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F O I L T E C H & F A C T S R E P O R TW I N E V E R Y R I D E
SCOTT / FOIL / 2016 / TECHNISCHE FAKTEN UND BERICHT2 3
108
153
EIN MEILENSTEIN
WIN EVERY RIDE!
Im Jahr 2010 präsentierte SCOTT das Foil, ein aerodynamisch optimiertes
Rennrad mit abgeflachten Flügelprofilen, die heute bei den meisten Aero-Bi-
kes verwendet werden. SCOTT war einer der ersten Fahrradhersteller, der ein
Patent für dieses spezielle Flügelprofil anmeldete. Seither wird SCOTT mit
der F01 Technology in Verbindung gebracht. Mit dem abgeschnittenen Flü-
gelprofil umgingen die Ingenieure von SCOTT´s Aerodynamic Science Unit
die Nachteile der UCI-Regulationen, welche das Flügelprofilverhältnis auf 3:1
limitierten. Als Konsequenz fehllen aerodynamischen Rohrformen mit ihrer
traditionellen Tropfenform oft die Steifigkeit oder sie weisen ein hohes Ge-
wicht auf, welches von zusätzlichem Material zur Verbesserung der Steifig-
keit herrührt. Die Abflachung des Flügelprofils löst dieses Problem. Während
die aerodynamische Performance des Flügelprofils vergleichbar mit einem
traditionellen, tropfenförmigen Flügelprofil ist, werden die Steifigkeit und
die Gewichtscharakteristiken deutlich verbessert. Das Foil ist ein Aero-Bike
durch und durch, welches gleichzeitig durch ein eindrücklich tiefen Gewicht
und hohen Steifigkeitswerten glänzt.
Seit der Markteinführung im Jahre 2010 wurden auf dem Foil zahlrei-
che Sieger gekürt. Bis heute (April 2015) erzielten unsere Teamfahrer
auf dem Foil 15 Etappensiege an dreiwöchigen Rundfahrten und drei
Siege an Klassikern. Das Foil hat in 134 Rennen auf dem höchsten Le-
vel des Radsports die Ziellinie als erstes überquert. Das neue Foil wur-
de entwickelt, damit du jede Ausfahrt für dich entscheiden kannst! Egal,
ob du einen Wettkampf bestreitest, ein virtuelles Segment verfolgst
oder dich mit deinen Vereinskollegen in einem imaginären Sprintfinale misst:
Das Foil ist die ultimative Rennmaschine für alle, denen der Sinn nach Sieg
steht.
GEWONNENE WORLD-TOUR-RENNEN
GRAND-TOUR-ETAPPENSIEGE
KLASSIKER-SIEGE
54 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016
SPEED UPDATEDas neue Foil verfügt über die gleichen, leichten Rahm-
encharakteristiken wie sein Vorgänger. Mit einem
Rahmengewicht von 945g und einem Gabelgewicht von
335g (Größe Medium, einschließlich Kleinteile) gehört
das neue Foil zu einem der leichtesten Aero-Bikes auf
dem Markt. Bei unseren World Tour-Fahrern zählt jedes
Gramm. Die magische Gewichtsgrenze liegt bei 6.8kg, und
trotz seiner aerodynamischen und steifen Bauart ist es
keine Herausforderung, ein Komplettrad unterhalb dieses
vorgegebenen Grenzwerts zu spezifizieren. In Windeseile hatte
sich das erste Foil den Ruf erobert, in Sachen Kraftübertragung
und Handling extrem steif und reaktionsfreudig zu sein. Ganz
im Sinne unserer Pro-Fahrer und dem Kundenstamm, welcher
grossen Wert auf ein steifes und reaktionsfreudiges Bike legt,
besticht das neue Foil durch noch höhere Steifigkeitswerte als
sein Vorgänger. Die Rahmen-Aerodynamik des Bikes wurde als
Ganzes überarbeitet: Alle vertikalen Rohre des Rahmens wurden
unabhängig voneinander und im Zusammenspiel optimiert,
die Integration der einzelnen Bauteile setzt neue Maßstäbe
und das vollständig integrierte Cockpit spart wertvolle Watt.
Abgesehen von den optischen Designverbesserungen in
Sachen Aerodynamik und Integration punktet insbesondere
der Fahrkomfort des neuen Foil. Zusammengefasst: Die
beliebtesten Merkmale der ersten Ausführung wurden
beibehalten, hinzu kommen jedoch neuartigen und innovativen
Lösungen, welche das Foil nochmals schneller machen: Es ist
ein Speed-Update!
