กติกาของ Formula SAE 2010

Adisak Kasikapat 22/02/2010

1

กตกาของ Formula SAE ประจาป 2010 สารบญ

บทนา………………………………………………………………………………………………………………………………….….……….…..3

PART A – ระเบยบปฏบตในการจดการ…………………………………………………………………………………..….….5 บทท 1: ภาพรวมโดยทวไปและการแขงขน Formula SAE……………………………….….…………..….…5 บทท 2: สนามแขงขน Formula SAE ประจาป 2010…………………………………………….………..……6 บทท 3: กตกาของ Formula SAE และอานาจหนาทของผจดการแขงขน…………………………….….7 บทท 4: ขอกาหนดของผเขารวมแขงขน……………………………………………………………………………..…8 บทท 5: อาจารยทปรกษา…………………………………………………………………………………….……….……..9 บทท 6: รถทมสทธเขาแขงขน………………………………………………………………………………………….... 10 บทท 7: การลงทะเบยน……………………………………………………………………………………….……………. 11 บทท 8: คาถามเกยวกบกตกาของ Formula SAE…………………………………..…………………………. 13

PART B – ขอกาหนดดานเทคนก…………………………………………………………………………........................….15 บทท 1: ขอกาหนดและขอจากดของรถแขง……………………………………………………………………….. 15 บทท 2: ขอกาหนดทวไปในการออกแบบ…………………………………………………………………………..…16 บทท 3: Cell สาหรบนกขบ……………………………………………………………………………………………......16 บทท 4: Cockpit……………………………………………………………………………………………………….…….…29 บทท 5: อปกรณสาหรบนกขบ (เขมขดนรภยและการบนวมใน Cockpit)………………………………31 บทท 6: กตกาทวไปของระบบ Chassis………………………………………………………………………….…...34 บทท 7: ระบบเบรค………………………………………………………………………………………………….…..……36 บทท 8: ระบบสงกาลง………………………………………………………………………………………………….……37 บทท 9: เชอเพลงและระบบเชอเพลง……………………………………………………………………………..…..40 บทท 10: ระบบไอเสยและการตวบตมความดงของเสยง………………………………………………...…….42 บทท 11: ระบบไฟฟา………………………………………………………………………………………………..…….…..43 บทท 12: อปกรณ Aerodynamic…………………………………………………………………………………..……44 บทท 13: ระบบกาซความดนสงและระบบไฮโดรลกความดนสง……………………………….………..……45 บทท 14: อปกรณยด……………………………………………………………………………………………………………46 บทท 15: Transponders…………………………………………………………………………………………….………..47 บทท 16: การระบเอกลกษณของรถแขง……………………………………………………………………….……...48 บทท 17: ขอกาหนดของอปกรณตางๆ..............................................................................................49 บทท 18: ความเปนไปไดในการเปลยนกตกาในอนาคต…………………………………………………..….....50

Drawings ทางเทคนก…………………………………………………………………………………………………………….….....52 Appendix B – 1 แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสรางของ FSAE……………………………..…..…..59


2

PART C - ระเบยบปฏบตในการแขงขนแบบ Static……………………………………………….……….….…..61 บทท 1: การแขงขนแบบ Static และคะแนนสงสด………………………………………………….……….…61 บทท 2: การตรวจสอยทางเทคนก……………………………………………………………………………..….…..61 บทท 3: การแขงขนตนทนและการผลต……………………………………………………………....….………….63 บทท 4: การแขงขนการนาเสนอ………………………………………………………………………………….…….74 บทท 5: การแขงขนการออกแบบ………………………………………………………………………………………76

Appendix C – 1 รปแบบของตนทนและวธการคาณวณ……………………………………………..………...….……...79 Appendix C – 2 การใหเลขหมายแกอะไหลมาตรฐาน……………………………………………………………………...79 Appendix C – 3 การจดหมวดหมรายการของระบบตางๆและชดชนสวน…………………..……………….…..…79 Appendix C – 4 เครองมอ............................................................................................................................79 Appendix C – 5 เอกสารเพมเตมของการแขงขนตนทนของ FSAE ประจาป 2010……………………..…..80 Appendix C – 6 วธตดสนการแขงขนการนาเสนอ………………………………………………………………………..…81 Appendix C – 7 วธตดสนการแขงขนการออกแบบ………………………………………………………….……………..82 PART D - ระเบยบปฏบตในการแขงขนแบบ Dynamic………………………………………………….……...83

บทท 1: การแขงขนแบบ Dynamic และคะแนนสงสด……………………………………………….……….83 บทท 2: สภาพอากาศ……………………………………………………………………………………………….….……83 บทท 3: การแขงขนระหวางฝนตก…………………………………………………………………………..……..…..83 บทท 4: ขอจากดของนกแขง………………………………………………………………………………………………86 บทท 5: การแขงขนอตราเรง………………………………………………………………………………………..……86 บทท 6: การแขงขนใน Skid-Pad…………………………………………………………………………….….……..87 บทท 7: การแขงขน Autocross…………………………………………………………………………………...…….90 บทท 8: การแขงขน Endurance และการประหยดเชอเพลง………………………………..……..……….92 บทท 9: ธงสญญาน…………………………………………………………………………………………………….….....99 บทท 10: กตกาวธปฏบต…………………………………………………………………………………………..……….100 บทท 11: กตกาทวไป………………………………………………………………………………..…………………….….101 บทท 12: การประทวง……………………………………………………………………………………….……….………102 บทท 13: กตกาใน Pit………………………………………………………………………………………………….…….102 บทท 14: กตกาในการขบรถแขง……………………………………………………………………………….……….103 บทท 15: คาจากดความ…………………………………………………………………………………….……….…. ...104


3

กตกาของ Formula SAE ประจาป 2010

บทนา เนอหาในบทนานตองการชแจงประเดนสาตญของกตกาของ Formula SAE ประจาป 2010 ซงทานอาจสนใจ การเปลยนแปลงสวนใหญในกตกาสาหรบป 2010 นเปนการขยายความใหกตกาเดมชดเจนมากยงขนหรอระบวธการ ปฏบตทมอยเดมใหชดเจน การเปลยนแปลงในป 2010 นจะพมพดวยตวอกษรเอยงซงไมนามผลกระทบตอการออกแบบรถแขง คาเตอน – ทานตองอานและทาความเขาใจกตกาอยางถองแทเพราะ บทนาและบทสรปของการเปลยนแปลงกตกานเปนเพยงสวนเสรมเทานน B 3.3.1 วศดเหลกพนฐาน – ขยายเพมเตม – ไดเพมทอเหลกสเหลยมเขาในรายการวศดเหลกพนฐาน B 3.12.7 Main Hoop Bracing – ขยายความ – ตองมการถายแรงเปนรปสามเหลยมกลบไปยงฐานของMain Hoop B 3.20.4 Impact Attenuator Anti-Intrusion Plate – ขยายความ – บงคบใหรถแขงทกคนตองม anti-intrusion plates เพอใหกตกาเรยบงาย B 3.26 – 3.36 ขอกาหนดสาหรบ Monocoque – เรยบเรยงใหมและขยายความ – รวบรวมขอกาหนดของ monocoque ไวดวยกนและขยายความ specificationsใหชดเจนมากขน B 3.28 การทดสอบ Monocoque Laminate และ B 3.31 Monocoque Side Impact – ขยายความขอกาหนด – มการกาหนดใหทมทสรางรถแขงดวยโครงสรางแบบ monocoque ตองทาการทดสอบแผน laminate เพอเปนขอมลประกอบในการสง SEF B 3.9.5 “ Percy “, B 4.1 และ B 4.2 Templates – เตอนความจา – ตงแตการแขงขนป 2010 เปนตนไปการทดสอบดวย “ Percy ” ตามกตกา B 3.9.5 และ Templates ตามกตกา B 4.1 และ B 4.2 เปนการทดสอบแบบผานหรอไมผาน รถแขงตองผานการทดสอบโดย “ Percy ” และ Template ทงสองถงจะไดรบอนญาตใหผานการตรวจสอบและอนญาตใหตดเครองยนตได การลงโทษดวยการตดคะแนน 35 คะแนนดงทกาหนดในการแขงขน ของป 2009 นนใชไมไดอกตอไป B 4.3.2 เบาะนงนกขบ – ระบขอกาหนด – เบาะนงและ firewall ตองสามารถปองกนนกแขงจากการสมผสกบพนผวทอาจไดรบความรอนขณะรถแขงทางานตามปกตจนอณหภมขนสงถง 60 องศา B 5.1 – B 5.5 – เขมขดนรภย – ปรบเปลยนใหม – เขมขดรดหนาตกตองสามารถปรบไดอยางรวดเรว สาหรบรถแขงคนทมเบาะนงเอยงจากแนวดงมากกวา 30 องศาตองใชเขมขดนรภยแบบ 6 หรอ 7 จดเทานน ใชแบบ 5 จดไมไดในรถแขงทนกขบนงเอนหลงขบ นอกจากนนยงมการเพมขอกาหนดเรองการยดเขมขดนรภยดวย B 8.3 มอเตอรสตารตและ D 11.8 การสตารตเครองยนต – ขยายความ – มการแกไขขอความกตกาขอนเพอใหเขาใจอยางชดเจนวาสตารตเครองยนตดวยวธการเขนรถไมได เดมไมมการระบชดเจนวาหามการสตารตเครองยนตดวยวธเขนรถ B 9.1 เชอเพลง – ประเภทของเชอเพลงทมไวให – ถงแมจะจดเตรยมนามนเบนซนออคเทน 93 ( R + M ) / 2 ไวเปนเชอเพลงพนฐานของ FSAE การจดหาไดงายในทองตลาดและระเบยบขอบงคบของทองถนอาจบงคบใหตองใชเชอเพลงอนทดแทน กตกา B 9.1 “ เชอเพลง ” ถกแกไขใหมเพออนญาตใหใชเชอเพลงทดแทนนได จากขอมลทมอยในปจจบนทาใหคาดการณวา FSAE แคลฟอรเนยจะจดเตรยมเชอเพลงออคเทน 91 และ 100 ( R + M ) / 2 ไวให B 14 ขอกาหนดของอปกรณยด – ขยายความเพมเตม – ผผลตสกรหวกระดมระบไวอยางจาเพาะเจาะจงวาไมควรใชสกรนกบอปกรณสาคญ จงปฏบตตามขอแนะนาน


4

C 3 การแขงตนทนและการผลต – เตอนความจา - รายการในตารางตนทนมการขยายเพมอยางตอเนองเพราะไดรบ “ คารองขอเพมรายการ ” เพมเตม นอกจากนตวซอฟทแวรกไดรบการปรบปรงจนสามารถทารายงานตนทนทางออนไลนไดทงหมด โปรดตรวจสอบรายละเอยดการแขงตนทน FSAEบน website ตลอดทงปเพอความถกตองและทนสมยของขอมล D 8.19.2 การใหคะแนน Endurance – เปลยนวธใหคะแนน – Tmax สาหรบการแขง Endurance ถกเพมจาก 1.33 เทาของ Tmin เปน 1.45 เทาของ Tmin D 8.22 การใหคะแนนความประหยดเชอเพลง - เปลยนวธใหคะแนน - สตรสาหรบคานวณความประหยดเชอเพลงไดเปลยนใหม หมายเหต; กตกาขอทมการแกไขใน Part ขอกาหนดทางเทคนกของป 2010 ถกพมพดวยตวอกษรเอยงเพอความงายในการอางอง กตกาสวนทพมพดวยตวอกษรเอยง นนเพอความสะดวกของผอานเทานน ไมไดมความหมายวาสาคญมากกวาหรอนอยกวากตกาขออนๆ


5

กตกาของ Formula SAE ประจาป 2010 PART A – ระเบยบปฏบตในการจดการ

บทท 1 : ภาพรวมโดยทวไปและการแขงขน Formula SAE

A 1.1 วตถประสงคของการแขงขน Formula SAE การแขงขน Formula SAE ทาทายใหนกศกษาระดบปรญญาตรหรอสงกวาวางแนวความคด, ออกแบบ, สราง และ ทาการแขง ขนรถแบบ autocrossโดยใชรถ formula ขนาดเลก

A 1.1.1 มขอจากดเพยงเลกนอยในการออกแบบรถเพอใหทมใชจนตนาการและมความยดหยนสงสดในการออก แบบรถแขง โจทยคอใหแตละทมพฒนารถแขงทประสบความสาเรจในการแขงขนตามกตกาของ FSAE การแขงขนเปดโอกาสใหทมไดแสดงความคดสรางสรรคและความชานาญทางวศวกรรมเทยบกบมหาวทยาลยอนทวโลก

A 1.2 วตถประสงคในการออกแบบรถแขง สมมตทมทางานในบรษทออกแบบททาการออกแบบ, สราง, ทดสอบ, และแสดงรถตนแบบเพอขายใหนกแขงสมครเลน

A 1.2.1 รถตองมสมรรถนะสงในดานอตราเรง, การเบรค และการควบคม และทนทานเพยงพอสาหรบการแขงขนทกรายการตามกตกาของ Formula SAE

A 1.2.2 รถตองเหมะสมสาหรบนกขบทมขนาดรางกายตงแต percentile ท 5 ในสภาพสตร จนถง percentile ท 95 ในสภาพบรษ และเปนไปตามกตกาของ Formula SAE A 1.2.3 องคประกอบอนในการออกแบบทจะพจารณาเพมเตม ไดแก ความสวยงาม, ตนทน, การบารงรกษางาย,

ความงายในการผลตและความนาเชอถอ A 1.2.4 บรษทจะพยายามขายรถทผลตเสรจและทดสอบแลวใหแกองคกรทจะทาการผลตรถแขงน โจทยของทม

ออกแบบคอ การพฒนารถตนแบบทเปนไปตามกตการของ Formula SAE และจดจาหนายไดอยางมกาไร A 1.2.5 รถแตละคนจะถกประเมนและตดสนโดยเปรยบเทยบกบทมอนเพอหารถคนทดทสด A 1.3 วธปฏบตทดทางวศวกรรม

รถทเขาแขงขน Formula SAE ตองออกแบบและสรางโดยวธปฏบตทางวศวกรรมทด A 1.4 ประเภทการตดสน

รถจะถกตดสนโดยการแขงขนแบบ static และ แบบdynamic ซงไดแก การตรวจสอบทางเทคนค, ตนทน การนาเสนอและการออกแบบทางวศวกรรม, การทดสอบสมรรถนะเดยว และสมรรถนะสงในสนามแขงendurance

A 1.4.1 การแขงขนแบบ dynamic จะเปนการตดสนวารถมสมรรถนะดเพยงใด การแขงขนแบบ dynamic แตละรายการมการกาหนดสมรรถนะขนตาทยอมรบไดโดยใชสมการใหคะแนน คะแนนสงสดเปนดงน

การแขงขนแบบ Static: การแขงขนแบบ Dynamic: การนาเสนอ 75 อตราเรง 75 การออกแบบวศวกรรม 150 Skid-Pad 50 การวเคราะหตนทน 100 Autocross 150

การใชเชอเพลง 100 Endurance 300

คะแนนรวม 1,000


6

บทท 2 : สนามแขงขน Formula SAE ประจาป 2010 A 2.1 การแขงขนFomula SAE ประจาป 2010 ประกอบดวย 6 สนาม

1. Formula SAE มชแกนแขงขนทรฐ มชแกน, USA จดแขงขนโดย SAE 2. Formula SAE แคลฟอรเนยแขงขนทรฐแคลฟอรเนย, USA จดแขงขนโดย SAE 3. Formula SAE ออสตราเลเซยเลยแขงขนทออสเตรเลย จดแขงขนโดย SAE Australasia 4. Formula SAE บราซลแขงขนท บราซล จดแขงขนโดย SAE Brazil 5. Formula SAE อตาลแขงขนท อตาล จดแขงขนโดย ATA 6. Formula Student แขงขนทUK จดแขงขนโดย IMechE

A 2.2 การเปดลงทะเบยน Formula SAE ทกสนามเปดรบลงทะเบยนทมนกศกษาทเปนตวแทนของมหาวทยาลยประเทศใดกได A 2.3 ความแตกตางของกตกา

Formula SAE ออสตราเลเซยเลย, Formula SAE บราซล, Formula SAE อตาล, และ Formula Student อาจมกฏยอยของตนเองทเกยวเนองกบการทางานของประเทศนน แตขอกาหนดในการออกแบบ และ ขอจากดไมมการเปลยนแปลง ความแตกตางของกตกาจะตดประกาศใน website ของการแขงขนนนๆ

A 2.4 การประกาศอยางเปนทางการและขอมลการแขงขน ทมตองอานประกาศทออกโดย SAE และผจดแขงขนอนๆ เพอจะไดคนเคยกบประกาศอยางเปนทางการทเกยวเนองกบการแขงขนและการตความกตกาทออกโดยคณะกรรมการกตกาของ FSAE

A 2.4.1 อานขาวสาร Formula SAE ทาง online ท http://students.sae.org/competitions/formulaseries/ A 2.5 ภาษาทางการ ของ Formula SAE คอภาษาองกฤษ ซงใชไดในเอกสารทสง, การนาเสนอ และการอภปราย ในทกสนามแขงขน A 2.5.1 ทม, กรรมการและเจาหนาทของ FSAE บราซล, FSAE อตาล อาจใชภาษาประจาชาตสาหรบเอกสารทสงการ นาเสนอ, และการอภปรายถาทกฝายมเกยวของเหนชอบทจะใชภาษานน A 2.5.2 ภาษาทใชในการแขงขน Formula SAE แตละสนามไดแก: Formula SAE มชแกน - องกฤษ Formula SAE แคลฟอรเนย - องกฤษ Formula SAE ออสตราเลเซย - องกฤษ Formula SAE บราซล - ปอรตเกส หรอ องกฤษ Formula SAE อตาล - อตาเลยน หรอ องกฤษ Formula Student - องกฤษ A 2.6 รหสการแขงขน ไฟลของเอกสารตางๆ ทตองสงทางอเมล ตองระบรหสการแขงขนดงน Formula SAE มชแกน - FSAEM Formula SAE แคลฟอรเนย - FSAEC Formula SAE ออสตราเลเซย - FSAEA Formula SAE บราซล - FSAEB Formula SAE อตาล - FSAEI

Formula Student - FS


7

บทท 3 : กตกาของ Formula SAE และอานาจหนาทของผจดการแขงขน A 3.1 ผควบคมกตกา

กตกา Formula SAE เปนความรบผดชอบของคณะกรรมการ กตกา Formula SAE และออกโดยคณะกรรมการโปรแกรม SAE สาหรบมหาวทยาลย

A 3.1.1 ประกาศอยางเปนทางการจากคณะกรรมการกตกา Formula SAE, SAE หรอผจดแขงขน Formula SAE สนามอนๆ ใหถอวาเปนสวนหนงและมผลบงคบใชเชนเดยวกบกตกาฉบบน

A 3.1.2 ความคลมเครอหรอคาถามทเกยวกบความหมายหรอความตงใจของกตกาเหลานจะถกชแจงโดย คณะกรรมการกตกา Formula SAE, SAE หรอคณะผจดแขงขนแตละสนามตามความเหมาะสม A 3.2 กตกาทบงคบใชได

กตกาของ Formula SAE ทประกาศใน website ของ SAE ทลงวนทสาหรบปปฏทนทมการแขงขนถอวาเปนกตกาทมผลบงคบใชได

A 3.2.1 กตกาทตงไวสาหรบปอนใชบงคบไมได A 3.3 การปฏบตตามกตกา

ทมงาน, สมาชกแตละคนของทม, อาจารยทปรกษาและเจาหนาทของมหาวทยาลย เมอสมครเขาแขง Formula SAE แลว ถอวาตกลงจะปฏบตตามกตกานและการตความกตกา หรอการตความวธปฏบตหรอประกาศทออกโดย SAE, คณะกรรมการกตกาของ Formula SAE และองคกรผจดแขงขนอนๆ

A 3.3.1 สมาชกทมทกคน อาจารยทปรกษา และผแทนของมหาวทยาลย ตองใหความรวมมอ และปฏบตตาม คาสงของคณะกรรมการจดแขงขน, เจาหนาทและกรรมการ A 3.4 ความเขาใจในกฏกตกา ทม, สมาชกทมแตละคนและอาจารยทปรกษา ตองรบผดชอบในการอานและทาความเขาใจกฎกตกาของการ

แขงขนในสนามทเขารวมแขง A 3.5 การเขารวมแขงขน

ทม, สมาชกทมแตละคน, อาจารยทปรกษาและผแทนทลงทะเบยนของแตละมหาวทยาลยถอวาเขารวม แขงขนตงแตเมอเดนทางมาถงสนามแขงจนกระทงการแขงขนจบสนหรอเกดการถอนตวกอน

A 3.6 การละเมดจดมงหมายของกตกา การละเมดจดมงหมายของกตกากถอวาเปนการละเมดตวกตกาโดยตรง A 3.6.1 ใหสอบถามขอสงสยเกยวกบจดมงหมายหรอความหมายของกฏกตกาไดทคณะกรรมการกตกาของ Formula

SAE หรอคณะกรรมการจดแขงขนแตละสนาม ตามแตสมควร (ดกฏขอ A-8) A 3.7 สทธในการตรวจสอบ

SAE และคณะกรรมการจดแขงขนแตละสนามสงวนสทธทจะขอตรวจสอบรถทลงทะเบยนเขาแขงขนในสนามเมอใดกไดระหวางการแขงขนโดยผจดแขงขน, เจาหนาทและผตรวจสอบทางเทคนก

A 3.8 ขอความหวขอเรอง หวขอเรองของบทตางๆ หรอยอหนาใดๆ เขยนขนเพอใหเกดความเขาใจในการอานเทานน ไมไดมผล กระทบตอความหมายของยอหนานนๆ


8

A 3.9 ขอบเขตอานาจโดยทวไป SAE และคณะกรรมการจดแขงขนขอสงวนสทธทจะเปลยนแปลง กาหนดการแขงขน และ/หรอการตความหรอ ดดแปลงกตกาการแขงขน เมอใดกได ตามวจารณาของตนเพอใหการแขงขนหรอการแขงขน Formula SAEในสนามนนๆมประสทธภาพมากยงขน

บทท 4 : ขอกาหนดของผเขารวมแขงขน

A 4.1 ขอบเขตผมสทธเขาแขงขน

อนญาตใหเฉพาะนกศกษา ระดบตากวาปรญญาตร หรอสงกวาเพอใหเปนการแขงขนการออกแบบทางวศวกรรม

A 4.2 สถานภาพของนกศกษา สมาชกทมตองเปนผลงทะเบยนเรยนเพอประกาศนยบตร หรอปรญญาบตรในระดบปรญญาตรหรอสงกวา ในวทยาลยหรอมหาวทยาลย สมาชกทมทจบการศกษาแลว ในระหวาง 7 เดอนกอนการแขงขนยงมสทธเขารวมได

A 4.3 สมาชกภาพของสมาคม สมาชกทมตองเปนสมาชกของสมาคมใดสมาคมหนงตอไปนอยางนอย 1 สมาคม (1) SAE International (2) SAE Australasia (3) SAE Brazil (4) ATA (5) IMechE ตองแสดงบตรสมาชกในการแขงขนดวย

หมายเหต นกศกษาสมครเปนสมาชก SAE ไดทางเวบท www.sae.org/students A 4.4 อาย สมาชกทมตองมอายไมนอยกวา 18 ป A 4.5 ใบอนญาตขบขรถยนต

สมาชกทมททาหนาทขบรถแขงในชวงเวลาใดของการแขงขน ตองมใบอนญาตขบรถทออกโดยหนวยงานราชการ และยงใชไดอย

A 4.6 การสละสทธในการเรยกรองตางๆ นกศกษา, อาจารยทปรกษา และอาสาสมครทอยในสนามแขงตองเซนตเอกสารสละสทธในการเรยกรองขอผกพนตางๆ เมอลงทะเบยนเขาแขงขน

A 4.7 การประกนทางการแพทย ผเขารวมแขงขนแตละคนตองมประกนสขภาพดวยความรบผดชอบของตนเอง A 4.8 ขอกาหนดในการลงทะเบยนลงแขงขนในสนามแขงในทวปอเมรกาเหนอ – สงทตองทา A 4.8.1 นกศกษาและอาจารยทกทานถาเปนสมาชกของ SAE International แลว ตองลงทะเบยนเปนสมาขกของ

โรงเรยน / วทยาลย / มหาวทยาลย บน website ของ SAE ในหวขอ “ MySAE” A 4.8.2 ทานทยงไมไดเปนสมาชกของ SAE International หรอ สมาคมทไดรบอนมตตองสมครเปนสมาชกทาง online

ท www.sae.org โดยเลอก link” Join SAE / Membership Renewal” ภาย link “ Quicklinks” แลวเลอก link “ Join SAE ” ภายใต link “ Jion SAE International ” นกศกษาตองเลอก link “ Student Membership” แลวตอบคาถาม สวนอาจารยทประสงคจะเปนสมาชกของ SAE ตองเลอก link


9

“ Professional Membership” แลวตอบคาถามตางๆ พงระลกไววานกศกษาทกคนตองเปนสมาขกของ SAE International เพอจะเขารวมแขงขน แตอาจารยทปรกษาไมจาปนเปนสมาชก

A 4.8.3 นกศกษาตางชาตทกคน (หรออาจารยทปรกษาทไมไดสงกดสถานศกษา) ทยงไมไดเปนสมาชกของ SAE International ตองกรอกแบบฟอรมลงทะเบยนสาหรบนกศกษาตางชาตสาหรบทงทมโดยแบบฟอรมนอยบน webpage ลงทะเบยนของแตละสนามแขงขน เมอลงทะเบยนเรยบรอยแลวใหสง e–mailแบบฟอรมไปท [email protected] ขนตนดวยชอสนามแขงขนและชอมหาวทยาลย

A 4.8.4 ตองใชขอมลการลงทะเบยนทาง online ! ผเขารวมแขงขนทกคนและอาจารยทปรกษาตองรวมกนเปนกลมและบนทกขอมลตอไปนลงในหนาลงทะเบยนของทมใน website ของ SAE

- ประกนสขภาพ ( ผขายประกน, หมายเลขกรมธรรม, หมายเลขโทรศพท ) - ใบอนญาตขบข ( รฐ / ประเทศ, หมายเลขใบอนญาตขบข )

- ขอมลการตดตอฉกเฉน ( ผตดตอ ( บดามารดา / ผปกครอง, คครอง ), ความสมพนธ, และหมายเลขโทรศพทตดตอ )

ผลงทะเยยนตองเขาไปในหนา “ Registration ” ของสนามแขงขนแตละสนามททมตองการลงทะเบยน แลวคลกท link “ Register Your Team / Update Team Information” ถาทมลงสงกดในโรงเรยน / วทยาลย / มหาวทยาลย อยางถกตอง จะม link รายชอของทมปรากฏขนมาใหเลอก หนาลงทะเบยนจะปรากฏขนหลงจากทไดเลอกชอทม การเลอกปม “ Add New Member ” จะทาใหแตละบคคลรวมเขาเปนสมาชกของทมได หวหนาทมหรออาจารยทปรกษาสามารถลงทะเบยนแทนสามชกของทมทกคนได โปรดนาใบอนญาตขบขหรอใบพาสพอรตตดตวมาดวยเพอการลงทะเบยนหนาสนามแขงขน และนาบตรประกนสขภาพตดตวไวดวย นกศกษาทกคนทงทเปนคนอเมรกนและคนตางชาตเขารวมทาง online หรอสงแบบฟอรมลงทะเบยนสาหรบนกศกษาตางชาตภายในวนท 2 มนาคม 2010 ถาตองการขอมลเพมเตมโปรดตดตอสอบถามท [email protected]

บทท 5 : อาจารยทปรกษา

A 5.1 สถานภาพ

แตละทมคาดวาจะมอาจารยทปรกษา 1 คน ทแตงตงโดยมหาวทยาลย ซงจะตดตามทมทเขาแขงขน และถอวาเปนตวแทนอยางเปนทางการของมหาวทยาลย

A 5.2 ขอบเขตความรบผดชอบ อาจารยทปรกษาสามารถใหคาแนะนาแกทมในดานทฤษฎวศวกรรมทไป และการบรหารโครงการทางวศวกรรม

A 5.3 ขอจากด อาจารยทปรกษาจะมสวนรวมในการออกแบบชนสวนใดๆไมได และมสวนรวมโดยตรงในการทาเอกสารหรอในการนา เสนอไมได


10

นอกจากนนยงทาการสราง, ประกอบ, หรอชวยในการเตรยมชนสวนอปกรณใดๆ กไมได รวมถงการเตรยม, การบารงรกษาและทดสอบรถดวย กลาวโดยสรป – อาจารยทปรกษาจะออกแบบ, สราง, หรอ ซอมชนสวนใดๆของรถแขงไมได

บทท 6 : รถทมสทธเขาแขงขน

A 6.1 รถทพฒนาโดยนกศกษา

รถทเขารวมแขงขน Formula SAE ตองเกดจากแนวความคด, การออกแบบ, การสราง และบารงรกษาโดยสมาชกของทมนกศกษา โดยไมมวศวกรมออาชพ, วศวกรยานยนต, นกแขง, ชางเครอง หรอมอ อาชพอนๆเขามามสวนเกยวของโดยตรง

A 6.2 แหลงขอมล นกศกษาจะใชตาราหรอความรในการออกแบบหรอขอมลจากมออาชพหรอนกวชาการทไหนกได ตราบ ใดทขอมลทไดรบเปนเพยงการอภปรายถงทางเลอกตางๆ พรอมกบขอด ขอเสย ของแตละทางเลอก

A 6.3 การชวยเหลอจากมออาชพ มออาชพจะทาการตดสนใจในการออกแบบหรอเขยนแบบใหไมได ซงอาจารยทปรกษาจะตองเซนตชอ รบรอง

A 6.4 การสรางโดยนกศกษา เปนความตงใจของการแขงขน SAE Collegiate Design Series ทตองการใหนกศกษามประสบการณจรงในการออกแบบ ดงนน นกศกษาจงควรทาการสรางรถดวยตนเองใหมากทสดเทาทจะทาได

A 6.5 ปปฏทนการแขงขน Formula SAE - รถทลงแขงปแรก ปปฏทนการแขงขนเรมนบจากการแขงขนแรกของรายการจนกระทงจบทกสนามของปนน เชน Formula SAE มชแกน, Formula SAE แคลฟอรเนย, Formula Student, Formula SAE อตาล, Formula SAE บราซล, และ Formula SAE ออสตราเลเซยซงจดแขงในชวงเวลาประมาณ12 เดอน รถแขงปแรกจะเรมนบตงแตสนามแรกทรถคนนนลงแขงขน เชนรถทเขาแขงขนสนามแรกทFormula SAE ออส ตราเลเซย จะนบเปนรถทเขาแขงขนในปแรกจนกระทงการแขงขน Formula SAE ออส ตราเลเซยเวยนมาครบรอบในปถดไป

หมายเหต รถทเขาแขงขนตองเปนไปตามกตกาของสนามทลงแขง A 6.6 รถปแรกในสนามแขง Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ A 6.6.1 สนามในทวปอเมรกาเหนอรบเฉพาะรถปแรกเทานน A 6.6.2 รถทถอเปนรถปแรกอยางนอยตองใชเฟรมใหม ตองมรปภาพหรอหลกฐานเพอแสดงวาเปนเฟรมใหม A 6.6.3 ถามขอสงสยวาเปนรถแขงทลงแขงขนเปนปแรกหรอไม กเปนหนาทของทมทตองขอพสจนทผจดแขงขนหรอ

กรรมการพอใจ A 6.7 รถปทสอง ในสนามแขง Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ

รถทเคยแขงขน Formula SAE ในปกอน ไมมสทธลงแขง Formula SAE ในสนามในทวปอเมรกาเหนอ A 6.8 รถปแรกในสนามแขง FSAE-A, FSAE-B, SAE-I และ Formula Student


11

A 6.8.1 รถทถอเปนรถปแรกอยางนอยตองใชเฟรมใหม ตองมรปภาพหรอเอกสารอนเพอพสจนยนยนวาเปน เฟรมใหม A 6.8.2 ถามขอสงสยวาเปนเฟรมใหมหรอไม กเปนหนาทของทมแขงขนทตองหาขอพสจนทผจดแขงขนหรอกรรมการ

พอใจ A 6.9 รถแขงปท 2 : FSAE-A, และ FSAE-B A 6.9.1 รถทเคยลงแขงขน Formula SAE ในปกอนยงสามารถลงแขงในปทสองไดถามการปรบปรงพอ ประมาณจาก

การแขงขนคราวกอน และตองมรปภาพและรายละเอยดในการออกแบบแสดงการดดแปลงพรอมดวยหนงสอรบรองของอาจารยทปรกษามาแสดง

A 6.9.2 การออกแบบใหมไมมากเพยงพอหรอทมมความรทไมเพยงพอจะถกทาโทษในการแขงขนการออกแบบ อาง ถงกฎ C-5.15 โทษของการออกแบบใหมทไมเพยงพอ

A 6.10 รถทเขาแขงในปท 3 – ไมอนญาต A 6.10.1 รถทเคยเขาแขงใน Formula SAE 2 ปกอนหนานไมอนญาตใหลงแขงขนใน Formula SAEใดๆอก A 6.10.2 ทมทนารถแขงทผดกตกาในขอนลงแขงขนจะถกตดสทธ นอกจากนนทมยงตองสงเอกสารตามทฝายจด

แขงขนตองการลวงหนากอนทจะลงทะเบยนแขงในอนาคต

บทท 7 : การลงทะเบยน A 7.1 การลงทะเบยน – สนามแขง Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ

การลงทะเบยนลงแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอตองลงทะเบยนทางอนเตอรเนต โดย (a) สมาชกของ SAE หรอ (b) อาจารยทปรกษาของมหาวทยาลยทลงทะเบยนไว และมบนทกในทะเบยนของ SAE หมายเหต ใชเวลาอยางนอย 1 วนทาการหลงจากการลงทะเบยนสมครเปนสมาชก SAE ระบบจงจะยอม รบรวาทานมสทธลงทะเบยนใหทมได

A 7.2 จานวนทมสมครของแตละมหาวทยาลย - สนามแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ – ตอสนามแขงขน

การลงทะเบยนจากดไวท 1 ทมตอหนงมหาวทยาลยตอสนามแขง Formula SAE ซงขนอยกบทวางดวย A 7.3 ขอจากดในการลงทะเบยน – สนามแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ แตละสนามแขง Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ จากดการรบทมแขงดงน Formula SAE มชแกน 120 ทม Formula SAE แคลฟอรเนย 80 ทม

แตละสนามจะรบสมครจนกระทงครบตามจานวนทกาหนดเทานน จงแนะนาใหสมครแตเนนๆ ทนททเปดรบสมคร

A 7.4 วนเปดรบสมคร – สนามแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ สนามแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอเปดรบสมครเวลา 10 : 00 น. ของเวลามาตรฐานภาคตะวนออก ของวนจนทรท 5 ตลาคม 2009 ในเดอนแรกของการสมครนน ทมจะสมครไดเฉพาะ Fomula SAE มชแกน หรอ Formula SAE แคลฟอรเนย สนามใดสนามหนงเทานน หลงจากเดอนแรกไปแลว ทมสามารถสมครสนามใดกไดทยงวางอยโดยรบทมทสมครกอนจนกระทงปดรบสมครในวนท 21 ธนวาคม 2009 เวลา 23:59 น. ของเวลามาตรฐานภาคตะวนออก


12

A 7.5 Formula SAE ออสเตรเลย, Formula SAE บราซล, Formula SAE อตาล และ Formula Student

ใหตรวจเวบไซดของแตละสนามเพอดเวลาลงทะเบยน A 7.6 คาลงทะเบยน A 7.6.1 ตองชาระคาลงทะเบยนกอนวนหมดเขตของแตละสนามแขง A 7.6.2 คาลงทะเบยนขอคนไมได A 7.7 การถอนตวจากการแขงขน A 7.7.1 ทมทลงทะเบยนแลวแตคดวาไมสามารถเขารวมแขงขนไดตองทาหนงสอขอถอนตวอยางเปนทางการ ไปยงe-mailตอไปนกอนการแขงขนจะเรม ไมนอยกวา 1 สปดาห A 7.7.2 การถอนตวจากการแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ : Kaley Zun Del , [email protected] A 7.7.3 การถอนตวจากสนาม Formula SAE อนๆ ใหหาขอมลการตดตอจากเวบไซดของแตละสนาม A 7.8 วซาเขาสหรฐ ทมทตองใชวซาเพอเขาสหรฐควรยนเรองขอวซาลวงหนาอยางนอย 60 วนกอนทการแขงขนจะเรมตน

ถงแมวาการขอวซาโดยมากมกไมมปญหาลาขาโดยไมมเหตผล แตกมบางครงทประสบปญหาและไมไดวซากอนทการแขงขนจะเรมขน

อยารอ – ยนเรองขอวซาแตเนนๆ เจาหนาทของ SAE หรอผจดแขงขนไมไดรบอนญาตใหใหคาแนะนาใดๆเกยวกบวซา, ระเบยบปฏบตทางศลกากร, หรอระเบยบปฏบตในการขนสงรถแขงของสหรฐหรอประเทศใดๆ

A 7.9 การขนสงรถแขง

การขนสงรถรถโดยบรษทขนสงตองเปนไปตามกฏหมายและขอกาหนดของประเทศตนทางและประเทศปลายทาง แนะนาใหทมปรกษากบบรษทขนสงหรอผอานวยการจดสงเพอใหแนใจวาปฏบตตามขอ กาหนดทเกยวของกบศลกากร, การสงออก / นาเขา, และการขนสงทางอากาศ ผรบพศดปลายทางตองระบชอทมทสงพศดหรอมหาวทยาลยตนสงกด ไมใชผจดแขงขนหรอสนามจดแขงขน ขนตอนกระบวนการขนสงรถแขงสาหรบสนามแขงขนในทวปอเมรกาเหนอมแสดงบน website ของ Formula SAE ของแตละสนามแขงและใหถอเปนสวนหนงของกตกาโดยการอางอง

A 7.10 การลงทะเบยนทสนามแขง

สมาชกทกคนของทมและอาจารยทหรกษาตองปฏบตตามขนตอนการลงทะเบยนทสบามแขงใหครบ ถวนทนททเดนทางถงสนามแขง ทมตองปฏบตตามขนตอนการลงทะเบยนใหครบถวนและแขวนปายหรอหนงสอรบรองทออกใหโดยผจดแขงขนกอนจงจะทาการนารถแขงลงจากรถบรรทก, แกะลงบรรจหรอปฏบตการใดๆกบรถแขงได


13

บทท 8 : คาถามเกยวกบกฏ กตกาของ Formula SAE A 8.1 การตพมพคาถาม

การสงคาถามไปยงคณะกรรมการกตกา FSAE ถอเปนการแสดงวาผสงคาถามและทมทสงคาถามตกลง ให SAE พพมและเผยแพรทงคาถามและคาตอบของคณะกรรมการทงในรปแบบเตมและในรปแบบแกไขดดแปลงแลวผานสอประเภทใดกไดไปยงทกหนทกแหงทวโลก

A 8.2 ประเภทของคาถาม คณะกรรมการจะตอบเฉพาะคาถามทยงไมเคยตอบมากอนหรอทไมอยใน FAQs หรอทตองมการตความกตกาใหม คณะกรรมการจะไมตอบคาถามเกยวกบกตกาทเคยตอบไปแลว เชนถากตการะบขนาดขนตาของชนสวนไวแลว คณะกรรมการจะไมตอบคาถามวาจะใชชนสวนขนาดเลกกวานนไดหรอไม

A 8.3 การสงคาถาม ขณะนกาลงพฒนาระบบสงคาถามทางอเลดโทรนกสาหรบสนามแขงในทวปอเมรกาเหนออย ใหสงคาถามดวยวธเดมไปกอนตามทกาหนดในกตกา A 8.5 ถง A 8.7 จนกวาระบบใหมจะพรอมใชงาน เมอระบบสงคาถามทางอเลดโทรนกพรอมใชงานจะมการออกประกาศในหนาขาวของ FSAE โปรดตดตามการประกาศ การสงคาถามดวยวธดงเดมตามขนตอนในกตกา A 8.3 ถง A 8.7 ยงสามารถใชไดตลอดฤดการแขงขนFSAE 2010 อยางไรกดคณะกรรมการอาจเลอกตอบคาถามโดยใชระบบใหมกไดเมอระบบสงคาถามทางอเลดโทรนกพรอมใชงาน

A 8.4 คาถามทถกถามบอย กอนสงคาถามใดๆ กรณาอานในหมวดคาถามทถกถามบอยในเวบไซต Formula SAE Forum

A 8.5 รปแบบของคาถาม A 8.5.1 คาถามเกยวกบกฏกตกา ตองมขอมลตอไปน (1) ชอเตมและ e-mail address ของนกศกษาทถามคาถาม

(2) ชอของ มหาวทยาลย – ไมใชตวอกษรยอและ (3) หมายเลขของกฏกตกาทเปนปญหา A 8.5.2 คาถามเกยวกบกฎ กตกา ทสงใหคณะกรรมการกตกา FSAE มขอจากดดงน (1) ไมแนบรปถายหรอแบบ

