expertise to develop innovative systems which can provide proper solutions for VA/VE requirement in the synchronization mechanism.

LEE Hydraulische Miniaturkomponenten GmbH www.lee.de

For more than 65 years, “The LEE Company” has been a leading supplier of high-precision, miniature hydraulic components mainly for the aerospace industry but also used in the Offshore industry, in the racing world and other high end industries. In the late 80s the portfolio has been extended by an industrial valve program. Formally used in the automotive and truck industry but also used in the medical and pharmaceutical market.

Linamar www.linamar.com

Linamar is a diversifi ed global manufacturing company of highly engineered powertrain products, world renowned for its precision machining expertise. Linamar has extensive product capabilities in transmission modules, drive-line components and complete AWD systems including Hybrid E-Axle solutions. The range of services provided by the company also include hot forging on horizontal multi stage presses and conventional hot forging for precision components for drive and chassis applications. This know-how is clustered in the LINAMAR SEISSENSCHMIDT

Forging Group.

Melecs EWS GmbH & Co KG www.melecs.com

MELECS Elektronikwerk Siegendorf (EWS), with sales revenue of 146 million euros, is the largest electronics manufacturing service provider (EMS) with Austrian roots. MELECS EWS is part of the MELECS Group and has more than 25 years of experience. MELECS EWS relies on innovative solutions tailored specifi cally to its customers, such as in the areas of all-wheel drive ECUs (Electronic Control Units) and LED lighting in vehicles.

Metaldyne www.metaldyne.com

Our leading position in the automotive industry is demonstrated by our capabilities in metal components, products and modules for chassis and powertrain, engine and transmissions applications. Our high quality products lead us to our common goal: optimization of resources, reduction of cycle times and therefore, cost reduction and improve-ment of vehicle quality and performance.

MIASA www.miasa.com

MIASA with different locations worldwide, is a global partner with more than 45 years expertise in transmission market.Thanks to MIASA‘s vertical integration, including product concept, material development, foundry, casting, machining and in-line verifi cation, MIASA is recognised as leader supplier in high precision transmission components, for small and large series.

Miba Group www.miba.com

Technological competence, high competitiveness, and international service – those are the core competen-ces that distinguish the Miba Sinter Group and the Miba Friction Group as market and technology leader. Miba possesses extensive design and manufacturing experience in sintered components and friction materials for synchronisers in manual, automated and double-clutch transmissions.

Miba is also represented at the booth of the ‘Powder Metal Gearbox Initiative’.

EXHIBITORS

34

Michigan Spring and Stamping www.msands.com

Michigan Spring and Stamping manufactures millions of clutch return spring packs, detent assemblies, technical springs, precision stampings, and wire forms for global transmission customers. Cradle to grave philosophy inclu-ding wire and fl at spring design, FEA, prototyping, and component testing and verifi cation services. Signifi cant investment in automated processes and 100 % inspection.

Moving Magnet Technologies SA www.movingmagnet.com

MMT is an innovative company specialized in the fi eld of electromagnetism. This unique know-how applies in the development of direct drive actuators, non-contact position sensors and electric motors. These mechatro-nics systems integrating patented technology are then industrialized for mass production in collaboration with the customer under a License agreement. MMT offers a full range of engineering services including magnetic simu lation, prototyping and tests, drive electronic and magnetization equipments.

BU Getriebetellerfedern: Mubea Tellerfedern GmbH www.mubea.com

BU Rohrwellen: Muhr und Bender KG www.mubea.com

Mubea Tellerfedern GmbH produces highly-stressed transmission springs and separating springs for modern automatic transmissions, CVT- and dual clutch transmissions. The transmission weight and drag torque losses can be reduced signifi cantly by using Mubea disc springs instead of coil springs. Further products in the transmission sector are light weight transmission shafts. The weight of these shafts can be reduced by up to 30 %.