6 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 7
AERODYNAMIC SCIENCE UNIT
„Die vertikalen Rahmenteile des Foil, die einen Grossteil des Luftwiderstand verur-sachen, wurden mit dem erprobten SCOTT Aerody-namic Science Prozess un-abhängig voneinander und im Zusammenspiel aerody-namisch optimiert.“
„Das neue Foil zeichnet sich durch hervorragende aero-dynamische Eigenschaften, hohe Seitensteifigkeit, einen vertikal nachgiebigen Hin-terbau und ein Rahmenge-wicht aus, welches zu den leichtesten im Aero-Renn-rad-Segment zählt.“
„Meiner Meinung nach ist das Foil ein Rennrad, wie es im Buche steht. Es ist unglaublich steif und reak-tionsfreudig, schnell, aber sehr leicht. Beim Endspurt zählt jede Unze Kraft und jeder Geschwindigkeitsge-winn – und genau darum ist das Foil meine erste Wahl.“
„Während einer Ausfahrt lässt sich zwar nie so genau bestimmen, wie viel aerody-namischer ein Bike gewor-den ist, aber das neue Foil fühlt sich zweifelsohne viel schneller an. Auch optisch verspricht das neue Foil pure Geschwindigkeit.“
„Die Radprofis mochten das erste Foil bereits nach der ersten Ausfahrt. Wir haben alles daran gesetzt, die Merkmale des ersten Foil, die es zum ultimativen Rennrad machten, beizube-halten und sogar noch zu verbessern.“
„Das Syncros RR1.0 Cock-pit wurde zusammen mit dem neuen Foil entwickelt. Abgesehen von seinen aus-gezeichneten aerodynami-schen Eigenschaften bietet dieser Lenker zudem ein Ma-ximum an Integration, eine ergonomische Form und ein unglaublich tiefes Gewicht.“
Paul RemyINGENIEUR
Frank OberlePRODUCT MANAGER
Michael MatthewsTEAMFAHRER OGE
Matthias BrändleTEAMFAHRER IAM
Lars TeutenbergTEAM LIASON
Benoît GrelierHEAD OF ENGINEERING
1. Rohrdesign: Ob ganz neu konzipiert oder auf Grundlage früherer Entwicklungen: Die Rohrformen sind darauf ausgelegt, hinsichtlich ihrer Abmessung, der direkten Umgebung (z. B. Komponenteninteraktionen, Randbedingungen oder Fahrtwindtyp) und für ein möglichst breites
Spektrum an Anströmwinkeln die bestmögliche aerodynamische Performance aufzuweisen.
2. Messen des theoretischen Luftwiderstands: Das Festlegen bestimmter Randbedingungen in der CFD-Software resultiert in einer ersten theoretischen
Messung für jeden getesteten Anströmwinkel.
3. Performancebeurteilung des Rohrdesigns: Basierend auf den im vorangegangenen Schritt ermittelten Luftwiderstandswerten werden
typische aerodynamische Indikatoren wie Luftwiderstandsbeiwert, Auftriebsbeiwert sowie die Rohrwiderstandswerte berechnet und
bewertet.
4. Analyse der verschiedenen Rohrperformances: Die ermittelten Luftwiderstands- und Auftriebsergebnisse werden grafisch in Diagrammen zusammengefasst. Basierend auf der Analyse dieser Diagramme werden Besonderheiten des Flügelprofildesigns wie z. B. niedrige vs. hohe Anströmwinkelleistung, Fahrtwindtrennstellen oder Nachlaufströmung ermittelt.
5. Vergleich der Rohrdesigns: Die Luftwiderstands- und Auftriebswerte der verschiedenen Flügelprofile werden miteinander verglichen. Die proprietäre A4-Software von SCOTT ermöglicht die Simulation realer Bedingungen bei der Performance-Analyse der Flügelprofile. Basierend
auf den Benchmark-Ergebnissen wird eine erste Auswahl getroffen.
6. Windkanaltest: Alle Flügelprofile mit guten oder interessanten Leistungsmerkmalen werden ausgewählt und Profilmuster
werden angefertigt. Diese Muster werden im Windkanal getestet, um das Fahrtwindverhalten bei verschiedenen Anströmwinkeln zu
analysieren. Während des Tests können die Profile mit Füllmaterial modifiziert werden, sofern dies eine Leistungsverbesserung verspricht.
