Embed Size (px)
Citation preview
Actibump: Aktivt dynamiskt farthinder
- Utvärdering, resultat och rekommendation
En lucka fälls ner i vägmodulen om man kör för fort.
Alla andra kör på plan väg.
Radar mäter hastigheten och skickar data till styrsystemet.
Styrsystemet avgör om luckan ska fällas eller inte och skickar signalen till vägmodulen.
Styrsystemet är uppkopplat mot internet och driftstyrning kan göras på distans.
Statistik presenteras i webbsystemet EdevaLive.
Robust konstruktion.
Bara att ploga rakt över.
Kopplad till dagvattnet så att det som kan rinner ut.
Få rörliga delar.
Enkel installation.
Kan göras på 1-2 dagar om man planerar.
Kommer färdigmonterad.
Actibump finns i fyra kommuner
• Tre platser i Malmö • En plats i Uppsala• Tre platser i Linköping• En plats i Västeråsoch• Alla nio filer i betalstationen på Øresundsbron
UtvärderingPlatsen i Uppsala och en plats i Linköping utvärderades av Trivector. I Malmö utvärderades alla tre platser av Gatukontoret i Malmö
Malmö
1
3
24
1. Mariedalsvägen2. Per Albin Hanssons väg3. Galgebacksvägen4. Øresundsbron
Mariedalsvägen/Kronborgsvägen
Högtrafikerad vägTidigare 4-filig40 km/hSkolväg
Buller- och Vibrationsmätning
X
Nära till bostäderBullerkänsligtMarkvibrationskänsligt
Resultat
Vibrationer:Före: Max 0,02 mm/sEfter: Max 0,035 mm/sRiktvärdenMåttlig störning 0,4-1,0mm/sSannolik störning > 1,0 mm/sBuller:3-5 dB lägre under dag- och nattetid, något högre under morgonen.Väsentligt lägre maxnivåer
Mariedalsvägen/KronborgsvägenNorrgående
40 km/h
Södergående
40 km/h
90-percentil på 38 resp. 41 km/h
Mariedalsvägen/Kronborgsvägen
49,038,0
54,0
57,3
När vägen var 4-filig var 90-percentilen 57,3 km/h och hastighetsgränsen 50 km/h.Vägen gjordes 2-filig men 90-percentilen sjönk bara till 54 km/h.Hastighetsgränsen sänktes till 40 km/h men 90-percentilen bara till 49,0 km/h.Actibump installerades och 90-percentilen blev 38,0 km/h.
Mariedalsvägen/KronborgsvägenTrafikflöde
Hastighetsfördelningen visar att de allra flesta fordon kör strax under 40 km/h men inte under 30 km/h.Systemet reagerar vid hastigheter över 42 km/h
Per Albin Hanssons väg/Velandergatan
VillaområdeVid skola30 km/hTryckknappsljus
30 km/h
30 km/h
Norrgående
Södergående
85-percentil på 33 km/h i södergående95-percentil på 31 km/h i norrgående riktning
På övergångsstället på Per Albin Hanssons väg är 90-percentilen 28 km/h och 95-percentilen 30 km/h.
Actibumpsystemet mäter hastigheten innan vägmodulen. De allra flesta släpper på gasen när de ser att luckan går ner. Eftersom det är hastigheten på övergångsstället som är det viktiga har vi gjort särskilda mätningar där.
På övergångsstället
En viktig lärdom:I blandtrafik ska plats lämnas till höger om vägmodulen för cyklister. Cykelutrymmet ska markeras.
Galgebacksvägen/Emil Göranssons väg
40-avsnitt på 60-sträckaSkolvägTryckknappsljusTest för att se om det går att få en 85-percentil på 40 km/h trots att det är en 60-sträcka
Mot Öst
Mot Väst
85-percentil på 38 km/h resp. 41 km/h
Utvärdering - Uppsala
Ekvivalent bullernivå (dBA)75
71,4
70 69,267,1
66,1 65,465
64,6 64,4
61,0
60
5550 km/h (00.00-06.59) 30 km/h (07.00-18.00) 50 km/h (18.01-23.59) Hel dag
FöreEfter
Oberoende utvärdering av Actibump i Uppsala visar liknande resultat. Något större bullersänkning.
Utvärdering - Linköping
02468
101214161820
Antal fordon efter
Hastighet (km/h)
Oberoende utvärdering av Actibump i Linköping visar liknande resultat. Hastighetsgränsen sänktes med 10 km/h och Actibump installerades. Resultat: 85-percentil och medelhastighet sjönk med 10 km/h.
Var ska man använda aktivt dynamiskt farthinder?
Problembild Exempel 1
Problembild Exempel 2
Problembild Exempel 3
Problembild Exempel 4
Problembild Exempel 5
Hastighetsproblem
Buss
Räddningstjänst
Markvibrationer
Buller
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX X XX
Problembild Exempel 1
Problembild Exempel 2
Problembild Exempel 3
Problembild Exempel 4
Problembild Exempel 5
Hastighetsproblem
Buss
Räddningstjänst
Markvibrationer
Buller
Flerfiliga gator
X
X X
X
XX
X
X
X
X
X
XX X XX
X X
På platser med hastighetsproblem och en eller flera av de övriga faktorerna!
Typkorsning 1
AB
C
A
D
B
D
Viktigt att tänka på vid utformningen:A: Avstånd vägmodul-passage: 5-10 mLämna utrymme för svängande fordon.B: Refug för att minska risken för smitkörning: minst 5-10 mC: Undvik allt för lång korsningsyta.D: Utrymme för cyklister: 0,5-1,5 m till höger om vägmodul
A
E
A: 5-10 mB: 5-10 m C: Korsningsytan minimeras genom att flytta övergångsstället. Lämna plats för svängande trafik.D: 0,5-1,5 mE: minst 15 m detekteringszon. Viktigt att den är lång nog för att detektera fordon som svänger ut från den anslutande vägen.
Typkorsning 2
A
B
A B
C
B
B
D
D
D
D