MS-Schramberg GmbH & Co. KG www.ms-schramberg.de

ALL OUT OF ONE HAND FOR HIGHEST RELIABILITY MS-Schramberg personifi es solution competence and quality. The company is among the leading producers of permanent magnets and assemblies in Europe. More than 500 staff members produce more than 5.000 customer-specifi c parts which are being applied with success all over the world in several branches.

Oerlikon Metaplas GmbH www.oerlikon.com/balzers

Oerlikon Balzers is one of the world‘s leading suppliers of surface solutions that signifi cantly improve the perfor-mance and durability of precision components as well as tools for the metal and plastics processing industries: Plasma heat treatment, primarily for wear and

corrosion protection PVD coating

Oerlikon Friction Systems (Germany) GmbH www.oerlikon.com/metco

Oerlikon Friction Systems specializes in manufacturing synchronizers for manual and dual-clutch transmissions, as well as developing customer-focused synchronizer components and modules. Oerlikon Friction Systems is the leader in Carbon friction technology. With a combination of in-house produced stamped steel synchronizers and highly effi cient friction materials, Friction Systems offers the ideal solution for maximum gear shifting comfort during the lifetime of the vehicle. Locations: Germany, USA, Brazil, Italy, China, India, UK, Japan

Oerlikon Graziano SpA www.oerlikon.com/graziano

Oerlikon Graziano is world‘s no.1 in design, development and supply of transaxles for high performance cars, highly specialised in transmission systems for 4WD (PTU, RDM and transfer case assemblies), electric and hybrid transmissions for passengers cars and commercial vehicles, key player in applying innovative technology, as DCTs, AMTs and their hybrid derivatives to premium supercars. Leading transmission controls technology is provided by Vocis, majority owned by Oerlikon Graziano.

Paul Beier GmbH Werkzeug- und Maschinenbau & Co. KG www.beier-kassel.de

Paul Beier is one of the leading companies in the fi eld of tool manufacturing and mechanical engineering. Our customers are top German and international industrial enterprises. They rely on our precision and profes-sionalism. And value the fl exibility and proximity offered by a medium-sized enterprise such as ours.

PMG Füssen GmbH www.pmgsinter.com

The PMG group is a leading manufacturer of powder metallurgical systems and components for the automotive industry and operates seven plants in Europe, the U.S.A. and Asia. The PMG group offers ready-to-mount systems for manual, double clutch and automatic transmission applications, as well as their components like synchronizer hubs, synchronizer rings, sliding sleeves, clutch cones, gears, cams and races. PMG is also represented at the booth of the ‘Powder Metal Gearbox Initiative’.

EXHIBITORS

PACVD coating minimizing friction Duplex treatment

(nitriding and PVD/PACVD from a single source)

35

Porsche Engineering Group GmbH www.porsche-engineering.com

Porsche Engineering, a wholly owned subsidiary of sports car manufacturer Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, is a premium engineering services provider for car manufacturers, the automotive parts industry and other sectors. Its engineers work out new unusual ideas for cars, vehicles and industrial products. On behalf of clients they deve-lop a wide range of solutions – from the conception of individual components and the design of complex modules through to the planning and implementation of complete developments including production start-up management.

The POWDER METAL GEARBOX INITIATIVE is a major collaborative Powder Metal (PM) industry development pro-ject to prove the concept, the durability, the possible benefi ts and the implementation readiness for powder metal gear technology for modern automotive transmissions.

Initiated and coordinated by Swedish metal powder maker Höganäs AB and leading PM technology providers, tech partners and component suppliers from the entire PM value chain, the world’s fi rst redesigned 6-speed manual transmission demonstrator vehicle with powder metal gear technology is now at display at booth no K01.

Profi roll Technologies GmbH www.profi roll.de

Profi roll Technologies is specialized in the development and manufacturing of thread rolling machines, spline rolling machines and cold ring rolling machines. The appropriate process techniques and rolling dies are completing the service.

Profi roll is also represented at the booth of the ‘Powder Metal Gearbox Initiative’.