Die Ergebnisse werden gesammelt und mit den in den vorangegangenen Schritten erfassten theoretischen Performances verglichen und erneut den
Benchmarkwerten gegenübergestellt.
7. Auswahl oder Verbesserung der Rohrform: Die Flügelprofildesigns mit der besten Performance für jedes Rahmenteil werden ausgewählt und entsprechend umgesetzt. Wenn
Flügelprofile während des Windkanaltests modifiziert wurden, wird das Rohrdesign aktualisiert und der Ablauf beginnt von Neuem.
Als das Plasma 3-Projekt im Jahre 2009 ins Leben gerufen wurde,
stellten wir ein Team aus Entwicklern zusammen, die sich ganz auf
die wissenschaftliche Forschung im Bereich Aerodynamik und
die Entwicklung von Produkten auf Grundlage der gesammelten
Erkenntnisse konzentrierten. In den letzten Jahren hat das Ent-
wicklungsteam viel Zeit investiert, die Forschungsergebnisse in
erstklassige Produkte einfließen zu lassen. Nach der erfolgreichen
Einführung des Triathlon- und ZeitfahrradesPlasma 3 übertrugen
die Aero-Entwickler ihr Wissen auf das Foil – einem Meilenstein
in der Geschichte aerodynamisch-optimierter Rennräder. Im Jahr
2014 führte SCOTT eine völlig neue Produktreihe für den Triath-
lon- und Zeitfahrbereich ein – die Plasma-4- und Plasma-5-Mo-
delle. Im selben Jahr konnte Sebastian Kienle auf dem Plasma 5
die prestigeträchtigsten Rennen des Langstreckentriathlons für
sich entscheiden – die IM-Europameisterschaften in Frankfurt
und die IM-Weltmeisterschaften in Hawaii. Im weiteren Jahresver-
lauf stellte Matthias Brändle auf einer modifizierten Version des
Plasma 5 einen neuen Stundenrekord auf der Radrennbahn auf.
Das neue Foil ist die neueste Innovation der SCOTT Aerodynamic
Science Unit und wird aller Voraussicht nach in die erfolgreichen
Fußstapfen vorangegangener Innovationen treten.
SCOTTAERODYNAMIC SCIENCE
8 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 9
Überlagerung von Foil 1 (blau) und Foil 2 (rot): tief angelegte Sitzstreben und ein repositioniertes Unterrohr verhindern Luftstagnation.
F01-TECHNOLOGIE AERODYNAMISCHE BAUWEISE
Während der Entwicklung des ersten Foil hat SCOTT ein neuar-
tiges Flügeldesign patentieren lassen und dieses als F01-Tech-
nologie der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein Flügelprofil besteht
aus drei Teilen, die in Abhängigkeit der Rahmenbedingungen
angepasst werden können. Die F01-Technologie bestimmt die
Randbedingungen, unter denen das Flügelprofil abgeändert
wird. Rein theoretisch können mit diesem Konzept unendlich
viele Flügelprofile entworfen werden. Im folgenden Abschnitt
werden die drei entscheidenden Teile eines Flügelprofils erläutert.
Die vertikalen Rahmenteile des Foil, also Gabel, Steuerrohr,
Sattelrohr, Sitzstreben und Sattelstütze, wurden unabhängig
voneinander und im Zusammenspiel aerodynamisch optimiert.
CFD-Simulationen zeigten, dass der Frontbereich des Rahmens
bei geringen Anströmwinkeln bis zu 50% des gesamten Luft-
widerstands verursacht. Folglich spielten das Steuerrohr und
weitere Frontpartien bei der Optimierung der Rahmenaerody-
namik eine grosse Rolle.
STEUERROHR
Das Steuerrohr des neuen Foil verfügt über ein ganzflächiges
Aero-Profil mit exzellenten aerodynamischen Eigenschaften,
insbesondere bei niedrigen Anströmwinkeln. Die Form der
Anströmkante wurde mit zusätzlichen Carbonschichten opti-
miert, um sie so aerodynamisch wie möglich zu machen.
