1GPS

ICAO SBAS satellite-based augmentation system

SBASWAAS wide area augmentation

system MSAS MTSAT satellite-based augmentation system

[1] EGNOSEuropean geostationary navigation overlay

service GAGAN GPS Aided GEO Augmented Navigation

SBAS MSASLPV

MSAS LPV

GAGANLPV

MSAS LPV

2SBAS

SBAS710

PL protection level SBAS

alert limit1

1NPA

LPV

LPV DH=200FTLPV200

3 MSASLPV

HPL<HAL VPL<VAL2

95%

80%MSAS LPV

LPV

LPV

MSAS 2020[2]

213

4 MSASMSAS 5 IGPionospheric grid point

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

-85-

44

+50 ft8

FAF

GSFAF 1,500 ft

2.0 NM1.6 FAF

5ICAO

RNP to xLS PARC

2.2

LOC GS

RNP to xLS

ANA

[1] FAA PARC, “RNP to ILS Action Team Report,”March 2010.

[2] FAA PARC, “RNP to xLS Recommendations,”August 2014.

[3] A. Herndon, M. Cramer, S. Miller, and L. Rodri-guez, “Analysis of advanced flight managementsystems (FMSS), flight management computer(FMC) field observations trials: performance basednavigation to x landing system (PBN to xLS),”33rd Digital Avionics Systems Conference (DASC),Oct. 2014.

[4] D. De Smedt, E. Robert, and F. Behrend, “RNP toprecision approach transition flight simulations,”33rd Digital Avionics Systems Conference(DASC), Oct. 2014.

[5] D. De Smedt, E. Robert, and F. Behrend, “Simula-tions investigating combined effect of lateral andvertical navigation errors on PBN to xLS transi-tion,” 34th Digital Avionics Systems Conference(DASC), Sept. 2015.

[6] S. Fukushima, R. Mori, and S. Saitoh, “GeometricApproach for RNP to Transition to xLS ProcedureDesign,” 36th Digital Avionics Systems Confer-ence (DASC), Sept. 2017.

[7]RNP GLS

27 6[8] Procedure for Air Navigation Services-Aircraft

Operations, Vol II, Construction of Visual and In-strument Flight Procedures, ICAO DOC 8168,Sixth Edition, 2014.

[9] The United States Standard for PerformanceBased Navigation (PBN) Instrument ProcedureDesign, FAA Order 8260.58A, Mar. 2016.

[10] ARINC Specification 424, Navigation SystemData Base, 424-19, 20 and 21, Dec. 19, 2008, Dec.5, 2011, 21 and Jul. 25, 2016.

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

-84-

127 122

[1]

[2]

2

2.12 22

200 132

132 2132 3

2.1.1

(a)

150m

(b)

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

-1-

127 122

[1]

[2]

2

2.12 22

200 132

132 2132 3

2.1.1

(a)

150m

(b)

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

-1-

8518-05-087_本文.indd 85 2018/05/21 15:05:34

GIVELPV

GIVE [3][4]4.1

WAAS MSASplanar fit IGP

IPPIGP

MSASGPS

GPS

IPP10 IPP IGP

IPP

RirregIPP

Rirreg GIVE

IGP

storm detectorIGP GIVE

IGP

MSAS[3][4]

IGP GIVE

PL

PL < AL ?

AL

Yes

No

PL

PL < AL ?

AL

Yes

No

1

1 GNSS

95% 95%740 m 3.7 km

17101740 m 1.85 km

NPA 220 m 556 mLPV 16 m 40 m 20 m 50 m

71021LPV200 DH=200FT 16 m 40 m 4 6 m 10 35 m

2 LPVMSAS 2011 5 16

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

-86-

4.2LPV MSAS

[3][4]

33 IGP

(a)(b) IGPIPP

(a) N=N0 (b) N<N0

3

4 GIVEI 1

5 GIVEI 2

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

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127 122

[1]

[2]

2

2.12 22

200 132

132 2132 3

2.1.1

(a)

150m

(b)

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

-1-

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[1]

[2]

2

2.12 22

200 132

132 2132 3

2.1.1

(a)

150m

(b)

平成30年度（第18回）電子航法研究所研究発表会

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GIVELPV

GIVE [3][4]4.1

WAAS MSASplanar fit IGP

IPPIGP

MSASGPS

GPS

IPP10 IPP IGP

IPP

RirregIPP

Rirreg GIVE

IGP

storm detectorIGP GIVE

IGP

MSAS[3][4]

IGP GIVE

PL

PL < AL ?

AL

Yes

No

PL

PL < AL ?

AL

Yes

No

1

1 GNSS

95% 95%740 m 3.7 km

17101740 m 1.85 km

NPA 220 m 556 mLPV 16 m 40 m 20 m 50 m

71021LPV200 DH=200FT 16 m 40 m 4 6 m 10 35 m

2 LPVMSAS 2011 5 16

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4.2LPV MSAS

[3][4]

33 IGP

(a)(b) IGPIPP

(a) N=N0 (b) N<N0

3

4 GIVEI 1

5 GIVEI 2

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[1]

[2]

2

2.12 22

200 132

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2.1.1

(a)

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2

2.12 22

200 132

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2.1.1

(a)

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IPP

Rfit N IPPIPP

3(a)

IGP

1 Rfit IPP2

IPP IPP1 3(b)

RirregRfit Rfit IPP

N4.3

2011 5 16 242020 13

IGP GIVEIGIVE

GIVE 144 1

5 2 BaselineMSAS DN=x N x

DR=x Rfit x km

DN GIVEIGIVE

DR1 2

GIVEI=14

2 DN=15

6 2

99.9%

5SBAS

GIVE

IGP

[1]MSAS

GPS/GNSS 2007.[2] QZSS SBAS

GPS/GNSS 2017. [3] MSAS

8June 2008.

[4] MSAS9

June 2009.

6 LPV2011 5 16

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127 122

[1]

[2]

2

2.12 22

200 132

132 2132 3

2.1.1

(a)

150m

(b)

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2

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200 132

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(b)

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