Punch Powertrain NV www.punchpowertrain.com

Punch Powertrain N.V. is an independent Tier1 developer and manufacturer of continuously variable transmis-sions (CVT), electrical and hybrid powertrains for passenger cars. In developing the new generation CVT and hybrid powertrains optimal performance, minimal fuel consumption, low emissions and driving pleasure are key topics.

Ricardo Deutschland GmbH www.ricardo.com

Ricardo is a leading partner in engineering and strategic consulting for the automotive industry worldwide. The company employs over 2,200 professional engineers, consultants and scientists who are committed to deli-vering outstanding projects and innovations in our core product areas of engine, transmission, vehicle, hybrid and electrical systems. Global ‘one-stop’ capability from concept to production: design, prototype, test & validation, and low-volume manufacture. Our activities cover a range of market sectors including passenger car, commercial vehicle, motorsport, motorcycle and off-highway.

Romax Technology Limited www.romaxtech.com

Romax Technology provides software and services for gearbox, bearings and driveline systems to automotive, aerospace, off road, rail, marine, bearings and wind energy sectors worldwide. 14 of the world‘s top 15 auto manu-facturers use Romax solutions to help them get better quality products to market faster and at lower cost.

Rotor Clip LTD www.rotorclip.com

Rotor Clip is the leader in the manufacture of tapered, constant section and spiral retaining rings meeting DIN, Inch, ANSI Metric and JIS standards, as well as TRUWAVE wave springs, ROTOR CLAMP hose clamps and custom designs. We support the market with fi rst class Engineering Know-How, expert advice, reliability of delivery and high quality products. Rotor Clip is certifi ed to ISO 9001, TS 16949 and AS9100.

Saint-Gobain Performance Plastics L+S GmbH | Engineered solutions in high performance plastics www.seals.saint-gobain.com

Saint-Gobain Performance Plastics L+S GmbH is your global partner for applying high-performance polymer mate-rials to solve engineering challenges in advanced transmissions. Design, testing and manufacturing expertise in seal rings, axial plain bearings and radial plain bearings allow these engineered components to be used where their com-pact installation, low mass and easy assembly allow their high performance to be combined with economic effi ciency.

Schaeffl er Technologies AG & Co. KG www.schaeffl er.de

The Schaeffl er Group is a leading global integrated automotive and industrial supplier. The company stands for the highest quality, outstanding technology and strong innovative ability. The Schaeffl er Group makes a decisive contribution to „mobility for tomorrow“ with high-precision components and systems in engine, transmission and chassis applications as well as rolling and plain bearing solutions for a large number of industrial applications.

EXHIBITORS

POWDER METAL

GEARBOX INITIATIVE

SCHERDEL GmbH www.scherdel.de

SCHERDEL, with its 29 locations worldwide, offers a full product range in the area of technical springs and metal forming with extensive knowledge in primary materials, spring calculation, production processes and testing metho-ds. Our product portfolio comprises technical springs, stamping and bending parts, welded and assembled parts as well as in-house tool and machine construction. Our products can be found in power train applications, break systems and the car interior.

Schondelmaier GmbH Presswerk www.schondelmaier.de

We are a proactive international systems supplier in the fi eld of cold forming who secured its place in the world market with sophisticated products and commercial success. Our thinking and acting are always orientated to the satisfaction of our customers. The employees have an essential share in the development of the company and an important role in our establishment.

Schunk Sintermetalltechnik GmbH www.sintermetalltechnik.com


SEEGER-ORBIS www.seeger-orbis.de

SEEGER-ORBIS is the leading innovator and manufacturer of retaining and snap rings. We offer a large varie-ty of industry standard products and custom parts. With engineering, manufacture, quality, sales & marketing, SEEGER-ORBIS is focused on supporting our customers from design concept to fi nal assembly. The ultimate in qua-lity and technically superior design support while remaining respectful of our environmental impact – that‘s globally known as a “SEEGER®-Ring”.

