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Italian experience of the

Restricted Traffic Zone

(ZTL)

Prof. Ing. Maurizio TIRA

Professeur d’Urbanisme

Dipartimento di Ingegneria civile, architettura, territorio e

ambiente, Università degli Studi di Brescia – Italie

Tel. +39 030 3711304 e.mail: tira@ing.unibs.it

Mobility to and in the « coeurs de ville »: old town centers and medina

Marseille, 30 November 2010

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Plan urbain de trafic en Italie (PUT)

En Italie, l’élaboration des Plans Urbains de

Trafic (PUT) est un moment privilégié de la

gestion urbaine: les responsables locaux

doivent travailler, dans un temps relativement

court, à une approche multimodale des

transports, à l’analyse des relations entre

urbanisme et mobilités, a l’analyse de

l’insécurité routière, etc..

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Plan urbain de trafic (PUT)

Le niveau privilégié est l’échelle communale.

Les PUT concernent:

•les transports publics,

•la voirie,

•le stationnement

•la sécurité, dans une perspective

d’amélioration de la « qualité urbaine ».

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Plan urbain de trafic (PUT)

En Italie, le PUT est conçu comme un plan

sectoriel d'interventions visant avant tout à

résoudre les problèmes liés à:

la congestion de la circulation,

à l'insécurité,

à l’environnement,

et à l’économie d’énergie.

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Plan urbain de trafic (PUT)

Bien que son « concept » soit ancien dans la mesure

où il s’appuie sur une circulaire du Ministère des

travaux publics de 1986, c’est un outil de réflexion sur

les transports et l’urbanisme remis au goût du jour

dans le cadre du « nouveau code de la route italien

de 1992 » complété par des Directives de 1995. Les

plans urbains de trafic doivent être réalisés dans les

villes de plus de 30.000 habitants ou des villes qui

se sont confrontées à des problèmes particuliers

(tourisme…).

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Plan urbain de trafic (PUT)

En cohérence avec les indications du « Nouveau

code de la route», dans le PUT les aspects se

rapportant à la sécurité routière figurent parmi

les principaux objectifs du plan.

La sécurité est considérée d'une part comme un

indicateur fondamental de la qualité de

l'environnement et d'autre part comme un droit

civil inaliénable, ainsi que comme une valeur

contenant des exigences sociales de base -

respect des usagers les plus défavorisés,

accessibilité, etc..

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PUT et Plan urbain de la mobilité (PUM)

En cohérence avec le Plan Général du

Transport (2001) les PUM (villes ou

conurbation de plus de 100.000 hab) abordent

les problèmes liés à:

•la demande de mobilité

•les objectifs de Kyoto

•la sécurité du transport

•la qualité du service des transport

•la question économique du transport

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QUELQUES SOLUTIONS POUR LE MODES DOUX

Isola

ambientale

Zona

pedonale

Zona 30

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QUELQUES SOLUTIONS NON STRUCTURELLE

Zona a

traffico

limitato

(ZTL)

[restricted

traffic

zone]

Strada

residenziale

Zona di

particolare

rilevanza

urbanistica

e ZTL

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ISOLA (île): á

l’entérieur de la voirie

principale

AMBIENTALE

(environmental): prenant

en compte la

réhabilitation des

espaces de vie urbaine

[Art. 3.1.2 “Direttive per

la redazione, adozione ed

attuazione dei piani

urbani del traffico” (ex

art. 36 del Nuovo codice

della strada, D.Lgs. 30

aprile 1992, n. 285), n.

77 del 1995]

ÎLE ENVIRONNEMENTAL

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En Italie il y a nombreuses “area pedonale (zones piétons)”:

La circulation des véhicules est interdite, sauf en cas d’urgence ou pour les

handicapés et les vélos

Il s’agit souvent d’aménagement en centre historique (rues et places)

La voirie est au niveau local

[Nuovo codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 3 (c. 2)]

ZONE PIÉTON

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ZONE TRAFFIC LIMITÉ (ZTL)

Accés et circulation des véhicules sont limités (horaires et catégorie des

usagers): le résidents ont toujours accès.

C’est un dispositif administratif et souvent sans réalisation des mesures

techniques. La voirie est au niveau local.

[Nuovo codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 3 (c. 54)]

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ZTL : PANNEAUX DE SIGNALISATION ROUTIÈRE

Le signal Zone à Trafic Limité (Fig. II.322 / a) indique le début de la zone où

l'accès ou la circulation sont limités dans le temps ou à des catégories particulières

de véhicules. Le signal est placé à la sortie FIN zone à trafic limité (Fig. II.322 / b)

(ci-inclus le signal indiquant les zones urbaines d'importance majeure pour l'article 7,

paragraphe 8 du Code) [Regolamento Nuovo codice della strada, DPR 16

dicembre 1992, n. 495, art. 35 (c. 14) e DPR 6 marzo 2006, n. 153]

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ZTL : PANNEAUX DE SIGNALISATION ROUTIÈRE

(EXCEPTIONS ET SPÉCIFICATIONS )

Handicapés, chargement et de déchargement, police

Accès payant, la nuit

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ZTL : MARQUES (NON RÉGLEMENTÉE )

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ZTL : M CARRÉS (par 1.000)

En 2006 (km2 par 100 km2):

Florence: 3,6

Naples: 2,9

Bologne: 2,3

Milan introduit en 2008 une superficie de

8.200.000m carrés

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ZTL ET D’AUTRES MESURES

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ZTL : EXTENSION (CENTRE HISTORIQUE )

Modena

Milan

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ZTL : EXTENSION

Turin

Palermo

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“Zona residenziale”:

Rue ou zone d’habitat ayant un reglement particulier

Il s’agit souvent d’un dispositif administrative sans realisation des mesures. La

voirie est a niveau local.

[Nuovo codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 3 (c. 58)]

ZONE RÉSIDENTIEL

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L’avenir des Zones 30. Marcher en ville: sécurité et convivialité

Lyon 19 octobre 2002

En Italie, la qualité urbaine est

essentiellement recherchée en tant que

conséquence d'actions normatives sur la

circulation des véhicules individuels

motorisés (Zone de Trafic Limitée, Zone 30),

étendues de façon homogène à de vastes

zones (centre historique).

EN CONCLUSION

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QUESTION OUVERTES … EN ITALIE

L’absence de structure intercommunale

Le lien entre les documents communaux et les

différents plans provinciaux

La question des transports en commun

Le rapport entre PUT – PUM – Plan d’urbanisme

La diffusion a l’échelle de bonnes pratiques

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JE VOUS REMERCIE

DE VOTRE ATTENTION

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