Das neue Foil besticht durch die flüssige und aerodynamisch
optimierte Integration des Gabelkopfes. Ein Aero-Profil garan-
tiert einen aerodynamischen Übergang zwischen Rahmen und
Gabel. Zudem wurde dieser Übergang sowie die Verbindung
zwischen Unterrohr und Steuerrohr gesenkt. Durch diese Än-
derungen der Bauweise verschwindet die Lücke hinter dem
Gabelkopf, die beim Vorgängermodell Luftstagnation und er-
höhten Luftwiderstand verursachte.
ANSTRÖMKANTE In diesem Teil trifft die Luft erstmalig auf das Flügelprofil. Die
Anströmkante basiert in der Regel auf einem NACA-Profil.
Diese Art von Profil bietet hinsichtlich der bei einem Rennrad
üblichen Randbedingungen des Luftstroms und der Rohrab-
messungen besonders gute aerodynamische Eigenschaften.
Am F01-Flügelprofil werden 10 bis 60% des Vorderseitenan-
teils des NACA-Flügelprofils beibehalten. Den Anteil des für
die F01-Anströmkante verwendeten NACA-Flügelprofils nennt
man auch Kürzungsverhältnis. Die Anströmkante stellt 70 bis
95% der F01-Flügelprofiltiefe dar.
ABSTRÖMKANTE Dieser Bereich ist konvex geformt und besteht meist aus einem
Kreisbogensegment, das entweder die beste Trennungsstel-
le bei hohen Anströmwinkeln definiert oder einen optimalen
Übergang des Luftstrom auf die dahinter liegenden Bauteile
erzeugt.
ÜBERGANGSRADIUS Dieser Bereich ist konvex geformt und besteht meist aus ei-
nem Kreisbogensegment, das den Übergang zwischen An-
und Abströmkante bildet. Sein Wert muss genau festgelegt
und optimiert werden, da sich bei niedrigen Anströmwinkeln
die Trennungsstelle in diesem Teil befindet. Die Trennungsstelle
wirkt sich direkt auf die Nachlaufströmung und somit auf den
Luftwiderstandsbeiwert CW des Flügelprofils aus. Konstrukti-
onstechnisch gesehen, kommt dieser Region besonders gro-
ße Bedeutung zu. Während der Übergang zwischen An- und
Abströmkante theoretisch eine Kante sein könnte, wäre dies
den Materialeigenschaften des Carbon abträglich. Innerhalb
einer Carbonstruktur sollten Kanten vermieden werden, da das
Material sonst an Festigkeit einbüßt und zusätzliche Schichten
erforderlich sind, die wiederum das Gewicht erhöhen. Um die
positiven Eigenschaften von Carbon voll auszuschöpfen, defi-
niert die F01-Technologie einen runden Übergangsradius, der
eine Verstärkung überflüssig macht und dadurch zusätzliches
Gewicht spart.
ANSTRÖMKANTE
ÜBERGANGSRADIUS
ABSTRÖMKANTE
10 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 11
Foil 1 Foil 2
-15.0000
180.0000
190.0000
200.0000
220.0000
230.0000
240.0000
-10.0000 -5.0000 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000
210.0000
SITZSTREBEN UND GABELBLÄTTER Das neue Foil ist mit einer Direct Mount-Hinterradbremse von
Shimano ausgestattet, die unter dem Tretlager montiert wird.
Durch die tief angelegten Sitzstreben und die fehlende Brü-
cke zur Montage einer normalen Kaliperbremse wird die Lücke
hinter Sattelrohr und Sitzstreben verringert, was Luftstagna-
tion und folglich Luftwiderstand vermeidet. Außerdem ist die
Befestigung der Sitzstreben am Unterrohr so konstruiert, dass
der Luftstrom in diesem Bereich optimiert wird. Der Luftstrom,
welcher auf die Gabelblätter und Sitzstreben trifft, wird zuvor
UNTERROHR
Das Unterrohr am neuen Foil weist einen ähnlichen Rohrquer-
schnitt auf, wie das Vorgängermodell, zum Tretlager hin ver-
größert sich der Durchmesser des neuen Unterrohrs jedoch.
Während sich dies positiv auf die Tretlagersteifigkeit des neu-
en Foil auswirkt, belegen Windkanaltests, dass diese Konstruk-
tion des Unterrohres die aerodynamische Performance im Ver-
gleich zu einem geraden Unterohr signifikant verbessern. Das
breitere Unterrohr bietet noch weitere Vorteile: Zum einen ist
die Wasserflasche vor dem Fahrtwind geschützt und zum an-
deren muss das Sattelrohr einen reduzierten Luftstrom teilen,
was sich wiederum positiv auf die Aerodynamik des Rahmens
REIFENABSTAND
Bei den Laufrädern tendiert die Entwicklung in Richtung brei-
terer, aeroynamischerer Felgen und entsprechender Reifen.