SELZER Fertigungstechnik GmbH & Co. KG www.selzer-automotive.de

SELZER is one of the fi rst addresses within the automotive industry. We design and manufacture systems and com-ponents in the areas transmissions, engines and brakes. In particular SELZER have a large know how for internal shift controls and shift fork systems. From the plants in Germany and Brazil SELZER supplies the customers world-wide.

SETFORGE www.farinia.com

SETFORGE is recognized as one of the leading suppliers of high-quality forged parts made out of all forgeable materials using all kinds of forging technologies like hot-forging, upset forging, warm and cold forging. In particular for the trans-mission business fi eld SETFORGE offers solutions like hollow shafts, parts produced by using different technologies as well as drive components which are the results of a close partnership together with our customers.

Shell Deutschland Oil GmbH www.shell.de

Shell Lubricants are a global leader in the development of fl uid solutions for the automotive industry. We work with OEMs and component manufacturers to deliver ATF, MTF and fl uids for CVT, IVT, differentials and double-clutch systems for on- and off-road applications, continually improving fric tion durability, component life and fuel effi ciency.

SHW Automotive GmbH www.shw.de

SHW Automotive is one of the leading European manufacturer for transmissions- and lubricating oil pumps as well as sintered parts for transmissions and engines. SHW presents the latest developments of regulated concepts for oil pumps. The division sinter production will give you an overview of new material as well as of the form parts for camphaser systems.

SHW is also represented at the booth of the ‘Powder Metal Gearbox Initiative’.

AB SKF www.skf.com

The SKF group is the leading global supplier of products, solutions and services in the area comprising rolling bea-rings, seals, mechatronics, services and lubrication systems. The Groups service offer includes technical support, maintenance service, condition monitoring and training with focus on energy saving and sustainable solutions.

Smart Manufacturing Technology www.smartmt.com

Smart Manufacturing Technology is an internationally trusted provider of cutting-edge drivetrain design, analysis and simulation software as well as technical consultancy services. SMT has in-depth experience in all industries that involve gear-shaft-bearing systems. Increasing development effi ciency, reducing costs and driving innovation has been the core outcome from all of its global projects.36

EXHIBITORS

Setforge

Sodecia FSG www.sodecia.com | www.fsg-automotive.de

As part of the Sodecia Group, Sodecia FSG is a well-known solution provider and manufacturer of precision fi ne blanking parts and powertrain products with manufacturing facilities in Europe and Asia Pacifi c. Our precision trans-mission products range from manual gearboxes up to dual clutch systems and our powertrain specialized products range from shift forks to park break systems.

Solvay Specialty Polymers www.solvay.com

Solvay Specialty Polymers manufactures over 1500 products across 36 brands of high-performance polymers offering the widest range of specialty polymers in the world which fulfi ls critical requirements of global customers in Automotive, Aerospace, Chemical, Healthcare, Membranes, Plumbing, Semiconductor, Oil & Gas, Wire & Cable and Alternative Energy Markets.

SONCEBOZ SA www.sonceboz.com

SONCEBOZ develops, produces and sells electric motion solutions dedicated to AMT, DCT, CVT applications for the major global equipment manufacturers and OEM’s in the automotive industry. Innovative mechatronic concepts and creative ideas are put into practice in partnership with the customer aiming to bring technological added value to the transmission or driveline architecture.

SwePart Transmission AB www.swepart.se


Swoboda KG www.swoboda.de

Swoboda develops and produces in Germany, Czech Republic, the States, China and in Romania and is a world wide leader in the technologically complex area of molding elements (high-precision metal-plastic composite parts). Swoboda develops and manufactures components and assemblies for the automotive industry that form the inter-face between mechanical parts and electronics.

teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH www.teamtechnik.com

teamtechnik is an internationally leading company for innovative production technologies. Over 900 highly quali-fi ed employees have been developing and building intelligent and reliable automation solutions for assembly and functional testing. In transmission testing, the company supplies development test benches, interlinked serial test systems and complete EOL test facilities.

teckentrup GmbH + Co. KG www.teckentrup.de

Since 1938 the midsize family owned teckentrup has developed continuously towards a production specialist for stampings, coining, forming and deep drawing components with sophisticated requirements and for patent pro-tected bolt locking products. Many years of experience in process and application engineering for substituting fi ne blanking, machining, powder metal and cold heading create cost optimized solutions for our customers.