Drawing หรอ ไฟลแนบทมขนาดเกน 100 KB (2) ขนาดของคาถามรวมไฟลแนบทงหมดตองไมเกน 1 MB

A 8.6 เวลาตอบ A 8.6.1 ใชเวลาอยางนอย 2 สปดาหในการตอบ คณะกรรมการกฏกตกาจะพยายามตอบโดยเรวทสดอยางไรกด คาถามทเปดประเดนใหมหรอคาถามทซบซอน อาจใชเวลาตอบมากกวา 2 สปดาห A 8.6.2 อยาสงคาถามซา A 8.7 ทอยในการสงคาถาม A 8.7.1 ทรวมแขงขน Formula SAE ในทวปอเมรกาเหนอ:

สงคาถามไปท Kathleen McDonald ทปรกษาของFormula SAE e- mail : [email protected]


14

A 8.7.2 ทมทรวมแขงขนเฉพาะใน FSAE- ออสตราเลเซย: สงคาถามไปทผจดแขงขน SAE – A e- mail : [email protected]

A 8.7.3 ทมทรวมแขงขนเฉพาะใน FSAE-บราซล: สงคาถามไปทผจดแขงขน SAE – บราซล e-mail : [email protected]

A 8.7.4 ทมทรวมแขงขนเฉพาะใน FSAE – อตาล: สงคาถามไปท Roberto Reggiani, ผจดการ Formula SAE อตาล e-mail : [email protected]

A 8.7.5 ทมทรวมแขงขนเฉพาะใน Formula Student: สงคาถามไปท: ผจดแขงขน IMechE e-mail : [email protected]


15

กตกา Formula SAE ประจาป 2010 PART B – ขอกาหนดทางเทคนค

บทท 1: ขอกาหนดและขอจากดของรถแขง

B 1.1 การตรวจสอบทางเทคนค

การตรวจสอบทางเทคนคจะยดตามขอกาหนดและขอจากดดงตอไปน สงทไมเปนไปตามกตกาตองแกไข แลวนารถเขาตรวจใหม กอนทจะใหตดเครองยนตได

B 1.2 การซอมและการ แกไข B 1.2.1 เมอนารถใหกรรมการตรวจในการแขงขนตนทนหรอการแขงขนการออกแบบหรอไดสงเขาตรวจสอบ ทาง

เทคนค จนกระทงรถไดรบการอนมตใหแขงขนแบบ Dynamic (ซงรถไดรบสตกเกอรผานการตรวจสอบทงหมด) การแกไขทาไดเฉพาะในสวนทผตรวจสงและจดบนทดลงในแบบฟอรมตรวจสอบเทานน

B 1.2.2 เมอรถไดรบการอนมตใหแขงขนแบบ Dynamic แลว จะทาการปรบเปลยนไดเฉพาะรายการตอไปน ซงมระบใน PART C ของกตกา Formula SAE - กตกาการแขงขนแบบ Static

a) ปรบตงสายพาน,โซและคลทช b) ปรบการจบตวของเบรค c) ปรบระบบเขมขดนรภย, เบาะหนนศรษะ, เบาะนงและแปนเหยยบตางๆ d) การเปลยนเบาะหนนศรษะและแผนรองเบาะเพอใหเหมาะกบนกขบคนอน e) ปรบตงเครองยนต เชน สวนผสมเชอเพลงกบอากาศ, จงหวะจดระเบด f) ปรบกระจกมองหลง g) ปรบระบบรองรบโดยไมมการเปลยนชนสวน (ยกเวนสปรง, เหลกกนโคลง และแผนชม) h) ปรบแรงดนลมยาง i) ปรบมม Spoiler โดยไมเปลยนตาแหนงตดตง j) เตมนามนตางๆ k) เปลยนยางลอทสกหรอหรอผาเบรคทสกหรอ l) เปลยนลอและยางสาหรบสนามเปยกหรอแหง ดงทอนญาตใน PART D ของกตกา FSAEเรองการ

วธปฏบตของการแขงขนแบบ Dynamic B 1.2.3 รถแขงตองสามารถรกษาคากาหนดตางๆทกาหนดไวในกตกาไดตลอดการแขงขน เชน ความสงจากพนระยะ

เคลอนตวของระบบรองรบ, สมรรถนะในการเบรค, ระดบเสยงดง, ตาแหนงของ Spoiler B 1.2.4 หลงจากทไดรบอนญาตใหทาการแขงขนไดแลว การชารดทตองซอม เชน ชารดจากอบตการชน, ความ

ชารดของระบบไฟฟาและระบบกลไกจะทาใหการตรวจสอบหมดสภาพ หลงการซอมแลวตองสงรถเขาตรวจใหม


16

บทท 2 : ขอกาหนดทวไปในการออกแบบ

B 2.1 รปแบบของรถ รถตองเปนแบบลอเปด และ Cockpit แบบเปด (แบบรถ Fomula), ม 4 ลอ ซงลอตองไมอยในแนวตรงเดยวกน

B 2.2 ตวถงรถ ตองไมมสวนใดของตวถงรถเปดเขาไปในหองนกขบ ตงแตสวนหนาของตวรถ จนถง Main Hoop หรอ

Firewall ยกเวนชวงเปดของ Cockpit, อนญาตใหมชองเปดไดเทาทจาเปน สาหรบระบบรองรบหนา B 2.3 Wheelbase

รถตองม Wheelbase ความยาวไมนอยกวา 1525 มม. (60”)โดยวดความยาวของ Wheelbase จากจดศนยกลางของยางทสมผสพนของลอหนาถงจดศนยกลางของยางทสมผสพนของลอหลง ขณะทลออยในตาแหนงตรงไปขางหนา

B 2.4 Track ของรถ Track ทแคบกวา (ลอหนาหรอลอหลง) ตองไมนอยกวา 75 % ของ Track ทกวางกวา B 2.5 การตรวจสอบไดดวยสายตา

ทกสวนทตองตรวจสอบในแบบฟอรมการตรวจสอบ ตองมองเหนไดชดเจนดวยสายตาโดยไมตองใชเครองชวยมอง เชน Endoscopes หรอกระจกเงา สามารถถอดตวถงหรอฝาปดออกเพอการตรวจสอบได

บทท 3: Cell สาหรบนกขบ

B 3.1 ขอกาหนดทวไป นอกจากกฏกตกาขออนๆ แลว ยงกาหนดวาโครงสรางของรถตองประกอบดวย Roll Hoops 2 ตวทรองรบ Front Bulkhead พรอมระบบสนบสนนตางๆ และImpact Attenuator และ Side Impact Structure

B 3.2 คานยาม คานยามทใชตลอดในเอกสารเกยวกบกฏกตกา มดงน

• Main Hoop – คอ โรลบารทตดตงอยดานขางหรอเยองไปทางหลงของลาตวนกขบ

• Front Hoop – คอ โรลบารทตดตงเหนอขาของนกขบในบรเวณพวงมาลย

• Roll Hoop – ทง Front Hoop และ Main Hoop จดอยในประเภทของ “ Roll Hoop ”

• Roll Hoop Bracing Support - โครงสรางทเชอมตอสวนปลายลางของ Roll Hoop Braces กบ Roll Hooop

• Frame Member - สวนประกอบอยางนอยหนงชนทตอเนองเปนหนวยเดยวของทอทประกอบเปนเฟรม.

• Frame – คอโครงสรางทประกอบกนขนเพอรองรบชนสวนของระบบทางานตางๆของรถแขง อาจจะเปนองคประกอบทเชอมตอเปนชนเดยว, ชนสวนเชอมตอหลายชน หรอเปนการผสมผสานของโครง สรางทเกดจากการเชอมและโครงสรางจากวสด Composite

• Primary Structure - โครงสรางหลกประกอบดวยสวนประกอบของเฟรมดงตอไปน


17

1) Main Hoop 2) Front Hoop 3) Roll Hoop Braces and Supports 4) Side Impact Structure 5) Front Bulkhead 6) Front Bulkhead Support System 7) Frame Member ทงหมด, Guides และ Supports ทถายแรงกระทาจากระบบเขมขดนรภยไปยงสวนประกอบตางๆในขอ 1- 6

• Major Structure ของ Frame - สวนของเฟรมทอยภายในขอบเขตของ Primary Structure สวนทอยเหนอ Main Hoop และ Main Hoop Braces ไมถอรวมในขอบเขตน

• Front Bulkhead – โครงสรางทกาหนดขอบเขตดานหนาของ Major Structure ของ Frame และทาหนาทในการปองกนเทาของนกขบ

• Impact Attenuator – อปกรณทเสยรปไดเพอดดซบแรงกระแทกดานหนา ซงตดตงอยสวนหนาของ Front Bulkhead

• Side Impact Zone – พนทบรเวณดานขางของรถจากพนรถขนมาถงระดบสง 350 มม.(13.8”) เหนอพนถนนและอย Front Hoopกบ Main Hoop

B 3.3 ขอกาหนดขนตาของวสดทใช B 3.3.1 วสดเหลกพนฐาน Primary Structure ตองทาดวยวสด ดงตอไปน

คอ ทอเหลกกลมทาจากเหลกออนหรอผสม, เหลกกลา (สวนผสมของคารบอนไมนอยกวา 0.1%) มขนาดไมนอยกวาทกาหนดในตารางตอไปน

หรอ ทางเลอกอน ซงไดรบอนมตตามกฏ B 3.4, B 3.5, B 3.6, และ B 3.7

สวนประกอบหรอการใชงาน เสนผาศนยกลางภายนอก x ความหนาผนงทอ Main และ Front Hoop จดตดตงสายเขมขดนรภยตรงหวไหล

กลม 1.0” (25.4 มม.) x 0.095” (2.4 มม.) หรอ 25.0 มม. x 2.50 มม. ระบบเมตรก

Side Impact Structure, Front Bulkhead, Roll Hoop Bracing, จดยดสายเขมขดนรภย (ยกเวนทระบไวกอนหนาน)

กลม 1.0” (25.4 มม.) x 0.065” (1.65 มม.) หรอ กลม 25.0 มม. x 1.75 มม. ระบบเมตรก หรอ กลม 25.4 มม. x 1.60 มม. ระบบเมตรก หรอ สเหลยมจตรส 1.00” x 1.00” x 0.049” หรอ สเหลยมจตรส 25.0 มม. x 25.0มม. x 1.25มม. ระบบเมตรก หรอ สเหลยมจตรส 26.0 มม. x 26.0มม. x 1.2มม. ระบบเมตรก

Front Bulkhead Support, Main Hoop Bracing Supports

กลม 1.0” (25.4 มม.) x 0.049” (1.25 มม.)

• หรอ กลม 25.0 มม. x 1.5 มม. ระบบเมตรก หรอ กลม 26.0 มม. x 1.2 มม. ระบบเมตรก

หมายเหต 1. ถาใชทอเหลกผสม ผนงของทอตองไมบางกวาทกาหนดในตารางสาหรบเหลกออน หมายเหต 2. ในการใชงานเฉพาะท

ใชทอทมเสนผาศนยกลางภายนอกเทากบทกาหนดในตาราง แตมพนงทอหนากวา


18

หรอ ทอทม ผนงหนาเทากบทกาหนดในตารางแตมขนาดเสนผาศนยกลางใหญกวาทกาหนด

หรอ ใชทอรปสเหลยมจตรสทมขนาดเทากบหรอใหญกวาทกาหนดในตารางขางบนแทนทอกลม

ไมถอวาเปนการเบยงเบนจากกตกาทตองขออนญาต (ไมตองขออนญาต) หมายเหต 3. รทเจาะบนทอทถกควบคมขนาดนอกเหนอจากรทระบใหเจาะเพอการตรวจสอบตองสง แบบฟอรม SEF ดวย

B 3.4 วสดทอทเลอกใชทดแทนได - ทวไป B 3.4.1 ทอทมรปทรงและ / หรอใชวสดทตางไปจากทกาหนดสามารถใชได ยกเวน หามใชทออลมเนยมหรอ

ไทเทเนยม หรอวสด Composite ทา Main Hoop และ Main Hoop Bracing ซงตองใชเหลกเทานน B 3.4.2 ทอไทเทเนยมทมการเชอมตอจะใชทาทอใน Primary Structure ไมได รวมถงการตดตง Brackets สาหรบทอ

หรอตดตงทอกบอปกรณอนๆ B 3.4.3 ทมทเลอกใชทอและ/หรอวสดทดแทนอน ตองสง”แบบฟอรมเปรยบเทยบความเทาเทยมของโครงสราง” ตาม

กฎ B 3.8 ทมตองสงวธการคานวณสาหรบวสดทเลอกใช แสดงความเทาเทยมเมอเทยบกบขอกาหนดขนตาในหมวด B 3.3.1 ในดาน Yield และ Ultimate Strengths ของ Bending, Buckling และ Tension, Buckling Modulus และการดดซมพลงงาน (Buckling Modulus กาหนดเปน EI เมอ E= Modulus of Elasticity และ I = พนทแรงเฉอยรอบจดหมนทออนแอทสด)

B 3.4.4 ทอตองมผนงไมบางกวาทกาหนดใน B 3.5 หรอ B 3.6 B 3.5 ทอเหลกทางเลอก ความหนาตาสดทใชได

สวนประกอบหรอการใชงาน ความหนาตาสด

ทอเหลกสาหรบ Front และ Main Hoop, และเหลกสาหรบตดตงสายเขมขดนรภยรดหวไหล

2.0 มม. (0.079”)

ทอเหลกทใชสาหรบ Roll Hoop Brcing, Roll Hoop Bracing Supports, Side Impact Structure, Front Bulkhead, Front Bulkhead Support, และจดตดตงสายเขมขดนรภย ( ยกเวนทไดระบไวขางตน )

1.2 มม. (0.047”)

หมายเหต 1. ถอวาเหลกทกประเภทเทาเทยมกน – ไมมขอแมพเศษสาหรบทอเหลกผสม เชน SAE 4130, ทจะอนญาตใหใชทอผนงบางกวาทกาหนดใหเหลกออน

หมายเหต 2. เพอรกษาคา E I ทอเหลกทผนงบางกวากาหนดใน B 3.3.1 ตองเพมขนาดของเสนผาศนยกลางภายนอกของทอ

หมายเหต 3. เพอรกษาความเทาเทยมของ Yield และ Ultimate Tensile Strength ตองรกษาพนทภาคตดขวางของทอใหเทากบทอเหลกพนฐานทกาหนดใน B 3.3.1


19

B 3.6 ขอกาหนดสาหรบทออลมเนยม B 3.6.1 ความหนาตาสดของทออลมเนยมมนามาใชไดคอ 3.0 มม. (0.118”) B 3.6.2 Yield Strength ตองคดจากสถานะหลงการเชอมตามปรกต (อางองจาก WELDING ALUMINIUM (ฉบบ

ตพมพลาสด) โดยสมาคมอลมเนยม, หรอคมอ THE WELDING HANDBOOK เลม 4, พมพโดย The American Welding Society ), นอกจากทมจะพสจนไดวาไดทาการ treat เฟรมในสารละลายท

เหมาะสม B 3.6.3 ถามการ treat อลมเนยมดวยความรอนในสารละลายและทาใหเพมความแขงแรงแขงหลงจากการ เชอม ทมตองสงเอกสารเพออธบายกระบวนการรวมถงอปกรณเครองมอทใช และ Fixture ทใช B 3.7 วสด Composite B 3.7.1 ถาใชวสด Composite หรอวสดอน, ทมตองแสดงเอกสารแสดงประเภทวสด เชน แสดงใบเสรจรบเงนของ

วสด, ใบสงของ หรอใบแสดงความจานงคในการบรจาค, และคณสมบตของวสด นอกจากนนยงตองสงเอกสารแสดงรายละเอยดของวธการ lay-up รวมถงวสดโครงสรางทใช (ชนดของผา, นาหนก, ชนดของเรซน, จานวน ชนของวสดท lay-up, วสดทใชทาแกนกลาง, วสดพนผวถาวสดพนผวเปนโลหะ) ทมยงตองสงการคานวณทแสดงความเทาเทยมของโครงสราง Composite เทยบกบวสดทกาหนดไวในหมวด B 3.3.1 ทมรปทรงทางเรขาคณตเดยวกน ตองคานวนความเทาเทยมทางการกระจายพลงงาน, Yield และ Ultimate Strengths ตอ Bending, Buckling, และTension ตองสงพรอม” แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมของโครงสราง ”ทกรอกขอมลครบถวนดงในหมวด B 3.8

B 3.7.2 ไมอนญาตใหใชวสด Composite ทา Main Hoop หรอ Front Hoop B 3.8 ความเทาเทยมทางโครงสรางและ”แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสราง” (SEF) B 3.8.1 ทกทมตองสง” แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสราง ” (SEF) ถงแมวาไมคดจะใชวสดทางเลอก

หรอใชขนาดทอทผดไปจากวศดเหลกพนฐานทกาหนดใน B 3.3.1 กตาม B 3.8.2 ทมเลอกใชวสดทางเลอกไดหรอใชทอเหลกขนาดทผดไปจากวศดเหลกพนฐานทกาหนดใน B 3.3.1 ได ถา

การตรวจสอบทางเทคนคตดสนวามคณสมบตเทยบเทาหรอดกวาทกาหนดใน B 3.3.1 B 3.8.3 การอนมตการใชวสดทางเลอก หรอใชขนาดทอทผดไปจากทกาหนดไวจะพจารณาโดยระเบยบวธทาง วศวกรรมและประสบการณของหวหนาผตรวจสอบทางเทคนคหรอผทไดรบมอบหมาย B 3.8.4 การตรวจสอบทางเทคนคจะเรมตนจากการอานรายละเอนดใน “แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสราง

(SEF) “ ใน APPENDIX B-1 B 3.8.5 “ แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสราง(SEF) “ – วธสง

a. การจาหนาซอง – ตองสง SEF ใหเจาหนาทของสนามทเขารวมแขงขน ตามทอยใน Appendix หรอเวบไซดของสนามแขงขน

b. กาหนดเวลา – ตองสง SEF ไมชากวากาหนดเวลาในเวบไซตของสนามแขงขน ทมทสง SEF ชากวากาหนด จะถกตดคะแนน 10 คะแนนตอวนจนถง 50 คะแนน

อยาสง SEF ซานอกจากจะไดรบคาสงใหสงซา B 3.8.6 ตองสรางรถโดยใชวสดและวธการทกาหนดใน SEF ทไดรบการอนมตแลว B 3.8.7 ทมตองนาสาเนา SEF ทไดรบการอนมตแลวมาแสดงในระหวางการตรวจทางเทคนค B 3.9 Main และ Front Roll Hoops – ขอกาหนดทวไป B 3.9.1 ศรษะและมอของนกขบตองไมแตะพนเมอรถอยในตาแหนงพลกควา


20

B 3.9.2 เฟรมตองประกอบดวยทง Main Hoop และ Front Hoop ดงแสดงในรป 1 B 3.9.3 เมอนกขบนงในทาปรกต และรดเขมขดนรภยเรยบรอย, หมวกของนกขบเพศชาย ทมสวนสงใน Percentile ท

95 และนกขบทกคนของทมตองเปนไปตามน a) อยตากวาเสนตรงทเชอมระหวางยอดของ Main Hoop และยอดของ Front Hoop เปนระยะไม

นอยกวา 50.8 มม. (2”) (รป 1a) b) อยตากวาเสนตรงทเชอมระหวางยอดของ Main Hoop และสวนปลายตอนลางของ Main Hoop

Bracing ไมนอยกวา 50.8 มม. ( 2 ”) ถา Main Hoop Bracing ยนไปทางดานหลง (รป 1b)

c) ไมอยหลงแนวดานหลงของ Main Hoop, ถา Main Hoop Bracing เอยงไปดานหนา (รป 1c)

เทมเพลตมตของเพศชายทตาแหนง Percentile ท 95 เทมเพลตสาหรบเพศชายทตาแหนง Percentile ท 95 มมต ดงตอไปน

• วงกลมเสนผาศนยกลาง 200 มม. (7.87”) แทนตาแหนงตะโพกและกน

• วงกลมเสนผาศนยกลาง 200 มม. (7.87”) แทนหวไหล

• วงกลมเสนผาศนยกลาง 300 มม. (11.81”) แทนศรษะทใสหมวกกนนอค

• เสนตรงยาว 490 มม. (19.29”) เชอมระหวางจดศนยกลางของวงกลมขนาด 200 มม.ทง2วง

• เสนตรงยาว 280 มม. (11.02”) เชอมระหวางจดศนยกลางของวงกลม 200 มม. วงบนและวงกลมขนาด 300 มม. ทแทนศรษะ

B 3.9.4 เทมเพลตของเพศชายทตาแหนง Percentile ท 95 จะวางในตาแหนงดงน (รป 2)

• ปรบตาแหนงเบาะนงไปทตาแหนงหลงสด

• วางวงกลม 200 มม. วงลางใหสมผสกบพนกพงและเบาะรองนง

• วงกลม 200 มม. ทแทนหวไหลวางพงพนกพงเบาะ

• วงกลม 300 มม. ทแทนศรษะวางหางจากหมอนรองศรษะไมเกน 25.4 มม. (1”) (เหมอนกบตาแหนงของหมวกกนนอคในขณะนกขบขบรถ)

B 3.9.5 ถารถไมผานการทดสอบในขอกาหนด B 3.9.3 โดยใชเทมเพลตของเพศชายทตาแหนง Percentile ท 95 รถจะไมผานการตรวจสอบทางเทคนก และจะไมไดสตกเกอรผานการตรวจสอบทางเทคนก ไมอนญาตใหเขาแขงขนแบบ Dynamic

B 3.9.6 นกขบคนใดทไมผานขอกาหนดเรองชองวางระหวางหมวกนรภยกบสวนประกอบอนในกฏขอ B 3.9.3 จะไมอนญาตใหขบรถในการแขงขน

B 3.9.7 รศมเลกสดของสวนดดโคงวดทแนวศนยกลางของทอ, ตองไมนอยกวา 3 เทาของขนาดเสนผาศนยกลางภายนอกของทอ, สวนโคงตองเรยบ ตอเนอง และไมมรอยคอดหรอรอยแตกทผนงทอ

B 3.9.8 Main Hoop และ Front Hoop ตองย ดตดปนหนงเดยวกบ Primary Structureโดยใชแผนประกบและ/หรอการทารปสามเหลยม


21

B 3.10 Main Hoop B 3.10.1 Main Hoop ตองทาจากทอเหลกทกาหนดตามกฏ B 3.3.1 โดยเปนชนเดยวไมมการตดตอ, ตอเนอง มรป

หนาตดเปนรปปด B 3.10.2 ไมอนญาคใหใชอลมเนยมผสม, ไทเทเนยมผสม, หรอวสด Composite ทา Main Hoop B 3.10.3 Main Hoop ตองตอจากสวนลางสดของเฟรมขนไปแลววกกลบลงไปยงสวนลางสดของเฟรมอกดาน

หนง B 3.10.4 เมอมองจากดานขาง, สวนของ Main Hoop ทพนจากจดยดกบMajor Structure ของเฟรมตองเอน

จากแนวดงไมเกน 100 B 3.10.5 เมอมองจากดานหนา, Main Hoop สวนทอยในแนวดงตรงบรเวณทยดกบ Major Structure ของ

เฟรมตองมระยะหางจากกนโดยวดจากดานในของทอไมนอยกวา 380ม.ม. ( 15” ) B 3.11 Front Hoop B 3.11.1 Front Hoop ตองสรางดวยทอเหลกทหนาตดเปนรปปด ดงกาหนดในกฏ B 3.3.1 B 3.11.2 Front Hoop ตองยนตอจากสวนลางสดของเฟรมดานหนงขนไปเหนอเฟรม, แลววกกลน ลงไปบรรจบกบสวน

ลางสดของเฟรมอกดานหนง B 3.11.3 อนญาตใหสราง Front Hoop จากทอหลายชนได ถามการใชทา Gusseting และ/หรอการทารป สามเหลยมทเหมาะสม B 3.11.4 ยอดบนสดของ Front Hoop ตองไมตากวายอดบนสดของพวงมาลย ไมวาพวงมาลยจะอยในมม เอยงใดๆ กตาม B 3.11.5 Front Hoop ตองอยลาหนาพวงมาลยไมเกน 250 มม. (9.8”) การวดระยะจะวดในแนวระดบ ตรงระดบ บรเวณเสนศนยกลางของตวรถ โดยวดจากสวนหลงสดของ Front Hoop ไปถงสวนหนาสดของวง พวงมาลย ขณะทลออยในแนวตรงหนา B 3.11.6 เมอมองจากดานขาง, Front Hoop ตองเอยงจากแนวดง ไดไมเกน 200 B 3.12 Main Hoop Bracing B 3.12.1 Main Hoop Brases ตองสรางจากทอเหลกรปหนาตดปด ตามกฎ B 3.3.1 B 3.12.2 ไมอนญาตใหใชอลมเนยมผสม, ไทเทเนยมผสมหรอวสด Composite ในการทา Main Hoop Braces B 3.12.3 Main Hoop ตองม Main Hoop Braces 2 ตวรองรบโดย ยดไปทางดานหลงหรอดานหนา ทงฝงซาย และฝงขวาของ Main Hoop B 3.12.4 เมอมองจากดานขางของเฟรม, Main Hoop และ Main Hoop Braces จะอยฝงเดยวกน

ของเสนแนวดงททงดงจากสวนยอดบนของไมได เชน Main Hoop เอยงไปดานหนา, Main Hoop Braces ตองอยดานหนาของ Main Hoop, ถา Main Hoop เอยงไปดานหลง Main Hoop Braces ตองอยดานหลงของ Main Hoop

B 3.12.5 ตองยด Main Hoop Braces ใหใกลยอดของ Main Hoop เทาทจะทาได และตองไมตากวายอดสวนบนของ Main Hoop ลงมาเกน 160 มม. (6.3”) มมทเกดขนระหวาง Main Hoop และ Main Hoop Braces

ตองทามมกนไมนอยกวา 300 (รป 3) B .12.6 Main Hoop Braces ตองเปนเสนตรง, ไมมสวนโคงใดๆ


22

B .12.7 จดยดตดของ Main Hoop Braces ตองชวยให Main Hoop Braces ทาหนาทถายแรงทกระทากบ Main Hoop ไปยง Major Structure ของเฟรมไดอยางเตมทโดยไมผดพลาด ตองมโครงสรางรปสามเหลยมจากสวนลางของ Braces ตอยอนกลบไปยงสวนลางของ Main Hoop โครงสรางนตองเปนไปตามขอกาหนดขนตาของ Main Hoop Bracing Support (ตามกตกาB 3.3 ) หรอวธการทางเลอกทไดรบการอนมตใน SEF แรงกระทาจาก Braces ตองไมถกถายไปยงเครองยนต, เกยรสงกาลง หรอ เฟองทายโดยเฉพาะ, หรอผานสวนประกอบของระบบรองรบ

B 3.12.8 ถามสงใดทอยนอกขอบเขตของ Primary Structure ตดตงอยบน Main Hoop Braces, ตองมการเสรดวย Braces เพมเตมเพอปองกนแรงหกโคงทเกดขนกบ Braces ในขณะทรถพลกควาในรปแบบใดๆ กตาม

B 3.13 Front Hoop Bracing B 3.13.1 Front Hoop Braces ตองสรางจากวสดทกาหนดในกฏ B 3.3.1 B 3.13.2 ตองม Braces 2 ตว ชวยประคอง Front Hoop โดยยนไปดานหนาของ Front Hoop ทง ดานซายและดานขวา B 3.13.3 Front Hoop Braces ตองสรางขนเพอปองกนขาของนกขบ, และตองยนไปยงโครงสรางสวนหนา ของขานกขบ B 3.13.4 ตองยด Front Hoop Braces ใหตดใกลกบสวนยอดของ Front Hoop ใหมากทสด, และตองอยตากวาผว

สวนบนสดของ Front Hoop ลงมาไดไมเกน 50.8 มม. (2”) ดงรป 3 B 3.13.5 ถา Front Hoop เอยงไปทางดานหลงจากแนวดง เกนกวา 100, จะตองเพมBraces ดานหลง, Braces

นตองสรางจากวสดตามกฎ B 3.3.1 B 3.14 ขอกาหนดอนๆ ของการทา Bracing B 3.14.1 Braces ทไมไดเชอมตดกบสวนประกอบของเฟรมตองยดตดกบเฟรมดวยนอต เกรด 8.8 ขนาด8 มม.

( เกรด 5 ขนาด 5/16”) หรอแขงแรงกวา, Plate สาหรบตดตงทเชอมตดกบRoll Hoop ตองทาดวยเหลกทมความหนาไมนอยกวา 2 มม. (0.08”)

B 3.15 ขอกาหนดอนๆของทอดานขาง ถามทอของ Roll Hoop Brace หรอสวนประกอบอนของเฟรมทอยดานขางของนกขบทสงระดบเดยวกบคอของนกขบคนใดคนหนงในทม, ตองมทอโลหะหรอแผนโลหะยดตดกบเฟรมอยางมนคงเพอปองกนหวไหลของนกขบไมใหเขาไปอยใต Roll Hoop Brace หรอทอเหลกดานขางของเฟรม, และปองกนคอนกขบไปสมผสกบ Brace หรอทอเหลกดงกลาวน

B 3.16 การทา Roll Hoop Bracing โดยวธทางกล B 3.16.1 Roll Hoop Bracing อาจทาดวยวธทางกลได B 3.16.2 ทงสองปลายของรอยตอแบบถอดไดตองเปน Joint แบบ Double-lug ดงในรป 4 และ 5 หรอรอบตอ

แบบ Sleeved Butt ดงในรป 6 B 3.16.3 สลกเกลยวทใชยดรอยตอแบบถอดได ถอวาเปนสลกเกลยวในจดสาคญ, ตองเปนไปตามบทท B 14 B 3.16.4 ไมอนญาตใหใช Spherical rod ends B 3.16.5 รอยตอ Joint แบบ Double-lug , แตละขาตองทาดวยเหลกหนาไมนอยกวา 4.5 มม. (0.177”), มความ

กวางวดในแนวตงฉากกบศนยกลางของทอเทากบ 25 มม. (1”) เปนอยางนอย, และมความยาวตามแนวแกนทอ Brace นอยทสดเทาทจะทาได


23

B 3.16.6 รอยตอJoint แบบ Double-lug ทงหมดไมวาจะอยสวนบนหรอสวนลางของทอตองมการทา Capping (รป 4 และ 5) B 3.16.7 สลกหรอนอตทใชยดรอยตอ Joint แบบ Double-lug, ตองใชแบบเกรด 9.8, ขนาดไมนอยกวา 10

มม. (เกรด 8, ขนาด 3/8”) รทใชรอยสลกหรอนอตตองมขนาดพอดกบตวสลกหรอนอต B 3.16.8 รอยตอ Joint แบบ Sleeved Butt (รป 6), ตองใช Sleeve ความยาวไมนอยกวา 76 มม. (3”), 38มม.(1.5”) . ทขางใดขางหนงของ Jiont และมขนาดสวมไดพอดรอบทอฐาน ความหนาของ Sleeve ตองไม นอยกวาความหนาของทอฐาน, รใน Sleeves และรในทอมขนาดพอดกบนอต B 3.17 Frontal Impact Structure B 3.17.1 เทาของนกขบในตาแหนงขณะแตะแปนเหยยบควบคมตองอยภายใน Major Structure ของเฟรม ถามอง

จากดานขางและดานหนาของตวรถ, เทาของนกขบตองไมมสวนใดยนออกไปนอก Major Structure ของเฟรม

B 3.17.2 ตองม Impact Attenuator สาหรบดดซบแรงกระแทกตดตงอยดานหนาของ Front Bulkhead B 3.18 Bulkhead B 3.18.1 Front Bulkhead ตองสรางจากทอทมรปหนาตดปดตามกฎ B 3.3.1 B 3.18.2 ยกเวนจะไดรบอนญาตโดยกตกา B 3.22.2, Front Buklhead ตองอยสวนหนาสดของชนสวนทไมรบ

แรงกระแทก เชน แบตเตอร, แมปมเบรค, ถวยนามนเบรค B 3.18.3 Front Bulkhead ตองอยหนาฝาเทาของนกขบในตาแหนงทเทาแตะแปนเหยยบแตยงไมไดเหยยบ (ระนาบน

ถอวาเปนสวนหนาสดของทอเฟรม ) คนเหยยบแบบปรบระยะไดตองอยตาแหนงหนาสด B 3.19 Front Bulkhead Support B 3.19.1 Front Bulkhead ตองยดตดเปนหนงเดยวกบเฟรม B 3.19.2 Front Bulkhead ตองยดตดกบ Front Roll Hoop ดวยสวนประกอบของเฟรมอยางนอย 3 ชนในแตละ

ดานของตวรถ, 1 ชนดานบนภายในระยะ 50.8 มม. (2”) จากสวนบนสด, 1 ชนทดานลางและ 1 ชนในแนวทะแยงเปนการสรางรปสามเหลยม B 3.19.3 การสรางรปสามเหลยมตองเปนแบบ Node ตอ Node, โดยเปนรปสามเหลยมทประกอบดวย Front

Bulkhead, สวนประกอบของเฟรมททะแยงมม , และ 1 ใน 2 ของ สวนประกอบของเฟรมท Support ดานหลงของ Front Bulkhead

B 3.19.4 ชนสวนเฟรมทประกอบเปน Front Bulkhead Support System ตองทาดวยทอรปหนาตดปด ดงในกตกา B 3.3.1 B 3.20 Impact Attenuator B 3.20.1 Impact Attenuator ตองเปนไปดงน a) ตดตงอยหนา Front Bulkhead b) มความยาวไมนอยกวา 200 มม. (7.8”) ตามแนวหนาหลงของเฟรม

c) มความสงไมนอยกวา 100 มม. (3.9”) และกวางไมนอยกวา 200 มม., (7.8”) ทตาแหนงไมนอยกวา 200 มม. (7.8”) หนา Front Bulkhead

d) เมอเกดการชนจะไมยบเขาไปใน Front Bulkhead e) ตดตงเขากบ Front Bulkhead โดยตรงอยางมนคงและไมใด เปนสวนประกอบทไมเปนโครงสรางของ

ตวถงรถ


24

B 3.20.2 การตดตงของ Impact Attenuator ตองสามารถถายแรงในแนวขวางและในแนวดงไดพอสมควร ในกรณของการชนเยองศนย B 3.20.3 การตดตง Impact Attenuator กบโครงสรางแบบ Monocoque ตองไดรบการอนมตตาม

“ แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสราง ” ดงในหมวด B 3.8 ซงตองแสดงความเทาเทยมกบนอตเกรด 8.8, ขนาด 8 มม. ( เกรด 5, ขนาด 5/16” ) จานวน 4 ตว

B 3.20.4 รถทกคนตองม “ Anti-instrusion Plate” ซงทาดวยตนหนา 1.5 มม. ( 0.060”) หรอ อลมเนยมตนหนา 4.0 มม. ( 0.0157”) สรางเปนชนสวนเดยวกนกบ Impact Attenuator ถา Anti-instrusion Plate นยดตดกบ Front Bulkhead ดวยนอต, Anti-instrusion Plate ตองมขนาดเทากบขนาดดานนอกของ Front Bulkhead แตถาใชวธเชอมตดกบ Front Bulkhead, Anti-instrusion Plate ตองมขนาดไมเลกกวาแนวเสนศนยกลางของทอของ Front Bulkhead

B 3.20.5 ถา Anti-instrusion Plate ไมไดเปนสวนหนงของเฟรม เชนโดยการเชอม, ตองใชนอตเกรด 8.8 , ขนาด 8 มม. ( เกรด 5, ขนาด 5/18” ) อยางนอย 4 ตว ยดตดกบ Front Bulkhead

B 3.20.6 การออกแบบ Anti-instrusion Plate ใน กตกา B 3.20.4 แบบอนทไมเปนไปตามขอกาหนดขนตาทไดกลาวมา ตองไดรบการอนมตตาม “ แบบฟอรมความเทาเทยมทางโครงสราง ” ดงกตกาในหมวด B 3.8

B 3.21 ขอกาหนดการสงขอมลของ Impact Attenuator B .21.1 ทมตองสงผลการทดสอบทแสดงวา Impact Attenuator ทตดอยหนารถทมนาหนกรวม 300 กก. (661

ปอนด) ทแลนเขาชนกาแพงทตรงอยกบทอยางมนคงดวยความเรว 7 ม./วนาท (23.0 ฟต/วนาท) จะกอใหเกดอตราหนวงเฉลยกบตวรถไมเกน 20 g. และอตราหนวงสงสดนอยกวาหรอเทากบ 40 g.