Radprofis und Hobbyradler bevorzugen breitere Reifen, da sie
sich vorteilhaft auf Aerodynamik, Rollwiderstand und Komfort
auswirken. Das neue Foil wurde für 25C-Reifen optimiert, die
zusammen mit aerodynamischeren, breiteren Felgen ein Maxi-
mum an aerodynamischer Performance bringen.
Der abschliessende Windkanaltest wurde unter Berücksich-
tigung der Testprotokolle des namhaften, deutschen Renn-
rad-Magazins TOUR durchgeführt. Ein Dummy mit sich be-
wegenden Beinen simuliert realitätsnahe Bedingungen und
garantiert eine gute Reproduzierbarkeit der Tests. Die Mes-
sungen wurden bei 45km/h Luft- und Laufradgeschwindigkeit
für Anströmwinkeln im Bereich von –20° bis +20° durchge-
führt, während die Beine des Dummies mit 90 U/min drehten.
Der Test belegte, dass das neue Foil im Vergleich zu seinem
Vorgänger im untersuchten Anströmwinkelspektrum durch-
schnittlich sechs Watt einspart. Dies entspricht einem Zeitge-
winn von 27 Sekunden auf 40km bei einer Durchschnittsge-
schwindigkeit von 45km/h.
SATTELSTÜTZE
Wie schon das erste Modell ist auch das neue Foil mit einer
perfekt integrierten Sattelstützenklemme und einem sauberen
Übergang zwischen Sattelrohr und Sattelstütze ausgestattet,
um die aerodynamische Performance zu maximieren, ohne
die Zweckmäßigkeit zu beeinträchtigen. Die proprietäre Sat-
telstütze folgt der aerodynamischen Rohrform des Rahmens
und ist in zwei Ausführungen mit 5mm und 20mm Versatz
erhältlich.
von den sich drehenden Laufrädern und im Fall der Sitzstreben
auch von den sich bewegenden Beinen des Fahrers beeinflusst.
Eine ausführliche CFD-Analyse zeigte, dass der Fahrtwind bei
tiefem Anströmwinkel von den Gabelblättern und Sitzstreben
weg gedrückt wird, wenn diese eine geringfügige Rotation
nach aussen aufweisen. Die Gabelblätter und Sitzstreben des
neue Foil wurden in dieser Hinsicht optimiert und bieten bei
Anströmwinkeln zwischen drei und fünf Grad ein vorteilhaftes
Strömungsverhalten.
Luftwiderstand [W] vs. Anströmwinkel [°] bei vapp = 45km/h (Dummy mit drehenden Beinen/Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404/1 Flasche am Unterrohr)
AERODYNAMISCHE PERFORMANCE IM VERGLEICH
12 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 13
VERSCHIEDENE KOMBINATIONEN VERFÜGBAR
HALTER FÜR GARMIN COMPUTER
GEWICHT (BEI 42CM/110MM)
SYNCROS AERO RR1.0 COCKPIT
Das brandneue, vollständig integrierte RR1.0 Cockpit von Syn-
cros wurde gemeinsam mit dem neuen Foil entwickelt und un-
terstreicht die aerodynamische Kompetenz dieses Bikes. Die
überragenden, aerodynamischen Eigenschaften beruhen einer-
seits auf dessen aerodynamisch optimierter Form, welche unter
anderem ein F01-Profil am waagerechten Teil des Lenkers auf-
weist und andererseits auf hervorragenden Integrationsmög-
lichkeiten: Bremskabel, mechanische oder elektronische Schalt-
züge und Shimanos Di2 Junction Box lassen sich allesamt im
Innern des Lenkers verlegen. Trotz des aerodynamischen Len-
Wegfall der Verbindung zwischen Vorbau und Lenker wird die
Steifigkeit des Cockpits auf ein Maß erhöht, welche sich mit
einer standardmässigen Lenker-Vorbau-Kombination nicht er-
reichen lässt. Gleichzeitig wartet das Carboncockpit mit einem
beeindruckend geringen Gewicht von 395g auf (Lenkerbreite:
42cm/Vorbaulänge: 110mm). Der Lenkerwinkel ist zwar durch
die einteilige Konstruktion vorgegeben, doch ist es unserem
Entwicklungsteam anhand ausführlicherer Analysen von Len-
kerpositionen gelungen, eine neutrale Position auszuwählen.