TE Connectivity Germany GmbH www.te.com

TE Connectivity is a $ 14 billion global technology leader. Our connectivity and sensor solutions are essential in today‘s increasingly connected world. We collaborate with engineers to transform their concepts into creations – redefi ning what’s possible using intelligent, effi cient and high-performing TE products and solutions proven in harsh environments.

Torotrak www.torotrak.com

Torotrak Group offers a range of innovative fuel saving and performance improving technologies for various vehicle applications. The Group’s three core technologies include: Torotrak traction drive, a gearless variable trans-mission system; V-Charge variable ratio supercharging, offering effi cient power boost for downsized engines, and Flybrid KERS, a leading mechanical hybrid technology which offers a highly power dense, affordable and durable alternative to electric hybridisation.

TREMEC www.tremec.com

Torque transfer solutions from TREMEC are found in products ranging from supercars and high-performance sports cars to severe duty, vocational and commercial vehicles worldwide. The portfolio includes manual and automated RWD transmissions, dual clutch transmissions, gears, shafts, clutches, shift controllers, synchro nizers, and mechatronic systems with integrated clutch systems and control software.

37

EXHIBITORS

EXHIBITORS

Tribco, Inc. www.tribco.com

Tribco manufactures Braketex®/Clutchtex® – the world‘s ONLY 100 % Kevlar® fi bered Textile polyimide composite friction lining. It lasts 3 to 5 times LONGER than conventional linings, offers higher energy capacity, withstands higher temperatures and pressures to deliver higher torque. It is ideal for wet and dry clutches, transmissions, brake plates and other friction applications. Tribco‘s lining also is nonabrasive and won‘t damage fl ywheels, rotors and drums.

UNICK CORPORATION www.unick.co.kr

Established in 1971, UNICK today produces components for the automotive industry with more than 700 emplo-yees in its homeland Korea as well as in China. UNICK supplies hydraulic solenoid valves for automatic transmis-sions & oil pump to the main Korean OEMs. In addition UNICK also produces EGR-valves & EGR-Bypass valves. UNICK holds certifi cation in accordance to TS16949, QS9000, ISO9001, ISO14001, OHSAS18001, CMMI level 3.

VACUUMSCHMELZE GmbH & Co. KG www.vacuumschmelze.com

VACUUMSCHMELZE (VAC) with 4,100 employees worldwide, thereof 1,450 employees in Hanau, designs, produces and markets advanced materials, particularly with magnetic, but also other physical properties as well as related products. In over 50 countries VAC Group today achieves annual sales of over 400 million euros and, with over 800 patents to the world‘s most innovative companies in the development of advanced industrial materials. For more infor-mation, see www.vacuumschmelze.com ® = registered trademark of VACUUMSCHMELZE GmbH & Co. KG

Valeo www.valeo.com

Valeo is an automotive supplier, partner to all automakers worldwide. As a technology company, Valeo proposes innovative products and systems that contribute to the reduction of CO2 emissions and to the development of intuitive driving. Valeo is listed on the Paris Stock Exchange and is a member of the CAC 40 index.For more information about the Valeo Group and its activities, please visit our website www.valeo.com

Victrex Europa GmbH www.victrex.com

Victrex, the innovative world leader in high-performance polymer solutions, supports engineers in developing cost-effective, durable transmission components enhancing fuel effi ciency and driving comfort. For more than three decades, the industry has specifi ed VICTREX® PEEK-based solutions for components like thrust washers, seal rings, and other elements to improve reliability, fuel effi ciency and driving comfort.