B 3.21.2 การคานวณอตราเรง, คาเฉลยของอตราหนวง ตองคานวณโดยใชขอมลดบ คาอตราหนวงสงสดกดจาก ขอมลดบ ซงถาอตราหนวงสงสดเกนกวา 40 g. อาจใชวธกรองขอมลโดยใช Channel Filter Class (CFC) 60 (100 Hz) ตามขอกาหนดของ SAE J 211, เรอง “เครองมอสาหรบทดสอบการชน” หรอ 100 Hz Low pass Butterworth ลาดบท 3 (-3 dB ท 100 Hz)

B 3.21.3 ตองแนบภาพรางของกระบวนการทดสอบพรอมรปถายของ Impact Attenuator ทงกอนและหลงการทดสอบ

B 3.21.4 ตองนาชนสวนทดสอบมาใหดในขณะทาการตรวจสอบทางเทคนกเพอการเปรยบเทยบกบรปถายและตว Impact Attenuator ทตดตงในรถแขง

B 3.21.5 ตองสง ขอมลการทดสอบและการคานวณ ผานคอมพวเตอรในรปแบบ Acrobat (*. pdf ไฟล) ไปยงผรบ ตามทระบในเวบไซตของสนามแขงขนภายในเวลาทกาหนด สงทสงตองสงรวมเปนไฟลเดยวกน (ขอความ, แบบ Drawing, ขอมล, รปภาพหรอสงอนๆ)

B 3.21.6 ตองตงชอไฟล ขอมลของ Impact Attenuator ดงตอไปน หมายเลขรถ_ชอโรงเรยน_รหสการแขงขน_IAD.pdf โดยใชหมายเลขรถทไดรบจากสนามแขงขน, ชอเตมของโรงเรยนและรหสสนามแขงขน

[ ตวอยาง: 087_University of SAE_FSAEM_IAD.pdf ] รหสสนามแขงขนมอยในกตกา A 2.6 B 3.21.7 ทมทสงรายงานขอมลของ Imapct Attenuator ลาชากวากาหนดจะถกตดคะแนน 10 คะแนนตอวนจนถง คาสงสด 50 คะแนน, โดยหกจากคะแนนรวมของทม


25

B 3.21.8 รายงานของ Impact Attenuator จะถกใหคะแนนโดยผจดแขงขน, คะแนนนจะถกสงไปใหหวหนาการแขงขนออกแบบเพอพจารณาในการแขงขนการออกแบบ

B 3.22 วตถทรบแรงกระแทกจากการชนไมได B 3.22.1 นอกจากจะไดรบอนญาตตามกตกาขอ B 3.22.2, วตถทรบแรงกระแทกจากการชนไมไดทกประเภท (

เชน แบตเตอร, แมปมเบรค, ถวยนามนเบรค), ตองอยดานหลงของ Bulkhead, จะอยในขอบเขตของ Impact Attenuator ไมได

B 3.22.2 ปกหนาและอปกรณรองรบปกหนาอาจอยดานหนาของ Front Bulkhead ได, แตอยในหรอทะลผาน Impact Attenuator ไมได ถาอปกรณรองรบปกหนาตดอยดานหนาของ Front Bulkhead, อปกรณรองรบปกหนานตองทดสอบพรอมกบ Impact Atttenuator ดวยตามกตกา B 3.21

B 3.23 ตวถงรถดานหนา B 3.23.1 ตองไมมมมแหลมคมตรงดานหนาของตวถงรถหรอสวนตอขยาย B 3.23.2 ดานหนาของรถทอาจชนคนไดเชนจมก, ตองมสวนหนาทมรศมไมนอยกวา 38 มม. (1.5”) และรศมนตอง

คลอบคลมมมไมนอยกวา 45o เทยบกบดานหนาทงสวนบน ดานขางและดานลางของขอบตางๆ B 3.24 Side Impact Structure ของ รถแขงทใชทอทาเฟรม Side Impact Structure ตองเปนไปตามขอกาหนดดงน B 3.24.1 Side Impact Structure ของรถแขงทใชทอทาเฟรมตองประกอบดวยชนสวนทออยางนอย 3

ชนอยแตละดานของทนงนกขบขณะนกขบนงในตาแหนงขบตามปกต ดงแสดงในรป 7 B 3.24.2 ชนสวนทอทง 3 ชน ตองสรางจากวสดทกาหนดในหมวด B 3.3.1 B 3.24.3 ตาแหนงของชนสวนทอทง 3 ชนตอง เปนดงน

• ชนสวน Side Impact Structure ตวบนตองเชอมตอกบ Main Hoop และ Front Hoop ทระดบความสงจากพนระหวาง 300 มม. (11.8”) และ 350 มม. (13.8”) เมอนกขบทมนาหนก 77 กก. (170 ปอนด) นงในตาแหนงนกขบในสภาวะปกต ใช Member ตวบนของ Rail เปนสวนประกอบหนงไดถามความสง, ขนาดเสนผาศนยกลางและความหนาตามขอกาหนด กถอวาใชได

• สวนประกอบตวลางของ Side Impact Structure ตองเชอมตดกบฐานลางของ Main Hoop และฐานลางของ Front Hoop ถา Rail ตวลางของเฟรม มขนาดเสนผาศนยกลาง และความหนาไดตามขอกาหนด กถอวาใชได

• สวนประกอบตวทะแยงมม ของ Side Impact Structure ตองเชอมตดสวนบนและสวนลางของสวนประกอบตวบนและสวนประกอบตวลางของ Side Impact Structure ในบรเวณดานหนาของ Main Hoop และดานหลงของ Front Hoop

B 3.24.4 ใชทอหลายชนในการทา Side Impact Structure ไดถามการทา Gusseting หรอรปสามเหลยมท เหมาะสม B 3.24.5 รปทรงเรขาคณตอนทไมเปนไปตามขอกาหนดขนตาดงกลาวขางตนตองไดรบการอนมตดวย “แบบฟอรมความ

เทาเทยมทางโครงสราง” ตามกตกา B 3.8 B 3.25 ชองสาหรบตรวจสอบ B 3.25.1 ตองมรขนาด 4.5 มม(0.18”) เจาะในตาแหนงทไมวกฤต บน Main Hoop และ Front Hoop เพอใหเปนชองตรวจสอบความหนาของทอเหลก


26

B 3.25.2 นอกจากนน ผตรวจสอบทางเทคนคอาจตรวจความหนาของทออน ๆ วาเปนไปตามขอกาหนดขนตา หรอไมโดยใชเครองตรวจแบบ Ultra Sonic หรอเจาะรเพมตามทผตรวจสอบเหนสมควร B 3.25.3 ชองตรวจสอบตองอยในตาแหนงทสามารถวดขนาดเสนผาศนยกลางภายนอกขามชองตรวจสอบดวย Vernier

Caliperได เชน ตองมพนทเพอใช Vernier Caliperวดขนาดทอตรงตาแหนงชองตรวจสอบ และสามารถวดขนาดภายนอกของทอตรงตาแหนงมม 180 องศาจากชองตรวจสอบ

B 3.26 ขอกาหนดทไปของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.26.1 กตกาทงหมดบงคบใชกบโครงสรางแบบ ยกเวนบทตอไปนทใชเพมเตมหรอทดแทนกตกาในบทอนๆ B 3.26.2 โครงสรางแบบ Monocoque ตองไดรบการอนมตตาม “แบบฟอรมความเทาเทยมทางโครงสราง” ตาม

กตกา B 3.8 แบบฟอรมตองแสดงวาการออกแบบนนเทาเทยมกบเฟรมแบบเชอมในดานการดดซบพลงงาน, Yield และ Ultimate Strength ตอการ Bending, Buckling และTension ขอมลตองแสดงประเภทของวสด, นาหนกของผา, ประเภทของเรซน, การจดเรยงไฟเบอร, จานวนชนของวสด, วสดทใชทาแกน, และวธการวางชนวสด ตองมขอมลและรปภาพของการทดสอบBend และShear 3 จดตามวธการทดสอบMonocoque Laminate Testing ในกตกา B 3.28 ประกอบในแบบฟอรมดวย นอกจากนน“แบบฟอรมความเทาเทยมทางโครงสราง” ยงตองกลาวถงเรองตางๆในหวขอตอไปน

B 3.26.3 Monocoque ททาดวยวสด Composite หรอโลหะตางกใชขอกาหนดเดยวกน B 3.26.4 Monocoque ททาดวยวสด Composite ตองใชวสดทเปนไปตามขอกาหนดของวสด Compositeตามกตกา

B 3.7 B 3.27 Buckling Modulus ของ Monocoque – วธคานวนความเทาเทยมกบแผนเรยบ เมอกาหนดไวในกตกา, คา EI ของ Monocoque ตองคานวนโดยถอวาเปนวสดแผนเรยบทมสวนประกอบ

เชนเดยวกบ Monocoque, และคานวนรอบแกนกกลางของแผนเรยบโดยไมคานงถงความโคงและรปพนทหนาตดของ Monocoque

หมายเหต: การคานวน EI ทไมไดอางองถงกตกา B 3.27 อาจทาไดโดยคานวนตามรปทรงทางเรขาคณตจรงของ Monocoque ได

B 3.28 การทคสอบ Monocoque แผนเรยบ ทมตองสรางแผนเรยบทเปนตวแทนของสวนดานขางของ Monocoque แลวทาการทดสอบBending 3 จด

โดยตองพสจนดวยการกระทาวาแผนขนาด 200 มม. ( 7.9”) x 500 มม. ( 19.7”) มคณสมบตเทยบเทาหรอดกวา Side Impact ททาดวยทอเหลกพนฐานในดาน Bending Stiffness และเทยบกบทอ Side Impact 2 ดานในดาน Yield และ Ultimate Strength ( ดกตกา B 3.3.1 “วสดเหลกพนฐาน” ), ตองใสขอมลการทดสอบและรปภาพตวอยางทดสอบลงใน SEF ตองนาตวอยางทดสอบไปใหตรวจสอบทางเทคนกดวย

B 3.29 Front Bulkhead ของโครงสรางแบบ Monocoque ดกตกา B 3.26 เรองขอกาหนดทวไปซงใชบงคบกบทกสวนประกอบททาดวยวสด Monocoque B 3.30 Front Bulkhead Support ของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.30.1 นอกเหนอจากการพสจนวาโครงสรางแบบ Monocoque มความแขงแรงเพยงพอแลวยงตองพสจนวา

โครงสรางแบบ Monocoque มตวเลขคา EI เทากบผลรวมของตวเลขคา EIของทอเหลกพนฐาน 6 ทอททาทหนาทเดยวกน


27

B 3.30.2 ตวเลขคา EIทางแนวดงของ Front Bulkhead Support ของโครงสรางแบบ Monocoque ตองเทยบเทากบตวเลขคา EI ของทอเหลกททาหนาทเดยวกนเมอคานวนตามกตกา B 3.27 เรอง Buckling Modulus ของโครงสรางแบบ Monocoque

B 3.31 Monocoque Side Impact B 3.31.1 นอกเหนอจากการพสจนวาโครงสรางแบบ Monocoque มความแขงแรงเพยงพอแลวยงตองพสจนวาดานขาง

ของโครงสรางแบบ Monocoque มตวเลขคา EI เทากบผลรวมของตวเลขคา EIของทอเหลกพนฐาน 3 ทอททาทหนาทเดยวกน

B 3.31.2 ดานขางของโครงสรางแบบ Monocoque สวนทอยระหวางผวดานบนของพนและระดบ 350 มม.(13.8”)เหนอพนดน ( Side Impact Zone), ตองมตวเลขคา EIไมนอยกวา 50% ของผลรวมตวเลขคา EI ของทอเหลกพนฐาน 3 ทอททาหนาทเดยวกนเมอคานวนตามกตกา B 3.27 เรอง Buckling Modulus ของโครงสรางแบบ Monocoque

B 3.31.3 ตวเลขคา Shear Strength ของพนผวโดยรอบของแผนเรยบททาโครงสรางแบบ Monocoqueตองมคาไมนอยกวา 7.5 kN ( 1700 ปอนด ) สาหรบพนทหนาตดขนาดเสนผาศนยกลาง 25 มม. ( 1” ) ตองพสจนดวยการทดสอบจรงโดยการวดแรงทใชในการดงหรอดนวตถขนาดเสนผาศนยกลาง 25 มม. ( 1” )ใหทะลผานแผนเรยบตวอยางททาดวยวสดแบบเดยวกบโครงสรางแบบ Monocoque และบนทกผลลพทลงใน SEF ดวย

B 3.32 Main Hoop ของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.32.1 Main Hoop ตองสรางดวยทอเหลกรปหนาตดปดชนเดยวทไมมการตดตอตามกตกา B 3.3.1 และตอเนอง

ลงไปถงพนลางของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.32.2 Main Hoop ตองยดตดกบโครงสรางแบบ Monocoque ทงสวนบน, สวนลาง, และบรเวณตรงกลางตาม

ความจาเปนเพอแสดงความเทาเทยม


28

B 3.32.3 แผนเหลกทใชในการตดตง Roll Hoop ทเชอมตดกบ Roll Hoop ตองมความหนาไมนอยกวา 2.0 มม. ( 0.080”)

B 3.32.4 การตดตง Main Hoop เขากบโครงสรางแบบ Monocoqueตองเปนไปตามกตกา B 3.36 B 3.33 Front Hoop ของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.33.1 ไมอนญาตใหใชวสด Composite ทา Front Hoop ดกตกา B 3.26 เรองขอกาหนดทวไปทบงคบใชกบทก

เรองของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.33.2 การตดตง Front Hoop เขากบโครงสรางแบบ Monocoque ตองเปนไปตามกตกา B 3.36 B 3.34 การทา Bracing ของ Front Hoop และ Main Hoop สาหรบโครงสรางแบบ Monocoque B 3.34.1 ดกตกา B 3.26 เรองขอกาหนดทวไปทบงคบใชกบทกเรองของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.34.2 การตดตงทอ,ททา Bracing สาหรบ Front หรอ Main Hoop, เขากบโครงสรางแบบ Monocoque ตอง

เปนไปตามกตกา B 3.36 B 3.35 Impact Attenuator สาหรบโครงสรางแบบ Monocoque B 3.35.1 ดกตกา B 3.26 เรองขอกาหนดทวไปทบงคบใชกบทกเรองของโครงสรางแบบ Monocoque B 3.36 การตดตงอปกรณตาวๆเขากบโครงสรางแบบ Monocoque B 3.36.1 จดตดตง Primary Structure อนๆเขากบโครงสรางแบบ Monocoque ตองทนรบแรงไดถง 30 kNในทก

ทศทาง B 3.36.2 วศดแผนเรยบ, แผนเหลกสาหรบตดตง, แผนเหลกประกบหลง, และ Insert ตางๆตองมขนาดพนทสาหรบรบ

แรง Shear ทเพยงพอ, มพนทแนวเชอมและความแขงแรงพอทจะรบแรงกระทาไดถง 30 kN ในทกทศทาง B 3.36.3 จดตดตงแตละจดตองยดตดดวยนอตเกรด 8.8, ขนาด 8 มม.( หรอเกรด 5, ขนาด5/16” ) จานวน 2 ตว

เปนอยางนอย B 3.36.4 เฉพาะ Front Hoop Bracing, Main Hoop Bracing, และ Main Hoop Bracing Support อาจใชนอต

เกรด 8.8, ขนาด 10 มม. ( 5, 5/16” ) หนงตวยดตดแทนการยดตดตามกตกา B 3.36.3 ไดถานอตนนอยตรงจดศนยกลางของทอดงแสดงในรปขางลางน

B 3.36.5 ไมอนญาตใหวสดแกนเกดการยบตว B 3.36.6 Main Hoop Bracing ทตดตงกบโครงสรางแบบ Monocoque ( เชนไมไดเชอมตดกบเฟรมสวนทาย )จะถอ

เปนการตดตงดวยวธทางเมคคานก, ตองเปนไปตามกตกา B 3.16


29

บทท 4 : Cockpit B 4.1 ชองเปดของ Cockpit B 4.1.1 ชองเปดของ Cockpit ตองมขนาดทเหมาะสม ทดสอบโดยใชเทมเพลตดง ในรป 8, ซงจะใชสอดเขาไปใน

ชองเปดของ Cockpit โดยจบเทมเพลตใหอยในแนวนอน แลวสวมลงไปในแนวดงจนกระทงผานลงไปตากวาชนสวนตวบนของ Side Impact Structure (หรอลงไปจนถงระดบ 350 มม. ( 13.8” )จากพนดนในกรณรถทใช โครงสรางแบบ Monocoque )

B 4.1.2 ในการทดสอบนสามารถถอดพวงมาลย, แกนพวงมาลย, เบาะนง และวสดบอนได แตเคลอนยายหรอถอด Firewall ไมได

B 4.2 หนาตดภายในของ Cockpit B 4.2.1 รปหนาตดในแนวดงของ Cockpitตองกวางพอใหเทมเพลตในรป 9 เคลอนผานตามแนวนอนตลอด Cockpit

จากจดทอย แนวหลงตาแหนงหลงสดของแปนเหยยบทยงไมทางาน 100 มม.(4”) ไปจนตลอดความยาวของ Cockpit ถาแปนเหยยบเปนแบบปรบได, ตองปรบไปทตาแหนงหนาสด

B 4.2.2 ใหจบเทมเพลต, ซงมความหนาไมเกน 7 มม., ไวในแนวดงแลวสอดเขาไปในของเปดของ Cockpit ตรงบรเวณหลง Front Roll Hoop, ใหใกล Front Roll Hoop ทสดเทาทจะทาได B 4.2.3 สงทอนญาตใหถอดออกไดเพอการทดสอบไดแกพวงมาลย, และวสดบตางๆทบงคบโดยกตกา B 5.7 เรอง “

การปองกนขาของนกขบ” สงเหลานตองถอดไดงาย,ในขณะทนกขบนงอยในเบาะนง,โดยไมตองใชเครองมอใดๆชวย ไมอนญาตใหถอดเบาะนงของนกขบ

B 4.2.4 ทมทไมผานการตรวจสอบตามกตกา B 4.1 หรอ B 4.2 จะไมไดรบสตกเกอรทแสดงวาผานการตรวจสอบทางเทคนก, และไมอนญาตใหลงแขงขนในการแขงขนแบบ Dynamic

หมายเหต: สายเคเบล, สายไฟ, ทอยาง, ทอแปบ และอนๆตองไมกดขวางการเคลอนทของเทมเพลตทกาหนดในกตกา B 4.1 และ B 4.2

B 4.3 ทนงนกขบ B 4.3.1 จดตาสดของทนงนกขบตองไมตากวาพนผวดานลางของเฟรม Rail ตวลาง หรอใหทอตามแนวยาวทผาน

ขอกาหนดของทอ Side Impact ผานลอดใตจดตาสดของทนง B 4.3.2 เมอนกขบนงในตาแหนงขบรถตามปกต, ตองมฉนวนกนความรอนทปองกนนกขบไมใหสมผสกบพนผวโลหะหรอ

วสดอนทอาจเกดความรอนจนอณหภมพนผวขนสงเกนกวา 60 องศา ซ. ฉนวนนอาจตดอยนอก Cockpit, เปนสวนหนงของเบาะนง, หรอตดกบ Firewall การออกแบบตองแสดงหลกฐานใหเหนวามการคานงถงการถายเทความรอนทง 3 แบบไดแกการนาความรอน, การพาความรอน, และการแผรงสความรอนระหวางแหลงความรอน, เชนทอไอเสยหรอทอยาง /แปบนาระบายความรอน, ไปยงผนงทนกขบอาจสมผสถง, เชนเบาะนงหรอพนรถ:

a. ปองกนการนาความรอนโดย: i. ไมใหมการสมผสโดยตรงระหวางแหลงความรอนกบผนง, หรอ

ii. ตดตงวสดแนวนความรอนททนไฟไดทมความหนาไมนอยกวา 8 มม. ( 0.3” )ไวระหวางแหลงความรอนและผนง

b. ปองกนการพาความรอนโดยรกษาชองวางระหวางแหลงความรอนและผนงไวอยางนอย 25มม. ( 1” )


30

c. ปองกนการแผรงสความรอนโดย: i. ใชแผนกนความรอนททาดวยโลหะตนหนาไมนอยกวา 0.4 มม. ( 0.015” ) หรอ ii. ใชเทปหรอฟอลยสะทอนความรอนรวมกบวธการขางตน B 4.4 พนรถ

รถทกคนตองมพนปดดวยแผนปดแผนเดยวหรอหลายแผนทแบงกนนกขบจากพนถนน ถาใชหลายแผน ตองรกษาชองวางระหวางแผนไมใหเกน 3 มม. (1/8”) พนปดตองปดตงแตบรเวณเทานกขบไปจนถง Firewall และสามารถปองกนเศษขยะบนพนถนนกระเดนเขามาในรถได แผนปดตองทาจากวสดตนทไมเปราะ

B 4.5 Firewall B 4.5.1 ตองม Firewall ทแบงแยกทนงนกขบออกจากอปกรณจายเชอเพลง, นามนเครอง และระบบนาหลอเยน

ทงยงตองปองกนคอของนกขบทตวสงทสดได Firewall ตองยนขนทงขางบนและหรอไปทางดานหลงมากเพยงพอทจะทาใหจดทอยเหนอกวาขอบชายลางของหมวกกนนอคของนกขบทตวสงทสดไมเกน 100 มม.(4”)ไมอยในแนวสายตากบสวนใดสวนหนงของระบบเชอเพลง, ระบบหลอลน หรอระบบหลอเยน

B 4.5.2 Firewall ตองทาจากวสดแขง,ไมยดหยน, ทนไฟและผวไมซมซบนา B 4.5.3 Firewall ตองปดผนกอยางแนนหนาเพอปองกนไมใหของเหลวไหลผานได โดยเฉพาะทดานขางและพนของ

Cockpit เชน Firewall ตองไมมรเจาะเพอสอดรอยสายเขมขดนรภย B 4.5.4 ชองสาหรบสอดสายไฟ, สายเคเบลหรออนๆ มไดถาม Grommets เพอซลรเหลานน ใชแผนวสดหลาย

ชนทา Firewall กไดแตตองมการยารอยตอใหเรยบรอย B 4.6 การเขาถงระบบควบคม

ระบบควบคมทกชนดของรถ, รวมถงคนเกยร, ตองใชงานไดจากภายใน Cockpit โดยนกขบไมจาเปน ตองยนสวนหนงสวนใดของรางกาย, เชน แขน, มอ, หรอขอศอก ออกมานอกระนาบของ Side Impact Structure ตามทกาหนด ในกตกา B 3.24, และ B 3.31

B 4.7 ทศนวสยของนกขบ B 4.7.1 ขอกาหนดทวไป

นกขบตองมทศนวสยดานหนาและดานขางของรถอยางพอเพยง เมอนกขบนงในตาแหนงขบรถตาม ปกต ตองมมมทศนวสยไมนอยกวา 200 o

(อยางนอยกวา 100 o ไปแตละขางของนกขบ) ทศนวสยทาได โดยนกขบหนศรษะไปมา และ/หรอใชกระจกมองหลงชวย

B 4.7.2 กระจกมองหลง ถาจาเปนตองใชกระจกมองหลงเพอใหสอดคลองกบกตกา B 4.7.1, กระจกมองหลงตองตดตงอยางมนคงและสามารถปรบไดเพอรกษาทศนวสยทดตลอดการแขงขนแบบ Dynamic

B 4.8 การออกจาก Cockpit ของนกขบ นกขบทกคนตองสามารถออกมายนขางรถไดโดยใชเวลาไมเกน 5 วนาท การจบเวลาเรมจากนกขบนงในตาแหนงปกต, สวมอปกรณครบชดและ มออยในตาแหนงพรอมขบบนพวงมาลย การจบเวลาออกจากรถจะสนสดเมอเทาทงสองของนกขบแตะพนถนน


31

บทท 5 : อปกรณสาหรบนกขบ (เขมขดนรภยและการบนวมใน Cockpit ) B 5.1 เขมขดนรภย - ขอกาหนดทวไป B 5.1.1 คาจากดความ

a. ระบบเขมขดนรภยแบบ 5 จด – ประกอบดวยสายขนาดกวาง 76 มม. ( 3” ) สาหรบรดหนาตก, Straps ขนาดประมาณ 76 มม. ( 3” ) สาหรบรดหวไหลและ Anti-submarine Strap ขนาดความกวางประมาณ 57 มม. ( 2” ) หนงตว นตองเปนแบบเชอมตอโดยโลหะกบโลหะทใชอปกรณปลดรวมกนระหวางสายรดหนาตกและสายรดหวไหล

b. ระบบเขมขดนรภยแบบ 6 จด - ประกอบดวยสายขนาดกวาง 76 มม. ( 3” ) สาหรบรดหนาตก, Straps ขนาดประมาณ 76 มม. ( 3” ) สาหรบรดหวไหลแล Strap ขนาดความกวางประมาณ 57 มม. ( 2” ) สองตวสาหรบรดขาหรอ Anti-submarine Strap สองตว

c. ระบบเขมขดนรภยแบบ 7 จด - ระบบเหมอนกบระบบเขมขดนรภยแบบ 6 จดนอกจากตองม Anti-submarine Strap จานวนสามตว, สองตวมลกษณะเชนเดยวกบระบบเขมขดนรภยแบบ 6 จด และอกหนงตวมลกษณะเชนเดยวกบระบบเขมขดนรภยแบบ 5 จด

หมายเหต: อนญาตใหใชระบบเขมขดนรภยแบบ 6 จดและ 7 จดทเปนไปตามขอกาหนดจาเพาะของ FIA ท 8853 / 98 และ SFI 16.5 ทมขนาดสายรดหนาตกประมาณ 51 มม. ( 2” )ได

d. “ ตาแหนงนงขบตวตงตรง” คอตาแหนงนงขบทพนกพงเบาะเอนทามมไมเกน 30 องศาจากแนวดงโดยการวดทเสนเชอมระหวางวงหลมขนาด 200 มม.สองวงของเทมเพลททใชแทนขนาดรางกายของเพศชายท Percentile ท 95 ตามทกาหนดในกตกา B 3.9.3 และวางในตาแหนง ตามทกาหนดในกตกา B 3.9.4

e. “ ตาแหนงนงขบตวเอน” คอ คอตาแหนงนงขบทพนกพงเบาะเอนทามมมากกวา 30 องศาจากแนวดงโดยการวดทเสนเชอมระหวางวงหลมขนาด 200 มม.สองวงของเทมเพลททใชแทนขนาดรางกายของเพศชายท Percentile ท 95 ตามทกาหนดในกตกา B 3.9.3 และวางในตาแหนง ตามทกาหนดในกตกา B 3.9.4

f. “ Chest-groin Line” คอเสนตรงททอดตามสายคาดรดหวไหลตงแตบรเวณหนาอกลงไปถง Buckle สาหรบปลดเขมขดนรภย

B 5.1.2 ขอกาหนดของระบบเขมขดนรภย นกขบทกคนตองใชเขมขดนรภยแบบ 5 , 6 หรอ 7 จด ซงตรงตามขอกาหนดน

a) ระบบเขมขดนรภยตองเปนไปตามขอกาหนดของ SFI ขอกาหนดจาเพาะท 16.1, ขอกาหนดของ SFI ขอกาหนดจาเพาะท 16.5 หรอ ขอกาหนดของ FIA ขอกาหนดจาเพาะท 8853 /98

b) สายเขมขดตองมปายฉลากลงวนททเหมาะสม c) วสดของ Straps ทกอนตองอยในสภาพสมบรณ d) ตองมอปกรณปลดเขมขดนรภยทใชรวมกนระหวางสายรดหนาตกและสายรดหวไหลซงเปนแบบโลหะ

เขอมกบโลหะและใชสลกแบบปลดไดอยางรวดเรว e) เพอใหนกขบทมขนาดของรางกายแตกตางกนสามารถใชไดอยางเหมาะสม, สายรดหนาตกตอง

สามารถปรบขนาดไดอยางรวดเรว แนะนาใหใชตวปรบสายรดหนาตกแบบดงขนมากกวาแบบดงลง


32

f) สาหรบรถคนทเบาะนงขบเปนแบบนงขบตวเอน ( ดกตกา B 5.1.1.e ), ตองใชระบบเขมขดนรภยแบบ 6 จดหรอแบบ 7 จดและตองใชสาย Anti-submarine แบบปรบไดอยางรวดเรวหรอใชสาย Anti-submarine สองชด

g) สายรดหวไหลตองเปนแบบรดผานเหนอหวไหล, อนญาตใหใชเฉพาะ Strap หวไหลแบบแยกเทานน ( เชน ไมอนญาตใหใช Strap หวไหลรปตว “ Y” ) อนญาตใหใช Strap หวไหลรปตว “ H” ได

h) เปนขอบงคบวาสายรดหวไหลสวนทพาดผานหวไหลตองมขนาดความกวาง 76 มม. ( 3” ) ยกเวนทระบในหมายเหตขางลางน Straps สาหรบรดหวไหลตองรอยสายรดผานหรอยสาหรบปรบความยาวสามหตามทกาหนดโดยผผลต

i) ถานกขบใชอปกรณ HANS, อนญาตใหใชสายรดหวไหลท FIA ใหการรบรองขนาดความกวาง51 มม. ( 2” ) ได แตขณะใดกตามทนกขบไมไดใช HANS , ตองใชสายรดหวไหลขนาดกวาง 76 มม. ( 3” )

B 5.1.3 การเปลยนระบบเขมขดนรภย ระบบเขมขดนรภยตามขอกาหนดของ SPI ตองเปลยนใหมในวนท 31 ธนวาคมของปทสองหลงจากวนทผลตท

ระบในฉลาก สวนระบบเขมขดนรภยตามขอกาหนดของ FIA ในวนท 31 ธนวาคม ของปทระบในฉลาก ( หมายเหต : ระบบเขมขดนรภยทรบรองโดย FIA มอายการใชงาน 5 ปหลงจากวนทผลต )

B 5.1.4 ตองรดเขมขดนรภยอยางแนนหนาตลอดเวลา B 5.2 การตดตงสาย, Straps, และระบบเขมขดนรภย – ขอกาหนดทวไป B 5.2.1 ตองตดตงสายรดหนาตก, สายรดหวไหล, และ Anti-submarine Straps เขา กบ Primary Structure อยาง

มนคง ซงโครงสรางและGuide, หรอ Support ของสายเขมขดนรภยตองเปนไปตามขอกาหนดขนตา ตามกตกา B 3.3.1

B 5.2.2 จด Tap ทใชตดตงระบบเขมขดนรภยตองมคณสมบตดงตอไปน: a) ทาดวยเหลกมพนทหนาตดไมนอยกวา 40 ตร.มม. ( 0.062 ตร.นว ) เพอรบแรงเฉอนหรอรบแรง

ดงททกจดของ Tap, และ b) มความหนาไมนอยกวา 1.6 มม. ( 0.063” )

หมายเหต: ควรตดตงแบบ Double Shear B 5.2.3 ระบบเขมขดนรภย, สายและ Straps ตองไมผานทะลไปใน Firewall, เชนจดยดตางๆของระบบเขมขดนรภย

ตองอยฝงหองนกขบของ Firewall B 5.2.4 ตองไดรบการอนมตการตดตงระบบเขมขดนรภยสาหรบนกขบเขากบโครงสรางแบบ Monocoque ใน

“ แบบ ฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสราง” ตามกตกา B 3.8 B 5.2.5 การตดตงระบบเขมขดนรภยตองไดรบการอนมตจากหวหนาผตรวจสอบทางเทคนก B 5.3 การตดตงสายรดหนาตก B 5.3.1 สายรดหนาตกตองพาดผาน กระดกเชงกราน (ใตกระดกสะโพก) B 5.3.2 สายรดหนาตกตองไมพาดผานดานขางของพนกพงของเบาะนง สายรดหนาตกตองทะลผานเบาะทางดานลาง

ของพนกพงเพอใหสายเขมขดรดบรเวณกระดกเชงกรานใหมากทสดแลวพาดตอเปนเสนตรงไปยงจดทเปน Anchorage

B 5.3.3 จดทสายเขมขดหรอระบบนรภยพาดผานรในเบาะนง, เบาะนงตรงบรเวณนนตองโคงมนหรอม Grommet เพอปองกนสายเขมขดถกถจนถลอก


33

B 5.3.4 เมอมองจากมมมองดานขาง, สายรดหนาตกตองหมนไปมาไดอยางอสระโดยการตดตงดวย Eye Bolt หรอShoudered Bolt , เพอใหสามารถปรบใหเหมาะสมกบนกขบรปรางแตกตางกนได เชนตดตงสายรดหนาตกดวยวธพนรอบทอของเฟรมไมได

B 5.3.5 สาหรบรถคนทม“ ตาแหนงนงขบตวตงตรง”, สายรดหนาตกตองทามมระหวาง 45 – 65 องศาจากแนวระดบเมอมองจากมมมองดานขาง หมายความวาเสนศนยกลางของสายรดหนาตกตรงบรเวณฐานลางของพนกพงเบาะตองอยระหวาง 0 – 75 มม. ( 0” – 3” ) ขางหนาของพนกพงเบาะตอกบเบาะฐานของเบาะนง ( ดรป 10 )

B 5.3.6 สาหรบรถคนทม“ ตาแหนงนงขบตวเอน”, สายรดหนาตกตองทามมระหวาง 60 – 80 องศาจากแนวระดบเมอมองจากมมมองดานขาง

B 5.4 ระบบเขมขดนรภยรดหวไหล B 5.4.1 ระบบเขมขดนรภยรดหวไหลตดตงกบโครงสรางทเปนไปตามขอกาหนดของกตกา B 3.3.1ดานหลงของนกขบ

อยางไรกดจะตดตงกบ Main Roll Hoop Bracing หรอ โครงสรางใกลเคยงโดยไมมการทา Bracing เพมเตมเพอปองกนการถายแรงไปยง Main Hoop Bracing ไมได

B 5.4.2 ถาตดตงระบบเขมขดนรภยกบทอทไมไดเปนทอตรง, รอยตอระหวางทอเสนนและโครงสรางททอนเชอมตอดวยตองมการเสรมความแขงแรงในมมมองดานขางโดยใช Gassets หรอการทาทอเปนรปสามเหลยมเพอปองกนการบดตวของทอทระบบเขมขดนรภยตดตงอย

B 5.4.3 จดตดตงระบบเขมขดนรภยรดหวไหลตองอยหางกนระหวาง 178 มม. ( 7” ) และ 229 มม. ( 9” ) ( ดรป 11 )

B 5.4.4 ระบบเขมขดนรภยรดหวไหลสวนทอยหลงหวไหลนกขบไปยงจดตดตงหรอ Guide ตองทามมระหวางสงกวาแนวระดบ 10 องศา และ ตากวาแนวระดบ 20 องศา ( ดรป 12 )

B 5.5 การตดตงของสาย Anti-submarine B 5.5.1 สาย Anti-submarine ของระบบเขมขดนรภยแบบ 5 จดตองตดตงในแนวเสนตรงหรอทามมแหงนขนเลกนอย

( ไมเกน 20 องศา )จากเสน Chest-gron Line ของนกขบ B 5.5.2 สาย Anti-submarine ของระบบเขมขดนรภยแบบ 6 จดตองตดตงดวยวธตอไปน

a) โดยใหสายรดลงในแนวดงจากรกแร หรอทามมไมเกน 20 องศาเอยงไปทางดานหลง จด Anchorage ตองหางกนประมาณ 100 มม. ( 4” ) หรอ

b) โดยใหจด Anchorageบน Primary Structure อยจดเดยวกบจดAnchorageของสายรดหนาตกหรออยใกลๆกน, นกขบนงทบสาย Anti-submarine แลวใหสายผานโคนขาหนบขนมายงBuckle สาหรบปลด

B 5.5 หมอนรองศรษะ B 5.5.1 ตองมหมอนรองศรษะ เพอจากดการเคลอนทไปดานหลงของศรษะนกขบ B 5.5.2 หมอนรองศรษะตอง:

• อยในแนวดงหรอเกอบอยในแนวดงเมอมองจากมมมองดานขาง

• บดวยวสดดดซบพลงงานเชน Ethafoam ® หรอ Ensolite ® ทมความหนาไมนอยกวา 38 มม. (1.5”)

• ตองอยในตาแหนงดงน :


34

− ในสภาพไมถกปบอด, ตองอยหางจากทนงขบในตาแหนงปกตไมเกน 25 มม. ( 1”)

− จดทมพนทหมวกนรภยของนกขบสมผสกบหมอนรองศรษะตองหางจากขอบของหมอนรองศรษะไมนอยกวา 50 มม. ( 2” )

B 5.6.3 ตวหมอนรองศรษะ, วธการตดตงและจดตดตงตองทนทานตอแรงกระทาจากทาวดานหลงขนาด 980 นวตน ( 200 ปอนด)ได

หมายเหต: ( 1 ) ตวหมอนรองศรษะตองเหมาะสมกบนกขบทกคน ( 2 ) สามารถเปลยนตวหมอนรองศรษะเพอใหเหมาะสมกบนกขบแตละคนได B 5.7 การบนวม Roll Bar

สวนใดสวนหนงของ Roll Bar, Roll Bar Bracing หรอเฟรมทอาจสมผสกบหมวกนรภยของนกขบได, ตองบดวยนวมหนาไมนอยกวา 12 มม. (0.5”) และนวมตองเปนไปตามขอกาหนดจาเพาะของ SFI ขอกาหนดจาเพาะท 45.1 หรอ FIA 8857-2001

B 5.8 การปองกนขาของนกขบ B 5.8.1 ตองปองกนขาของนกขบจากสงของเคลอนทหรอแหลมคม, ชนสวนเคลอนททงหมดของระบบรองรบ

และระบบบงคบเลยว, และของแหลมคมอนๆทอยภายใน Cockpit ระหวาง Front Roll Hoop และระนาบแนวดงทอยดานหลงแปนเหยยบ 100 มม. (4”) ตองปองไมใหสมผสขาของนกขบโดยการใชวสดปองกนททาจากโลหะตน ชนสวนเคลอนไหวรวมถง สปรง, โชค, กระเดอง , เหลกกนโคลง, แรคพวงมาลย, และขอตอ CV ของแกนพวงมาลย เปนตน

B 5.8.2 ฝาครอบระบบรองรบและระบบบงคบเลยวตองถอดออกเพอการตรวจสอบจดยดตางๆได

บทท 6 : กฏทวไปของระบบ Chassis B 6.1 ระบบรองรบ B 6.1.1 รถตองมระบบรองรบททางานไดเตมทและมโชคทงหนาและหลง, ขณะมคนขบนงอยรถ, ตองมระยะ

เคลอนตวของลอไมนอยกวา 50.8 มม. (2”) , 25.4 มม. (1”) ตอนตกหลมและ 25.4 มม. (1”) ตอนกระดอนขน กรรมการสงวนสทธในการตดสทธรถทไมพยายามใหระบบรองรบทางานหรอรถททรงตวไมดในการแขงขนแบบ Autocross

B 6.1.2 จดตดตงระบบรองรบตองตรวจสอบไดดวยสายตาในระหวางการตรวจสอบทางเทคนกโดยการมองโดยตรงหรอการถอดฝาครอบ

B 6.2 ระยะหางจากพน รถตองมระยะหางจากพนเพยงพอ เพอปองกนสวนใดสวนหนงของรถ (ยกเวน ยางลอ) แตะพนในการแขงขนในลวง, เมอนกขบอยบนตวรถ, ทองรถตองมระยะหางจากพนไมนอยวา 25.4 มม. (1”) ตลอดเวลา

B 6.3 ลอ B 6.3.1 ลอรถตองมขนาดเสนผาศนยกลางไมนอยกวา 203.2 มม. (8.0”) เปนอยางนอย B 6.3.2 ลอทใชนอตลอเพยงตวเดยว, ตองมอปกรณทชวยยดนอตและลอในกรณทนอตลอเกดหลวม B 6.4 ยางลอ B 6.4.1 รถตองมยางลอ 2 ชนด


35

• ยางสาหรบถนนแหง – ยางทสงใหกรรมการตรวจสอบตรวจคอ “ ยางสาหรบถนนแหง ” ซงมขนาดหรอแบบใดกได, เปนแบบมดอก หรอไมมดอกกได

• ยางสาหรบถนนเปยก – ยางสาหรบถนนเปยกมขนาดหรอดอกยางหรอรองยางแบบใดกไดทมลกษณะดงน:

1. ดอกยางหรอรองถกหลอเขากบยางโดยผผลตยาง หรอตดรองโดยผผลตยางหรอตวแทนทไดรบมอบหมายอยางเปนทางการ, รองยางทถกตดตองมเอกสารยนยนวาเปนไปตามกฏเหลาน

2. มดอกยางทมความลกไมนอยกวา 2.4 มม. ( 3 / 32” ) หมายเหต: หามทมทาการการตด, เซาะรอง หรอดดแปลงยางดวยตนเอง

B 6.4.2 สวนประกอบของเนอยาง หรอขนาดของยางในแตละชดจะเปลยนแปลงไมไดหลงจากเรมการตรวจแบบ Static แลวไมได ไมอนญาตใหใชเครองอนยาง และไมอนญาตใหทาการปรบปรงสมรรถนะการเกาะถนนของยางหลงจากเรมตนการตรวจแบบ Static แลว

B 6.5 ระบบบงคบเลยว B 6.5.1 ระบบบงคบเลยวตองควบคมอยางนอย 2 ลอ B 6.5.2 ระบบบงคบเลยวตองม Stopper เพอปองกน Linkage ตางๆ ลอค, ซงอาจตดตงทดมลอหรอท ตวแรคพวงมาลย และตองปองกนไมใหยางสมผสกบระบบรองรบ, ตวถงรถ, หรอเฟรมในระหวางการ

แขงขนในสนามแขงขน B 6.5.3 พวงมาลยมระยะฟรไดไมเกน 7 องศา เมอวดทวงพวงมาลย B 6.5.4 ระบบบงคบเลยวทลอหลงดวยกได แตตองม Stopper เพอจากดการเลยวของลอไมใหเกน + 3 องศาจาก

แนวตรง B 6.5.5 พวงมาลยตองตอกบลอหนาดวยกลไก, ไมอนญาตใหใชการบงคบเลยวโดยระบบไฟฟาในลอหนา B 6.5.6 วงพวงมาลยตองตอกบแกนพวงมาลยโดยอปกรณ Quick Disconnect, นกขบตองใชอปกรณ Quick

Disconnect นไดในขณะนงในตาแหนงนงขบตามปกตและสวมถงมออย B 6.5.7 วงพวงมาลยตองเปนรปทรงกลมหรอทรงรปไข เชน วงพวงมาลยอาจมบางสวนเปนเสนตรงได แตจะ คอดเวาไมได, วงพวงมาลยรป “H”, รป “ 8”, หรอไมตอเนองเปนวงใชไมได B 6.5.8 ไมวาอยในตาแหนงใดๆ, ดานบนของวงพวงมาลยตองไมสงกวาผวบนสดของ Front Hoop ดรป 3 B 6.6 ตาแหนงสาหรบยกรถ B 6.6.1 ตองมจดยกรถตรงบรเวณทายสดของตวรถซงสามารถรองรบนาหนกของรถทงคนและรองรบการทางานของ

Quick Jack ทผจดแขงขนจดไวให B 6.6.2 ตาแหนงยกรถตองเปนไปดงน

• มองเหนไดโดยผทยนหางไปทางทายรถ 1 เมตร (3 ฟต)

• ทาดวยสสม

• อยในตาแหนงแนวระดบและตงฉากกบแนวศนยกลางของตวรถ

• ทาจากทอเหลกหรออลมเนยมขนาดเสนผาศนยกลางภายนอก 25 - 29 มม. (1” -1 1/8”)

• ความยาวไมนอยกวา 300 มม. (12”)


36

• สวนโคงทมมมขนาด 180 องศาครงวงลางของทอทมความยาวไมนอยกวา 280 มม. (11”) ตองมองเหนไดชดเจน

• ความสงของทอตองเปนไปดงน

− สวนลางของทอตองสงจากพนไมนอยกวา 75 มม. (3”) ในขณะตรวจสอบทางเทคนค

− เมอยกสวนลางสดของทอพนจากพนเปนระยะ 200 มม. (7.9”), ลอตองไมแตะพนในขณะทลอยดลงตาสด

B 6.7 ความมนคงตอการผลกควา B 6.7.1 Track และ จด C.G. ของรถตองผสานกนเพอใหเสถยรภาพตอการผลกควาพอสมควร B 6.7.2 เสถยรภาพตอการผลกควาจะประเมนโดยใชการทดสอบบนพนเอยงในลกษณะผาน / ไมผาน รถตองไมพลก

เมอถกยกเอยงถง 60 องศาจากแนวระดบดานใดดานหนงซงเทยบเทากบ 1.76 G., การยกเอยงจะทาในขณะทนกขบทตวสงทสดอยในตาแหนงขบปกตในรถ

บทท 7 : ระบบเบรค B 7.1 ระบบเบรค – ขอกาหนดทวไป รถตองมระบบเบรคทกระทากบลอทง 4 โดยควบคมทางานดวยระบบควบคมเดยว B 7.1.1 ระบบเบรคตองใชวงจรไฮโดรลก 2 วงจรแยกกนเพอวาในกรณเกดการรวไหลทจดใดในระบบ, ยงมแรง เบรคเพยงพอใน 2 ลอทเหลอเปนอยางนอย วงจรไฮโดรลกแตละวงจรตองมถวยนามนเบรคของตนเอง จะเปนแบบถวยแยกหรอถวยรวมแบบใชแผนกนเหมอนทใชในรถทวไปกได B 7.1.3 ระบบเบรคตองสามารลอคลอทง 4 ไดในการทดสอบดงตอไปน B 7.1.4 ระบบเบรคททางานโดยระบบไฟฟา B 7.1.5 ไมอนญาตใหใชทอพลาสตกทไมมสงปองกนทาทอเบรค B 7.1.6 ตองมแผนปองกนระบบเบรคจากการกระจดกระจายของวสดในกรณทระบบสงกาลงเกดชารด ( ดกตกา B