Zwei unterschiedlich lange Befestigungsoptionen sorgen dafür,
kerdesigns, welches sogar eine kleine Aussparung aufweist, um
einen glatten Übergang zwischen Lenkerband und der griffigen
Oberseite zu gewährleisten, wo kein Lenkerband benötigt wird,
wurde das Syncros Aero RR1.0 Cockpit nach ergonomischen
Prinzipien gestaltet. Ein weiterer, wichtiger Vorteil dieses inte-
grierten Carboncockpits ist seine Fähigkeit, die Leistungsfähig-
keit der Carbonstruktur auf ein einzelnes Teil maßzuschneidern.
Am Übergang zum Lenker verbreitert sich der Vorbau zu einer
Dreiecksform, die dem Lenker eine größere Anbindungsfläche
gibt, um die Verwindungssteifigkeit zu maximieren. Durch den
dass Garmin-Computer perfekt vor dem Cockpit positioniert
werden können, damit der Fahrer seine Daten jederzeit vor Au-
gen hat. Das Syncros Aero RR1.0 Cockpit ist auch im After Mar-
ket erhältlich. Dank Reduzierscheibe ist es mit 1 1/4-Zoll- und
1 1/8-Zoll-Gabelschäfte kompatibel. Die Aero Spacer sind spezi-
ell auf das neue Foil ausgelegt und bieten einen sauberen Über-
gang zwischen Vorbau und Rahmen. Die Aero Spacer sind in
den Dimensionen 2mm, 5mm, 10mm und 20mm erhältlich, um
eine Feinjustierung der Lenkerhöhe zu ermöglichen.
14 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 15
INTEGRATIONKABELINTEGRATION
INTEGRIERTE BREMSEN
INTEGRIERTE BATTERIE
INTEGRIERTER KETTENSCHUTZ
INTEGRATION DER SATTELKLEMME
Das neue Foil weist an der Oberseite des Unterrohrs eine Öff-
nung zur Innenverlegung von Schalt- und Bremskabeln auf. Diese
Lösung bietet eine Reihe von Vorteilen. Zunächst einmal ist es ae-
rodynamischer, als die Kabel entlang des Steuer- oder Unterrohrs
zu führen, da sich die Vorwölbung hinter dem Steuerrohr verbirgt
und so vor dem Luftstrom geschützt ist. Desweiteren bietet diese
Lösung mit Kabeleingang oben statt seitlich am Rohr wichtige
Vorteile bezüglich der Seitensteifigkeit des Rahmens und spart
Gewicht, da nur an einer Stelle eine Verstärkung des Rahmens
erforderlich ist. Und schließlich vereinfacht ein einzelner Zugang
die Verwendung eines einzelnen Rahmens sowohl für mechani-
sche als auch elektronische Schaltgruppen, da nur ein einziger
Adapter ausgetauscht werden muss.
Shimano Direct Mount Bremsen garantieren verlässliches
Bremsen und erfordern keine Kompromisse bei der Aerodyna-
mik des Rennrades. Zusätzlich können die Bremsen bei Rad-
wechsel im Rennen schnell und einfach ausgehängt werden.
Die Positionierung der hinteren Bremse unter dem Tretlager
bietet Vorzüge hinsichtlich der aerodynamischen Leistung, wie
weiter oben ausgeführt.
Dank eines proprietären Adapters kann die Batterie von Shi-
mano in der Sattelstütze montiert werden und ist bei ausge-
bauter Sattelstütze leicht zugänglich.
Das neue Foil verfügt über einen optisch ansprechend inte-
grierten, abnehmbaren Kettenschutz.
Die herausnehmbare Sattelklemme befindet sich in einer Ver-
tiefung im Oberrohr. Rippen zu beiden Seiten der Vertiefung
halten die Sattelklemme bei abgenommener Sattelstütze si-
cher in Position. Die neue Sattelklemme verdoppelt die Auf-
lagefläche zwischen Klemme und Sattelstütze im Vergleich
zum Vorgängermodell. Daher sind weniger Verstärkungen an
der Sattelstütze erforderlich, weil sie mit einem geringeren
Drehmoment zuverlässig befestigt werden kann. Dank dieser
Kleinigkeit lässt sich an der Sattelstütze eine Gewichtseinspa-
rung von 6–7g erzielen.