Vicura AB www.vicura.se


Walter Henrich GmbH www.walter-henrich-gmbh.de

The middle-class family business Walter Henrich GmbH has specialized in the development and production of precisely cold-formed tubular shafts. The Walter Henrich GmbH offers you the following advantages: support in the development of new products optimization regarding development time and costs through the own manufacturing of samples and prototypes use of effi cient production technologies for chipless and chipping processing

WEBO Werkzeugbau Oberschwaben GmbH www.webo.de.com

We are an innovative tooling company and technology leader in the tool and process technology for the forming production of components used in the automatic and hybrid transmission as well as in the powertrain. In addition to component and tool design services, mechanical part testing units and simulation we offer our customers complete tool and process solutions for competitive production.

Winkelmann Powertrain Components GmbH & Co. KG www.winkelmann-automotive.com

The company “Winkelmann Powertrain Components” produce among other things drive elements and driveline components by different non-cutting forming, for example Grob-forming, profi ling, deep drawing and other inno-vative manufacturing processes. The company is subsidiary company of the “Winkelmann Group”, are established suppliers of the automobile industry, construction equipments industry and agriculture industry, and belong to the world market leaders in these markets.

38

MEDIA PARTNERS

ZF Friedrichshafen AG www.zf.com

ZF is a global leader in driveline and chassis technology as well as active and passive safety technology. The company, which acquired TRW Automotive on May 15, 2015, is now represented at about 230 locations in some 40 countries. ZF is one of the top three automotive suppliers worldwide.

Zoerkler Gears GmbH & Co KG www.zoerkler.at

Zoerkler – the spirit of precision From exactly made gears to high quality bevel gears and spur gears offers Zoerkler precisely manufactured gearbo-xes and drive systems worldwide.

Beginning the development with production of prototypes and ending with testing of mounted series production transmissions stands Zoerkler for highest precision, quality and safety.

PUNCH Powerglide www.punchpowerglide.com

PUNCH Powerglide brings in more than 45 years expertise in the design, development and production of automatic transmissions. The current product line includes 6-speed automatics sold to customers around the world. Its R&D Centre ensures the application development but is also dedicated to the development of new solutions ranging from a hybrid to a 10-speed automatic.

EXHIBITORS | COMPANY PRESENTATION | MEDIA PARTNERS

39

COMPANY PRESENTATION

BEST-OF-FILM

Sie haben den Jahrestreff der Getriebe-Experten in Berlin verpasst? Dann schauen Sie sich den Best-of-Film an und überzeugen Sie sich von der Qualität dieser Jahrestagung!

www.transmission-symposium.com/video-german

HIGHLIGHTS UND ERGEBNISSEDES CTI SYMPOSIUMS 2014

Welche waren die wichtigsten Kernaussagen des CTI Symposiums 2014? Welche Entwicklungen und Erkenntnisse erschienen interessant? Was erwartet und beschäftigt uns in Zukunft? Der Tagungsleiter Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay fasste traditionell am Ende der Tagung die Ergebnisse für die Teilnehmer zusammen. Lassen Sie das CTI Symposium 2014 Revue passieren und stimmen Sie sich auf das CTI Symposium 2015 ein.

Jetzt die Highlights von 2014 kostenlos downloaden unter: www.transmission-symposium.com/highlights

IHRE ANSPRECHPARTNER

Sylvia Zenzinger

Managing Director CTI Transmission SymposiaTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 38 84Email: [email protected]

Maria Forko

Project Assistant CTI Transmission SymposiaTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 34 52Email: [email protected]

Michael Follmann

Sales DirectorTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 37 29 Email: [email protected]

Roman Irlinger

Head of Marketing CTITelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 36 84Email: [email protected]

IMPRESSIONEN 2014

Hannah Lesehr

Conference CoordinatorTelefon:+49 (0)2 11.96 86 – 36 61Email: [email protected]

Sarah Liehsem

Conference CoordinatorTelefon: +49 (0)2 11.96 86–36 45Email: [email protected]