8.3 ) หรอเกดการชนจากอบตเหตทไมรนแรง B 7.1.7 เมอมองจากมมมองดานขาง, ตองไมมสวนใดของระบบเบรคทตดตงอยบนชนสวนทรองรบโดยสปรงของ

รถอยตากวาพนผวดานลางของเฟรมหรอทองของตวถงแบบ Monocoque B 7.2 การทดสอบระบบเบรค

จะทดสอบระบบเบรคแบบ Dynamic ซงตองแสดงวาเบรคสามารถลอคลอทง 4 และหยดรถไดในแนวเสนตรงในชวงทายของการทดสอบอตราเรงตามทผตรวจเบรคกาหนด

B 7.3 สวทซปองกนแปนเบรคเคลอนทเกนกาหนด B 7.3.1 ตองตดตงสวทซเพอปองกนแปนเบรคเคลอนทเกนกาหนดไวในรถ, สวทซนจะทางานเมอระบบเบรคชารดจน

แปนเหยยบเบรคเคลอนตวไดมากเกนปกตโดยหยดการทางานของเครองยนต สวทซนตอง ตดกระแสไฟฟาไมใหไปทระบบจดระเบดและปมเชอเพลงไฟฟา

B 7.3.2 การกดใหสวทซทางานซาตองไมสงเพมพลงงานไฟฟาใหกบอปกรณเหลาน, และนกขบกไมสามารถจะ Reset สวทซนได


37

B 7.3.3 สวทซตองทางานในโหมด Analog เทานน, และไมเปนการเปลยนทางเดนของกระแสไฟฟาไปยง Logic Contrillers, กลองควบคมเครองยนต, หรอ Digital Controllers ทมลกษณะคลายๆกน

B 7.4 ไฟเบรค B 7.4.1 รถตองมไฟเบรคสแดงทมความสวางไมนอยกวา 15 วตตหรอเทยบเทา, มองเหนไดอยางชดเจนจากดาน ทายรถ ถาใชหลอดไฟแบบ LED, ตองมองเหนไดชดเจนทามกลางแสงแดดจา B 7.4.2 ไฟดวงนตองตดตงในแนวดงระหวางแนวเสนศนยกลางของลอและแนวหวไหลของนกขบ, โดยตงใกลกบแนว

ศนยกลางของตวรถ

บทท 8 ; ระบบสงกาลง B 8.1 ขอจากดของเครองยนต B 8.1.1 เครองยนตตองเปนแบบ 4 จงหวะทมขนาดความจไมเกน 610 ซซ B 8.1.2 สามารถดดแปลงเครองยนตไดภายในขอบเขตของขอกาหนด B 8.1.3 ถาใชเครองยนตมากกวา 1 เครอง, ความจรวมตองไมเกน 610 ซซและอากาศทไหลเขาเครองทกเครองตอง

ผาน Restrictor จากดอากาศตวเดยวกน (ดกตกา B 8.6 เรอง Restrictor ของระบบไอด) B 8.1.4 ไมอนญาตใหใชระบบสงกาลงแบบไฮบรดทมแหลงเกบพลงงานบนรถ B 8.2 การตรวจสอบเครองยนต

คณะกรรมการจดแขงขนจะทาการวดหรอแยกชนสวนของเครองยนตเพอยนยนวาเปนไปตามกตกา การวดเบองตนจะทาการวดภายนอกดวยความเทยงตรง 1%, เครองวดจะตดตงผานรหวเทยนโดยมขนาดความยาว 381 มม. (15”) และขนาดเสนผาศนยกลางขนาด 30 มม. (1.2”) ทมอาจจะเลอกออกแบบเผอทวางเหนอรหวเทยนเพอเปดโอกาศใหใชเครองมอวดเหนอรหวเทยนไดเพอลดเวลาตรวจสอบ

B 8.3 มอเตอรสตารต รถทกคนตองมมอเตอรสตารตตดตงบนรถเพอใหตดเครองยนตไดเองตลอดเวลาระหวางการแขงขน ไมอนญาตเขนรถเพอตดเครองยนตหรอใชมอเตอรสตารตภายนอกชวยในการตดเครองยนต

B 8.4 ระบบอากาศเขาเครองยนต B 8.4.1 ตาแหนงของระบบอากาศเขาเครองยนต

ชนสวนทกชนของระบบควบคมอากาศและเชอเพลงของ เครองยนต (รวมถงลนปกผเสอ, คารบเรเตอรและระบบอากาศเขาทงระบบรวมทงไสกรองอากาศและกลองอากาศ) ตองอยในขอบเขตทกาหนดระหวางจดยอดของ Roll Bar และแนวมมนอกสดของลอทง 4 ( ดรป 13 )

B 8.4.2 สวนใดๆ ของระบบอากาศเขาเครองทอยสงจากพนนอยกวา 350 มม. (13.8”) ตองมแผนบงเพอปองกน จากการชนดานขางหรอดานหลง, ซงอปกรณนตองสรางตามกตกา B 3.24, หรอ B 3.31 ตามความ

เหมาะสม B 8.5 ลนปกผเสอและการควบคมลนปกผเสอ B 8.5.1 คารบเรเตอร / เรอนลนปกผเสอ รถตองมคารบเรเตอรหรอเรอนลนปกผเสอซงมขนาดหรอรปแบบใดกได B 8.5.2 การควบคมลนปกผเสอ


38

ตองทาการควบคมลนปกผเสอโดยวธทางกลไก เชน ผานสายหรอระบบกานตอ ไมอนญาคใหใชวธควบคมลนปกผเสอโดยระบบไฟฟา

B 8.5.3 สายคนเรง หรอ กานตอคนเรงตองทางานอยางราบรน และตองไมมโอกาสตดหรอขดตว B 8.5.4 ระบบควบคมลนปกผเสอตองประกอบดวย สปรงดงกลบไมนอยกวา 2 ตวอยบนเรอนลนปกผเสอ เพอ วาในกรณทเกดการชารดเสยหายในระบบเรงเครองยนต, ลนปกผเสอตองกลบมาอยในตาแหนงปดได

หมายเหต : จะใชเซนเซอรตรวจตาแหนงลนปกผเสอแทนสปรงไมได B 8.5.5 สายคนเรงตองอยหางจากระบบทอไอเสยไมนอยกวา 50.8 มม. (2”) และไมอยในกระแสของไอเสย B 8.5.6 ตองม Stopper ของคนเรงดวยเพอปองกนการสรางแรงกดดนใหสายคนเรงหรอกานตอมากเกนไป B 8.6 Restrictor ของระบบอากาศเขาเครองยนต B 8.6.1 เพอจากดกาลงของเครองยนต, ตองตดตง Restrictor รปรางกลม 1 ตวในระบบอากาศเขา ระหวางลนปกผเสอ และเครองยนต อากาศทไหลเขาเครองยนตทงหมดตองผานตว Restrictor น B 8.6.2 ไมอนญาตใหใชอปกรณใดๆ ททาหนาทเรงเครองยนตภายหลงอากาศไหลผาน Restrictor แลว B 8.6.3 ขนาดเสนผาศนยกลางใหญทสดของร Restrictor คอ:

− เครองยนตเบนซน 20 มม. (0.7874”)

− เครองยนต E 85 19 มม. (0.7480”) B 8.6.4 ตองตดตง Restrictor เพอใหตรวจสอบไดงายระหวางขนตอนการตรวจสอบ B 8.6.5 รปหนาตดทรงกลมของ Restrictor จะเคลอนไหวหรอเปลยนแปลงรปรางไมได เชน ไมเปนชนสวนเคลอนท

ของเรอนลนปกผเสอ B 8.6.6 ถาใชเครองยนตมากกวาเหนงครอง อากาศเขาเครองทกเครองตองไหลผาน Restrictor ตวเดยวกนน B 8.7 เทอรโบและซปเปอรชารจ B 8.7.1 สามารถใชเทอรโบหรอซปเปอรชารจททมออกแบบตดตงเองได แตใชกบเครองทถกออกแบบมาใหใชเทอร

โบหรอซปเปอรชารจไมได ถาจะใชเครองน, ตองถอดเทอรโบหรอซปเปอรชารจออก B 8.7.2 ตองวางตาแหนง Restrictor ไวหนาเครองอดอากาศ แตอยหลงคารบเรเตอรหรอลนปกผเสอ ดงนน

ลาดบทอนญาตคอ ลนปกผเสอ , Restrictor , เครองอดอากาศ, เครองยนต B 8.7.3 ใช Intercooler ในการทาใหอากาศทไหลเขาเครองเยนลงไดแตตองใชอากาศในอณหภมปกตเพอถายเทความ

รอนจาก Intercooler ไดเทานน จะใชแบบระบายความรอนดวยอากาศตออากาศ หรอนาตออากาศกได นาหลอเยนในระบบระบายความรอนแบบนาตออากาศตองเปนไปตามกตกา B 8.10

B 8.8 ทอเชอเพลง B 8.8.1 ไมอนญาตใหใชทอพลาสตกทาทอเชอเพลงระหวางถงนามนกบเครองยนต ( ทงทอจายเชอเพลงและทอ

เชอเพลงไหลกลบ ) B 8.8.2 ถาใชทอยางทา, อปกรณทใชยดทอตองมกระเปาะหรอเงยงเพอยดทอและตองเปน Clampleสาหรบยดทอ

เชอเพลงโดยเฉพาะเทานน Clampนตองมลกษณะสาคญ 3 ประการคอ (1) รดรอบทอเชอเพลงเปนมม360

องศา (2) ยดดวยนอต และ (3) ขอบของ Clamp ตองมนเพอปองกน Clamp กดทอเชอเพลง,ใช Clamp แบบเฟองตวหนอนไมได

B 8.8.3 ทอเชอเพลงตองยดตดกบตวรถ และ/หรอ เครองยนตอยางมนคง B 8.8.4 ตองมอปกรณปองกน ทอเชอเพลงจากการกระเดนของชนสวนหมนทชารดหรอความเสยหายจากการชน


39

B 8.9 ขอกาหนดของระบบหวฉดเชอเพลง ขอกาหนดตอไปนใชควบคมระบบเชอเพลงแบบหวฉด B 8.9.1 ทอเชอเพลง - ทอเชอเพลงแบบทอออน ตองเปนไปดงน (1) ทอแบบโลหะถกทใชหวตอแบบยาตด หรอ ใช

หวตอแบบเกลยวทนากลบมาใชใหมได หรอ(2) ทอยางเสรมความแขงแรงเพอตานการสกกรอนทเกดจากดวย Clamp ของทอเชอเพลง ตามกตกา B 8.8.2 หมายเหต : ใช Clamp ของทอเชอเพลง กบทอแบบโลหะถกไมได

B 8.9.2 Fuel Rail – ตองตดตงFuel Rail อยางมนคงกบเสอสบ, ฝาสบ, หรอทอรวมไอดโดยใช Brackets และอปกรณยดทางกลไก ใช Clamp ของทอเชอเพลง, ตวมดพลาสตกหรอลวดมดไมได

B 8.9.3 ทอรวมไอด - ตองตดตงอยางมนคงกบเสอสบหรอฝาสบดวย Brackets และอปกรณยดทางกลไก ใช Clamp ของทอเชอเพลง, สายมดพลาสตก หรอลวดมดไมได ใชบชยางหรอทอยางเพอทาทางเดนของลมหรอซลลมไมใหรวได แตไมถอวาเปนโครงสรางรองรบ

B 8.10 ขอจากดของนาหลอเยน ใชนาเปลาไดเทานนในการระบายความรอนจาก เครองยนตแบบระบายความรอนดวยนา หรอใชนาผสมกบสารกนการกดกรอนไดไมเกน 0.015 ลตร ตอนาเปลา 1 ลตร ไมอนญาตใหใชสารปองกนการแขงตวของนาทมองคประกอบของ Glycol , สาร “ Water Wetter”, หรอสารหลอลนปมนา

B 8.11 การซลระบบเพอกนการรวไหล B 8.11.1 เครองยนตและระบบสงกาลงตองมการซลเพอปองกนการรวไหลของของเหลว B 8.11.2 ตองมถาดรองของเหลวจากทอระบายของระบบหลอเยน, หรออางนามนเครอง, หรอระบบหลอลนของ

เครองยนตแยกเปนอสระตอกน ถาดรองแตละถาคตองมปรมาตรไมนอยกวา 10% ของของเหลวนน หรอ 0.9 ลตร ( 1 US quart ), แลวแตวาตวเลขใดจะสงกวา

B 8.11.3 ถาดรองตองสามารถรองรบนาเดอดไดโดยไมมการเสยรป, และอยดานหลงของ Firewall ทระดบตากวาระดบหวไหลของนกขบ และตดตงอยางมนคง, ไมใชเชอกผกหรอตอดดวยเทปกาว

B 8.11.4 ถาดรองของเหลวจากระบบนาหลอเยนตองมทอระบายขนาดเสนผาศนยกลางภายในไมนอยกวา 3 มม (1/8”) ยาวลงไปถงระดบลางสดของเฟรม

B 8.11.5 ทอระบายไอนามนเครองจากอางนามนเครองหรอจากระบบหลอลนทสงไอนามนเครองกลบไปทระบบไอดตองตอกบระบบไอดกอนถง Restrictor ของระบบไอด

B 8.12 ระบบขบเคลอนและทดกาลง ใชระบบขบเคลอนและทดกาลงแบบใดกได B 8.13 กระบงปองกนระบบขบเคลอน B 8.13.1 อปกรณความเรวสงทอยภายนอก เชน มเลย, Torque Converters, ดลชท, สายพานขบ ตองมอปกรณ

ปองกนการกระเดนในกรณทเกดการชารด B 8.13.2 อปกรณปองกนการกระเดนสาหรบโซหรอสายพานตองไมทาจากวสดทมรพรน B 8.13.3 การขบเคลอนดวยโซ - กระบงโซตองทาจากเหลกทหนาไมนอยกวา 2.66 มม. (0.105”) (ใชวสด

ทดแทนไมได) และมความกวางไมนอยกวา 3 เทา ของความกวางของโซ B 8.13.4 การขบเคลอนดวยสายพาน - กระบงสายพานตองทาดวย Alluminium Alloy ชนด 6061-T6 ทมความหนา

ไมนอยกวา 3.0 มม. (0.120”) และมความกวางอยางนอยเทากบความกวางของสายพานบวกดวย 35% ในแตละดานของสายพาน (1.7 เทาของความกวางของสายพาน)


40

B 8.13.5 อปกรณยด - อปกรณยดกระบงปองกนตองมใช แบบเกรด M 8.8, ขนาด 8 มม. ( แบบ SAE เกรด 5, ขนาด1/4” ) เปนอยางตา

B 8.13.6 ตองตดตงกระบงในลกษณะทอยในแนวเดยวกบโซหรอสายพานตลอดเวลา B 8.13.7 ตวกนนว - ตองทาจากวสดเบากวาได B 8.13.8 อปกรณขบเคลอนทหมน – ระบบสงกาลงแบบCVT และเฟองขบตองหอหมหรอไดรบการปองกนอยาง

เหมาะสม

บทท 9 : เชอเพลงและระบบเชอเพลง B 9.1 เชอเพลง

เชอเพลงพนฐานทใชในการแขงขน Formula SAE คอนามนเบนซนไรสารตะกวทม Octane Rating 93 (R+M)/2 ( ประมาณ 98 RON) อยางไรกดผจดแขงขนอาจพจารณาเปลยนไปใชเชอเพลงพนฐานแบบอน และอาจมเชอเพลงแบบอนไวใหใชดวยกได

B 9.1.1 ผจดการแขงขนจะจดหาเชอเพลงในการแขงขน Formula SAE ให นอกจากจะมการประกาศเปนอยางอน B 9.1.2 ตลอดการแขงขนทดสอบสมรรถนะ, ตองใชเชอเพลงทผจดแขงขนจดหาใหเทานน B 9.1.3 หามเตมสารใด ๆ ลงไปผสมในเชอเพลงทผจดการแขงขนจดหาให รวมถง Nitrous Oxide หรอ Oxidizing

Agent อน ๆ หมายเหต 1 : เชอเพลงในสหรฐอเมรกาถกควบคมโดยกฎตาง ๆ ของรฐบาลกลางและรฐบาลทองถน อาจผสมเอธานอลไดถง 10% เราอาจไมทราบคณลกษณะทางกายภาพและสวนผสมทางเคมทแนชดของเชอเพลงกอนการแขงขน หมายเหต 2: เชอเพลงทเตรยมไวในการแขงขน Formula SAE มชแกนคาดวาเปนนามนเบนซนแบบ Octane 93 และ 100 [(R + M / 2)] และ E 85 สวนเชอเพลงทเตรยมไวในการแขงขน Formula SAE แคลฟอรเนยคาดวาเปนนามนเบนซนแบบ Octane 91 และ 97 [(R + M / 2)] และ E 85 ขอมลนอาจเปลยนแปลงได ใหสอบถามประเภทของเชอเพลงและขอมลอนๆไดจากเวบไซดของผจดแขงขนแตละสนาม

B 9.2 สารเตมเพอเพมสมรรถนะของเชอเพลง - หามใช B 9.2.1 หามนาสารใดๆทไมใชเชอเพลง (นามนเบนซนหรอ E85) และอากาศ จะเขาไปในหองเผาไหม ถาไมปฏบตตาม

กตกาขอนจะถกตดสทธจากการแขงขน B 9.2.2 เจาหนาทมสทธในการขอตรวจนามนได B 9.3 การเปลยนแปลงอณหภมของเชอเพลง - หามทา

หามการเปลยนแปลงอณหภมของเชอเพลงดวยวตถประสงคเพอทาใหการคานวณอตราการสนเปลองเชอเพลงดขน

B 9.4 ถงเชอเพลง B 9.4.1 ถงเชอเพลง คอชนสวนทใชบรรจเกบเชอเพลงและสมผสกบเชอเพลง อาจทาจากวสดใดทแขงหรอยดหยนก

ได


41

B 9.4.2 ถงเชอเพลงททาจากวสดแขงตองไมใชทาเปนสวนหนงของโครงสรางทตองรบแรง เชนแรงจาก Roll Hoop, ระบบรองรบ, แทนยดเครองยนตหรอเกยรทดกาลง, และตองตดตงอยางมนคงกบโครงสรางของรถโดยใชอปกรณยดทหยนตวไดในลกษณะทวา, การบดตวของระบบ Chassis จะไมสงแรงถงถงเชอเพลงโดยไมตงใจ

B 9.4.3 ถงเชอเพลงททาจากวสดยดหยน เชน ถงเชอเพลง, ตองบรรจภายในถงแขงอกชนหนง ซงถงแขงนตอง ตดตงอยางมนคงกบโครงสรางของรถ ในกรณนถงแขงทบรรจถงเชอเพลงจะใชเปนอปกรณรบแรงได

B 9.4.4 ใชถงเชอเพลงขนาดเทาใดกได B 9.4.5 ถาจาเปน, ตองถายเชอเพลงออกจากถงเชอเพลงไดจนหมด B 9.5 ขอกาหนดตาแหนงตดตงของถงเชอเพลง B 9.5.1 ชนสวนทงหมดของถงเชอเพลง ตองอยภายในขอบเขตของยอดของ Roll Bar กบขอบนอกสดของลอทง 4

(ดงรป 13) B 9.5.2 ถงเชอเพลงทงหมดตองไดรบการปกปองจากการชนดานขางและดานทาย ถงเชอเพลงทอยนอก Side

Impact Structure ตามขอกาหนดในกตกา B 3.24, หรอ 3.31 ตองมการปกปองโดยโครงสรางตามขอกาหนดในกตกา B 3.24 , หรอ B 3.31

B 9.5.3 ตองม Firewall เพอแยกนกขบออกจากถงเชอเพลง ตามกตกา B 4.5 B 9.6 ทอสาหรบเตมเชอเพลงและทอมองระดบเชอเพลงในถง B 9.6.1 ถงเชอเพลงตองมทอสาหรบเตมเชอเพลงทมลกษณะดงน: (a) ขนาดเสนผาศนยกลางไมนอยกวา 38 มม (1.5”) (b) สวนสงในแนวดงไมนอยกวา 125 มม (4.9”) (c) ทามมเอยงไมเกน 45 องศา จากแนวดง B 9.6.2 สวนสง 125 มม.ในแนวดงตองอยเหนอระดบขอบบนของถงเชอเพลง และตองมทอใสททนทานตอการกด

กรอนของเชอเพลงตดไวสาหรบอานระดบเชอเพลง (ดงรป 14) B 9.6.3 ทอมองระดบเชอเพลงตองมขนาดสวนสงตามแนวดงไมนอยกวา 75 มม. (3”) และเสนผาศนยกลางภายในไม

นอยกวา 6 มม. (0.25”) B 9.6.4 ทอมองระดบเชอเพลงจะอยตากวา ระดบขอบบนสดของถงเชอเพลงไมได B 9.6.5 ทอเตมเชอเพลงแบบใส กใชทาเปนทอมองระดบเชอเพลงได แตตองใหคณะกรรมการกตกาหรอผตรวจสอบ

อนมตในการแขงขน B 9.6.6 ตองมขดบอกระดบเชอเพลงทถาวรบนทอมองระดบเชอเพลงตรงตาแหนงระหวาง 12.7 มม. และ 25.4 มม.

(0.5” และ 1.0 “) ตาลงมาจากขอบบนของทอมองระดบเชอเพลง ขดนใชเพอการเตมเชอเพลงในขณะทดสอบการเอยงตวรถ (กตกา 9.9 ) และ กอนกบหลงการทดสอบ Endurance เพอใชวดปรมาณเชอเพลงทใชไปในระหวาง การแขงขน Endurance

B 9.6.7 พนกงานเตมเชอเพลงตองมองเหนทอมองระดบเชอเพลงและระดบเชอเพลงไดอยางชดเจน B 9.7 ขอกาหนดในการเตมเชอเพลง B 9.7.1 เชอเพลงตองใหเตมเตมถงไดโดยไมตองมการชวยดวยวธใด ๆ เชน การเขยารถ B 9.7.2 ตองออกแบบถงเชอเพลงในลกษณะทวาเมอมการเตมเชอเพลงลน หรอหก, กระฉอก, เชอเพลงตองไมโดน

ตาแหนงนงของนกขบ, ระบบทอไอเสย, ชนสวนรอนของเครองยนตหรอระบบจดระเบด B 9.7.3 Belly Pans ตองมรระบาย เพอปองกนการสะสมของเชอเพลง


42

B 9.8 ระบบระบาย B 9.8.1 ระบบระบายของถงเชอเพลงและคารบเรเตอร ตองออกแบบเพอปองกนการหกของเชอเพลงเมอเลยวรถ หรอ

เรงความเรวอยางแรง เรองนตองใหความสนใจเพราะคารบเรเตอรของรถมอเตอรไซด มกไมได ออกแบบเพอรองรบการเรงดานขาง

B 9.8.2 ทอระบายตาง ๆของระบบเชอเพลง ตองม Check Valve ปองกนเชอเพลงรวเมอถงเชอเพลงถกกลบหวลงและทอระบายทงหมดตองหนออกไปทางดานนอกของตวถงรถ

B 9.9 การผนกของระบบเชอเพลง - การทดสอบเอยงรถ B 9.9.1 การทดสอบเอยงรถ – เชอเพลงและของเหลวอนๆ

รถตองเอยงไดถง 45 องศาโดยไมมเชอเพลงหรอของเหลวใด ๆ รวไหลในระหวางการทดสอบทางเทคนค B 9.9.2 การทดสอบการเอยงนน รถตองเตมของเหลวจนเตมตามจานวนทจะใชระหวาง การแขงขนหรอการทดสอบ

ใดๆ

บทท 10 : ระบบทอไอเสยและระดบความดงของทอไอเสย B 10.1 ระบบไอเสย - ขอกาหนดทไป รถตองมหมอพกในระบบทอไอเสยเพอระงบเสยงใหดงในระดบทยอมรบได B 10.1.1 ปลายทอไอเสย ตองออกแบบทอไอเสยในลกษณะทนกขบไมไดรบควนไอเสยในทกความเรวของรถ เมอคานงถงแรงดดของรถ

ดวย B 10.1.2 ปลายทอไอเสยตองไมยนไปหลงศนยกลางของเพลาลอหลงเกน 45 ซม. ( 17.7”) และไมสงจากพนไม

เกน 60 ซม (23.6”) B 10.1.3 ชนสวนใดๆของระบบไอเสย (เฮดเดอร,หมอพก, ออๆ) ทยนไปทางดานขางของตวรถและลาไปหนา Main

Roll Hoop ตองมการปองกนเพอไมใหสมผสกบคนทเขาใกลรถ หรอนกขบทออกจากรถ B 10.2 วธการวดเสยงดงของทอไอเสย B 10.2.1 จะทาการวดเสยงดงของทอไอเสยระหวาง การแขงขนแบบ Static, การวดทาโดยใช Free-field

Microphone ทตงในแนวระดบเดยวกบปลายทอไอเสยโดยไมมสงใดกดขวาง, หาง 0.5 ม. (19.68”) จาก ปลายทอไอเสย และทามม 45 องศาในแนวระดบกบปลายทอไอเสย การทดสอบทาในขณะทเกยรอยในตาแหนงเกยรวาง และเรงรอบเครองยนตตามกาหนดขางลางน ถามปลายทอไอเสยมากกวา 1 ทอ จะทาการทดสอบทละครงโดยใชคาทวดไดมากกวาเปนเกณฑ

B 10.2.2 รถตองผานการทดสอบในทกระดบความเรวรอบ เครองยนตจนถงความเรวรอบ เครองยนตตามกาหนดขางลางน

B 10.2.3 ถาระบบไอเสยมอปกรณเพอปรบแตงเสยงดงหรอมลนปกผเสอหรอระบบปรบแตงอตราไหลของอากาศ, เสยงดงตองเปนไปตามกาหนดในทกตาแหนงของอปกรณหรอระบบ, ซงเจาหนาทตองมองเหนตาแหนงของอปกรณและปรบอปกรณเหลานโดยเจาหนาทในระหวางทดสอบความดงของทอไอเสย

B 10.2.4 ความเรวรอบเครองยนตในการทดสอบความดงของทอไอเสย, ใชความเรวรอบเครองยนตททาใหลกสบเคลอนทดวยความเรว 914.4 เมตร/นาท (3000 ฟต/นาท) สาหรบเครองยนตรถยนตหรอมอเตอรไซด, และทาใหลกสบเคลอนทดวยความเรว 731.5 เมตร/นาท (2400 ฟต/นาท) สาหรบเครองยนตเพองาน


43

อตสาหกรรม ความเรวทคานวณไดจะปดเศษไปท 500 รอบตอนาททใกลทสด กรรมการจดแขงขนจะพมพประกาศความเรวรอบเครองยนตในการทดสอบสาหรบเครองยนตแตละประเภท เครองยนตเพองานอตสาหกรรม, คอเครองยนตท Specification ของผผลตแจงวา ไมสามารถผลตกาลงไดมากกวา 5 แรงมาตอ 100 ซซขณะยงไมไดตดตง Restrictor ตามขอกาหนด เครองยนตประเภทนตองไดรบการอนมตจากกรรมการจด การแขงขนกอนการแขงขนจะเรมขน

B 10.3 ระดบความดงทอไอเสยสงสด ความดงสงสดคอ 110 dBA , Fast Weighting B 10.4 การทดสอบความดงซา

เจาหนาทมสทธทจะวดความดงของเสยงจากทอๆอเสย เมอใดกไดระหวางการแขงขน ถาทดสอบไมผาน, รถจะถกถอดออกจากการแขงขนจนกวาจะแกไขจนผานการทอสอบอกครง

บทท 11 : ระบบไฟฟา

B 11.1 Master Switches B 11.1.1 รถตองม Master Switches 2 ตว, ถากดสวทซตวใดตวหนงกตองสามารถหยดการทางานของ

เครองยนตได B 11.1.2 ตองตดเครองหมายสญญลกษณสากลของระบบไฟฟา, โดยใชรปสายฟาสแดงบนรปสามเหลยมสนาเงน

ขอบขาวตดไวใกลๆกบสวทซ หมายเหต : ทมตองไมลมวาสายไฟฟาทสงกระแสไฟฟาไปยง Field Coil ของอลเตอรเนเตอรกตองถกตดการทางานเมอปด Master Switch แตละตว เพอปองกนไฟฟายอนกลบไป Field Coils

B 11.2 Primary Master Switch B 11.2.1 Primary Master Switch ตองเปนไปตามขอกาหนดน

a) ตดตงอยฝงขวามอของนกขบรถ ตรงบรเวณ Main Hoop ทความสงระดบหวไหลและสามารถกดจากภายนอกรถไดโดยงาย

b) ตดการทางานของวงจรไฟฟาทงหมด รวมถงแบตเตอร, อลเตอรเนเตอร, ไฟสองสวาง, ปมเชอเพลง, ระบบจดระเบด และระบบควบคมอเลกทรอนก

c) ไฟฟาจากแบตเตอรทงหมดตองไหลผานสวทซน d) เปนแบบโรตารและทางานโดยตรงไมผานรเลย

ตวอยางสวทซทผานขอกาหนดน


44

B 11.2.2 Primary Master Switch ตองแสดงตาแหนง “OFF” อยางชดเจน B 11.3 Master Switch ภายใน Cockpit

Master Switch ภายใน Cockpit ตองเปนไปตามขอกาหนดน a) อยในตาแหนงทนกขบควบคมไดอยางงายดายในกรณเกดเหตฉกเฉนหรอตกใจ b) อยในตาแหนงทนกขบขณะคาดเขมขดนรภยอยสามารถเออมถงได, อยดานขางของวงพวงมาลย

และไมถกบงโดยวงพวงมาลยหรอชนสวนอนๆ มขอแนะนาใหตดตงฝงเดยวกบคนเกยร c) เปนแบบฉกเฉนสวทซแบบ กด/ดง และตดตงในลกษณะตามขอกาหนดตอไปน

I. เมอกดจากตาแหนง “ON”, จะตดกระแสไฟฟาทไหลไปยงวงจรจดระเบด, ปมเชอเพลงและ II. เมอดงสวทซจากตาแหนง “OFF”, จะเปดกระแสไฟฟาเขาระบบจดระเบดและปมเชอเพลง

สวทซแบบตองบดหรอบดและดงเพอเปดกระแสไฟฟากสามารถใชได d) ทางานผานรเลยได

ตวอยางของสวทซทผานขอกาหนด

B 11.4 แบตเตอร B 11.4.1 แบตเตอรทกตว, เชนแบตเตอรสาหรบจายไฟฟาใหระบบตางๆในรถตองตดตงกบเฟรมอยางแนนหนา B 11.4.2 แบตเตอรแบบเปยกทอยในหองนกขบตองหอหมดวยวสดเปนฉนวนไฟฟาแบบ Marine-type หรอ เทยบเทา B 11.4.3 ขวบวกของแบตเตอรตองมฉนวนหม

บทท 12 : อปกรณอากาศพลศาสตร B 12.1 อปกรณอากาศพลศาสตรและ Ground-Effects - ขอกาหนดทวไป อปกรณอากาศพลศาสตรทงหมดตองเปนไปตามขอกาหนดดงตอไปน B 12.2 ตาแหนงทตดตง B 12.2.1 มองจากภาพมมมองรอบรถ, อปกรณอากาศพลศาสตร, ปก, Under Tray หรอ Splitter ตองไมเปนไป

ตามสภาพขางลางน: a) ลาไปขางหนาแนวดานหนาของลอหนามากกวา 460 มม. (18”) b) ลาไปขางหลงแนวหลงของลอหลง c) กวางกวาขอบนอกของลอหนา เมอวดตรงบรเวณดมลอ


45

B 12.3 รศมโคงทเลกทสดของขอบอปกรณอากาศพลศาสตร B 12.3.1 ชายขอบหนาของปกตางๆ ตองมรศมไมนอยกวา 12.7 มม. (0.5”) ขอบชายหนาของปกตองทกวา

รศมของสวนโคงททาบวกหรอลบมม 45 องศาทมจดศนยอยบนระนาบทขนานกบพนหรอระนาบอางองอนๆ ทงนครอบคลมมมทกมมภายในขอบเขตของการปรบแตงปกหรอสวนประกอบของปก ถาขอบชายหนาของปกเปนแบบมรองหรอแบบบานเกรด, ทงตวปกบานเกรดและตวปกหลกตองเปนไปตามกตกาเรองรศมโคงทเลกทสดน

B 12.3.2 ขอจากดดานรศมของชายปกสวนอนๆ – ชายปกทงหมด, End Plates, Gurney Flaps, Wicker Bills, Splitters, Undertrays, และสวนประกอบปลกยอยของปกตองมรศมทขอบไมนอยกวา 3 มม. (1/8”) หมายความวาขอบทงหมดตองหนาไมนอยกวา 6 มม. (1/4”)

B 12.3.3 ขอจากดของชายปกปก – ตองไมมสวนใดของปกทมรศมขอบเลกจนละเมดเจตนารมยของกตกาขอน (เชน Vortex Generators ทมมมแหลมคม, End Plates ทมขอบสเหลยมทคม )

B 12.4 อปกรณสาหรบสราง Ground Effect – ตองไมมอปกรณทเคลอนหรอกนกระแสลมใตหองรถททางานโดยใชกาลงขบเคลอน , ยกเวนทพดลมออกแบบเพอระบายความรอนโดยเฉพาะ

B 12.5 ขอกาหนดในการออกจากรถของนกขบ B 12.5.1 นกขบตองออกจากรถตามกตกา B 4.8 ไดโดยไมตองมการเคลอนตาแหนงปกหรอชดตดตงปก B 12.5.2 ปกตองตดตงในตาแหนงอยางมนคงแขงแรงพอ เพอวาในกรณเกดอบตเหตแลว ปกหรอชดตดตงตอง

ไมเสยรปจนขดขวางการออกจากรถของนกขบ

บทท 13 : ระบบกาซอดและระบบไฮโดรลกแรงดนสง B 13.1 ทอเกบและทอทางเดนของกาซอด ระบบใดๆ ในรถยนตทใชกาซอดเปนพลงในการทางานตองเปนไปตามขอกาหนดตอไปน

a) กาซอดทใช - กาซอดทใชตองเปนกาซแบบไมไวไฟ เชน อากาศ, กาซไนโตรเจน, คารบอนไดออกไซด

b) การรบรองทอเกบกาซ - ทอเกบกาซตองออกแบบโดยผผลตเพอใชกบกาซชนดทใชและความดนทใชนโดยเฉพาะ, ไดรบการรบรองจากหองปฏบตการทไดรบการรบรองในประเทศของผผลต, และตองมฉลากตดหรอปมไวอยางเหมาะสม

c) ตวปรบแรงดน - ตองมวาลวปรบความดนตดตงบนทอเกบกาซโดยตรง d) การปองกนทอเกบกาซ - ทอเกบ/ ถงกาซและตวปรบแรงดนกาซตองไดรบการปกปองจาก

สถานะการณทรถพลกควา, หรอการชนในทกทศทาง, หรอความเสยหายเนองจากการชารดของอปกรณทมการหมน

e) ตาแหนงของถง - ถงกาซและวาลวปรบแรงดนตองตดตงอยหลง Main Roll Hoop และอยภายในขอบเขตทคลอบคลมโดย Main Roll Hoop และเฟรม ( ดกตกา B 3.2 ) , หรอ อยในโครงสรางของ Side - Pod ทตรงตามขอกาหนดของกตกา B 3.24 หรอ กตกา B 3.31, ตองไมอยใน Cockpit

f) การตดตงทอเกบกาซ - ทอเกบกาซ/ ถงกาซตองตดตงอยางแนนหนากบเฟรม, เครองยนตหรอเกยรสงกาลง


46

g) แนวแกนของทอเกบกาซ - แนวแกนของทอเกบกาซ/ ถงกาซตองไมชไปยงนกขบ h) การทาฉนวน – ทอเกบกาซ/ ถงกาซตองมฉนวนกนความรอน จากแหลงความรอน เชน ระบบ

ทอไอเสย i) ทอทางและหวตอตางๆ – ทอทางและหวตอตองเหมาะสมกบแรงดนสงสดทใชทางาน

B 13.2 ปมและทอทางระบบไฮโดรลกแรงดนสง นกขบและผทยนนอกรถตองไดรบการปองกนจากปมและทอไฮโดรลก (ยกเวนระบบเบรค) โดยใชแผนเหลกหรอลมเนยมทมความหนาไมนอยกวา 1 มม. (0.39”)

บทท 14 : อปกรณยด B 14.1 ขอกาหนดเกรดของอปกรณยด B 14.1.1 เกลยวยดทใชในโครงสรางทลอมรอบนกขบ, ระบบบงคบเลยว, ระบบเบรค, ระบบเขมขดนรภยของนกขบและ

ระบบรองรบตองเปนไปหรอดกวา SAE เกรด 5 , ระบบเมตรกเกรด 8.8 และ/หรอขอกาหนดจาเพาะ AN/MS

B 14.1.2 หามใชสกรหรอนอตแบบ Button Head Cap, Pan Head, หรอ Round Headในตาแหนงวกฤต ตาแหนงวกฤตนรวมถงโครงสรางทลอมรอบนกขบ, และใชในการตดตงระบบเขมขดนรภยของนกขบ

หมายเหต: อนญาตใหใชสกรหรอนอตแบบหวหกเหลยมเปนรทเรยกวาแบบ Socket Head Capหรอแบบ Allen ได

B 14.2 การยดตดใหมนคง B 14.2.1 ตองปองกนนอตหรออปกรณยดทสาคญทใชในระบบบงคบเลยว, ระบบเบรค,เ ระบบขมขดนรภยของนก

ขบและระบบรองรบไมใหเกดการคลายโดยไมตงใจดวยอปกรณลอค อปกรณลอคไดแก:

• การใสสายลวดนรภยอยางถกตอง

• การใชปนลอค

• ใชนอตลอคแบบไนลอน

• ใช Prevailing Torque Lock Nuts หมายเหต : นายาลอคแหวนและนอต เชน Loctite ® ไมผานขอกาหนดน

B 14.2.2 ตองมเกลยวอยางนอย 2 เกลยวโผลออกมาจากนอตลอค B 14.2.3 ลกหมากและลกปนทรงกลมทใชในระบบบงคบเลยวหรอระบบรองรบตองมการปองกนการหลดโดย

ใชนอตลอคแบบ Double Shear หรอใชแหวนรองทมขนาดเสนผาศนยกลางภายนอกใหญกวาเสนผาศนยกลางภายในของเสอลกปน

B 14.2.4 คนชกดนสงแบบปรบได ตองมนอตลอคเพอปองกนการคลายเกลยว


47

บทท 15 : Transponders B 15.1 Transponders - สาหรบการแขงขน FSAE ในทวปอเมรกาเหนอ B 15.1.1 การแขงขน FSAE ในทวปอเมรกาเหนอจะใช Transponders เพอการจบเวลาในการแขงขนแบบ Dynamic B 15.1.2 แตละทมมหนาทตองจดหาและตดตง Transponder ตามแบบทกาหนดทใชงานไดดไวในรถ รถคนทไม

ม Transponder ตามแบบทกาหนดจะไมไดรบอนญาตใหเขาแขงขนในการแขงทตองใช Transponder เพอการจบเวลาและใหคะแนน

B 15.1.3 รถทกคนตองตดตง Transponder ของ AMB TranX 260 แบบชารจไฟไดหรอแบบใชพลงงานโดยตรงอยางนอย 1 ตว

B 15.2 Transponders – สาหรบสนามแขง FSAE นอกทวปอเมรกาเหนอ

อาจมการใช Transponders ในการจบเวลาและใหคะแนนในสนาม FSAE ออสเตรเลย, FSAE บราซล, FSAE อตาล และ Formula Student ซงผจดแขงขนอาจจดหาให Transponders ทกลาวถงในขอ B 15.1 อาจใชไมไดกบสนามแขงขนอน โปรดตรวจสอบกบเวบไซตของสนามแขงขนแตละสนามแขงขน

B 15.3 การตดตง Transponders – ทกสนามแขงขน ขอกาหนดในการตดตง Transponders คอ

a) ทศทางการตดตง – ตองตดตง Transponders ในแนวดงและในลกษณะทอานหมายเลขไดโดยฝงขวาขนบน

b) ตาแหนง – ตองตดตง Transponders ฝงขวามอของนกขบ บรเวณดานหนาของ Front Roll Hoop และตว Transponders ตองอยสงจากพนถนนไมเกน 60 ซม. (24”)

c) การกดขวาง – ตองมชองเปดทไมถกบงระหวางสายอากาศตรงสวนลางของ Transponders และพนดน, โลหะและ Carbon Fiber อาจขดขวางสญญาณของ Transponders ได โดยปกตสญญาณจะผานพลาสตกหรอ Fiberglass ได ในกรณทสญญานถกขดขวางโดยโลหะหรอ Carbon Fiber, ใหเจาะชองขนาด 10.2 ซม. (4”) เปนชองเปด, แลวตดตง Transponders ใหปรมกบรเปดนและใชวสดทไมขวางสญญาณปดรไวอกท

d) การปองกน – ตดตง Transponders ในทซงไดรบการปกปองจากสงกดขวาง


48

บทท 16 : การจาแนกเอกลกษณของรถแตละคน B 16.1 หมายเลขประจารถ B 16.1.1 รถแตละคนจะไดรบหมายเลขประจารถตอนเขาสการแขงขน B 16.1.2 หมายเลขประจารถตองปรากฎบนตวรถดงตอไปน: ตาแหนง : ตองปรากฎใน 3 ตาแหนง คอดานหนาและดานขางทง 2 ดาน

a) ความสง : ตวเลขมความสงไมนอยกวา 15.24 ซม. (6”) b) ลกษณะตวอกษร : แบบบลอค ( เชน ตวอกษรแบบ Sans-sarif ) ไมอนญาตใหใชตวอกษรตว