Jeremy Jungmann

Kundenberatung/VertriebTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 39 01Email: [email protected]

Marina Leushacke

Senior Coordinator Sponsoring/ExhibitionTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 37 33 Email: [email protected]

Projektmanagement CTI Symposium

Organisation

Transmission Expo, Sponsoring & Ausstellung

Marketing/Presse und PR

Kundenberatung und Anmeldung

EUROFORUM Deutschland SE, Postfach 11 12 34, 40512 Düsseldorf, Germany

Estrel Hotel BerlinSonnenallee 225, 12057 BerlinReservierung: +49 (0) 30.6 83 12 25 22Referenz: CTI-Symposium

Gerne reservieren wir Ihnen unverbindlich einen Teilnehmerplatz (bis zum 25. September 2015). Rufen Sie uns hierfür einfach an: +49 (0) 2 11.96 86–39 01 oder schreiben Sie uns eine E-Mail: [email protected]

Informationen zu den Teilnahmebedingungen fi nden Sie unter: http://cti.euroforum.de/de/agb

DATENSCHUTZINFORMATION. CTI ist ein Geschäftsbereich der EUROFORUM Deutschland SE. Die EUROFORUM Deutschland SE verwendet die im Rahmen der Bestellung und Nutzung unseres Angebotes erhobenen Daten in den geltenden recht lichen Grenzen zum Zweck der Durchführung unserer Leistungen und um Ihnen posta lisch Informationen über weitere Angebote von uns sowie unseren Partner- oder Konzernunternehmen zukommen zu lassen. Wenn Sie unser Kunde sind, informieren wir Sie außerdem in den geltenden rechtlichen Grenzen per E-Mail über unsere Angebote, die den vorher von Ihnen genutzten Leistungen ähnlich sind. Soweit im Rahmen der Verwendung der Daten eine Übermittlung in Länder ohne angemessenes Datenschutz niveau erfolgt, schaffen wir ausreichende Garantien zum Schutz der Daten. Außerdem verwenden wir Ihre Daten, soweit Sie uns hierfür eine Einwil-ligung erteilt haben. Sie können der Nutzung Ihrer Daten für Zwecke der Werbung oder der Ansprache per E-Mail oder Fax jederzeit gegenüber der EUROFORUM Deutschland SE, Postfach 11 12 34, 40512 Düsseldorf widersprechen.

CTI SymposiumFahrzeuggetriebe, HEV- und EV-Antriebe

14. Internationales

www.transmission-symposium.com/germany-anmeldung

Kundenberatung und AnmeldungJeremy Jungmann Kundenberatung/VertriebTelefon: +49 (0) 2 11.96 86 – 39 01E-Mail: [email protected]

7. – 10. Dezember 2015, Berlin


Jetzt schnell und

bequem online

anmelden!

Wählen Sie Ihr individuelles Paket!

Einführungstag A oder B

7. Dez. 2015

Symposium8. & 9. Dez. 2015

Vergleichsfahrt10. Dez. 2015

Frühbucherpreisbis 15. Sept. 2015

Regulärer Preis

Paket I P2300412M014 x x x € 3.635 zzgl. MwSt. € 3.835 zzgl. MwSt.

Paket II P2300412M013 x x € 3.105 zzgl. MwSt. € 3.285 zzgl. MwSt.

Paket III P2300412M024 x x € 2.825 zzgl. MwSt. € 2.985 zzgl. MwSt.

Paket IV P2300412M023 x € 2.315 zzgl. MwSt. € 2.435 zzgl. MwSt.

Paket V P2300412M100 x € 1.295 zzgl. MwSt. € 1.295 zzgl. MwSt.

AnmeldecodeIhr persönlicher

Documents

+ Transmission Expo CTI SymposiumDec 09, 2015 · 7. – 10. Dezember 2015, Berlin CTI Symposium+ Transmission Expo Fahrzeuggetriebe, HEV- und EV-Antriebe 14. Internationales Home