เอยง, มกรอบ, มเงา, หรอลวดลายโคง c) ความหนาของเสนขดและระยะหางระหวางตวเลข : ไมนอยกวา 2.0 ซม. (3/4”) d) ส : ตวเลขสขาวบนพนหลงสดาหรอตวเลขสดาบนพนหลงสขาว จะไมอนมตใหใชสอนๆผสมกน e) รปลกษณะของพนหลง : พนหลงของตวเลขตองเปนลกษณะใดลกษณะหนงดงน ทรงกลม, รปวงร,

สเหลยมจตรสหรอสเหลยมผนผา และตองมระยะหางระหวางขอบของตวเลขกบขอบของ พนหลงไมนอยกวา 2.5 ซม. (1”)

f) ความชดเจน : หมายเลขตองไมถกบดบงโดยสวนใดของรถ เชน ลอ, Side Pods, ระบบทอไอเสย เปนตน

B 16.1.3 ดหมายเลขรถสาหรบทมทลงแขงในสนามในทวปอเมรกาเหนอไดจากบท “ ทมทลงทะเบยน” ใน เวบไซตทเกยวของ คาแนะนา : กรรมการประจาสนามตองสามารถอานหมายเลขรถไดอยางรวดเรวขณะทรถวงผานดความเรว ควรทาใหตวเลขมองเหนและอานไดงาย

ตวอยาง :

B 16.2 ชอโรงเรยน B 16.2.1 รถแตละคนตองแสดงชอของโรงเรยนอยางชดเจน (หรอใชตวยอกไดถาตวยอของชอของโรงเรยนเปนท

รจกกนโดยทวไป) ดวยตวอกษรโรมนขนาดสงไมนอยกวา 5.08 ซม. (2”) ทงสองขางของรถ ตวอกษรตองเขยนบนพนหลงทสตดกนในตาแหนงทมองเหนไดงาย

B 16.2.2 อาจจะใชชอโรงเรยนเปนตวอกษรอนทไมใชตวอกษรโรมนไดดวย แตชอของโรงเรยนในรปแบบตวอกษรโรมนตองอยดานบนสด

B 16.3 โลโกของ SAE ตองตดตราโลโกของ SAE ทดานหนาและทง 2 ขางของรถในตาแหนงทเดน ผจดจะมอบสตกเกอรโลโก ของ SAE ใหในสนามแขงขน

B 16.4 ทวางเพอตดสตกเกอรการตรวจสอบทางเทคนค B 16.4.1 ตวรถตองมพนทวางทไมถกบดบงขนาดกวาง 25.4 ซม. X สง 20.3 ซม. (10” x 8”) ตรงสวนบนตรง

แนวเสนศนยกลางของจมกรถไวสาหรบตดสตกเกอรการตรวจสอบทางเทคนค B 16.4.2 รถทจะเขาแขงหลายสนามของการแขงขน FSAE, ตองเวนพนทตรงแนวเสนศนยกลางของจมกรถไวสา

ใหเพยงพอเพอตดสตกเกอรการตรวจสอบทางเทคนคทงหมด


49

บทท 17 : ขอกาหนดของอปกรณตางๆ B 17.1 อปกรณของนกขบ นกขบตองสวมใสอปกรณเหลานตลอดเวลาทนงอยใน Cockpit ขณะเครองยนตตดอย

a) หมวกนรภย – ตองสวมหมวกนรภยแบบปดหนาขนาดพอเหมาะและผานการรบรองดงตอไปน

− Snell M 2000, SA 2000, M 2005, K 2005, SA 2005

− SFI 31.2A, SFI 31 1/2005

− BS 6658-85 ประเภท A/FR Rating (ประเภท A และ ประเภท Bใชไมได) หมวกนรภยแบบเปดหนาใชไมได ตองนาหมวกนรภยทกใบทใชในการแขงขนมาแสดงระหวางการตรวจสอบทางเทคนค, หมวกนรภยใบทไดรบอนมตจะมสตกเกอรตดให หมวกนรภยใบทไมผานการอนมตจะถกยดไวจนกระทงจบการแขงขน

b) เสอผาชดแขง – ชดแขงตองทาดวยผากนไฟคลมทงตวตงแตคอลงไปถงขอเทาและขอมอ, ชดตองอยในสภาพด เชน ตองไมมรอยขาดหรอตะเขบปร, หรอเปอนคราบนามนซงจะลดความสามารถในการทนไฟ ชดตองผานการรบรองตามมาตรฐานพรอมมปายตดตงน

- SFI 3-2A/1 หรอสงกวา

- มาตรฐาน FIA 1986

- มาตรฐาน FIA 8865-2000

-

c) ถงมอ – ถงมอ ตองเปนถงมอแบบกนไฟทไมมร, ใชถงมอหนงไมได d) อปกรณปองกนตา – ตองใชแวนตาหรอแผนบงตาททาจากวสดปองกนการกระแทก e) รองเทา – รองเทาทาจากวสดกนไฟททนทานทและไมมร f) สายรดแขน – ตองใสสายรดแขนทผานการรบรองและตดตรามาตรฐาน SFI มาตรฐาน 3.3

หรอเทยบเทา, สวมใสในลกษณะทนกขบสามารถถอดเองและออกจากรถไดโดยไมมคนชวยไมวารถจะอยในตาแหนงใด


50

g) ทปกปดผม – ตองใชทครอบศรษะ, ผม, และคอ (Balaclava ) ททาจากวสดทนความรอน เชน Nomex Balaclava หรอ Full Helmet Skirt ททาจากวสดทนไฟทยอมรบได หมายเหต : บงคบใชกบนกขบทกคน

h) ถงเทา – – ตองใชถงเทาทาจากวสดทนไฟ เชน Nomex ทคลมผวหนงทไมมอะไรปกคลมระหวางชดนกขบและรองเทา, ใชถงเทาททาจากผา Wool หรอ Cotton กไดแตใชถงเทาททาจากไนลอนหรอโพลเอสเตอรไมได

B 17.2 ถงดบเพลง B 17.2.1 ทกทมตองมถงดบเพลงขนาด 0.9 กก. (2 ปอนด) แบบเคมแหง/ผงเคม หรอแบบใชของเหลวขนาด

1.75 ลตรเพอผลตโฟมแบบฟลมนา ( AFFF ) อยางนอย 2 ถง B 17.2.2 การแขงขน Formula SAE แตละสนามตองใชถงดบเพลงทผานมาตรฐานเหลานเปนอยางตา

− สหรฐ, แคนาดา และบราซล : 10 BC หรอ 1A 10 BC

− สหราชอาณาจกร, อตาล และยโรป : 34B หรอ 5A 34B

− ออสเตรเลย : 20 BE หรอ 1A 10 BE ยอมรบถงดบเพลงทมขนาดใหญกวา ( ตวเลข Rating ทสงกวา ) ได

B 17.2.3 ถงดบเพลงทงหมดตองตดตงเกจวดแรงดน/ อตราการชารจมาจากโรงงาน B 17.2.4 ยกเวนตอนตรวจสอบครงแรก, ตองมถงดบเพลงทพรอมใชงานจานวน 1 ถงอยในบรเวณ Paddock

ของทม , อกหนงถงตองตดไปกบรถเสมอ ตองใหคณะกรรมการเทคนคตรวจสอบถงดบเพลงทง 2 ถงนในขณะตรวจสอบทางเทคนค

B 17.2.5 ทมอาจเลอกใชระบบดบเพลงแบบตดตงในรถทมการจาหนายโดยทวไปแทนการนาถงดบเพลงแบบปกตไปตดตงในรถกได

B 17.2.6 ไมอนญาตใหตดถงดบเพลงแบบมอถอไวในรถ หมายเหต : ไมอนญาตใหใชระบบดบเพลงแบบ Halon

บทท 18 : ความเปนไปไดในการเปลยนแปลงกตกาในอนาคต

ประกาศความเปนไปไดในการเปลยนแปลงกตกาสาหรบ Formula SAE 2011 บทนตงใจแจงทมลวงหนาถงการเปลยนแปลงกตกา Formula SAE ทคณะกรรมการกตกาของ Formula SAE กาลงพจารณาอย กลาวถงเฉพาะการเปลยนแปลงทมผลกระทบตอการออกแบบทางวศวกรรม, และการตดสนใจเกยวกบการผลตสรางรถแขง การเปลยนแปลงทนาเสนอในบทนเปนเพยงการเปลยนแปลงทอาจเกดขนไดเทานนอาจไมมการบงคบใชกได ดงนนเนอหาของบทนจงเปนเพยงการใหขอมลลวงหนาไมใชเนอหาของกตกาทอยระหวางการพจารณา ขณะนคณะกรรมการกตกายงไมไดคดทจะเปลยนเปลงกตกาของ Formula SAE ประจาป 2011ทจะมผลกระทบอยางมนยสาคญในการเปลยนเปลงการออกแบบรถแขง อยางไรกด, ทมควรรบรในเรองตอไปน:


51

บทท 3 “ หอง( Cell ) ของนกขบ” – คณะกรรมการกตกากาลงวางแผนปรบโครงสรางของกตกาเกยวกบเฟรมสาหรบการแขงขนประจาป 2011 หรอหลงจากนน การเปลยนเปลงจะไมเปลยนขอกาหนดทสาคญของกตกาเกยวกบเฟรม, แตจะทาใหเขาใจงายขน บทท B 3.9.4 – เนองจากผตรวจสอบทางเทคนกไดมการอภปรายกบบางทมเกยวกบตาแหนงของสะโพคของหน “Percy” ( วงกลมขนาดเสนผาศนยกลาง 200 มม. วงลางทกาหนดในกตกา B 3.9.3, B 3.9.4 และรป 2 ), คณะกรรมการกตกากาลงกาหนดระยะหางในแนวเสนตรงระหวางจดศนยกลางของวงกลมนกบผวหนาดานหลงของแปนเหยยบประกอบการตรวจของ “ Percy ” ขอมลจากการสารวจในฤดการแขงขนทผานมาและทจะสารวจในป 2010 มาพบวา, ระยะทสนทสดนาจะอยระหวาง 91 – 92 ซม. ( 35.8 ” – 36.2 ” ) แปนเหยยบแบบปรบตงไดตองปรบใหอยในตาแหนงหนาสด B 9.6 คอทอเตมเชอเพลงของถงเชอเพลงและทอมองระดบเชอเพลงในถง – การแกไข - จะเปลยนแปลงขอกาหนดของคอทอเตมเชอเพลงของถงเชอเพลงเพอใหชนตอนการเตมเชอเพลงงายขนและอานคาปรมาณเชอเพลงทเตมเพอใชในการคานวนอตราความสนเปลองเชอเพลงทแมนยามากขน มมเอยงของคอทอเตมเชอเพลงของถงเชอเพลงถกจากดไวทไมเกน 30 องศาและกาหนดรปทรงทางเรขาคณตใหตดตงสายโยงทอเตมแบบจดเดยว จะนารางของกตกาและแบบ Drawing ขนไวบนเวบไซตของ SAE เพอขอความคดเหนกอน,โดยลอกใชคอทอเตมเชอเพลงของถงเชอเพลงและฝาถงเชอเพลงแบบทมขายทวไปซงทมสามารถซอมาใชได แบบ Drawing กขนไวดวยสาหรบทมทตองการจะผลตเอง มมเอยงของพนกพงเบาะ – เปนหวขอทคณะกรรมการไดพจารณาในปทแลวจะไมนามาบงคบใช อยางไรกด, มการดดแปลงแกไขกตกา B 5.1 จนถงกตกา B 5.5 เรองขอกาหนดของระบบเขมขดนรภยสาหรบเบาะนงทเอนมากกวา 30 องศา


52

กตกา FSAE 2009 รป DRAWING ทางเทคนค

หมายเลขอางองในขอกาหนดทางเทดนคใน PART B อยในหนาถดไปน


53


54


55


56


57


58


59

APPENDIX B-1 แบบฟอรมแสดงความเทาเทยมทางโครงสรางของ FSAE (SEF)

ทกทมตองกรอกและสงแบบฟอรมนภายในกาหนดเวลาของเวบไซดของแตละสนามแขง กรรมการเทคนคของ FSAE จะทบทวนสงทเบยงเบนไปจากกตกาของ FSAE ® แลวแจงผลการตดสนใหทราบ, เอกสารทสงใหพจารณาแตละเรองจะมใบตอบรบเสมอ แบบฟอรม SEF พรอมกบเอกสารประกอบวธการคานวณตองสงเปนไฟลอเลกทรอนกสในรปแบบ Adobe Acrobat (*. pdf) โดยใชชอไฟลดงตอไปน: ชอโรงเรยน_sef.pdf โดยใชชอโรงเรยนเปนชอเตม กรณาสงใหบคคลทระบในการแขงขนแตละสนาม

∗ในกรณทคณะกรรมการเทคนกของ FSAE ตองการขอมลหรอการคานวนเพมเตม, ทมตองสงขอมลนนๆภายในกาหนดเวลาหนงสปดาห ชอมหาวทยาลย หมายเลขรถ และสนามแขงขน_________________________ การตดตอกบทม อเมล_____________________________________________ อาจารยทปรกษา อเมล_____________________________________________

วสดพนฐานทใช

วสดทางเลอกทใช

กตกาหมายเลข รายละเอยดชนสวน

รายละเอยดของการออกแบบและ/หรอวสดท

ใช B 3.10 ทอ Main Roll Hoop B 3.11 ทอ Front Roll Hoop B 3.12 ทอ Main Roll Hoop Bracing B 3.13 Front Roll Hoop Bracing - ทอเฟรม B 3.18 Front Bulkhead - ทอเฟรม B 3.19 Front Bulkhead Support - ทอเฟรม B 3.20.6 Impact Attenuator Anti-instrusion

Plate

B 3.24 Side Impact System - ทอเฟรม B 3.32 การตดตง Main Hoop กบ

Monocoque

B 3.33 Front Hoop - Monocoque

การออกแบบของทานตองมการพสจนความเทาเทยมตามกฎตาง ๆ หรอไม?___ ใช มการเบยงเบนไปจากกตกา B 3.3.1 ___ ไม มการเบยงเบนไปจากกตกา


60

B 3.34 การตดตง MainHoop Bracing กบMonocoque

B 3.33 Front Hoop Bracing - Monocoque B 3.29 Front Bulkhead - Monocoque B 3.30 Front Bulkhead Support –

Monocoque

B 3.31 Side Impact System - Monocoque B 3.20.3 การตดตง Impact Attenuator -

Monocoque

B 5.2.4 การตดตงระบบเขมขดนรภย - Monocoque

B 5.4.1 Bar ของระบบเขมขดนรภยรดหวไหล รายการเอกสารทแนบมาดวย (อยาลมแนบมาใหครบ)

ใบเสรจรบเงน , หนงสอแสดงความจานงคในการบรจาค หรอขอพสจนทราบสาหรบวสดทไมใชโลหะ (Composite, Honey Comb , เรซน เปนตน)

คณสมบตของวสด ทไมใชเหลกทงหมด รทเจาะในทอตามกตกา ซงมความเบยงเบนจากกตกา , รวมถงพนทหนาตดและโมเมนแรงเฉอย

หนงสอแนบเพอพสจนความเทาเทยม

โปรดดจาก “ขอแนะนาเรองความเทาเทยมทางโครงสราง “ บนเวปไซตของ SAE เพมเตม

ความเหน/ขอตดสนของกรรมการเทคนค อนมตโดย วนท__________________________

หมายเหต : ตองแสดงแบบฟอรมน และแบบฟอรมทไดรบการอนมตแลวใหผตรวจทางเทคนคในแตละ

สนามทเขารวมแขงขน


61

Formula SAE ประจาป 2010

PART C – กตกาการแขงขนแบบ Static

บทท 1: การแขงขนแบบ Static และคะแนนสงสด คะแนนสงสดของการแขงขนแบบ Static มดงตอไปน:

การตรวจสอบทางเทคนค ไมมคะแนน ตนทนและการสราง 100 คะแนน การนาเสนอ 75 คะแนน การออกแบบ 150 คะแนน รวม 325 คะแนน

บทท 2: การตรวจสอบทางเทคนค

C 2.1 วตถประสงคของการตรวจสอบทางเทคนค

วตถประสงคของการตรวจสอบทางเทคนคคอ การพจารณาวารถถกออกแบบตามขอกาหนดและขอจากดและเจตนารมณของกตกา FSAE

C 2.1.1 เพอประโยชนในการตความและการตรวจสอบ, การละเมดเจตนารมณของกตกา FSAE ถอวาเปนการละเมดกตกาโดยตรง (กตกา A-3.6)

C 2.1.2 ไมมการใหคะแนนสาหรบการตรวจสอบทางเทคนค C 2.2 ขอกาหนดในการตรวจสอบและทดสอบ

รถแตละคนตองผานการตรวจสอบและการทดสอบทางเทคนคในทกสวน และตดสตกเกอรผานการทดสอบกอนทจะไดรบอนญาตใหเขารวมแขงขนแบบ Dynamic หรอเขาไปทดสอบขบในสนามแขง

C 2.2.1 ทกรายการในแบบฟอรมตรวจสอบตองมองเหนไดอยางชดเจน โดยกรรมการตรวจสอบ C 2.2.2 อาจใชวธถอดแผงของตวถงรถหรอแผนกนเพอใหมองเหนชด กได C 2.3 ความรบผดชอบของทม

ทมตองรบผดชอบในการยนยนวา ตวรถและอปกรณทกาหนดใหม เปนไปตามขอกาหนดและขอจากดของกตกา FSAE กอนทจะนารถใหตรวจทางเทคนค

C 2.3.1 การนารถใหกรรมการทางเทคนคตรวจ, ถอเปนการประกาศวาทมไดตรวจสอบดวยตนเองแลวและเชอวารถเปนไปตามขอกาหนดและขอจากดของกตกา FSAE

C 2.4 สงทตองตรวจสอบ ตองนาสงเหลานมาใหเพอตรวจสอบทางเทคนค

• ตวรถ

• ยางลอสาหรบถนนเปยกและสาหรบถนนแหง


62

• อปกรณของนกขบไดแก หมวกนรภย, ชดแขง, ถงมอ, สงปองกนตา, สงปองกนผม, ถงเทา และรองเทาของนกขบทกคน

• ถงดบเพลง

• Push Bar

• สาเนาของ ฟอรมแสดงความเทาเทยม ทางโครงสราง (SEF)

• แบบฟอรมตรวจสอบทางเทคนค

• นกขบทกคนตองแสดงตว C 2.5 กระบวนการตรวจทางเทคนค

การตรวจทางเทคนคจะตรวจทกรายการทปรากฎในแบบฟอรม ตรวจทางเทคนค, ดไดจากเวบไซตของ SAE และเพมรายการทผตรวจอาจอยากตรวจ, เพอแสดงรถวาเปนไปตามกตกา กระบวนการและอปกรณเครองมอทใชในการตรวจสอบ, ขนอยกบการพจารณาของหวหนาผตรวจสอบ

C 2.5.1 การตดสนของผตรวจสอบและหวหนาผตรวจสอบวารถเปนไปตามกตกาหรอไมนน, ใหถอเปนเดดขาด ไมสามารถอทรณได

C 2.6 สภาพในการตรวจสอบ รถตองถกสงใหตรวจในสภาพสมบรณ เชน ประกอบครบสมบรณ, พรอมเพอการขบแขง กรรมการจะไมรบตรวจรถคนทยงไมสมบรณ หมายเหต : อาจสงรถใหตรวจไดแมยงปรบตงชนสดทายยงไมเสรจ

C 2.7 ขนตอนการตรวจสอบ การตรวจสอบรถประกอบดวย 3 สวน แยกกนคอ

C 2.7.1 สวนท 1 – การตรวจพจารณาโดยละเอยด รถแตละคนจะถกตรวจวาเปนไปตามทกาหนดของกตกา, อปกรณของนกขบ (กตกา B-17) และการทดสอบเวลาทใชในการออกจากรถของนกขบ (กตกา B 4.8) ตองถกตรวจสอบดวย รถตองผานการตรวจสอบ PART 1 กอน จงจะเขารบการตรวจสอบใน PART 2 และ PART 3 ได

C 2.7.2 PART 2 – การทดสอบบนแทนเอยง รถแตละคนตองผานการทดสอบทงการเอยง 45 องศาเพอดการรวไหลของเชอเพลงและของเหลวตาง ๆ (กตกา B-9.9) และการเอยงบนแทนเอยง60 องศา(กตกา B – 6.71) รถตองผานการทดสอบทง PART 1 และ PART 2 กอนถงจะเขารบการทดสอบใน PART 3 ได

C 2.7.3 PART 3 – การทดสอบความดงของระบบทอไอเสย, Master Switch, และระบบเบรค การทดสอบ ความดงของระบบทอไอเสยทาตามวธทกาหนด (กตกา B – 10.2 ) เมอรถผานการทดสอบความดงของระบบทอไอเสยแลวจงจะทดสอบ Master Switch (กตกา B – 11.1) เมอผานการทดสอบความดงของระบบทอไอเสยและ Master Switch แลวจงจะทดสอบระบบเบรค ตามวธทกาหนด (กตกา B – 7.2)

C 2.8 การแกไขและการทดสอบซา C 2.8.1 ถาสวนใดของรถไมผานการทดสอบเพราะไมเปนไปตามกตกา, หรอดวยเหตผลอน, ทมตองแกไขปญหาแลว

นารถกลบมารบการตรวจสอบใหม


63

C 2.8.2 กรรมการและผตรวจมสทธทจะตรวจรถคนใด ๆซากไดในระหวางการแขงขน, และทมตองแกไขสงทไมเปนไปตามกตกา

C 2.9 สตกเกอรการตรวจสอบ สตกเกอรทไดรบเมอผานการตรวจทางเทคนค ตองนาไปตดทดานบนของจมกซงเปนตาแหนงสาหรบตดสตกเกอรการตรวจสอบตามกาหนดในกตกา ( B – 16.4 )

C 2.9.1 สตกเกอรการตรวจสอบตองตดอยกบรถในลกษณะทกาหนด ตลอดเวลาการแขงขน C 2.9.2 สตกเกอรการตรวจสอบอาจถกแกะออกจากรถทไมเปนไปตามกฎ, หรอรถทตองมการตรวจซาใหม C 2.10 ตามสภาพทไดรบอนมต

เมอรถผานการตรวจสอบแลว, ยกเวนเงอนไขพเศษทไดรบการอนญาตในกตกา B-1.2 เรอง “การดดแปลงและการซอม”, รถตองอยในสภาพตามทไดรบอนมตตลอดการแขงขน โดยไมมการดดแปลงเพมเตม

C 2.11 การมผลใชไดของการตรวจสอบ การอนมตทางเทคนคจะคงอยตลอดการแขงขน Formula SAE ในสนามทไดรบการตรวจสอบเทานน

บทท 3 : การแขงขนตนทน และ การผลต หมายเหตสาคญ: ขอมลเพมเตมเกยวกบการแชงขนตนทนและการแขงขนการผลตรวมถงตารางตนทน, การดาวนโหลดซอฟแวร, คาสงเกยวกบตวเลขพสจนเอกลกษณบคคลและขอมลอนๆหาไดจาก “ Dedicated Cost Website”ลงคของกตกา Formula SAE และหนาขอมลสาคญบน SAE’s Event Website C 3.1 วตถประสงคของการแขงขน

วตถประสงคของการแขงขน ตนทน และ การผลตคอ: a) เพอสอนผเขาแขงขนใหเขาใจวา ตนทน และงบประมาณ เปนองคประกอบสาคญทตองพจารณาใน

การทาโครงการทางวศวกรรม b) เพอใหทมคดชงนาหนกเลอกระหวางชนสวนทใส และ ตนทน โดยองทขอไดเปรยบทางสมรรถนะ

ของแตละชนสวน c) เพมประสบการณในการจดทา และปรบรายการในใบรายการวสด (BOM) ใหเปนปจจบน d) ใหผเขาแขงขนไดเรยนและเขาใจหลกการออกแบบเพอการผลต และประกอบ, การผลตแบบ

Lean และการออกแบบทมขอจากดนอย C 3.2 วตถประสงคของกตกา วตถประสงคของกตกาของการแขงขนตนทน และการผลตคอ

a) ใชกตกาทมเหตผล, เขาใจงาย,และใชเวลาอยางมประสทธภาพเพอใหนกศกษาบรรลวตถประสงคของการแขงขน

b) ใหความเปนธรรม โดยการตงราคาสงของโดยไมเปลยนแปลงตามภมภาคของนกศกษา โดยการใชตารางราคาตนทนมาตรฐาน

c) ตองการใหมภาระนอยในการจดหาเอกสารประกอบ เชน ใบเสรจรบเงน หรอใบรายการสนคา แตตองใชเอกสารทางวศวกรรม (แบบ Drawing, คาอธบายกระบวนการ, เปนตน) เพอใหกรรมการพจารณาตนทนใชประกอบการพจารณา


64

C 3.3 ขอกาหนดของการแขงขน การแขงขนนประกอบดวย 3 PART C 3.3.1 PART 1 “ รายงานตนทน ”

การเตรยมและสงรายงาน (“ รายงานตนทน ”) ซงตองสงใหกรรมการตนทนกอนลวงหนากอนการแขงขน ด กตกา C 3.8

C 3.3.2 PART 2 “ การอภปราย ” ตองอภปรายกบกรรมการตนทนในระหวางการแขงขนทบรเวณรถแขง, ดกตกา C 3.21 การประเมนนไมใชการประเมนเฉพาะตนทนของรถ, แตยงเปนการประเมนความสามารถของทมในการประมาณการ ตนทนทางวศวกรรม และตนทนการผลตทแมนยา

C 3.3.3 PART 3 “ เหตการณจรง ” นกศกษาตองอธบายใหเหตผลตอขอถามหรอขอโตแยงตอขอซกถามเกยวกบตนทน และวธการผลต

C 3.4 รายงานสาหรบ FSAE มชแกน , และ FSAE แคลฟอรเนย ทมทลงแขงขนในสนามแขงในทวปอเมรกาเหนอมากกวาหนงสนาม อาจสงรายงานตนทนเพยงชดเดยวครอบคลมทกสนามแขงขนโดยมขอแมวา (a) รายงานไดระบสนามแขงขนและหมายเลขรถอยางถกตอง และ (b) ตองสงเอกสารแนบเพมเตมทจาเปนเพอคลอบคลมการเปลยนแปลงหรอดดแปลงระหวางสนามแขงใหครบถวน

C 3.5 คานยาม คานยามเหลานใชตลอดการแขงขนตนทน C 3.5.1 Adjusted Cost – คอ ตนทนสดทายของรถรวมแตมทถกทาโทษแลว C 3.5.2 Amended Cost – ตนทนของรถภายหลงการแกไขดดแปลงโดยใชเอกสารเพมเตมของสนามแขง C 3.5.3 รายการของวสด ( BOM ) – รายการอะไหลทงหมดของรถเรยงตามลาดบ, BOM จะบนทกทกสงทอยบน

รถและยงแสดงความสมพนธระหวางสงตาง ๆ นนดวย, เชน แสดงชนสวนอะไหลทประกอบขนเปนอปกรณ รายการตนทนของวสด (CBOM) , คอ BOM มาตรฐานทแสดงขอมลตนทนดวย, ทงตนทนการจดซออะไหล, วตถดบ, และกระบวนการในการผลตรถ

C 3.5.4 Category – แตละตารางมหลายรายการทอธบายประเภทของรายการ เชน ม Clamp ทอยางหลายประเภท แตละประเภทมตนทนตางกน, Category ของ Clamp สาหรบ ทอยางอาจจะเปน Clamp ประเภทใชเกลยวตวหนอน , แบบความกดคงท เปนตน

C 3.5.5 ตนทน – ตนทนของแตละรายการของตารางวสดคานวณไดโดยนาจานวน คณ กบตนทนตอหนวย C 3.5.6 รายงานตนทน – เอกสารทกประเภท รวมถงทเปนแบบอเลกทรอนกส และแบบเอกสารกระดาษทสงให

กรรมการพจารณา C 3.5.7 คะแนนตนทน - คอคะแนนทไดรบจากการแขงขนตนทนจากคะแนนเตม 100 คะแนน C 3.5.8 ตารางตนทน – ตารางทงหมดทมรายการตนทนของวตถ และ กระบวนการผลต C 3.5.9 การออกแบบเพอการผลตและประกอบ (DFMA) – กระบวนการออกแบบใหอะไหลสามารถผลต และประกอบ

ไดอยางงายดายเพอลดตนทน C 3.5.10 ตารางตวยด – ตารางตนทนของอปกรณยดตดตาง ๆ เชน นอต, สกร, หมดยา, รวมถงกาว, Clamp

สาหรบทอยาง และ แหวนลอคดวย


65

C 3.5.11 ตนทนคงท – คอตนทนการผลตทไมแปรผนตามจานวนผลต ตนทนคงท เชน การทา Tooling จะถกแปลงใหเปนตนทนแปรผนเพอนาไปรวมในรายงานตนทน

C 3.5.12 ตนทนเบองตน – ตนทนของรถทสงใหกรรมการพจารณาเบองตนในรายงานตนทน C 3.5.13 Lean Manufacture – วธในการผลตสนคาทเนนการลดความสญเสย และ ปรบปรงการไหลของ

กระบวนการผลตโดยมวตถประสงคเพอใหไดตนทนทตาและสนคาคณภาพด C 3.5.14 ตารางวสด – รายการตนทนของวตถดบทใชในการผลตชนสวนอะไหล และ ชนสวนอะไหลสาเรจรปท

ทมจดซอมา C 3.5.15 การออกแบบโดยมขอจากดตาสด (MCD) – วธการออกแบบโดยเนนทการกาจดขอจากดทซาซอนใน

การตดตงชนสวนอะไหล ปกตชนสวนอะไหลแตละชนมขอจากดใน 6 มต, การเพมขอจากดจะทาใหตดตง และประกอบอะไหลไดยากมากขน การตองใชความละเอยดในการตดตงสง, กเปนการเพมตนทนการผลตสนคา

C 3.5.16 คา Parameters – ใชเพอสรางสมการอธบายตนทนของวตถเปนความสมพนธกบคณลกษณะบางอยางของวตถ เชน ตนทนของเหลก, เปนสดสวนตรงกบนาหนกของเหลก (หรอปรมาตร) กลาวคอตนทนเหลกขนกบนาหนก, ตนทนทอยางอาจกลาวไดวาขนกบขนาดเสนผาศนยกลาง, สมการทใชเพอการสรางตารางตนทนอาจเปนสมการเสนตรงหรอไมกได หรออาจเปนสมการกาลงหนงหรอกาลงสองกได

C 3.5.17 ตวคณกระบวนการผลต – การดดแปลงตนทนของการปฏบตการทแตกตางกนเพอสนองตอความแตกตางของวสดและรปทรงทางเรขาคณต ของชนสวนอะไหล

C 3.5.18 อะไหลทซอมา – รายการอะไหลทปรากฎในตารางตนทนในลกษณะทเหมอนกบทตดตงอยบนรถ เชน ลอ, เครองยนตและเทอรโบ, เปนชนสวนทซอมา บางครงชนสวนทซอมายงตองมการทากระบวนการเพม เตมกอนทจะตดตงในรถได เชน ลอทไมไดมการกลงเพอตดตงบนดมลอ, อะไหลทซอมามกจะไมรวมอปกรณยดตดนอกจากจะระบเปนพเศษในตารางตนทน

C 3.5.19 ปรมาณ – จานวนของรายการนนๆ C 3.5.20 วตถดบ - วสดทใชเพอผลตอะไหล เชน อลมเนยม, เหลก, และทอยาง C 3.5.21 เครองมอ – เครองมอปกตหรอเครองมอลมหรอไฟฟาทใชในการประกอบรถ ตนทนของเครองมอ จะ

ไมรวมในรายงานตนทนแตจะสงผลตอคาแรงในตารางกระบวนการผลตเพราะตนทนจะตางกนไปตามแตประเภทของเครองมอทใช

C 3.5.22 Toolings - เครองมอในกระบวนการผลตทออกแบบสรางจาเพาะสาหรบรปทรงทางเราขาคณตของชนสวนอะไหลนนๆ, ตนทนของ Toolings ตองรวมในรายงานตนทนดวย เชน Dies สาหรบปม Bracket ของ Chassis ถอเปน Toolings, แตเครองปมสาหรบปม Bracket ไมถอเปน Toolings, ไมตองรวมในการแขงขนตนทนเพราะถอเปนเครองจกรสาหรบการผลต

C 3.5.23 หนวยซงตวงวด – ใชวดคาปรมาณของ Parameter เชน มม. และ กก. ถอเปนหนวยซงตวงวด หนวยของขนาดเสนผาศนยกลางของทอยางเปน มม., เมอคานวณตนทนของ Clamp, หนวยวดททมใชตองตรงกบหนวยทเขยนในตาราง เชน ทม US คานวณ ตนทนของ Clamp ผดพลาด เพราะใสขนาดเสนผาศนยกลางของทอเปน 1 เพราะทอยางหมอนามขนาดเสนผาศนยกลาง 1 นว, ทมควรใสตวเลขเปน 25.4 มม. ถงจะถกตอง การทาโทษในกรณขอผดพลาดแบบน ใหดในกตกา C 3.18


66

C 3.5.24 ตนทนตอหนวย – ตนทนของสงของทมจานวนหนวยเปน 1 ทใชวดปรมาณของสงนน, ตนทนของรายการนนคอ จานวนในรายการคณดวยตนทนตอหนวย

C 3.5.25 ตนทนแปรผน – ตนทนในการผลตทเปลยนแปลงไปตามจานวนการผลตของรถ, ตนทนทงหมดทลงในรายงานตนทนเปนตนทนแปรผน

C 3.6 ขอกาหนดทวไป C 3.6.1 รายงานตนทนตองเปนไป ดงน :

a) ใชตารางตนทนมาตรฐาน, ตารางนออกแบบมาเพอการผลตรถในจานวน 1000 คนตอป b) ลงรายการและตนทนของชนสวนทกชนในรถตนแบบรวมถงอปกรณทกชนดทตดตงลงบนรถในขณะ

แขงขน, มขอยกเวน ตามกตกา C 3.22 เรอง “รายการยกเวนในรายงานตนทน” , ตนทนของสงตกแตง, ระบบดบเพลงบนรถ, ยางสาหรบถนนเปยก, หรอเครองเกบขอมล,ระบบวดโอ,หรอวทย, ไมตองรวมในรายงานตนทน

c) ตองคานวณตนทนตามกตกานโดยคานงถงประมาณการตนทนคาวสด, การผลต อะไหลทซอ และการประกอบรถ

d) คานวณตามวธการทใชจรงในการผลตรถตนแบบ, เชน ชนสวนหลอขนรป, ตองคดเปนตนทนการหลอขนรป, ชนสวนผลตกเปนชนสวนผลต

e) รวม Toolings ทตองใชในกระบวนการดวย (เชน Jigs สาหรบการเชอม, Moulds, Patterns และ Dies )

f) ไมตองรวมคาวจยและพฒนา และ งบลงทน (เชน โรงงาน, เครองจกร, เครองมอ และเครองมอไฟฟาหรอลม)

หมายเหต : ไมมการจากดเพดานตนทน และไมตองแนบใบเสรจรบเงน C 3.6.2 ตารางตนทนถกออกแบบเพอ :

a) สามารถพสจนยนยนได ระหวางการแขงขน, ความแตกตางระหวางวสดตางชนดกนทไมสามารถแสดงความแตกตางได (เชน ความแตกตางของโลหะผสมในเหลก) กไมตองแสดงวาแตกตางในตารางตนทน

b) ลดผลกระทบของลกษณะอปกรณความปลอดภย เชน เขมขดนรภย ของนกขบ มตนทนทไมขนกบรปแบบทเลอกใช

c) ตนทนทสงของสนคาบางชนดตองแสดงถงคณคาทเพมสงขน อยางไรกดตนทนตองทาใหทมมความคดสรางสรรค และใสอปกรณในรถไดโดยการหกคะแนนบางสวนในคะแนนตนทน

C 3.7 การใหคะแนน คะแนนการแขงขนตนทนและการผลต จะแยกเปนรายละเอยดดงน

40x [ (Pmax)/(Pyour) – 1 ] [(Pmax)/(Pmin)-1]

40 คะแนน ตนทนตาสด – จะจดลาดบของแตละโรงเรยนโดยเรยง Adjusted Cost จาก BOM แลวใหคะแนน 0 - 40 คะแนน ตามสตรทางซายมอ

40 คะแนน ความถกตองแมนยา, ความชดเจน, และการตรวจสอบดวยสายตาในวนแขงขน – จะมการตรวจสงทตดตงภายในรถ , ความเปนไปไดในการผลตและความถกตองของขอมลตนทน, จะมการประเมน


67

คณภาพ,ความถกตอง, และความครบถวนของเอกสารประกอบ ชวงคะแนน คอ 0-40 คะแนน

20 คะแนน กระบวนการผลต ในวนแขงขน - ทมตองเตรยมตวเพออภปรายรายละเอยดของ “Real Case” Scenario ทแจกจายใหไปกอนการแขงขน, เอกสารนจะมงไปทประเดนเจาะจงเรองวตถประสงค และการใหคะแนน Ssenario, ชวงคะแนนคอ 0-20 คะแนน

รวม 100 คะแนน

ในทน Pyour คอ Adjusted Cost เปนดอลลาร ของทม (รวมทถกทาโทษ) Pmin คอ Adjusted Cost เปนดอลลารของรถคนทตนทนตาทสด Pmax คอ Adjusted Cost เปนดอลลารของรถคนทตนทนสงทสด C 3.8 รายงานตนทน C 3.8.1 รายงานตนทนประกอบดวย BOM ของรถทงคนพรอมตนทนทคานวณจากตารางตนทนและเอกสารประกอบ,

ตองสงรายงานตนทนใน 2 รปแบบ: a) แบบอเลคทรอนกส – แบบอเลกทรอนกสตองระบรายละเอยดดงน

หมายเลขรถ_ ชอโรงเรยน_รหสสนามแขงขน_ CR.pdf. โดยใชหมายเลขรถทไดรบ, ชอโรงเรยนเปนชอเตมและรหสของสนามแขงขน ตวอยาง: 087_University of FSAE_FSAEM_CR.xls รหสการแขงขนมระบในกตกา A-2.6

หมายเหต: ทมทเขาแขงขนโดยใชโปรแกรมตนทน( ดกตกา B 3.24 ) ไมจาเปนตองสงไฟลอเลคโทรนก ตางหากอกเพราะวาการใช Software และการสงขอมลขน Server ของ FSAE กอนกาหนดเสนตายถอวาเปนไปตามขอกาหนดของการสวแบบ อเลคโทรนก

b) เอกสารกระดาษ – ตองใสเอกสารในแฟมหวง ขนาด 8.5”x 11” หรอ A 4 หมายเหต: การแขงขนบางสนามอาจยกเวนการสงเอสารแบบกระดาษ, ในกรณนนจะมการประกาศบน Website ของ SAE

C 3.8.2 การระบเจาของรายงานตนทน หนาปกของรายงานตนทนตองมสงเหลาน

(a) ชอมหาวทยาลย, (b) ชอสนามแขงขน, (c) หมายเลขรถ หมายเหต : ทมทสงรายงานตนทนเพยงฉบบเดยวเพอคลอบคลมการแขงขนหลายสนามในทวปอเมรกาเหนอ, ตองระบตวรายงานดงตอไปน

ชอมหาวทยาลย (ชอเตม) FSAE มชแกน, หมายเลขรถ XXX และ FSAE แคลฟอรเนย, หมายเลขรถ YYY


68

C 3.8.3 รายงานตนทนตองประกอบดวย

• ใบปะหนา

• ตารางสารบญ

• ใบสรปตนทนทลงรายการตนทนแตละระบบ และตนทนรวมของรถ

• รายงานสนคา 8 ระบบ ทบรรจชนสวนอะไหล ลงแตละระบบดงแสดงใน Appendix C-3

• Tabs สาหรบแยกแตละระบบ หมายเหต: ทมทเขาแขงขนโดยใชโปรแกรมตนทน ( ดกตกา B 3.24 ) ยงตองมสงทระบขางตนแตสามารถพมพหนาใบสรปตนทนออกจากโปรแกรมโดยตรงได

C 3.9 BOM BOM คอรายการชนสวนของชนสวนทกชนในรถ และยงแสดงความสมพนธระหวางแตละรายการดวย

3.9.1 BOM จะใชคาศพทดงตอไปน

• รถทงคนจะถกแยกออกเปน 8 ระบบ ดงกาหนดใน Appendix C-3

• ระบบประกอบดวยชดอะไหลหลายชด

• ชดอะไหลเกดจากชนสวนอะไหลหลายชนมาประกอบกน

• ชนสวนอะไหลประกอบดวยวสด, กระบวนการผลต, และอปกรณยด

• Tooling จะผกตดไปกบ กระบวนการผลตทตองใช Tooling นนๆ C 3.9.2 ตวอยางโครงสรางของ BOM

• เครองยนตและระบบสงกาลง……………………………………ระบบ O เครองยนต................................................................................ชดอะไหล

O เฟองทาย...................................................................................ชดอะไหล - เสอ.....................................................................................อะไหล - อลมเนยม....................................................................วสด - ลกปนเขม....................................................................วสด - การหลอขนรป………………………………………กระบวนการผลต - DIE และแกนทราย..............................................Tooling - การกลง.......................................................................กระบวนการผลต - การเชอม.....................................................................กระบวนการผลต - M6 x 1.25 เกรด 8.8....................................................อปกรณยด - ชนสวนภายใน...................................................................อะไหล - ฝาปด..................................................................................อะไหล BOM ตองมรปแบบเหมอนตวอยางขางบนน และตองไมมการเพมหรอลดระดบของ BOM, BOM ทผดไปจากตวอยางนจะถกหกคะแนน ตามบทท C 3.17

C 3.9.3 ชดอะไหล , ชนสวนอะไหล และอปกรณยดทงหมดใน BOM ตองใหหมายเลขกากบตามมาตรฐานทกาหนดใน Appendix C-2


69

C 3.10 ตารางตนทน 3.10.1 ตนทนทกตวในรายงานตนทนตองนามาจากตารางตนทนมาตรฐาน ซงตารางน, จดทาขนเพอแสดงตนทน

ของชนสวนอะไหล และกระบวนการผลตทบรษทผผลตตองจายเพอผลตรถ 1,000 คนตอป โดยทวไป ตวเลขในตารางจะตกประมาณ ½ ของราคาขายปลกทผผลตแนะนา (MSRP) สวนราคาวตถดบ, สนคา, และอปกรณยด กแสดงราคาทบรษทผผลตตองจาย ไมใชราคาททมตองจายในการซอ

C 3.10.2 การขอเปลยนตนทนสนคาในตารางเนองจากราคาตลาดโลกทเปลยนแปลงหรอราคาทแตละทมใชจายในการซอ, จะไมไดรบการอนมตเพราะตองการใหมความเปนธรรม ไมมการเปลยนแปลงราคาชนสวนอะไหลในปการแขงขนนน และ ตดการไดเปรยบเสยเปรยบเนองจากภมภาคของทมแขง, ทกทมตองใชขอมลตนทนในตารางตนทนมาตรฐาน ถาทมใดตองการใชชนสวน, กระบวนการผลต, หรอวสดทไมมในตาราง, ตองสงใบขอเพมรายการดงกาหนดในบท C 3.13

C 3.10.3 ตนทนในตารางแสดงเปนราคาตอหนวย เชน ตนทนของเหลก จะเปนราคาตอปรมาตร (หรอตอนาหนก) เชนเดยวกบราคาเครองยนตจะเปลยนไปตามขนาด ซซและกาลงมา

C 3.10.4 ตองใช ตารางตนทนดงน

• วสด

• กระบวนการผลต

• ตวคณกระบวนการผลต

• อปกรณยด

• Tooling C 3.10.5 โดยทวไปตนทนจะแสดงเปนราคาตอหนงหนวย แตถาตองใชหนวยมากกวาหนงหนวย, กจะมการเพมเตม

รายการมาให เชน กาลงมาของเครองยนตม 3 ประเภท ในแตละประเภทมการใชสมการทแตกตางกนไปในการคานวณเทยบกบขนาดของเครองยนต หนวยจะเปน ซซ หรอ ลบ.ซม.

C 3.10.6 ตวคณกระบวนการ, ใชเพอดดแปลงตนทนมาตรฐานใหเหมาะสมกบวธปฏบตการทแตกตางกนเนองจากการใชวสดและรปทรงทางเรขาคณตทแตกตางกนของชนสวน ตองตรวจสอบทกรายการในรายงานตนทนวา กระบวนการใดตองมการใชตวคณกระบวนการ, ถามผลกระทบตองใชตวคณกระบวนการดวยทกครง

C 3.10.7 เมอมการเพมรายการลงใน BOM, ตองมการแกไขหมายเหตใน BOM เพอใหเกดความเขาใจวามการเพมอะไรลงไปใน BOM เชน สปรงรวมอยในโชคหรอไม, หวเทยนมาพรอมกบตวเครองยนตหรอไม หรอซอแยกตางหาก ในกรณทอธบายไมชดเจน,ใหตดตอกรรมการกตกาเพอใหความกระจางเพมเตม

C 3.11 รปแบบของตนทน และวธคานวณตนทน รปแบบตนทน คอ วธการ และสมการทใชในการคานวณตนทนสดทายของชนสวนหรอกระบวนการผลตเนองจากการใชกระบวนการผลตและสนคาทแตกตางกนในการผลตชนสวนอะไหล คาอธบายรปแบบของตนทนและวธคานวณตนทน มแสดงใน Appendix – C 1 และควรใชเพอเปนขอมลอางอง เพอความเขาใจในการใชตารางตนทน

C 3.12 การทาเองหรอการซอ ทกชนสวนในรถสามารถแยกไดเปนทาเองหรอซอมา การแบงแยกนไมไดหมายความวา ทมไดซอชนสวนหรอทาเองจรง ๆ แตเปนการบงบอกเพอใหรวธการเลอกตนทนจากตารางตนทน


70

a) ชนสวนทผลตเองตองคดตนทนราวกบวาบรษททผลตรถแขงคนนจะผลตอะไหลชนนเองภายในบรษท โดยการซอวตถดบแลวทากระบวนการตางๆจนกระทงวตถดบกลายเปนอะไหลสาเรจรป

b) ชนสวนทซอมาตองคดตนทนราวกบวาบรษททผลตรถแขงคนนจะสงใหบรษทภายนอกผลตชนสวนนให บรษททผลตรถแขงคนนจะไดรบชนสวนในลกษณะอะไหลสาเรจรป ( ดขอมลจาเพาะไดจากแถวหมายเหตของแตละตาราง )

C 3.12.1 ตารางตนทนจดรปแบบเพอเปนการถวงดลยระหวางความซบซอนสาหรบผจดแขงขนกบความยตธรรมของทมแขง การเลอกวาจะทาเองหรอซอชนสวนใด ๆ, จะชวยใหชนสวนมความเรยบงาย และมรายการบนทกไมมากรายการ เชน บางทมอาจซอเพลาขณะททมสวนใหญทาการผลตเอง, เพลาจะถกจดเปนชนสวนผลตเอง ทมทซอเพลาตองคดตนทนเหมอนกบวาไดทาเองโดยเรมตงแตซอวตถดบ เชนทอเหลก ชนสวนททาเองแยกแยะไดเพราะไมปรากฎอยางชดเจนในตารางตนทน หรอปรากฏในทางเลอก “ ตนทนผลต ”

C 3.12.2 ถาทมทาอะไหลชนนนเองจรง ๆ, แตในตารางตนทนแสดงวาเปนชนสวนซอมา, ทมอาจจะคดตนทนเหมอนกบทาเองไดกตอเมอในตารางมทวางใหทมใสรายการลงไปได เชน โชดแบบทาเองมปรากฏในตาราง, รายการใน BOM ตองปรากฎรายการอย (ตนทน เปน “0”) แตตองคดตนทนโชด เหมอนกบวาทมออกแบบและทาการผลตเอง

C 3.12.3 Option ทางเลอกสามารถสรปไดดงในตารางน วธจดหาชนสวนของทมจรง

วธลงรายการอะไหลในตาราง ทมทาการผลตเอง ทมจดซอมา ตารางลงรายการวา “ผลตเอง” หรอไมมรายการในตาราง

คดตนทนเปนการ “ทาเอง” คดตนทนเปนการ “ทาเอง”

ตารางลงรายการวา “ซอมา ” ทมเลอก Option “ NOT ” ในตารางตนทนแบบ “ ซอมา ” ทมททาชนสวนเองเลอกไดระหวาการคดแบบ “ซอมา” หรอแบบ “ทาเอง”

คดตนทนเปนการ “ซอมา”

C 3.12.4 ตวอยางเชน แหวนถางไมมรายการทม “ ทาเอง ”ในตารางตนทน ทมททาแหวนถางเองตองลง

รายการขนาดเสนผา ศนยกลางเพอคดตนทนเสมอนกบซอมา, ถงแมวาทาเองจะถกกวากตาม C 3.12.5 ชนสวนใดทโดยปกตมกจะซอมาและม Option ใหเลอกใหวา “ ทาเอง ”, ทมทเลอกทาเองตองม

เอกสารพสจนวาไดทาเอง เอกสารเหลานไดแกแบบทางวศวกรรม, รปของเครองจกร, เปนตน ทมทถกพบวาลงรายการตนทนอะไหลทซอมา เปนอะไหลทาเอง, จะถกตองทาโทษตามสมควร

C 3.13 การรองขอเพมรายการ C 3.13.1 ตารางตนทนตงใจใหลงรายการของวสด กระบวนการผลต และอปกรณยดทกประเภทททมแขงตองใช

เพอแสดงสวนประกอบ, การผลต และการประกอบรถแขงของทมอยางครบถวนถกตอง แตถาตองมการเพมเตมรายการ, ตองสงเอกสาร “ขอเพมเตมรายการ” ใหแกคณะกรรมการกตกา คณะกรรมการจะพจารณาแลวเพมรายการลงในตารางในการปรบเปลยนตารางตนทนดรงตอไป พรอมตนทนเพอความเหมาะสมกบโครงรางของตารางตนทนและนาใจนกกฬาของการแขงขน ตารางจะมการปรบเปลยนตลอดปของการแขงขนตามความจาเปน


71

C 3.13.2 ทมตองกรอกแบบฟอรมอยางสมบรณ พรอมแนบเอกสารประกอบทจาเปน เชน ใบเสรจรบเงน หรอเวบไซด การรองขอเพมรายการเปนเรองเดยวทตองการใบเสรจในการแขงขนตนทน หมายเหต : เนองจากแตละทม ทางานบนตารางเดยวกน เมอทมหนงขอเพมรายการ, ทมอนกสามารถเหนไดดวย ทมทใชรายการทเพมขนกจะใชตนทนเดยวกนดวย จะไมมการระบวาโรงเรยนใดขอเพมรายการนนๆ

C 3.14 กาหนดสงรายงาน a) ตองสงรายงานตนทนโดยใชแบบฟอรมทเหมาะสมกบสนามแขงขนแตละสนาม b) ในบางสนามแขง, ตองสงรายงานกระดาษพมพดวยซงตองใชกระดาษขนาด 81/2” x 11” หรอ

ขนาด A4 ใชตวพมพ 10 พอยต หรอใหญกวา c) สถานทสงรายงานและกาหนดสง – จะมการระบสถานทสงและกาหนดสงใน Appendix หรอในเวป

ไซตของสนามแขงขน C 3.15 การสงรายงานตนทนชากวากาหนด

เปนทเขาใจโดยทวกนวา กรรมการตนทนตองการเวลาในการตรวจพจารณารายงานตนทน ทมทสงรายงานชาจะถกปรบ 10 คะแนน ตอวนทลาชา โดยถกตดคะแนนสงสดไดไมเกน 80 คะแนน ทมทไมสงรายงานตนทนจะถกตด 100 คะแนนจากคะแนนตนทน และการผลต การตดคะนนจะพจารณาจากวนท และเวลาทไดรบไฟล หรอวนททประทบโดยไปรษณย

C 3.16 การเพมเตม (Addenda) C 3.16.1 การเพมเตมเนองจากการเปลยนแปลงหรอการแกไขรายงานตนทนภายหลงการสงรายงานตนทนแลว,

ตองสงขณะทมลงทะเบยนในสนามแขง จะไมรบในเวลาและสถานทอน การเพมเตมตอง ทาเอกสารตาม Template ใน Appendix C-5 เทานน ไมรบรปแบบอน

C 3.16.2 ขอเพมเตมรายการแยกไปแตละสนามแขงทลงแขงขนได C 3.16.3 รายการทขอเพมในรายงานตนทนจะถกคดตนทนเปน 1.25 เทาของตนทนทปรากฎในตารางตนทน

รายการทถกถอดออกจากรายงานตนทนจะไดคนเพยง 0.75 เทาของตนทนในตารางตนทน หมายเหต: การทางานจรง, การแกไขการออกแบบลาชาจะกระทบตอตนทนใน ตองมการแกไขสญญา, ตนทนสนคาอาจเปลยนแปลง, อาจตองเสยคาปรบการยกเลก, และตองสงขอมลใหแก Supplier วธการใชตวคณตนทนของตนทนเมอขอเพมเตมรายการนจงแสดงผลกระทบน และสงเสรมใหทมสงขอมลทถกตองสมบรณในรายงานตนทนฉบบแรก

C 3.17 ขนตอนการตดสน รายงานตนทนและการทาโทษ C 3.17.1 กระบวนการทาโทษมดงตอไปน

1. คานวณบทลงโทษ A กอนโดยกระบวนการในกตกา C 3.18 2. คานวณบทลงโทษ B โดยกระบวนการทางเลอกในกตกา C 3.19 3. เลอกคะแนนลงโทษทสงกวาระหวางทง 2 ขอ มาหกคะแนนตนทน

a) บทลงโทษ A จะถกตดจากคะแนนความถกตอง b) บทลงโทษ B จะถกเพมเปนดอลลาร ใน Adjusted Cost ของรถ

4. ถาคะแนนความถกตองถกตดจนหมดแลว, บทลงโทษสวนทเหลอจะถกคดตามบทลงโทษBโดยเพมใน Adjusted Cost

C 3.17.2 ถามการใชบทลงโทษทางเลอกเพราะไมมคะแนนความถกตองเหลออย, คะแนนสวนสงสดของบทลง โทษ A จะถกแปลงไปเปนบทลงโทษ B, จงไมมผลกระทบกบทมไมวาใชบทลงโทษใดกอน


72

C 3.17.3 ความผดพลาดใดททาใหรายงานตนทนสงกวาความเปนจรงจะไมถกทาโทษ เชน ใบรายงานตนทนระบวาใชจานเบรคหนา 10 มม.ในขณะทยงไมไดตดสนใจเลอกขนาดจานเบรค ในรถจรงจานเบรคหนาเพยง 8 มม., ทาใหราคาจานเบรคของทมในรายงานแพงกวาทควรจะเปน จะไมมการลงโทษในกรณน หมายเหต : ระบบลงโทษตงใจเพอใหรางวลความถกตองและลดภาระงานของทมและกรรมการ ในกรณทวไป, มาตรฐานการตดคะแนนจะตดจากคะแนนความถกตอง หมายเหต : ในกรณททมไดประโยชนจากความคลาดเคลอนโดยตงใจหรอไมตงใจของนกเรยน จะม การ

ปรบแกไขเปนกรณไป C 3.18 การลงโทษ แบบ A – ตดคะแนนดยคาตายตว C 3.18.1 กรรมการจะพจารณาใน BOM วาไดวเคราะหรวมทกรายการของอะไหลและกระบวนการผลต ถาม

การตกหลนหรอผดพลาด, กรรมการจะเพมคะแนนลงโทษเปนสดสวนกบระดบความคลาดเคลอนใน BOM การตดคะแนนทาตามตามมาตรฐานตอไปน

• ตกหลน/คลาดเคลอน – วสด , กระบวนการผลต , อปกรณยด 1 คะแนน

• ตกหลน/คลาดเคลอน – ชนสวนอะไหล 3 คะแนน

• ตกหลน/คลาดเคลอน – ชดอะไหล 5 คะแนน หมายเหต: บทลงโทษขางบนนใชวธเลอกบรรทดลางมาทดแทนบรรทดบน ถามการหกคะแนน 5 คะแนน เพราะชดอะไหลขาดหายไป, จะไมตดคะแนนชนสวนอะไหลขาดหายไปอกตามบทลงโทษ A แตใชบทลงโทษ B คานวณตนทนของอะไหลทขาดหายไป

C 3.18.2 สงทผดไปจากรายการขางบนจะถกตดคะแนนตามการพจารณาของกรรมการ ตวอยางของขอผดพลาดทจะถกตดคะแนน

• ลงรายการใชนอต M6 5 ตว แตของจรงใช 6 ตว 1 คะแนน

• ลงรายการใชเหลก 3 กก. แตของจรงใช 4.4 กก. 1 คะแนน

• กลงผวตลบลกปนแตไมมรายการกลง 1 คะแนน

• ไมมคาแรงในการตดตงพวงมาลย 1 คะแนน

• ลงวาดมลอหลอขนรปแตของจรงใชวธการกลง 3 คะแนน

• ระบบเปลยนเกยรดวยลมไมลงใน BOM 5 คะแนน คะแนนทาโทษขางบนนจะถกตดจากคะแนนความแมนยาในรายงานตนทน

C 3.19 การลงโทษแบบ B - ตดคะแนนโดยใช Adjusted Cost การลงโทษทางเลอกทาโดยการคานวณ ตามสามารขางลางน

บทลงโทษ = 2 x (ตนทนในตาราง – ตนทนรายงานโดยทม) ตนทนในตารางคานวณโดยใชตนทนจากตารางตนทนมาตรฐาน บทลงโทษจะคดเปนดอลลารเทากบ 2 เทา ของคาแตกตาง ระหวางตนทนของทมกบตนทนทถกตองสาหรบทกรายการทมความคลาดเคลอน บทลงโทษจะใชคานวณ Adjusted Cost ของตวรถ หมายเหต: ทกรายการทขาดหายไปของตารางตนทนจะถกนามาคานวณ ชดอะไหลทขาดหายไปตองรวมราคาของชนสวนอะไหลทกชน, วสด, กระบวนการผลต, และอปกรณยดทประกอบขนเปนชดอะไหลนนๆ


73

C 3.20 ตวอยางการคานวณบทลงโทษ ตวอยางเชน ตวเปลยนเกยรดวยลม,ตกหลนไปจากรายงานตนทน เนองจากเปนชดอะไหลจงถกตด 5 คะนน ตนทนของชนสวนและกระบวนการผลตจากตารางตนทนคอ $500, ซงจะแปลงไปเปน คะแนนทาโทษไดเปน $1000 จากนนจงพจารณาวาบทลงโทษใดสงกวากนระหวาง 5 คะแนนกบ $1000 บทลงโทษเปนเงนดอลลาตองแปลงเปนคะแนนโดยใชสตร

คะแนน = 40x [(Pmax)/(Pyour)-1] [ (P max) (Pmin) – 1 ] สมมต ตนทนของรถของทม (Pyour) เทากบ $ 15,000 ขณะทตนทนตาสด (Pmin) คอ $ 10,000 ตนทนรถคนทแพงทสด (P-max) คอ $50,000 แทนคาในสมการ, จะไดคะแนนทาโทษ 2.5 คะแนนซงนอยกวาบทลงโทษคะแนนมาตรฐานทตองตด 5 คะแนน ในกรณนใหตดคะแนน 5 คะแนนจากคะแนนความถกตอง ถาทมมขอผดพลาดเลก ๆ นอย ๆ หลายจดจนไมเหลอคะแนนความถกตองใหตดแลวจงเพม $1,000 เขาไปใน Adjusted Cost ของทม

C 3.21 การอภปรายในสนามแขง C 3.21.1 ในการอภปราย, กรรมการจะกระทาการดงตอไปน

a) ทบทวนดวา SPEC ของรถทลงในรายงานตนทนถกตองแมนยากบรถทนามาแขงขนหรอไม b) ทบทวนความเปนไปไดในการผลตรถคนน c) ประเมนบทลงโทษทเกดจากขอมลตกหลน หรอขอมลไมถกตองในรายงานตนทน, โดย

เปรยบเทยบกบรถทนามาตรวจสอบ C 2.21.2 ทมตองนารถมาใหกรรมการตนทนตรวจสอบเปรยบเทยบกบรายงานตนทนตามเวลาทกาหนดใหแตละทม,

ทมทไมมาตามนด, อาจถกตดคะแนนตนทนทงหมดสาหรบวนนน เวลานดหมายจะอยในเอกสารลงทะเบยนหรอในเวบไซด

C 3.22 รายการทไมตองลงในรายงานตนทน C 3.22.1 อปกรณประดบ

การบนทกตนทนใหบนทกในลกษณะรถทพรอมสงมอบเมอสรางเสรจหรอเคลอบดวยนายาไว ไมตองคดตนทน อปกรณประดบ (ส , การขดเคลอบเงา) เพอใหเกดความสวยงาม ตองคดตนทนสงททาเพอรกษาสภาพขอชนสวนใหมรปลกษณะหรอการทางานไดในระยะยาวดวย (คาแรงานและคาวสดทใช)

C 3.22.2 ระบบดบเพลงและถงดบเพลง ไมอนญาตใหใชถงดบเพลงแบบมอถอในรถ (ดกตกา B-17.2 “อปกรณดบเพลง”) แตถารถมระบบดบเพลงในรถไดรบการยกเวนไมตองคดตนทน

C 3.22.3 ลอและยาง ตนทนของลอและยางทจะใสในรายงานตนทนใหใสเพยงชดเดยวเทานน เฉพาะยางชดสาหรบถนนแหงตามกตกา B 6.4 เทานนทตองลงในรายงานตนทน และ ตองเปนชดลอและยางทตดกบรถในขณะแขงขนตนทน ยางชดอนทอาจจะใชในการแขงขน เชน ยางสาหรบถนนเปยก, ไมจาเปนตองลงตนทนในรายงานตนทน

C 3.22.4 ระบบ Transponder, ระบบจดเกบขอมลแบบแยกสวน, และระบบวทยสอสาร ไมตองลงตนทน Transponder, ระบบจดเกบขอมลและระบบวทยสอสารและเซนเซอร ทเกยวของตาง ๆ ในรายงานตนทน ระบบเกบขอมลแบบแยกสวน, คอระบบเกบขอมลทเมอแยกออกมาจากตวรถลว, ไมทาให


74

สมรรถนะของรถสยไป ทมทแจงวาใชระบบจดเกบขอมลแบบแยกสวนตองพสจนคากลาวของทมโดยการถอดระบบออก

C 3.23 อตราแลกเปลยนเงนตราและระบบะหนวยชงตวงวด สกลเงนในรายงานตนทน คอ ดอลลาร เนองจากตนทนทกตวมาจากตารางตนทน, อตราแลกเปลยนเงนตรา จงไมมความเกยวของ

C 3.23.1 ตนทนทกตวในตารางตนทน ใชมาตราชงตวงวดเปนระบบเมตรก ตารางไมมการแยกแยะระหวางอะไหลทวดในระบบเมตรก และทวดในระบบ US เชน นอต ขนาด ¼ “ จะถกบนทกเปนนอตขนาด 6.35 มม, ทอทมผนงหนา 0.035” ถกบนทกเปนทอ 0.889 มม., ขนาดทกขนาดใหถอวาเปนขนาดมาตรฐานในการคานวณตนทน ไมมการบวกเพมสาหรบขนาดใดถงแมวาขนาดนนจะไมเปนมาตรฐาน เชน ทมทานอตพเศษขนาด 6.112 มม.ซงใชเวลาทาไปหลายชวโมง, อยางไรกดไดเลอกตนทนนอตจากตารางตนทนทมราคาไมถง 1 ดอลลาร, ดวยขอสมมตฐานทวาในการผลตจานวนมาก, จะมการซอนอตนมาเปนลง

C 3.23.2 ในหมวดหมายเหต สาหรบวสด, กระบวนการ, หรออปกรณยดแตละรายการ, นกศกษาอาจจะอางองถงตาแหนงทใชอะไหลนนกไดตามความเหนของนกศกษา เชนนอต 6.36 มม. อยในรายงานตนทน แตในหมายเหตอาจจะแจงวา นอต ¼ ” ของปกนก

C 3.23.3 เนองจากรายงานตนทนคดจากปรมาณการผลตท 1,000 คนตอป, ดงนนวสดและสนคา ทงหมดตองมจานวนมากเพยงพอโดยไมตองเสยคาใชจายในการจดซอเพมขน

C 3.24 โปรแกรมตนทน โปรแกรมตนทนของ Formula SAE ( FCA ) คอโปรแกรมคอมพวเตอรสาเรจรปทเขยนขนเพอชวยเหลอทมในการรวบรวม, เตรยม, และสงรายงานตนทน

C 3.24.1 สามารถ Download โปรแกรมตนทนพรอมขอมลเพมเตมเชนคมอการใชงาน,และคาสอนวธการตดตงโปรแกรมไดจาก Website ของ SAE

C 3.24.2 ขอมลททมปอนเขาไปในโปรแกรมตนทนตองการตวเลขรหสเพอการพสจนทราบกอนทจะตดตอกบเครอง Server ของ FSAE โดยปกต,ทมจะไดรบเลขรหสระหวางการลงทะเบยนเขาแขงขน ถาไมไดรบเลขรหสใหปฏบตดงตอไปน ( 1 ) สาหรบการแขงขนในทวปอเมรกาเหนอ, ใหไปท “ Dedicated Cost Website ” ทอยในหนา “ Rules and Importance Documents ” บน Website ของFormula SAE ( 2 )สาหรบการแขงขนนอกทวปอเมรกาเหนอ, ใหดขอมลจาก Websire ของแตละสนามแขงขน เลขรหสทมอบใหนใชเลขรหสเดยวตลอดปการแขงขน จงเปนความรบผดชอบของทมในการปองกนและเกบรกษา เลขรหสนใหดเพราะเปนตวควบคมการเขาถงขอมลของทมทปอนเขาไปในฐานขอมล

C 3.25 ตวอยาง ตวอยางมขนในเวบไซดของ SAE

บทท 4 : การแขงขนการนาเสนอ

C 4.1 วตถประสงคของการแขงขน การนาเสนอ – Case ทางธรกจ C 4.1.1 วตถประสงคของการแขงขนการนาเสนอ คอ การประเมนความสามารถของทมในการพฒนาและนาเสนอ

Case ทางธรกจทคลอบคลมซงสามารถหวานลอมผบรหารของบรษทใหเชอวาการออกแบบของทมตรงทสด


75

กบความตองการของตลาดนกแขงรถสมครเลนในวนสดสปดาห, รวมถงชมรมรถสปอรตของอเมรกา (SCCA) Solo และสามารถผลตจาหนายไดอยางมกาไร (ด A-12)

C 4.1.2 ใหถอเสมอนวากรรมการคอผบรหารของบรษท C 4.1.3 ทมตองสมมตวาผบรหารเปนตวแทนจากหนวยงานตาง ๆ ของบรษท, รวมถงฝายวศวกรรม, ฝายผลต, ฝาย

การตลาดและการเงน ซงบางคนอาจไมใชวศวกร C 4.1.4 การนาเสนอถกประเมนโดยเนอหา, การจดลาดบ,และการใชอปกรณสอผสม, การนาเสนอของผนาเสนอ และ

การตอบคาถาม C 4.1.5 การนาเสนอตองเกยวเนองกบรถทนาเขาแขงขน ถงแมวาคณภาพของรถตนแบบจะไมมสวนในการพจารณา

ใหคะแนนการนาเสนอ C 4.2 กาหนดการของการนาเสนอ C 4.2.1 การนาเสนอจะกาหนดในวนแขงขนแบบ Static สวนเวลานาเสนอจะจดโดยผจดแขงขนและอาจตดประกาศ

ลวงหนากอนการแขงขนบนเวปไซด หรอ แจกจายระหวางการลงทะเบยนหรอทาทงสองอยาง C 4.2.2 ทมทไมทาการนาเสนอระหวางเวลาทไดรบมอบหมายจะได “0” คะแนนในการแขงขน

C 4.3 รปแบบการนาเสนอ C 4.3.1 สมาชกทม 1 คน หรอมากกวา ทาหนาทนาเสนอใหกรรมการ C 4.3.2 สมาชกทมทกคนทจะมสวนในการนาเสนอหรอตอบคาถามตองอยในบรเวณโพเดยมเมอเรมกานาเสนอและตอง

แนะนาตวใหกรรมการทราบ สมาชกทมทอยในทมนาเสนอสามารถตอบคาถามของกรรมการไดถงแมวาจะไมไดพดอธบายระหวางการนาเสนอ

C 4.3.3 มเวลาในการนาเสนอ 10 นาท, กรรมการจะสงใหหยดการนาเสนอทเกนเวลา 10 นาท C 4.3.4 จะไมมการถามคาถามแทรกระหวางการนาเสนอ ชวงถามตอบจะมเวลา 5 นาทหลงจากจบการนาเสนอ C 4.3.5 เฉพาะกรรมการเทานนทถามคาถามได และเฉพาะสมาชกทมทอยในทมนาเสนอสามารถเทานนทตอบคาถาม

ของกรรมการได C 4.4 อปกรณฉายภาพ C 4.4.1 ฝายจดแขงขนจะไมจดเตรยมอปกรณฉายภาพให C 4.4.2 ทมทวางแผนจะใชอปกรณฉายภาพประกอบการนาเสนอตองหาอปกรณมาเอง C 4.5 การพจารณาใหคะแนน C 4.5.1 จะประเมนการนาเสนอทเนอหา, การจดลาดบการอธบาย, การใชสอผสมชวยการนาเสอนและความ

สามารถในการตอบคาถามของกรรมการ การใหคะแนนมรายละเอยดใน Appendix C-6 ginjv’“การใหคะแนนการนาเสนอ”

C 4.5.2 การใหคะแนนจะพจารณาเฉพาะความสามารถในการนาเสนอเทานน ทมทนาเสนอดทสดจะชนะการแขงขนไมวาคณภาพรถจรงจะเปนอยางไรกตาม

C 4.6 สตรการใหคะแนน C 4.6.1 คะแนนการนาเสนอขนอยกบคาเฉลยของคะแนนจากกรรมการแตละคน C 4.6.2 แบบฟอรมใหคะแนนของกรรมการมคะแนนเตม 50 คะแนน

คะแนนการนาเสนอ = 75 x Pyour/Pmax


76

โดย Pmax คอ คะแนนของทมทไดคะแนนสงสด Pyour คอ คะแนนททมไดรบ

C 4.6.3 จดประสงคตองการใหคะแนนมชวงหางระหวางเกอบ 0 คะแนนถง 75 คะแนน C 4.6.4 หวหนาทมกรรมการการแขงขนการนาเสนออาจพจารณาปรบการใหคะแนนทแตกตางกนของกรรมการแตละ

ชดได C 4.7 การนาเสนอโดยไมมรถแขงทเสรจสมบรณ ทมทไมสามารถนารถแขงมารวมในการแขงขนยงสามารถเขารวมแขงขนการนาเสนอไดและจะไดคะแนนจาก

การแขงขนน หมายเหต: การเขารวมแขงขนการนาเสนอโดยไมไดนารถมารวมในการแขงขนดวยน, ไมมผลกระทบกบสถานะ

ของรถคนทกาลงสรางทโรงเรยน เมอรถคนนสรางเสรจแลวนามารวมในการแขงขน, กยงถอวาเปนรถปแรกตามกตกา A 6.6 และ A 6.8

บทท 5 : การแขงขนออกแบบ

C 5.1 วตถประสงคของการแขงขนออกแบบ C 5.1.1 แนวคดของการแขงขนออกแบบ คอการประเมนความพยายามทางวศวกรรมทใชในการออกแบบรถและ

วศวกรทาตามความตองการของตลาดไดดเพยงใด C 5.1.2 รถคนทแสดงวาไดมการใชความรทางวศวกรรมใหตรงตามเปาหมายของการออกแบบ และทมมความเขาใจ

ในการออกแบบมากทสด ชนะการแขงขนออกแบบ หมายเหต: ทมตองเขาใจวา FSAE คอ การแขงขนการออกแบบทางวศวกรรม ระหวางการแขงขนการออกแบบ, ทมจะถกประเมนในเรองการออกแบบ อปกรณและระบบทใสในรถในลกษณะสาเรจรปจะไมถกประเมนเปนการออกแบบของทม แตเปนการประเมนความสามารถของทมในการเลอกใชอปกรณเหลานน เชน ทมทออกแบบและสรางโชคดวยตนเองจะถกประเมนการออกแบบโชคและการประยกใชโชคในระบบรองรบ ทมทใชโชคทมในทองตลาด, จะถกประเมนเฉพาะการเลอกใชโชคในระบบรองรบ

C 5.2 รายงานการออกแบบ-ขอกาหนดในการสง C 5.2.1 รายงานการออกแบบ - กรรมการจะเรมศกษารายละเอยดของการออกแบบกอนการแขงขนจรง เอกสาร

หลกทตองสงคอรายงานการออกแบบ C 5.2.2 รายงานการออกแบบตองไมเกน 8 หนา, ประกอบดวยตวหนงสอไมเกน 4 หนา, แบบทางวศวกรรม 3 หนา

(ด 5.4 “แบบวศวกรรมของรถ”) และอก 1 หนาซงเปน Option ทมเนอหาตามททมกาหนด (เชนรปภาพ, กราฟ)

C 5.2.3 เอกสารตองมการอธบายลกษณะของรถอยางคราว ๆ และอธบายคณลกษณะในการออกแบบทสาคญ และแนวคดของรถ ซงตองรวมการวเคราะหความแตกตาง และเทคนคในการทดสอบ (FEA, ไดนาโมมเตอร) ตองนาหลกฐานการวเคราะหและขอมลอางอง มาในวนแขงขนดวยเผอกรรมการขอด

C 5.2.4 กรรมการจะใชเอกสารเหลานในการจดลาดบทมใหอยในกลมทเหมาะสมตามการพจารณาของกรรมการ ขอแนะนา : ใหคดวา รายงานการออกแบบ คอ Resume ของรถ


77

C 5.3 Design Spec Sheet - ขอกาหนดในการสง C 5.3.1 Design Spec Sheet – ตองสง Design Spec Sheet ของ FSAE ทกรอกขอมลสมบรณ C 5.3.2 หาด Template ของ Design Spec Sheet ของ FSAE ไดในเวปไซตของ FSAE ท http :

//www.sae.org / students /Fsae-designspec.xls อยาเปลยนแปลงหรอแกไขรปแบบของ Template กอนการสง

C 5.3.3 กรรมการการออกแบบเขาใจวาอาจมการแกไขการออกแบบในระหวางการพฒนา, ทาใหตวเลขทสงผดไปจากรถทเสรจสมบรณ แจงตวเลขSpec ทอาจมการปรบแตงเปนชวงของตวเลขกได

C 5.3.4 ถงแมวารายงานการออกแบบและ Design Spec Sheet เปนเอกสารทเกยวเนองกน, แตตองสงแยกกนเปนเอกสาร 2 ชด, เปนไฟล Computer 2 ไฟล

C 5.4 แบบ Drawing ของรถแขง C 5.4.1 รายงานการออกแบบตองรวม แบบ Drawing ของรถใน 3 ระนาบดวย ไดแก รปดานหนา, รปดานบน, และ

รปดานขาง C 5.4.2 แบบ Drawing ตองอยในกระดาษคนละแผน จะเปนแบบเขยนบนกระดาษ จรง หรอโดย Computer ก

ได C 5.4.3 รปภาพถายใหตดบนกระดาษแผน Option และไมนบเปนแบบ Drawing C 5.5 รปแบบของรายงานการออกแบบ และรปแบบของ Design Spec Sheet C 5.5.1 รายงานการออกแบบตองสงทางไฟลอเลกทรอนกสในรปแบบไฟล Adobe Acrobat® ( ไฟลแบบ *.pdf)

และตองปนไฟลเพยงไฟลเดยว (รวมเอกสารตวหนงสอ, แบบ Drawing และเนอหาเพมเตมอน ๆ ) C 5.5.2 ตองตงชอไฟลรายงานการออกแบบดงน

หมายเลขรถ-ชอโรงเรยน .pdf , โดยใชหมายเลขรถทไดรบจากสนามแขง และใชชอเตมของโรงเรยน C 5.5.3 ตองสง Design Spec Sheet ในรปแบบไฟลอเลกทรอนกสเปนไฟล Microsoft Excel® (*.xls) และตองไมม

การเปลยนรปแบบของ Spec Sheet C 5.5.4 ตองตงชอไฟล Design Spec Sheet เชนเดยวกบไฟลรายงานการออกแบบ คอ หมายเลขรถ-ชอโรงเรยน-Spec.xls โดยใชหมายเลขรถทไดรบจากสนามแขง และใชชอเตมของโรงเรยน

C 5.6 รายงานการออกแบบทมขนาดใหญเกนไป ถาทมสงรายงานการออกแบบทเปนขอความเกน 4 หนา, รปแบบพมพเขยวเกน 3 หนา, และอน ๆ อก 1 หนา กรรมการจะพจารณาเฉพาะขอความ 4 หนาแรก, แบบพมพเขยว 3 หนา, และหนาแรกของหนาอน หมายเหต : ถามใบปะหนาและสารบญ จะนบรวมเปนขอความดวย

คาเตอน – การไมปฏบตตามวธการสงขางตนอยางเครงครดอาจทาใหถกตดสทธจากการแขงขน การออกแบบ ถาไฟลทสงไปไมไดเปนไปตามรปแบบทกาหนดหรอตงชอไมถกตอง, กรรมการ ออกแบบไมรวมไฟลนเขาเปนเอกสารประกอบการพจารณา เปนเหตใหทมถกถอดจากการแขงขนได


78

C 5.7 กาหนดการสงเอกสาร C 5.7.1 ตองสงรายงานการออกแบบ และ Design Spec Sheet ใหถงปลายทางภายในวนทกาหนดในกาหนดการของ

สนามแขงทเขารวมแขงขน ปลายทางของ e-Mail มอธบายใน Appendix C 5.7.2 ตองสงไฟลทงสองแยกจากกน C 5.7.3 ทมจะไดรบการยนยนวาไดรบเอกสารโดย e-mail และ/ หรอบนเวปไซตหลงจากการตรวจดความถกตองของ

เอกสาร ทมตองพมพใบตอบรบนไวแสดงในวนแขงขน C 5.8 การลงโทษ กรณสงเอกสารชาหรอไมสงเอกสาร

ทมทไมสงรายงานการออกแบบและ Design Spec Sheet ภายในกาหนดเวลาจะไมไดรบอนญาตใหเขาแขงขน การออกแบบ และจะได “0” คะแนนในการออกแบบ

C 5.9 การลงโทษกรณสงเอกสารทไมสมบรณ ทมทสงเอกสารรายงานการออกแบบหรอ Design Spec Sheet ทไมเปนทพอใจของกรรมการ, จะไมไดรบอนญาตใหเขาแขงขนการออกแบบ, แตอาจไดคะแนนระหวาง 5 คะแนนถง 20 คะแนน สาหรบความพยายาม

C 5.10 การแขงขนการออกแบบ – สภาพของรถแขง C 5.10.1 ตองแสดงรถแขงตอหนากรรมการในสภาพทสมบรณ เชน ประกอบเรยบรอยพรอมทจะวงแขง C 5.10.2 กรรมการจะไมพจารณาใหคะแนนรถทเขาแขงขนการออกแบบโดยกรรมการคดวายงไมอยในสภาพ

สมบรณ, ยงไมเสรจ C 5.10.3 รถทไมเสรจสมบรณทถกกรรมการปฏเสธใหเขาแขงขนจะได “0” คะแนนในการออกแบบ C 5.10.4 อาจมการตดคะนนรถคนทถกพจารณาวามปญหารายแรงในการเตรยมตว เชน อปกรณยดหลวมหรอ

ขาดหายไป หมายเหต: สามารถสงรถเขาแขงขนการออกแบบได ถงแมวาจะยงไมผานการตรวจสอบทางเทคนค และยงปรบตงไมเรยบรอย

C 5.11 หวขอการใหคะแนน C 5.11.1 กรรมการออกแบบจะพจารณาใหคะแนนโดยพจารณาจากความพยายามทางวศวกรรม, โดยศกษาจาก

รายงานการออกแบบ, Spec Sheet, การตอบคาถาม, และการตรวจสอบรถจรง C 5.11.2 กรรมการออกแบบจะตรวจสอบรถวาแนวคดการออกแบบเหมาะสมและเพยงพอกบการนาไปใชในงาน

จรงหรอไม (ตามวตถประสงคทกาหนดในกตกา) C 5.11.3 เปนความรบผดชอบของกรรมการออกแบบทจะหกคะแนนในแบบฟอรมใหคะแนนการออกแบบ, ดงแสดงใน

Appendix C-7, ในกรณททมไมสามารถอธบายหลกทางวศวกรรมและการสรางอยางชดเจนเพยงพอ C 5.12 ลาดบการใหคะแนน C 5.12.1 รปแบบจรงของการแขงขนออกแบบอาจเปลยนแปลงไปตามสนามแขงแตละสนามและแตละป ทงน

เปนไปตามความเหนของผจดแขงขน C 5.12.2 ผจดแขงขน FSAE ทกสนามสงวนสทธทจะจดรปแบบการแขงขนออกแบบใหเปนหนง, สอง, หรอสามขนตอน

แลวแตความประสงค ดงน 1. การใหคะแนนรถทกคนเบองตน 2. การใหคะแนนรอบรองชนะเลศสาหรบรถในลาดบ 10 ถง 20 คนแรก 3. การใหคะแนนรอบสดทายของรถ 4 ถง 8 คนแรก


79

C 5.13 คะแนน C 5.13.1 คะแนนจะอยในชวง 0 คะแนนถง 150 คะแนนแลวแตกรรมการพจารณา C 5.13.2 กรรมการอาจพจารณาใหทมทมคะแนนสงทสดนอยกวา 150 คะแนนกได C 5.14 สงของเพอการสนบสนน

ทมอาจนาสงของเหลานมาดวย เชน รปภาพถาย, แบบ Drawing, แปลน, แผนผง, ตวอยางชนสวนอปกรณ หรอสงของอน ๆ ทเชอวาจาเปนเพอสนบสนนการนาเสนอตวรถและการอภปราย กระบวนการผลต เพอการแขงขนการออกแบบ

C 5.15 รถทสงแขงขนเปนปทสอง - บทลงโทษกรณออกแบบใหมไมเพยงพอ C 5.15.1 บทลงโทษรถทลงแขงขนซาโดยออกแบบใหมไมเพยงพอมผลบงคบใชในสนามแขงFormula FSAE

ออสเตรเลย, Formula FSAE บราซล, Formula FSAE อตาล และ Formula Student C 5.15.2 กรรมการจะตดคะแนน 50 คะแนนจากคะแนนสดทายของการออกแบบสาหรบรถทไมไดใชเฟรมใหม (ด

กตกา A-6.9) และตดเพมอก 30 คะแนนถารปภาพและเอกสารประกอบอน ๆ ไมสามารถแสดงวาชนสวนอนทเหลอของรถมการเปลยนแปลงทเพยงพอ (เชนทอรวมไอดยงเปนตวเดม หรอ นาระบบรองรบของรถคนเกามาขนนอตยดตดกบเฟรมใหม หรอไมมสมาชกทมคนใด แสดงความเขาใจในการออกแบบอปกรณตาง ๆ ได

C 5.15.3 ถาเฟรมใหมคลายกบเฟรมของปทแลว, กควรนาหลกฐานแสดงความเปลยนแปลงมาดวย (นาเฟรมเดมมาดวย กใชได)

C 5.15.4 ไมอนญาตใหรถเขาแขงในปท 2 ในสนามแขงFormula SAEในทวปอเมรกาเหนอ (ดกตกา A-6.7)

Appendix C-1 รปแบบตนทน และวธคานวณตนทน โปรดด Appendix C-1ในเวปไซตของ SAE

Appendix C-2

มาตรฐานการใหหมายเลขของชนสวน โปรดด Appendix C-2ในเวปไซตของ SAE

Appendix C-3

การจดรปแบบรายการของระบบ และชดอปกรณ โปรดด Appendix C-3ในเวปไซตของ SAE

Appendix C-4

ขอบเขตของชดเครองมอใชกาลงลมหรอไฟฟา โปรดด Appendix C-4ในเวปไซตของ SAE


80

Appendix C-5 ใบเพมเตมรายการในการแขงขนตนทนของ FSAE ป 2010

โรงเรยน__________________________________________________หมายเลขรถ______________________

(โปรดใสเลขทลดลง ไวในวงเลบ)

ลาดบ หมวด รายงานดงเดมรวม

รายงานใหม รวม

ผลตาง ลายเซนต

กรรมการตนทน1 2 3 4 5 6 7 8

รวมทงรถ สรปความแตกตางในรายการขางบน แนบรายละเอยดฉบบสมบรณของ BOM สาหรบการเปลยนแปลง

1 2 3 4 5 6 7 8

รบใบเพมเตมรายการเฉพาะในขณะลงทะเบยนเพอการแขงขนในสนามแขงเทานน แบบฟอรมนจะถกสงใหแกกรรมการตนทน ในเชาของวนแขงขนตนทน

$ $ $

รบโดย________________________________________กรอกขอมลโดย_________________________________ วนท__________________________________________วนท/เวลา_______________________________________.


81

Appendix C-6 การใหคะแนน การนาเสนอ

โรงเรยน_____________________________________________หมายเลข

รถ____________________________ ใหคะแนนแตละประเภท จาก 0-10 คะแนน ตามชวงคะแนน ตอไปน (ใหคะแนนเปนตวเลขหรอเศษสวนของตวเลขใดกได) 0.0 = ไมใชความพยายมหรอความพยายามไมเพยงพอ 2.5 = ใชความพยายามแตยงตากวาความคาดหวง 5 = เกณฑเฉลยหรอเปนไปตามความคาดหวง 7.5 = เหนอกวาเกณฑเฉลย แตยงขาดบางสวน 10 = ยอดเยยม ตรงตามความตงใจทกประการ ______ เนอหา: แนวความคดทนาเสนอ เหมาะสมและสามารถอธบายวา รถออกแบบมาตรงกบความ

ตองการของลกคาอยางเพยงพอหรอไม มการอธบายรายละเอยดทางเทคนคทเพยงพอโดยไมนาเบอหนายหรอไม

______ การจดรปแบบ: แนวความคดทนาเสนอไดจดเรยงตามขนตอนอยางมเหตผล เรมจากแนวคดพนฐานและแสดงวาวศวกรรมของรถทาใหบรรลแนวความคดไดอยางไรหรอไม ผชมสามารถเขาใจไดอยางชดเจนวากาลงนาเสนออะไรอยและตอไปจะนาเสนอะไรหรอไม มการเสนอบทนาเนอหาโดยรวม, การสรป และบทสรปทแจมชด หรอไม

______ โสตทศนปกรณ: โสตทศนปกรณทใชสามารถอางองถงตวรถไดอยางชดเจนหรอไม ผชมทกคนสามารถมองเหนภาพการบรรยายไดหรอไม

______ การนาเสนอ: ผบรรยายใชนาเสยงทชดเจนหรอไม ผบรรยายแสดงความกระตอรอรน และสงเสรมความเชอมนในรายละเอยดทางเทคนคไดดหรอไม มการประสานสายตาผฟงหรอไม

______ คาถาม: การตอบคาถามแสดงวาทมเขาใจคาถามอยางดหรอไม มความของใจวาทมเขาใจคาถามหรอไม ทมไดแสดงความมนใจในการตอบคาถามหรอไม

______ คะแนนรวม = คะแนนการนาเสนอ (คะแนนเตม 50 คะแนน) ความเหน……………………………………………………………………………………………………............ ................................................................................................................................................................................... ………………………………………………………………………………………………………………………


82

Appendix C-7 การใหคะแนน การออกแบบ

โรงเรยน________________________________________หมายเลขรถ_____________________________ ______ ความสวยงาม (0-5) รถดนาสนใจหรอไม ดเหมอนวามสมรรถนะสงหรอไม ______. การออกแบบทางกลไก (0-20) ชนสวนอปกรณดมขนาดเหมาะสมกบภาระกจหรอไม

รปแบบเปนไปตามการใชงานหรอไม Bracket ทาหนาทมากกวาหนงหนาทหรอไม ______. การออกแบบ Chassis (0-30) ชวงลางออกแบบโดยพจารณาตามหลกการเคลอนท, การวาง

ตาแหนง Roll Center, หรอการถายนาหนกหรอไม รถถกออกแบบและพฒนาใหควบคมงายหรอไมอยางไร, ระบบเบรคการออกแบบอยางไร, มการสรางความสมดลยในการวางตาแหนงความสงของ CG และการกระจายนาหนกหรอไม

______ การผลต (0-10) สามารถผลตรถ 1000 คนตอป อยางประหยดหรอไม มการพจารณาความงายในการผลตและประกอบเปนหลกหรอไม

______ การซอมบารงรกษา (0-15) บารงรกษาและถอดเครองยนตไดงายหรอไม ระบบรองรบปรบแตงไดงายหรอไม

______ ความคดสรางสรรค (0-15) มอปกรณของระบบใดทมความเปนตวของตวเองหรอไม ความคดสรางสรรคนเพมการทางานของสนคาหรอไม

______ Ergonomic / ภายในรถ / ความปลอดภย (0-20) รถถกออกแบบใหรองรบและใชงานโดย นกขบขนาดแตกตางกนหรอไม ระบบควบคมและเครองวดมองเหนและใชงานงายหรอไม การออกแบบมการคานงถงความปลอดภยของผอยในรถมากกวาทกาหนดไวหรอไม

______ ระบบสงกาลง (0-30) เครองยนตมการดดแปลงอยางเพยงพอสาหรบเชอเพลงทฉดเขาไป, เทอรโบ, ระบบไอด หรอ ระบบไอเสยหรอไม, ระบบสงกาลงทางานไดดหรอไม ระบบคนเรงและระบบควบคมการขบออกแบบไดดหรอไม

______ คณภาพการสราง (0-5) ความเนยบในการประกอบ, คณภาพของวสด, การเกบรายละเอยดของงาน และคณภาพทมองเหน

______ อน ๆ (0-50) ถา (a) รถคนนถาแขงเปนปท 2 และไมมการปรบปรงทเพยงพอหรอ (b) ทมไมสามารถแสดงความเขาใจทดเพยงพอในรถของทม จะถกหกคะแนน

............. รวมคะแนน = คะแนนการออกแบบ (คะแนนสงสด 150 คะแนน) ความเหน………………………………………………………………………………………………. .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................


83

กตกา Formula SAE สาหรบป 2010 PART D – กตกาการแขงขนแบบ Dynamic

บทท 1 : การแขงขนแบบ Dynamic และคะแนนเตม

คะแนนเตมของการแขงขนแบบ Dynamic คอ: อตราเรง 75 คะแนน Skid Pad 50 คะแนน Autocross 150 คะแนน อตราสนเปลองเชอเพลง 100 คะแนน ความทนทาน( Endurance ) 300 คะแนน รวม 675 คะแนน

D 1.1 ความครบถวนสมบรณของรถแขงและการถกตดออกจากการแขงขน D 1.1.1 ในระหวางการแขงขนแบบ Dynamic, รถตองมความครบถวนสมบรณทางกลไกตลอดการแขงขน D 1.1.2 รถคนใดทสภาพความครบถวนสมบรณทางกลไกของรถไมเตมท หรออาจทาใหพนผวสนาม แขงไมสมบรณ

เตมท หรออาจกออนตรายตอผรวมแขงขน เชน ระบบรองรบเสยหาย, ระบบเบรคหรอระบบบงคบเลยวเสยหาย, ของเหลวรวไหล, ตวถงรถถกบพนถนน, หรอชนสวนตวถงหลดหายหรอหลวม, เหลานจะเปนเหตผลใหถกตดออกจากการแขงขนจนกวาจะแกไขปญหาได หมายเหต : ถาเหตการณนเกดขนในระหวางการแขงขนความทนทาน, จะถกตดสทธจากการแขงขนใน ชด( Heat )นน

บทท 2 : สภาพภมอากาศ

ผจดแขงขนสงวนสทธในการเปลยนแปลง การจดแขงขนและใหคะแนนการแขงขนตามสภาพอากาศ

บทท 3 : การขบในสายฝน D 3.1 สภาพการแขงขน Formula SAE จะยดถอสภาพการแขงขนตามสภาพขางลางน: D 3.1.1 สภาพแหง - พนผวทงหมดของสนามแขงมสภาพแหง D 3.1.2 สภาพชน - บางสวน ของพนสนามแขงเปยกชน D 3.1.3 สภาพเปยก - พนสนามแขงทงหมด เปยกและอาจมแองนาขงบาง D 3.1.4 การลาชาเนองจากอากาศ / การยกเลก – สถานะการณทการแขงขนบางสวนหรอทงหมดถกเลอนออกไป ทา

กาหนดการใหม หรอยกเลก เนองจากสภาพอากาศ D 3.2 การตดสนใจเกยวกบสภาพการแขงขน เจาหนาทของการแขงขนจะเปนผตดสนใจถงสภาพการแขงขนในเวลาใดกได ระหวางการแขงขน


84

D 3.3 การประกาศใหทราบ ถาเจาหนาทของการแขงขน ตดสนใจวาสนามแขงชนหรอเปยก

I. การตดสนใจนจะถกประกาศผานระบบประกาศทางสาย และ II. จะมเครองหมาย “ชน” หรอ “เปยก” ตดแสดงอยางเดนชดทตรงเสน Stert หรอ Stert / Finish ของ

การแขงขน และตรงทางเขา “Hot” Area D 3.4 ขอกาหนดของยาง สภาพการแขงขนจะเปนตวกาหนดประเภทของยางรถทใชดงตอไปน: D 3.4.1 สภาพแหง - รถตองวงแขงดวยยางแบบถนนแหง, ยกเวนทคลอบคลมโดยกตกา D 3.8.2 D 3.4.2 สภาพชน – รถอาจใชยางแบบถนนแหงหรอแบบถนนเปยกกได, แลวแตการตดสนใจของทม D 3.4.3 สภาพเปยก - รถตองใชยางสาหรบแบบถนนเปยก 3.5 กตกาการแขงขน กตกาการแขงขนทกขอมผลบงคบใช 3.6 บทลงโทษ บทลงโทษทกขอมผลบงคบใช 3.7 การใหคะแนน

ไมมการปรบเวลาของทมในขณะวงในถนนชนหรอถนนเปยก สมรรถนะตาสดทจะมการใหคะแนนอาจมการปรบตามความเหมาะสมโดยเจาหนาท

3.8 การเปลยนยาง 3.8.1 ระหวางการแขงขน อตราเรง, Skid-Pad หรอ Autocross

ทมอาจเปลยนยางจากยางสาหรบถนนแหงไปใชยางสาหรบถนนเปยก หรอกลบกนในเวลาใดกไดระหวางการแขงขน, โดยการตดสนใจของทม และภายในขอกาหนดของกตกา D 3.4

D 3.8.2 ระหวางการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) ทมอาจเปลยนยางจากยางสาหรบถนนแหงไปใชยางสาหรบถนนเปยก หรอกลบกนไดขณะทรถอยในบรเวณเตรยมการภายในบรเวณ “Hot” Area การเปลยนยางทงหมดภายหลงจากไดรบสญญาณธงเขยวใหเรมแขงขนความทนทาน ( Endurance ) ตองทาพาะในบรเวณ สาหรบเปลยนนกขบเทานน

a) ถาถนนแหง, แลวถกประกาศใหเปนถนนชน

• ทมอาจเรมแขงโดยใชยางสาหรบถนนแหงหรอยางสาหรบถนนเปยกกไดตามความตองการ

• ทมทอยในสนามแขงเมอมการประกาศใหเปนสภาพชน, อาจเลอกไดวาจะเขาPit ในบรเวณเปลยนนกขบเพอเปลยนยางเปนแบบสาหรบถนนเปยก,ในบรเวณทเขยนไววาเปน “ บรเวณเปลยนยางในบรเวณเปลยนนกขบ ”

b) ถาถนนลกประกาศใหเปนถนนเปยก

• จะมการโบกธงแดงบรเวณเสน Start / Finish และรถทกคนตองเขาบรเวณเปลยนนกขบ

• รถคนทใชยางสาหรบถนนเปยกอย, จะไดรบอนญาตใหเรมการแขงขนใหมทนทโดยไมตองรอ ทงนเปนไปตามการตดสนใจของหวหนาการแขงขน/หวหนากรรมการ


85

• รถคนทไมไดใชยางสาหรบถนนเปยก, จะตองเปลยนยางในบรเวณทเขยนวา “ พนทเปลยนยางในพนทเปลยนนกขบ ”, แลวจงจะไดรบอนญาตใหเรมแขงขนใหม ทงนเปนไปตามการตดสนใจ ของหวหนาการแขงขน/หวหนากรรมการ

c) ถาสนามแขงถกประกาศเปนสภาพสนามแหง, หลงจากการประกาศเปนสนามชนหรอเปยก

• ไมบงคบใหทมตองเปลยนยางกลบไปเปนยางสาหรบถนนแหง d) การเปลยนยางตามทางเลอกของทม:

• ทมไดสทธในการเปลยนยางตามแตทมตองการ, ภายในขอบเขตของกตกา D 3.4 และ D 3.8.2 b)

• ถาทมเลอกทจะเปลยนยางจากยางสาหรบถนนแหงไปใชยางสาหรบถนนเปยก, เวลาทใชในการเปลยนยางจะไมถกรวมในเวลารวมของทม

• ถาทมเลอกทจะเปลยนจากยางสาหรบถนนเปยกกลบไปใชยางสาหรบถนนแหง, เวลาทเสยไปจะถกรวมเขาไปในเวลารวมของทม อยางไรกด การเปลยนยางจากยางสาหรบสาหรบถนนเปยกไปเปนยางสาหรบถนนแหง,ไมอนญาตใหทาในขณะเปลยนนกขบ

• การเปลยนยางน ตองปฏบตตามขนตอนดงตอไปน o ทมทาการตดสนใจ o ทมจดเตรยมยางและอปกรณใหพรอมใกลกบบรเวณเปลยนนกขบ o ทมแจงหวหนาการแขงขน/หวหนากรรมการวาประสงคจะนารถเขาเพอเปลยนยาง o เจาหนาทแจงนกขบโดยใชสญญาณหรอธงในบรเวณสาหรบโบกธงตราหมากรก o นกขบขบรถออกจากลสนามแขงและเขาสบรเวณเปลยนนกขบในสภาพการขบ

ตามปกต e) การเปลยนยางในบรเวณเปลยนนกขบ

• ตามกตกาขอ D 8.11.2, ทมตองใชคนไมเกน 3 คนในบรเวณเปลยนนกขบ ในระหวางการเปลยนยาง, เชนนกขบ 1คน, และพนกงาน 2 คน หรอนกขบ 2 คน,และพนกงาน 1 คน

• ระหวางการเปลยนยางจะทางานอนไมได

• ทมทเปลยนยางจากยางสาหรบถนนแหงไปเปนยางสาหรบถนนเปยก จะไดรบอนญาตใหใชเวลาไมเกน 10 นาท ในการทางาน

• ถาทมเลอกทจะเปลยนยางจากยางสาหรบถนนแหงไปเปนยางสาหรบถนนเปยกในระหวางกาหนดการเปลยนนกขบตามปกต กสามารถทาได และจะไดรบอนญาตใหใชเวลาไมเกน 13 นาท

• เวลาทใชในบรเวณเปลยนนกขบทนอยกวา 10 นาทโดยไมมการเปลยนนกขบ,หรอนอยกวา 13 นาทเมอมการเปลยนนกขบดวย, จะไมถกนบรวมในเวลาแขงขนทงหมดของทม, เวลาทเกนจะถกรวมในเวลาแขงขนของทม


86

บทท 4 : ขอจากดของนกขบ D 4.1 ขอจากด 3 การแขงขน สมาชกของทมแตละคนตองไมขบรถมากกวา 3 การแขงขน D 4.1.1 การแขงขนการประหยดเชอเพลงถอเปนการแขงขนแยกตางหาก, จากการแขงขนความทนทาน ถงแมวาการ

แขงขนจะจดในเวลาเดยวกนกบการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) D 4.2 ขอจากดในการแขงขนเพยงกลม ( Heat ) เดยว

สมาชกของทมไมสามารถขบแขงในทงสองกลม ( Heat ) ของการแขงขนใด ๆ, เปนทางเลอกของทมทจะรวมแขงในการแขงขนใด ๆ

D 4.2.1 ทมอาจจะถกรบผลการแขงขนในกลม ( Heat ) ท 2 หมายเหต : ในการแขงขนทการแขงขนการประหยดเชอเพลง และความทนทาน ( Endurance ) ถกจดเพบงกลม ( Heat ) เดยว, ตองมนกขบอยางนอย 4 ทมในทกกลม ( Heat ) ของการแขงขนแบบ Dynamic, สวนการแขงขนทการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) และการแขงขนการประหยดเชอเพลงจดเปน 2 กลม ( Heat ), ตองมนกขบอยางนอย 5 ทมในทกกลม ( Heat ) ของการแขงขนแบบ Dynamic

บทท 5 : การแขงขนอตราเรง

D 5.1 วตถประสงคของการแขงขนอตราเรง การแขงขนอตราเรงจดขนเพอประเมนอตราเรงในทางตรงบนถนนราบเรยบ D 5.2 ขนตอนการทดสอบอตราเรง รถจะเรงความเรวจากสภาพหยดนงไปจนไดระยะทาง 75 ม. (82 หลา) บนถนนราบเรยบ D 5.2.1 สวนหนาสดของรถจะจอดอยหลงเสน Start เปนระยะทาง 0.30 ม. (1 ฟต) D 5.2.2 ใชธงเขยวเพอใหสญญาณเรม อยางไรกด การจบเวลาจะเรมเพอรถผานขามเสน Startแลว D 5.2.3 นกขบสามารถเลอกจะทดสอบครงท 2 ไดทนทหลงจากการทดสอบครงแรก D 5.3 กลม ( Heat ) ของการทดสอบอตราเรง D 5.3.1 ม 2 กลม ( Heat ), แตละกลมตองใชนกขบคนละคนกน, นกขบแตละคนมโอกาสทดสอบได 2 ครง D 5.3.2 ลาดบการ Start จะเปนไปตามลาดบททมมาถงบรเวณเตรยมตว D 5.3.3 กลม ( Heat ) ท 1 และกลม ( Heat ) ท 2 จะไมทดสอบเรยงลาดบกน, แตแขงในเวลาเดยวกน โดยนกขบ

ในกลม ( Heat ) ท 1 มสทธ Start กอนนกขบในกลม ( Heat ) ท 2 D 5.4 การเพมการยดเกาะของยาง - ขอจากด

ไมอนญาตใหใชตวนายาใดๆเพอเพมการยดเกาะถนนของยาง, จะใชเตมในยางหรอบนพนผวถนนกไมได และการทาใหยางรอนละลายกไมได (Burnouts)

D 5.5 การใหคะแนนอตราเรง คะแนนอตราเรงพจารณาจากเวลาหลงการปรบแลว, เวลาจบจากเวลาทตวรถขามเสน Start จนกระทงขามเสน Finish

D 5.6 บทลงโทษของอตราเรง


87

D 5.6.1 การทากรวยลม (Cones Down Or Out : DOO) ถกลงโทษโดยบวกเวลาเพม 2 วนาท ตอแตละ DOO (รวมถงตรงทางเขาและทางออก) ทเกดขนในการวงเทยวนน, เพอแปลงเวลาเปนเวลาหลงการปรบ

D 5.6.2 ออกนอกเสนทาง (Off Course : OC) การออกนอกเสนทาง (Off Course : OC) จะสงผลใหถกตดสทธ DNF ในการวงเทยวนน

D 5.7 การไมลงแขง รถทไมไดวงจนกระทงการแขงขนจบ, (พจารณาโดยผจดแขงขน), จะถกใหสถานะ แขงไมจบ (DNF)

D 5.8 สตรคานวณอตราเรง D 5.8.1 คะแนนการแขงขนอตราเรงจะกระจายจาก 0 ถง 75 ตามเวลาทใช D 5.8.2 การใหคะแนนการแขงขนจะคานวณตามสมการขางลางน

คะแนนอตราเรง = 71.5 X

โดย Tyour เวลาหลงการปรบทดทสดของทมหลงจากการหกคะแนนลงโทษ Tmin เวลาของรถคนทเรวทสด

D 5.8.3 ในสมการขางบนน, ตวเลขทางขวามอเปนคะแนนแสดงสมรรถนะของรถ ขณะทตวเลขทางซายมอแสดงคะแนนสาหรบผจบการแขงขน หรอคะแนนตาสดทผแขงขนจนจบจะไดรบ,

DNF = 0 คะแนน D 5.8.4 เวลามากสดทยอมรบไดในการทดสอบอตราเรงคอ 5.8 วนาท, ซงเทยบเปนความเรวปลายท 46.55 กม.ตอ

ชม D 5.8.5 ไมมการใหคะแนนตดลบสาหรบสมรรถนะ, อยางไรกด รถทจบการแขงขนจะไดคะแนน 3.5 คะแนนถงแมวา

Tyour จะมากกวา 5.8 วนาท

บทท 6 : การแขงขน Skid-Pad D 6.1 วตถประสงคของการแขงขน SKIDPAD

วตถประสงคของการแขงขน Skid-Pad คอการวดความสามารถของรถในการเขาโคงบนถนนราบเรยบดวยวงเลยวทมรศมคงท

D 6.2 กลม ( Heat ) ของ Skid-Pad D 6.2.1 รถแตละคนเขาแขงได 2 กลม ( Heat ) , โดยแตละกลม ( Heat ) ตองใชนกขบคนละคนกน, และนกขบ

แตละคนขบได 2 รอบ D 6.2.2 อาจจะม Skid-Pad 2 ชด, นกขบคนหนงตองขบใน Skid-Pad 1 และนกขบอกคนหนงตองขบใน Skid-

Pad 2 D 6.2.3 ถาม Skid-Pad เพยงชดเดยว, การแขงขนกลม ( Heat )ท 1 และกลม ( Heat )ท 2 จะแขงบน Skid-

Pad เดยวกน

(5.8/Tyour) - 1(5.8/Tmin) - 1

+3.5


88

D 6.3 ลาดบความสาคญของกลม ( Heat ) ของ Skid-Pad

ไมมความแตกตางระหวาง กลม ( Heat ) ท 1 และกลม ( Heat ) ท 2 , และไมมลาดบการ Start, นกขบในกลม ( Heat ) ท 1 มสทธเรมแขงกอนนกขบในกลม ( Heat ) ท 2 , รถทไมไดเขาแขงภายในเวลาของการแขงขน (กาหนดโดยผจด) จะไดคะแนน DNF สาหรบการแขงขน

D 6.4 แผนผงของ Skid-Pad Skid-Pad ประกอบดวยวงกลม ทมจดศนยกลางรวมกน 2 วง, ตอกนเปนเลข 8, จดศนยกลางของวงกลมทง 2 ชด อยหางกน 18.25 ม. (59.88’) วงกลมวงในมขนาดเสนผาศนยกลาง 15.25 ม. (50.03’) และวงกลมนอกมขนาดเสนผาศนยกลาง 21.25 ม. (69.72’), เสนทางขบรถอยระหวางวงกลมทงสองกวาง 3 ม. (9.84’), รถเขาและออกผานประตขนาดกวาง 3 ม. ซงเปนเสนสมผสกบจดทวงกลมบรรจบกน

เสนเชอมระหวางจดศนยกลางของวงกลม ทงสองชดเปนเสน Start / Stop, การขบ 1 รอบ คอการวงใน 1 วงกลมจากจด Start / Stop จนกลบมาถงจด จด Start / Stop อก

D 6.5 แผนผงของ Skid-Pad – การทาเครองหมาย D 6.5.1 มกรวย 16 อนทรอบในของวงกลมวงใน และอก 13 อนทรอบนอกของวงกลมวงนอกแตละวงทแสดงใน

Layout ของ แผนผง Skid-Pad ของ FSAE D 6.5.2 แตละวงกลมจะมการทาเครองหมายโดยใช ชอลก เขยนดานในของวงกลมวงในและดานนอกของวงกลมวงนอก

, ไมเขยนชอลกในทางรถวง D 6.5.3 มการเพมกรวยเพอแสดงประตทางเขาและประตทางออก, และจะมกรวยวางตรงกลางทางออกเพอปองกน

การการขบรถออกโดยไมตงใจจนกวาจะขบครบรอบ หมายเหต : รปในหมวด D 6.4 แสดงวงกลมสาหรบวางกรวยไมใชการแสดงเครองหมายของเสนทางวง, เสนชอลกจะขดตรงฝงตรงขามของกรวย, ไมอยในทางวง

D 6.6 ขนตอนการแขงขน Skid-Pad รถจะขบเขา Skid-Pad ในทศทางตงฉากกบหมายเลข 8, แลววงไปในวงกลมฝงขวาเตมรอบเพอเปนการเขาโคงกอน, รอบตอไปยงควรเลนในวงกลมฝงขวาแตมการจบเวลาทนทในรอบท 2 จากนนจงขบรถเขาในวงกลมฝงซายเปนรอบท 3, รอบท 4 ยงคงวงในวงกลมฝงซาย และมการจบเวลา ทนททวงครบ 4 รอบ, ใหออกจากทางวงในทศทางเดยวกบทเขามาในทางวง, นกขบสามารถเลอกทจะแขงในการ ชดท 2 ทนท หลงจบชดแรกกได


89

แผนผงของ SIKD PAD

D 6.7 บทลงโทษของ Skid-Pad

เวลาตอรอบทใชของวงกลมฝงขวา และวงกลมฝงซายจะถกนามาเฉลยกนหลงจากการหกคะแนนทาโทษแลว D 6.7.1 ทากรวยลม (DOO)

มการทาโทษโดยบวกเวลาเพมเขาไปในเวลาตอรอบ, 0.25 วนาทตอทกกรวยทถกเฉยวชนลม, รวมถงกรวยประตทางออก

D 6.7.2 ออกนอกเสนทาง รถทหมนสามารถแขงตอได, ตราบเทาทยงไมออกนอกเสนทาง รถทออกนอกเสนทางจะถกจดเปน DNF

D 6.7.3 รอบทไมถกตอง รถคนทไมปฏบตตามกตกา D 6.6, เชน รถวงในจานวนรอบทไมถกตอง, หรอวงผดลาดบ, จะถกจดเปน DNF

D 6.8 การใหคะแนน Skid-Pad


90

D 6.8.1 คะแนน Skid-Pad คานวณจากความสามารถของรถในการรองรบแรงอตราเรงดานขาง, แรงอตราเรงดานขาง (ซงมกจะเทยบเปนแรง G), คานวณโดยสตร 2.012 X ขนาดเสนผาศนยกลาง / T2, ขนาดเสนผาศนยกลางทใชเพอการคานวณแรงอตราเรงดานขาง คอ 17.10 ม.

D 6.8.2 ถาม Skid-Pad 2 ชด, จะใชคะแนนจากรอบททาไดดทสดใน Skid-Pad ชดใดชดหนง D 6.8.3 สตรในการคานวณคะแนนการแขงขน Skid-Pad คอ :

คะแนน Skid-Pad = 47.5 X เมอ

Tyour คอ เวลาตอรอบ เฉลยในวงกลมฝงซายและวงกลมฝงขวาทดทสดรวมกบเวลาทาโทษแลว Tmin คอเวลาตอรอบของรถคนทเรวทสด

D 6.8.4 ตวเลขแรกในฝงขวามอของสมการคอคะแนนสมรรถนะ, ขณะทตวเลขท 2 แทนคะแนนจบการแขงขน หรอคะแนนตาสดทไดเมอสามารถจบการแขงขน

D 6.8.5 แรงอตราเรงดานขางตาสดทยอมรบไดคอ 0.90 G, ซงเทยบกบเวลาตอรอบท 6.184 วนาท, ไมมการใหคะแนนสมรรถนะแบบตดลบ, อยางไรกดรถทใชเวลาตอรอบเกน 6.184 วนาทยงไดคะแนน 2.5 คะแนน ถาสามารถวงจนจบการแขงขน และไมถกจดเปน DNF

บทท 7 : การแขงขน Autocross

D 7.1 วตถประสงคของการแขงขน Autocross

วตถประสงคของการแขงขน Autocross คอการประเมนคณภาพของรถทสนองตอบตอการควบคมบงคบบนเสนทางทจากดโดยไมมการกดขวางจากรถคแขงขน, Autocross เปนการรวมสมรรถนะในดานอตราเรง, การเบรค, และการเลยวโคงเขาเปนการแขงขนเดยว

D 7.2 ขอกาหนดจาเพาะ ของเสนทางแขงขนAutocross และความเรวในการแขงขน D 7.2.1 ขอกาหนดมาตรฐานเหลาน กาหนดความเรวสงสดในสนามแขงขน, ความเรวเฉลยคอ 40 กม./ชม.

(25 ไมล/ชม) ถง 48 กม./ชม. (30 ไมล/ชม) เสนทางตรง : มความยาวไมเกน 60 ม. (200 ฟต) โดยมโคงหกศอกทปลายทงสองดาน, หรอยาวไมเกน 45 ม. (150 ฟต) โดยมโคงรศมกวางทปลายทงสอง

โคงรศมคงท : ขนาดเสนผาศนยกลาง 23 ม. (75 ฟต) ถง 45 ม. (148 ฟต) โคงหกศอก : ขนาดเสนผาศนยกลางวงนอกของโคงไมนอยกวา 9 ม. (29.5 ฟต) สลาลอม : วางกรวยเปนเสนตรงระยะหางจากกน 7.62 ม. (25 ฟต) ถง 12.19 ม. (40 ฟต)

อน ๆ : Chicanes, โคงหลายโคงตอเนอง, โคงทรศมแคบลง, เปนตน ความกวางของทางวงจะไมนอยกวา 3.5 ม. (11.5 ฟต)

D 7.2.2 ความยาวของแตละรอบคอ ประมาณ 0.805 กม. (1/2 ไมล), และนกขบตองขบใหครบรอบทกาหนด D 7.2.3 ผจดแขงขนสงวนสทธทจะจดแขงในสนามทมความยาวผดไปจากนได D 7.2.4 ผจดแขงขนสงวนสทธในการเปลยนคากาหนดมาตรฐานทแตกตางไปได ตามความเหมาะสมกบคณลกษณะ

ของสนามทใชแขงขน

(6.184/Tyour) 2 – 1 (6.184/Tmin) 2-1

+ 2.5


91

D 7.3 ขนตอนการแขงขน Autocross D 7.3.1 มการจดกลม ( Heat ) Autocross เปน 2 กลม, ซงแตละกลม ( Heat ) ตองใชนกขบไมซากน, มการจบ

เวลาตอรอบ 2 รอบทขบโดยนกขบแตละคน (เมอสภาพอากาศและเวลาอานวย) , จะนาเวลาตอรอบทดทสดมาใชเปนเวลาของกลม ( Heat ) นนๆ

D 7.3.2 รถจะจอดเตรยมในลกษณะทลอหนาอยหลงเสน Start เปนระยะทาง 6 ม. (19.7 ฟต), การจบเวลาจะเรมเมอรถของทมแลนผานเสน Start

D 7.3.3 ไมมการจดลาดบเฉพาะของรถในแตละกลม ( Heat ), แตนกขบสามารถเลอกทจะแขงในรอบท 2 ไดทนทจบรอบแรก

D 7.4 บทลงโทษของการแขงขน Autocross รถจะถกตดสนโดย เวลาตอรอบบวกกบบทลงโทษ, บทลงโทษตอไปนจะถกบวกเขากบเวลาตอรอบ: D 7.4.1 ทากรวยลม (DOO) 2 วนาทตอหนงกรวย, รวมกรวยทอยหลงเสน Finish ดวย D 7.4.2 ออกนอกเสนทาง

a) นกขบตองเขาสลใหมตรงจดทหลดออกไปหรอกอนหนานน, มฉะนนจะถกตดคะแนนเปนเวลา 20 วนาท

b) จะไมมการทาโทษถาเหตการณนนเกดจากการพยายามหลกเลยงอบตเหต, หรอดวยเหตผลอนทเจาหนาทประจาสนามเหนวาจาเปน

c) ถาขอบทางวงของสนามเปนสนามหญาหรอดนสกปรก เชน ทางแขงของรถ Gokart, ลอทง 4 ออกไปนอกลแขงจงถอวาออกนอกเสนทาง, ถาออกเพยง 2 ลอยงไมถกตดคะแนนทนท, แตถาขบออกนอกเสนทางในลกษณะนเปนประจาจะถกลงโทษตามความเหนของเจาหนาทประจาการแขงขน

D 7.4.3 การผดพลาดในสลาลอม การพลาดประตใดประตหนงหรอมากกวาของสลาลอม, ถอเปนการออกนอกเสนทางหนงครง, การเกดแตละครงจะถกลงโทษเพมเวลา 20 วนาท

D 7.5 รถทเครองดบหรอเสยหาย D 7.5.1 รถทเครองยนตดบและไมสามารถตดเครองไดใหมโดยไมตองใหคนนอกชวย, จะถกจดเปนรถชารดใชการ

ไมได D 7.5.2 รถทชารดเสยหายจะถกใหคะแนนเปน DNF สาหรบความพยายามนน D 7.5.3 พนกงานในลวงจะนารถทชารดเสยหายออกจากลวง, เจาหนาทประจาสนามอาจสงใหทมไปนารถคนมา,

การนารถคนทาได ภายในความควบคมของเจาหนาทประจาสนามเทานน D 7.6 เวลาตอรอบหลงการปรบ D 7.6.1 ใชเวลาตอรอบบวกกบบทลงโทษถามในแตละรอบ, เปนเวลาตอรอบหลงการปรบ D 7.6.2 รถทไมสามารถจบรอบดวยความเรวเฉลย 80% ของความเรวของรถคนทเรวทสด, จะไมไดคะแนนดาน

สมรรถนะ หมายความวา เวลาของการแขงขน Autocross ทเกนกวา 125% ของเวลาทเรวทสดจะไมไดคะแนนดานสมรรถนะ

D 7.7 คะแนนของรอบทดทสด เวลาทใชเพอวงจนครบรอบ จะถกบนทกไว, ใชเวลาหลงการปรบทดทสดของทมเพอคานวณคะแนน


92

D 7.8 สตรการคานวณการแขงขน Autocross D 7.8.1 ใชสตรตอไปนในการคานวณคะแนนการแขงขน Autocross คะแนน Autocross = 142.5 x

เมอ Tmin คอ เวลาตอรอบหลงการปรบ ตาสดของคแขงขนในกลม ( Heat ) ใดกได Tmax คอ เวลา 125% ของ Tmin Tyour คอ เวลาตอรอบหลงการปรบทดทสดของทมในการแขงขนกลม ( Heat )ใดกได

D 7.8.2 ในสมการขางบนน ตวเลขตวเลขกลมแรก คอ คะแนนดานสมรรถนะ, ขณะทตวเลขตวกลมทสอง คอคะแนนการจบการแขงขน, เปนคะแนนตาสดททมทแขงขนจนจบจะไดรบ

D 7.8.3 ไมมการใหคะแนนดานสมรรถนะแบบตดลบ, ทมจะไดคะแนน 7.5 คะแนนถาสามารถแขงขนจนจบ ถงแมวา Tyour จะเกน 125% ของ Tmin ของรถคนทเรวทสดกตาม

บทท 8 : การแขงขนความทนทาน ( Endurance ) และการประหยดเชอเพลง

D 8.1 สนามแขง FSAE ในทวปอเมรกาเหนอนน การแขงขนความทนทาน ( Endurance ) และความประหยด

เชอเพลง จะมเพยง กลม ( Heat ) เดยว, การแขงขนในสนามอนใหตรวจสอบกบเวปไซด ของสนามแขงขน D 8.2 การรบรองสทธของนกขบ – การแขงขนความทนทาน ( Endurance ) และการประหยดเชอเพลงเปนการ

แขงขนทแยกจากกนถงแมวาจะขบแขงในเวลาเดยวกนกตาม, ดงนนนกขบในการแขงขนในกลม (Heat) ของความทนทาน ( Endurance ) และการประหยดเชอเพลง ตองใชรบสทธ 2 สทธ (ดในบทท 4 “ขอจากดของนกขบ”)

D 8.3 สทธในการเปลยนขนตอนกระบวนการ บทท 8 เขยนอธบายแนวทางทวไปในการจดแขงขนความทนทาน ( Endurance ) และการประยดเชอเพลง,

อยางไรกดผจดแขงขนสงวนสทธทจะจดทากระบวนการแขงขน เฉพาะสาหรบการแขงขนในสนามแขงนนๆ, จะมการแจงใหทมทราบผาน E-mail หรอเวปไซด FSAE ของสนามแขงนน

D 8.4 วตถประสงคของการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) - 300 คะแนน การแขงขนความทนทาน ( Endurance ) ถกออกแบบมาใหประเมนสมรรถนะโดยรวมของรถ และทดสอบ

ความทนทาน และความนาเชอถอของรถ D 8.5 การประหยดเชอเพลง - 100 คะแนน การวดการประหยดเชอเพลงจะทาพรอมกบการแขงขนความทนทาน ( Endurance ), การสนเปลองเชอเพลง

ในสภาพแขงขนมความสาคญตอการแขงขนในรปแบบตาง ๆ และยงแสดงวารถไดรบการปรบแตงมาดเพยงใดเพอการแขงขน, การแขงขนนเปนการประณประนอมเพราะคะแนนการประหยดเชอเพลงและคะแนนความทนทาน ( Endurance ) จะถกพจารณาจากการแขงขนในกลม ( Heat ) เดยว กน, ไมอนญาตใหมการเตมเชอเพลงระหวางการแขงขนความทนทาน ( Endurance )

D 8.6 ขอกาหนดจาเพาะของการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) และความเรว

(Tmax / Tyour) – 1 (Tmax / Tmin) - 1

+ 7.5


93

D 8.6.1 ความเรวในสนามสามารถประมาณการไดจากขอกาหนดมาตรฐานของสนามแขง, ความเรวเฉลยควรอยระหวาง 48 กม./ชม. (29.8 ไมล/ชม.) ถง 57 กม./ชม. (35.4 ไมล/ชม.) และความเรวสงสดประมาณ 105 กม./ชม. (65.2 ไมล/ชม)

D 8.6.2 ขอกาหนดมาตรฐานสาหรบสนามแขงความทนทาน ( Endurance ) ของ FSAE เสนทางตรง : ยาวไมเกน 77.0 ม. (252.6 ฟต)โดยมโคงหกศอกทปลายทงสอง, หรอยาวไม

เกน 61.0 ม. (200.1 ฟต ) โดยมโคงรศมกวางทปลายทงสอง, มจดแซงรถเตรยมไวหลายตาแหนง โคงรศมคงท : ขนาดเสนผาศนยกลาง 30 ม. (98.4 ฟต) ถง 54.0 ม. (177.2 ฟต) โคงหกศอก : ขนาดเสนผาศนยกลางโคงนอกไมตากวา 9.0 ม. (29.5 ฟต)

สลาลอม : วางกรวยในแนวเสนตรงในระยะหางกนระหวาง 9.0 ม. (29.5 ฟต) ถง 15 ม. (49.2 ฟต)

อน ๆ : Chicanes, โคงหลายโคงตอเนอง, โคงรศมลดลง, อน ๆ ความกวางของลวงไมนอยกวา 4.5 ม. (14.76 ฟต)

D 8.6.3 ผจดแขงขนสงวนสทธในการเปลยนแปลงขอกาหนดมาตรฐานเมอคดวาเหมาะสมกบคณลกษณะของสนามแขง D 8.7 ขนตอนกระบวนการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) D 8.7.1 การแขงขนมกลม ( Heat ) เดยว, ความยาวสนามประมาณ 22 กม. ( 13.66 ไมล ) D 8.7.2 ไมอนญาตใหทมทาอะไรกบรถในระหวางกลม ( Heat ) D 8.7.3 การเปลยนนกขบตองทาในชวงเวลา 3 นาท ตอนกลางของการแขงขนในกลม ( Heat ) D 8.7.4 ไมอนญาตใหขบรถจตดกน D 8.7.5 แซงรถคนอนไดเฉพาะในบรเวณทกาหนดเทานน หรอภายในความควบคมของกรรมการประจา

สนาม D 8.7.6 เรมเวลาจบเมอนกขบ A เขาในลแขงและผานเสนจบเวลาแลว D 8.8 ลาดบในการขบแขงความทนทาน ( Endurance ) D 8.8.1 ลาดบในการขบแขงความทนทาน ( Endurance )จะเปนไปตามอนดบการจบการแขงขน Autocross, โดยทม

ทเรวทสดออกกอน, ตามดวยทมทเปนทสอง, เปนตน ทมทไมมคะแนน Autocross จะใชอนดบการจบแขงขนอตราเรงเปนตวกาหนดอนดบแทน. ทมทไมมคะแนนทง Autocross และอตราเรง กใหใชอนดบการจบในการแขง Skid-Pad แทน, ทมทไมมคะแนนใด ๆ เลยทจะนามาจดอนดบ อาจแขงไดในตอนทาย ๆ ของกลม ( Heat )

D 8.8.2 หวหนาของการแขงขนความทนทาน (Endurance ) อาจพจารณาเปลยนลาดบในการเรมแขงขนของทม โดยพจารณาจากผลของการแขงขนแบบ Dynamic ทงหมด, และสภาพสนามแขงขนทไดแขงขนมา

D 8.8.3 ทมตองตดตามลาดบการออกรถและเตมนามนใหพรอม,เขาในแถว และเตรยมเรมแขงขนเมอลาดบของทมมาถง

D 8.8.4 ทมทไมพรอมจะแขงเมอลาดบของตนมาถง, จะถกตดคะแนน 2 นาท และอนญาตใหแขงไดตอนทายของกลม ( Heat ) (ถามเวลาเพยงพอ), หรอขนอยกบการตดสนใจของหวหนาของการแขงขน

D 8.9 การเตมนามนเชอเพลงเพอการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) กอนการแขงขนเรม, รถแตละคนตองเตมเชอเพลงจนถงขดกาหนด (ดกตกา B 9.6.6 “เสนระดบเชอเพลง”) ทสถานเตมเชอเพลง, เมอเตมเชอเพลงจนถงเสนแลวจะเขยา, เอยง ถงนามนหรอระบบเชอเพลงไมได (รวมถงเอยงรถทงคนดวย)


94

D 8.10 การสตารต/สตารตใหมรถทแขงความทนทาน ( Endurance ) D 8.10.1 รถตองสามารถสตารตหรอสตารตใหมไดโดยไมตองใชความชวยเหลอจากภายนอกตลอดเวลาเมอรถเขา

ในกลม ( Heat ) แขงแลว D 8.10.2 ถารถเกดเครองยนตดบในลแขง, จะอนญาตใหสตารทใหมไดภายใน 1 รอบ ของรถคนทตามมา

(ประมาณ 1 นาท) D 8.10.3 ถารถมปญหาในการสตารทใหมหลงการเปลยนนกขบ, จะไดรบอนญาตใหพยายามสตารทเครองยนต

โดยเพมเวลาใหอก 2 นาท D 8.10.4 ถารถไมสามารถสตารทใหมไดภายในเวลากาหนด, จะถกจดเปนรถชารดเสยหายและไดคะแนน DNF

สาหรบกลม ( Heat ) นน D 8.11 ขนตอนการเปลยนนกขบในการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) D 8.11.1 ใหเวลา 3 นาทเพอเปลยนนกขบ D 8.11.2 อนญาตใหมสมาชกทมเพยง 3 คน รวมถงนกขบทจะอยในบรเวณเปลยนนกขบ, และใหนาเครองมอ

เฉพาะทจาเปนตองใชเพอปรบเปลยนตาแหนงการบงคบควบคมใหสอดคลองกบสรระของนกขบคนทสอง, หรอเพอเปลยนยางเขามาในพนท (ตองไมมกลองเครองมอ).ฃ, ถามสมาชกทมหรอบคคลอนเขามาในบรเวณเปลยนนกขบเกนจานวนทกาหนด, จะถกตดคะแนน 20 คะแนนตอคนทเกนออกจากคะแนนรวมของการแขงขน ความทนทาน ( Endurance )

D 8.11.3 นกขบ A จะขบรถเปนระยะทาง 11 กม. (6.83 ไมล), แลวจะไดรบสญญาณใหเขาบรเวณเปลยนนกขบ D 8.11.4 นกขบ A จะออกจากรถแลวอนญาตใหปรบเปลยนสภาพรถเพอใหเหมาะสมกบสรระของนกขบ B ได (เบาะ

นง, หมอนรองศรษะ, ตาแหนงแปนเหยยบตาง ๆ ) , จากนนนกขบ B จงเขาประจารถ D 8.11.5 นกขบ B จะขบรถอก 11 กม. (6.83 ไมล) และเวลาทใชจะนบเมอรถวงไดระยะทางรวม 22 กม. (13.66

ไมล) D 8.11.6 นกขบ B จะขบรถตรงไปทสถานเตมเชอเพลง, เตมเชอเพลงจนถงขดกาหนดและจดบนทกปรมาณทเตมไว D 8.11.7 บรเวณเปลยนนกขบจะจดอยในสถานทซงระบบจบเวลาจะถอเปนรอบสนามทใชเวลานานกวาปกต เวลา

สวนนจะไมถกนบรวมถาใชเวลาเปลยนนกขบไมเกน 3 นาท, แตถาใชเวลาเปลยนนกขบเกน 3 นาท, เวลาสวนทเกนจะถกนบรวมเขาในเวลารวม

D 8.12 การเขาสลสนามแขงขน D 8.12.1 รถจะไดรบอนญาตใหเขาลสนามแขงขนตามระดบความหนาแนนของการจราจรในลแขง D 8.12.2 จานวนของรถทอนญาตใหอยในสนามพรอมกนในเวลาเดยวกน ขนอยกบความยาวและการออกแบบ

สนามและสภาพการแขงขน, ในสภาพถนนแหง, จะอนญาตใหมรถวงได 5 ถง 7 คนตอระยะทาง1 กม. ในลแขง, นบรวมถงรถทอยในบรเวณเปลยนนกขบดวย

D 8.12.3 เนองจากไมอนญาตใหมการซอมรถ และการเตมเชอเพลงระหวางการแขงภายในกลม ( Heat ), จงไมมการจดลาดบสตารทใหมไมวากรณใด ๆ

D 8.13 เครองยนตดบ และรถชารดเสยหาย D 8.13.1 ถารถแขงเกดเสย, จะถกเคลอนยายออกจากสนามแขง, และจะไมไดรบอนญาตใหกลบเขาแขงใหม D 8.13.2 ถารถเกดเครองยนตดบ หรอทบกรวยยาง, อนญาตใหสตารทเครองยนตใหมได (ดกตกา D 8.10”

การ Start / Restart รถแขงความทนทาน ( Endurance )”) และเขาสสนามแขงใหมได ตรงจดทออกจากการแขงขน, แตจะทางานใด ๆ ในรถไมได


95

D 8.13.3 ถาเครองยนตรถเกดดบ และไมสามารถตดเครองยนตไดใหมโดยไมมความชวยเหลอจากภายนอก, พนกงานในลแขงจะผลกรถออกใหพนจากลแขง, เจาหนาทสนามแขงจะพจารณาวา อาจใหสมาชกทม 2 คนไปนารถกลบคนภายในความดแลของพนกงานในลแขง

D 8.14 ขอกาหนดความเรวตาสดในการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) D 8.14.1 รถทไมสามารถทาเวลาตอรอบนอยกวา 145 % ของรถคนทเรวทสดตองออกจากสนามทนท D 8.14.2 หวหนากรรมการ/ผอานวยการแขงขนจะเปนผพจารณาตดสทธรถคนทไมสามารถทาความเรวขนตาได D 8.15 การเตมเชอเพลงหลงการแขงขน ตองเบาเครองยนตรถแขงหลงออกจากลแขง, แลวใชวธเขนรถเพอเขาสพนทเตมเชอเพลง

เปดปมเชอเพลงและเปดวาวลเชอเพลงเพอการเตมเชอเพลงทสมบรณ D 8.16 การจบเวลาตอรอบของการแขงขนความทนทาน ( Endurance )

เวลาตอรอบของการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) จะถกจบเวลาแบบคนตอคน, โดยวธทางอเลคทรอนคสหรอโดยคน, เวลาของกลม (Heat ) จะคดโดยหกเวลาเปลยนนกขบ และเวลาทหยดโดยมธงดาออกจากเวลารวมทงหมดแลวจงบวกกบเวลาทาโทษ

D 8.17 บทลงโทษการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) D 8.17.1 ไมมการทาโทษในกรณทขบหลบหลกเพอหลกเลยงอบตเหต หรอดวยเหตผลอนทเจาหนาทสนาม

เหนสมควร D 8.17.2 บทลงโทษระหวางการแขงขน ความทนทาน ( Endurance ) มดงตอไปน : D 8.17.3 ทากรวยยางลม

ทากรวยลมหรอหลดออกจากตาแหนง (DOO) – 2 วนาทตอหนงกรวย, ทงนรวมถงกรวยทอยกอนเสน Start และหลงเสน Finish

D 8.17.4 ออกนอกเสนทาง (OC) a) เมอเกด OC นกขบตองกลบเขาลแขงตรงจดทออกหรอกอนหนานน มฉะนนจะถกตดคะแนนเปน

เวลาเพม 20 วนาท b) ถาขอบของลแขงขนเปนสนามหญาหรอดน เชน ในสนามแขง Gokart, ถาออกจากลแขงทง 4 ลอ

จงจะถอวาเปนหนง OC c) ถาลอออกไปเพยง 2 ลอ ยงไมถอวาเปน OC , ยงไมถกทาโทษทนททนใด , แตถาเกดเหตการณ

เชนนบอย ๆ จะถกพจารณาทาโทษโดยเจาหนาทสนาม D 8.17.5 การพลาดสลาลอม การพลาด Gate ของสลาลอมทกาหนดหนง Gate หรอมากกวา, จะถกทาโทษเพมเวลา 20 วนาท D 8.17.6 บทลงโทษสาหรบการกระทาทละเมด การกระทาตอไปนจะถกลงโทษ และเพมเวลาหรอถกตดสทธออกจากการแขงขน :

a) ไมปฏบตตามสญญาณ ธง : 1 นาท b) ขบตอไป (หลงไดสญญาณธงดาปด) : 1 นาท c) รถกระทบกระทงกน : 2 นาท จนถงการตดสทธขนอยกบเหตการณ


96

D 8.17.7 ออกนอกลาดบ การวงออกนอกลาดบ - ทาโทษเพมเวลา 2 นาท D 8.17.8 ปญหาทางกลไก

ไมมการทาโทษเวลาสาหรบรถทไดรบสญญาณธงดาเพอใหตรวจสอบทางดานกลไก, ถอเปนเวลาทไมตองรวมในเวลารวมของทม อยางไรกดรถอาจถกตดสทธจากการแขง ขน ตามกตกา D 1.1, ถาตรวจพบวามปญหาทางกลไกทไมสมบรณ

D 8.17.9 การขบรถอยางไมระมดระวงหรอกาวราว พฤตกรรมการขบรถทขาดความระมดระวงหรอกาวราว (เชน เบยดบงคบใหรถคนอนออกจากลแขง, ไมยอมใหแซง , หรอการขบรถจตดรถคนอนจนอาจเกดการกระทบกระทงกนได), จะทาใหนกขบคนนน ถกสญญาณธงดา, ซงนกขบคนนนตองไปยงหองพจารณาโทษเพอฟงคาสงหามการกระทาพฤตกรรมการขบดงกลาว, เวลาทใชในการหยดทหองพจารณาโทษจะอยระหวาง 1 ถง 4 นาทขนอยกบความรนแรงของการกระทา ถาไมสามารถทาโทษดวยการใหหยดดวยสญญาณธงดาได, เชน มระยะทางเหลอไมพอ, เจาหนาทสนามจะพจารณา ทาโทษโดยบวกเวลาเพมตามทเหนสมควร

D 8.17.10 ปญหาการควบคมรถ หวหนา กรรมการ/กรรมการการแขงขน จะพจารณาตดสทธรถคนใดทอาจมปญหาการควบคม, รวมถง เนองจากนกขบขาดประสบการณ, และปญหาทางกลไก, รถชาเกนไปหรอการขบทเจาหนาทสนามเหนวาไมสามารถควบคมรถไดอยางเหมาะสม, การตดสทธเนองจากปญหาการควบคมรถนจะไดคะแนนเปน DNF

D 8.18 การใหคะแนนความทนทาน ( Endurance ) D 8.18.1 คะแนนการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) คอผลรวมของคะแนนเวลาการแขงความทนทาน

(Endurance ), กบคะแนนการแขงความทนทาน ( Endurance ) จนจบการแขงขน D 8.18.2 คะแนนเวลาการแขงความทนทาน ( Endurance )ขนอยกบเวลาททมใชบวกดวยเวลาทถกทาโทษ,

เปรยบเทยบกบเวลาของทมทเรวทสด D 8.18.3 ทมจะไดคะแนนจบการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) 50 คะแนน, ถาเวลาของทมรวมกบการทาโทษ

แลวนอยกวาหรอเทากบเวลาสงสดทอนญาต D 8.19 สตรคานวณคะแนนการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) D 8.19.1 เวลาของการแขงขนความทนทาน ( Endurance ) คอ ผลบวกของเวลาของนกขบแตละคนในกลม

(Heat) บวกกบคะแนนทาโทษ D 8.19.2 ใชสตรตอไปน ในการคานวณคะแนนการแขงขน : ถา Tyour นอยกวาหรอเทากบ Tmax

คะแนนความทนทาน ( Endurabce ) = 250 x

ถา Tyour มากกวา Tmax คะแนนความทนทาน = 0

Tmin คอเวลาหลงการปรบของทมทเรวทสดในการแขงขน Tyour คอเวลารวมหลงการปรบของนกขบทงสองของทม

(Tmax/Tyour) -1 (Tmax/Tmin) - 1

+ 50


97

Tmax คอ 1.45 เทาของ Tmin D 8.19.3 ถาเจาหนาทเหนวาสภาพสนามมการเปลยนแปลงไปอยางมนยสาคญระหวางการแขงขน, อาจพจารณา

ให Tmax มากกวาตวเลขนกได D 8.20 การประหยดเชอเพลง

การประหยดเชอเพลงคดตามตามสนเปลองเชอเพลงเฉลยเปนลตรตอกม.ในการแขงขนความทนทาน (Endurance) คะแนนความสนเปลองเชอเพลงจะพจารณาจากระยะทางทรถวงในสนามแขงขนความทนทาน(Endurance) เทานน, ถงแมวาระยะทางทเสน Start, เสนออกจากลแขง, และบรเวณเปลยนนกขบจะเพมระยะทางในระหวางขบแขงขน, ระยะทางเหลานจะไมรวมเปนระยะทางของการแขงขน จะไมมการปรบคาความสนเปลองเชอเพลงสาหรบเครองยนตทเดนเครองในบรเวณเสน Entry / Exit, ระหวางการเปลยนนกขบ, ในหองพจารณาโทษ, หรอเหตการณทเกดในสนาม

D 8.21 ตวคณสาหรบนามน E85 จะหารจานวนนามน E85 ดวยตวเลข 1.40 เพอหาปรมาณนามนเบนซนทเทาเทยมกนใหสอดคลองกบคาความรอนทตากวาของ E85

D 8.22 สตรคานวณความประหยดเชอเพลง D 8.22.1 ถา Vyour นอยกวาVmax , จะใชสตรนเพอคานวณคะแนน:

คะแนนความประหยดเชอเพลง = 100 x ถา Vyour มากกวา Vmax จะใชสตรตอไปน เพอคานวณคะแนนตดลบ

คะแนนความประหยดเชอเพลง = - 100 x เมอ

Vmax คอ ปรมาณเชอเพลงทใหอตราความสนเปลอง 26 ลตร/100 กม. หมายเหต : ระยะทางในการแขงขนความทนทานคอ 22 กม. Vamx จงเทากบ 5.72 ลตร ( US แกลลอน) Vmin คอ ปรมาณเชอเพลงของคแขงขนทใชนอยทสด Vyour คอ ปรมาณเชอเพลงททมใช

D 8.22.2 รถคนทใชเชอเพลงมากกวา Vmax 33% จะไดคะแนนตดลบ – 100 คะแนน D 8.22.3 รถคนทใชเวลาหลงการปรบเกน 1.45 เทาของเวลาหลงการปรบของทมทเรวทสด, จะไดคะแนนความ

ประหยดเชอเพลงเปน 0 D 8.22.4 Vmin จะลดนอยลงกวานสาหรบสนามทถกตดทอนใหสนลง D 8.22.5 คะแนนความประหยดเชอเพลงจะมชวงระหวาง-100 ถง 100 คะแนน D 8.22.6 คะแนนรวมตาสดของการแขงขน ความทนทาน( Endurance )และความประหยดเชอเพลงคอ 0

[ (Vmax – Vyour)( Vmax – Vmin )

[ (Vyour/Vmax) -1 0.33 ] 1.5

]


98

D 8.23 คะแนนการแขงขนความทนทาน( Endurance )และความประหยดเชอเพลงทมการแขงขน 2 กลม(Heat)

ถาการแขงขนความทนทาน( Endurance )และความประหยดเชอเพลงม 2 กลม(Heat), จะใชขนตอนกระบวนการดงตอไปน

a) Tmin คอเวลาหลงการปรบของรถคนทเรวทสดในกลม(Heat)ใดกได b) Vmin คอปรมาณเชอเพลงทใชนอยทสด ของทมในกลม( Heat )ใดกได, แตมขอแมวา เวลาหลงการ

ปรบของกลม( Heat )นนตองไมเกน Tmax หมายเหต Tmin และ Vmin ไมจาเปนตองมาจากกลม( Heat )เดยวกน

c) คะแนนของทมจะพจารณาจากผลการแขงขนกลม( Heat )ทใหคะแนนความทนทาน( Endurance )และความประหยดเชอเพลงมากกวาแกทม เชน Tyour และ Vyour ตองมาจากกลม( Heat )การแขงขนกลม( Heat )เดยวกน

D 8.24 การตรวจสอบเครองยนตภายหลงการแขงขน ผจดแขงขนสงวนสทธในการเรยกรถคนใดกไดเพอตรวจสอบความจของเครองยนต (ดวยวธทผจดแขงขนกาหนด) และขนาดของ Restrictor ทนทภายหลงจบการแขงขน

D 8.25 การแขงขบแขงความทนทาน( Endurance ) – วธการขบรถแขง D 8.25.1 ระหวางการแขงขนความทนทาน( Endurance )ซงมรถหลายคนอยในลสนามแขงพรอมๆกน, นกขบทกคน

ตองปฏบตตามกฎและขอกาหนดในการขบรถอยางเครงครด D 8.25.2 การขบรถอยางกาวราว, การฝาฝนสญญาณ, การไมยอมใหรถอนแซง, และอน ๆ จะไดรบสญญาณธงดา

และตองไปคยกบเจาหนาทสนามในหองพจารณาโทษ เวลาทใชในหองพจารณาโทษ จะขนอยกบการพจารณาของเจาหนาทและจะถกรวมเปนเวลารวมของทม เวลาในหองพจารณาโทษเปนการทาโทษและเปนการเตอนใหทราบวานกขบทาอะไรผด นกขบตองเขาใจวาการกระทบกระทงของรถแขงแบบลอไมมอะไรปดนนอนตรายมาก, เพราะการทลอรถกระทบกนอาจสงผลใหรถคนหนงกระเดนขนไปในอากาศได การแขงขนความทนทานมวตถประสงคเพอการแขงขนจบเวลา,ไมไดแขงกบรถคนอน จงไมจาเปนตองขบรถอยางกาวราว

D 8.26 การแขงความทนทาน( Endurance ) - การแซงรถ D 8.26.1 การแซงรถในการแขงขนความทนทาน ( Endurance )ทาไดเฉพาะในโซนทกาหนด, ภายในความควบคมของ

เจาหนาทสนามเทานน D 8.26.2 โซนแซงมลวงขนานกน 2 ล - เลนรถชาสาหรบรถทจะถกแซงและเลนรถเรวสาหรบรถทจะแซง เมอ

เขาใกลโซนแซง, รถขบชาทนาอยขางหนาจะไดรบสญญาณธงสนาเงนและตองเบนเขาเลนรถชาพรอมชลอความเรวลง รถคนตามมาทขบเรวจะขบตอไปในเลนรถเรวและแซงขนหนาไป รถคนทถกแซงจะกลบเขาเลนปกตไดเมอไดรบสญญาณจากคนโบกธงตรงทางออกของโซนแซงเทานน

D 8.26.3 การแซง, เลนรถชาอาจอยทางซายมอหรอขวามอของเลนรถเรวกไดขนอยกบการออกแบบของสนามแตละสนาม

D 8.26.4 กตกาการแซงรถนไมตองใชกบการแซงรถทจอดเสยในสนามแขง, หรอรถทหมนแลวหยดนงอย เมอแซงรถทจอดเสยหรอหมนออกนอกเสนทาง, ตองชลอความเรวลงและขบรถดวยความระมดระวงและคอยสงเกตทงรถและพนกงานสนามในบรเวณนน

D 8.26.5 รถทกดนจะขบในเลนรถเรวในสภาพการขบตามปกต, เมอไมถกแซง


99

D 8.27 การแขงขนความทนทาน( Endurance ) - การเดนสารวจสนามของนกขบ

สนามแขงความทนทาน( Endurance )มเวลาใหนกขบเดนสารวจสภาพสนามกอนทการแขงขนจะเรมขน นกขบทแขงขนความทนทาน( Endurance ) ทกคนตองเดนสารวจสนามแขงความทนทาน( Endurance ) กอนเรมการแขงขน

บทท 9 : ธง

D 9.1 ผลกระทบจากธง ธง คอ สญญาณคาสงซงตองปฏบตตามทนทโดยไมมขอซกถามใด ๆ D 9.2 ประเภทของธง ธงทใชในการแขงขนมอย 2 ประเภทคอ ธงคาสงและธงขอมล D 9.2.1 ธงคาสง คอธงทสงขาวสารทนกขบตองปฏบตตามอยางไมมขอซกถาม D 9.2.2 ธงขอมล คอธงทไมตองการใหนกขบปฏบตกจกรรมใดๆ แตเปนขอมลเพมเตมทจะชวยใหนกขบเพม

สมรรถนะใหสงสด D 9.3 ธงคาสง ตอไปน คอประเภทและความหมายของธงคาสงในการแขงขนในทวปอเมรกาเหนอ

หมายเหต: ในการแขงขนอาจไมไดใชธงทงหมดน และอาจมการใชธงสญญาณรปแบบอนทดแทน จะมการอธบายธงทมรปแบบและความหมายทแตกตางในการประชมนกขบ

D 9.3.1 ธงดา - ใหเขาในหองพจารณาโทษเพอคยกบหวหนากรรมการ/กรรมการจดแขงขน, หรอเจาหนาทอนเกยวกบสงทเกดขน จะมการพจารณาเวลาเพมเพอทาโทษตามเหตการณทเกดขน

D 9.3.2 ธงดา - แซมดวยจดสสม - ใหเขาในหองพจารณาโทษเพอการตรวจสอบทางเทคนค, มบางสงทเหนวาตองตรวจสอบอยางใกลชด

D 9.3.3 ธงนาเงน - ใหนารถเขาเลนรถขาในโซนแซงเพอใหรถคนทเรวกวาทตามมาแซงไป. และใหปฏบตตามสญญาณมอของพนกงานสนามตรงปลายโซนแซงเพอกลบเขาในลแขงปกต

D 9.3.4 ธงตราหมากรก - การแขงขนของทมจบลงแลว, ใหออกจากลแขงในโอกาสแรกททาได D 9.3.5 ธงเขยว - การแขงขนของทมเรมตนแลว, ใหเขาสสนามแขงตามคาแนะนาของ Starter

(หมายเหต: ถานกขบทาเครองยนตดบใหตดเครองยนตใหม, แลวรอสญญาณธงเขยวใหมเมอมชองวางในลแขง)

D 9.3.6 ธงแดง - ใหเขามาในทจอดรถเพอความปลอดภยในสนามแขง, จอดรถรมลแขงใหมากทสดเทาทจะทาไดเพอใหลแขงเปดกวาง, ปฏบตตามคาสงของพนกงานทมมสนาม

D 9.3.7 ธงเหลอง (อยนง ๆ) - อนตราย , ลดความเรวลง, เตรยมตวเพอหลบหลก, มเหตการณบางอยางเกดขนเลยจดแสดงธงไป, หามแซงนอกจากพนกงานทมมสนามจะใหสญญาณ

D 9.3.8 ธงเหลอง (โบกไปมา) อนตรายมาก ลดความเรวลง, นาจะตองมการหลบหลก, เตรยมพรอมเพอหยดรถ, มเหตการณบางอยางเกดขนเลยจดแสดงธงไป, หามแซงนอกจากเจาหนาทมมสนามจะใหสญญาณ

D 9.4 ธงขอมล


100

D 9.4.1 ธงแดงและแถบเหลอง - มบางสงทไมควรอยในสนามอยบนผวลสนามแขง, เตรยมตวเพออหลบหลก, (พนกหวมมสนามอาจจะระบไดวาเกดเหตการณอะไรขนและระบจดเกดเหตได, แตอยาคาดหวง)

D 9.4.2 ธงขาว มรถในสนามแขงขนทขบชากวารถของทมมากอยขางหนา, เตรยมตวเขาใกลดวยความระมดระวง

บทท 10 : กตกาการปฏบต D 10.1 วตถประสงคการแขงขน - เตอนความจา

การแขงขน FSAE เปนการแขงขบการออกแบบทางวศวกรรม ซงตองแสดงสมรรถนะของรถยนตไมใชการแขงรถ, ตองปฏบตตามจรรยาบรรณของวศวกร เปนทเขาใจวารถแตละคนทเขาแขง FSAE ตองใชแรงงานจานวนมากเพอเตรยมการสงรถเขาแขงขน Formula SAE และการแขงขนเปนการเพมพนประสบการณทางการศกษาของวศวกร, แตกมบอยครงทมการเขาใจสบสนกบการแขงขนทมเดมพนสง บรรยากาศการแขงขน, ความรสก, และขอขดแยงอาจเกดขนได, เจาหนาทของการแขงขนซงเปนอาสาสมครทผานการอบรม จะพยายามอยางทสดทจะขจดปญญาดวยความเปนธรรมอยางมออาชพ

D 10.2 การปฏบตอยางไมมใจนกกฬา ทมทปฏบตตนอยางไมมนาใจนกกฬาจะถกเจาหนาทเตอน, ถาทาผดซาสองจะถกไลออกจากการแขงขน D 10.3 คาสงของเจาหนาท ทมหรอสมาชกทมทไมปฏบตตามคาสงโดยตรงจากเจาหนาทจะถกตดคะแนน 25 คะแนน หมายเหต: การทาโทษอาจทาโทษทมาชกแตละคนของทมได D 10.4 การโตแยงกบเจาหนาท

การโตแยงหรอขดคาสงของเจาหนาท อาจเปนผลใหทมทงทมถกไลออกจากการแขงขน, เจาหนาทรกษาความปลอดภยอาจนาตวสมาชกทงหมดออกนอกสนามในทนท

D 10.5 แอลกอฮอลและสงผดกฎหมาย D 10.5.1 หามนาแอลกอฮอล, ยาเสพตดผดกฎหมาย, อาวธ,หรอวสดผดกฎหมายอน ๆเขามาในบรเวณสนามแขง

ขนในระหวางการแขงขน กตกาขอนมผลตลอดเวลาของการแขงขนทงหมด D 10.5.2 การทาผดกฎขอนของสมาชกของทมคนใดคนหนงจะทาใหทมทงทม, สมาชกทมและอาจารยทปรกษาถกไล

ออกจากการแขงขน D 10.5.3 การใชยาหรอแอลกอฮอลของผอายตากวาเกณฑ, จะถกรายงานใหเจาหนาททองถนทราบ D 10.6 การจดเลยง

อาจารยทปรกษามหนาทหามจดงานเลยงทอาจทาใหเกดการแตกสามคคทงภายนอกและภายในสนามแขงขน D 10.7 การทาความสะอาดถงขยะ D 10.7.1 เปนความรบผดชอบของทม ในการทาความสะอาดถงขยะและกาจดขยะ, ตองดแลบรเวณพนททางาน

ของทมใหเรยบรอย ในตอนสนวน, ทมตองกาจดขยะและทาความสะอาดพนททางานและชวยรกษา Paddock ใหสะอาด

D 10.7.2 ทมตองนาสงของทงหมดและถงขยะออกจากพนทเมอทมออกจากพนทตอนจบการแขงขน ทมททงเครองใช, หรอทาใหตองมการทาความสะอาด Paddock เปน พเศษ ตองชาระคาขนยายและคาทาความสะอาดในภายหลง


101

บทท 11 : กตกาทวไป D 11.1 การใชไดนาโมมเตอร

ถามเครองไดนาโมมเตอรไวใหใช , ทมสามารถใชได, แตรถทจะเขาใชไดนาโมมเตอรตองผานการตรวจสอบทางเทคนกทงหมดแลวเทานน ในระหวางการทดสอบบนไดนาโมมเตอร, อนญาตใหปรบแตงเชอเพลง ,ระบบจดระเบด,และระบบสงกาลงได

D 11.2 การแกไขปญหาทเกดขน ปญหาใด ๆ ทเกดขนระหวางการแขงขนจะไดรบการแกไขโดยศนยปฏบตการกลาง, และการตดสนถอเปนเดดขาด

D 11.3 การทาโทษสาหรบการไมมาแสดงตว D 11.3.1 เปนความรบผดชอบของทมทจะตองปรากฎตวในสถานทและเวลาทกาหนด D 11.3.2 ถาทมไมแสดงตวหรอไมพรอมทจะแขงขนในเวลาตามกาหนดการ, จะถกทาโทษเปนการไมรวมแขงขนในการ

แขงขนนน ๆ D 11.3.3 ไมมการแขงขนชดเชยในกรณไมแสดงตว D 11.4 การประชมนกขบ - ตองเขารวมประชม

นกขบทกคนของการแขงขนใด ๆ ตองเขารวมประชมกอนการแขงขน, นกขบทไมรวมประชมการแขงขนใด ๆ จะถกตดสทธการแขงขนนน ๆ

D 11.5 รถยนตสวนตว รถยนตสวนตวและรถพวงตองจอดในพนทกาหนดเทานน เฉพาะรถแขง FSAE จงจะเขาในพนทสนามแขงขนได

D 11.6 รถมอเตอรไซด,รถจกรยาน และโรลเลอรเบล - หามเขา หามสมาชกทมและผชมใชมอเตอรไซด, รถจกรยาน, สกตเตอร, สเกตบอรด, โรลเลอรเบลด หรอยานพาหนะขนคนลกษณะอน ๆ, ในสวนใดสวนหนงของพนทแขงขน, รวมถง Paddock

D 11.7 รถขบเคลอนไดเอง, กลองใสเครองมอ - หามใช หามใชรถขบเคลอนไดเอง, กลองเครองมอ, รถเขนยางลอ, หรออปกรณทมมอเตอรอน ๆ ในบรเวณใดบรเวณหนงของสนามแขงขน, รวมถง Paddock

D 11.8 การสตารตตดเครองยนต D 11.8.1 ไมอนญาตใหตดเครองยนตดวยวธเขนรถ D 11.8.2 หามใชแบตเตอรภายนอกชวยหลงจากทไดเคลอนรถไปยงเสน Start ของการแขงขน D 11.9 รองเทา

ทกคนทอยในบรเวณ Dynamic Area ( บรเวณทรถเคลอนทโดยใชกาลงของรถเอง ) ตองใสรองเทาหมปลายเทา


102

บทท 12 : การประทวง D 12.1 สงทตองการใหมการทบทวน - ทมใดทตองการประทวงกตกา, คะแนน, การตดสนใจของกรรมการ,หรอ

เรองอนใดของการแขงขน, ตองสงเรองใหพนกงานของ SAE เพอขอปรกษาหารอและการแกไขทเปนไปได, กอนทจะสงเรองรองเรยน

D 12.2 สาเหตของการประทวง - ทมอาจประทวงการตความของกตกาใด ๆ, คะแนน , หรอการกระทาของเจาหนาท (นอกจากจะไมรวมอยในเรองประทวง) ทคดวาเกดผลทางลบตอทม, หรอเกดผลเสยตอคะแนนของทม ทมไมควรประทวงการตความของกตกาหรอการตดสนใด ๆ ทไมสงผลใหเกดความเสยหาย

D 12.3 ระยะเวลาประทวง - ตองสงเรองประทวงภายใน ½ ชม. หลงจากเหตการณซงกอใหเกดการประทวงเกดขนหรอคะแนนทกอใหเกดการประทวงนนถกตดประกาศ

D 12.4 แบบฟอรมการประทวง - ตองเขยนการประทวงเปนลายลกษณอกษร และสงใหผจดแขงขนทไดรบมอบหมายหรอพนกงานของ SAE

D 12.5 การคาประกนการประทวง – ทมทประทวงตองวางคะแนน 25 คะแนนเปนประกนและคะแนน 25 ถาการประทวงถกตตกไป, คะแนนนจะถกตด

D 12.6 การตดสนใจ - คาตดสนของเจาหนาทเกยวกบการประทวงถอเปนสนสด

บทท 13 : กตกาใน Pit D 13.1 การเคลอนรถแขง D 13.1.1 หามเคลอนรถแขงดวยกาลงเครองยนตของรถในสถานทอนใดนอกจากในลฝกซอมหรอลแขงหรอทสง

การโดยผจดแขงขน D 13.1.2 รถทอยนอกลแขงตองถกเขนดวยความเรวในการเดนตามปกต, โดยใช Push Bar และลออยบนพนถนน

ทง 4 ลอ, มสมาชกทม 1 คนนงในทนงนกขบเพอบงคบพวงมาลยและเบรค, และมสมาชกอก 1 คน เดนกระหนาบอยดานขาง

D 13.1.3 รถแขงทมปก, ตองมสมาชกทม 2 คนเดนกระหนาบขางฝงละคนในขณะทรถแขงถกเขนไป D 13.1.4 ในระหวางการแขงขนซงมความตนเตนสง, สาคญอยางยงทจะตองเคลอนรถใน Pit อยางชา ๆ D 13.1.5 ตองปฏบตตามกตกาการเดนอยางเครงครด มฉะนนจะถกตดคะแนน 25 คะแนนตอการละเมดกตกา

แตละ ครง D 13.2 Push Bar D 13.2.1 รถแขงทกดนตองมอปกรณทสามารถถอดออกได ตดไวททายรถเพออานวยความสะดวกใหคน 2 คน ท

ยนอยตรงทายรถสามารถเขนรถไปในทตาง ๆ ในสนามแขงได D 13.2.2 อปกรณนตองสามารถชลอความเรวของรถแขงได, เชน ชลอความเรวหรอหยดการเคลอนทไปขางหนา

ของรถแขงไดและดงใหถอยหลงได ตองนาอปกรณนไปแสดงระหวางการตรวจสอบทางเทคนค D 13.3 การสบบหร-หามเดดขาด หามสบบหรในพนททงหมดของสนามแขงขน D 13.4 การเตมเชอเพลง เจาหนาทจะเปนผเตมเชอเพลงเอง


103

D 13.5 ขอกาหนดในการเดนเครองยนตและขบเคลอนรถแขง เดนเครองยนตใน Paddock ไดหลงจากผานการตรวจสอบทางเทคนค PART 1 และ PART 2 ( C 2.7 )แลวและเปนไปตามเงอนไขตอไปน :

a. รถแขงตงอยบนขาตงทมนคงและมความแขงแรงเพยงพอ b. ลอขบเคลอนตองอยสงจากพนไมนอยกวา 10.2 ซม (4”) หรอไดถอดลอขบเคลอนออก

บทท 14 : กฎการขบรถแขง

D 14.1 การขบโดยใชกาลงเครองยนต D 4.1.1 ขบรถแขงโดยใชกาลงเครองยนตไดเฉพาะกรณเหลาน a) เมออยระหวางการแขงขน b) เมออยในลซอม และ c) อยระหวางทดสอบเบรค หรอ d) ระหวางการเคลอนรถดวยกาลงเครองยนตทผจดแขงขนอนญาต D 14.1.2 การเคลอนรถแขงนอกเหนอจากน ตองกระทาโดยการเขนดวยความเรวในการเดนตามปกตโดยใช Push

Bar เทานน D 14.1.3 การขบรถนอกกาหนดเวลาของการแขงขนหรอการฝกซอมในครงแรกจะถกตดคะแนน 200 คะแนน

สวนการละเมดกตกาขอนครงท 2 จะทาใหถกตดสทธจากการแขงขน D 14.2 การขบรถแขงออกนอกบรเวณ

หามขบรถแขงออกนอกบรเวณโดยเดดขาด ทมทถกพบวาขบรถแขงของทมออกนอกบรเวณในระหวางชวงเวลาการแขงขนจะถกตดสทธจากการแขงขน

D 14.3 ลฝกซอมขบ D 14.3.1 ฝายจดแขงขนอาจจดลสาหรบฝกซอมขบเพอใหทมใชทดสอบรถแขงและปรบแตงรถแขงกได, แลวแต

การพจารณาของฝายจดแขงขน พนททดลองขบนจะถกควบคม และอาจยอมใหใชไดระหวางเวลาทกาหนดใหเปนเวลาฝกซอมขบเทานน

D 14.3.2 หามฝกซอมขบหรอทดสอบรถแขงในพนทอนทไมใชลฝกซอมขบโดยเดดขาด D 14.3.3 รถทขบในลฝกซอมขบตองมสตกเกอรทกสวนของการตรวจสอบทางเทคนค D 14.4 การรบทราบสถานการณตาง ๆ

นกขบตองตนตวทจะรบรสถานการณตาง ๆ ตลอดเวลา และเตรยมพรอมเพอการตอบสนองตอสภาพหรอเหตการณทเกดในลแขง ตองปฏบตตามสญญาณธงหรอสญญาณมอของเจาหนาทสนามและกรรม การสนามโดยทนท


104

บทท 15 : คาจากดความ D 15.1 DOO - กรวยยางลมหรอหายไป - ถากรวยยางถกกระทบจนลมหรอฐานของกรวย อยนอกกรอบทตไว

บนพนเพอแสดงตาแหนงกรวยปกต D 15.2 DNF - ไมจบการแขงขน D 15.3 Gate - เสนทางระหวางกรวยยาง 2 อน ทระบใหรถแขงตองแลนผาน, กรวย 2 อนทวางอนละขางของล

วงทาใหเกด Gate, กรวย 2 อนทวางเรยงกนใน สลาลอมกทาใหเกด Gate D 15.3.1 Entry Gate - เสนทางทใชกรวยยางวางเปนเครองหมายเพอทาเปทางเขาสนามแขงทรถตองวงผานเพอ

เขาสสนาม D 15.3.2 Exit Gate - เสนทางทใชกรวยยางวางเปนเครองหมาย เพอทาเปนทางออกสนามแขงทรถตองวงผาน

เพอออกจากสนาม D 15.4 บรเวณเตรยมตว - พนทกอนทจะเขาสการแขงขนใด ๆ, ใชเพอรวบรวมรถแขงทจะเรม Start D 15.5 OC – รถแขงถอวาออกนอกเสนทาง ถารถคนนนไมผาน Gate ในทศทางทกาหนด