16 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 17
+89%
+13%
-27SEC
+13.5%
KRAFTÜBERTRAGUNG UND HANDLINGTRETLAGERSTEIFIGKEIT
KOMFORTZONE
FEDERLEICHTE IMP-KONSTRUKTION
STEUERROHRSTEIFGKEIT
Dank des PF86-Tretlagers lassen sich Unterrohr und Sattelrohr
breit mit dem Tretlagergehäuse verbinden. Zusammen mit ei-
ner auf Steifigkeit optimierten Laminierung und der patentier-
ten SCOTT-Carbonfertigungtechnologie konnte die Steifigkeit
des Tretlagers beim neuen Foil im Vergleich zu seinem Vorgän-
ger um 13% gesteigert werden.
Während das erste Foil für die direkte Kraftübertragung, das re-
aktionsfreudige Handling, das geringe Gewicht und die aerody-
namische Performance gelobt wurde, wünschte sich der ein oder
andere Fahrer etwas mehr Komfort. Dementsprechend wurde
dem Aspekt Komfort im Pflichtenheft des neuen Foil ein hoher
Stellenwert eingeräumt. Das neue Foil verfügt über eine tief an-
gelegte Sitzstrebenbefestigung, die in Verbindung mit den modi-
fizierten und deutlich dünneren Sitzstreben auch auf unebenen
Straßen zu einem ruhigen Fahrerlebnis führt. Der fokussierte An-
satz zur Verbesserung des Komforts beim neuen Foil resultiert in
einer im Vergleich zu seinem Vorgänger um 86% höheren vertika-
len Nachgiebigkeit des Sattelrohrbereichs. Zusätzlich wurde die
Gabelnachgiebigkeit im Vergleich zur ersten Ausgabe des Foil
um 11% verbessert.
Das verhältnismässig tiefe Gewicht durchläuft alle SCOTT Pro-
duktsegmente wie ein roter Faden. Schon von Anfang an hat
SCOTT intensiv in die Entwicklung neuer Carbonfertigungs-
techniken, den Einsatz exklusiver Rohstoffe und die Optimie-
rung der Entwicklungsprozesse investiert. Die umfassende
Carbonkompetenz von SCOTT sorgt dafür, dass wir regelmä-
ßig Produkte mit atemberaubend tiefem Gewicht am Markt
einführen. Das neue Foil ist hier keine Ausnahme. Der Rahmen
besteht aus einem HMX-Carbonfaserverbund, der sich durch
ein exzellentes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis auszeichnet.
Dank der proprietären IMP-Technologie und der Carbonerfah-
rung von SCOTT können komplexe Rahmenteile bei gleichblei-
bend tiefem Gewicht gefertigt werden. Das neue Foil ist und
bleibt eines der leichtesten Bikes im Aero-Segment.
Das Foil bietet die perfekte Balance zwischen schnellem und
direktem Handling. Die Gabel des neuen Foil wartet mit exzel-
lente Steifigkeitswerten auf. Der 1 ¼ auf 1 ½ Gabelschaft, weist
einen vergrößerten Durchmesser im Vergleich zum ersten Foil
auf. Gleichzeitig weist das neue Foil eine identische Steuer-
rohrbreite auf und ermöglicht den Einbau grösserer Lager, da
der Alu-Einsatz für das im vorherigen Modell verwendete La-
ger entfernt wurde und so mehr Raum verfügbar ist. Insge-
samt wurde die Torsionssteifheit des Steuerrohrs im Vergleich
zur ersten Edition des Foil um 13.5% erhöht. Zusätzlich wurde
die Seitensteifigkeit der Gabel um 6% vergrößert. Durch das
einteilige Syncros-Cockpit, den vergrößerten Durchmesser des
Gabelschafts und das größere Lager spricht das neue Foil un-
mittelbar auf Lenkimpulse an und kommuniziert zuverlässig
den Zustand der Strasse und die Traktion in Kurven.
ÜBER 40KM BEI 45KM/H
TRETLAGERSTEIFIGKEITIM VERGLEICH ZUM VORHERIGEN FOIL
TRETLAGERSTEIFIGKEITIM VERGLEICH ZUM VORHERIGEN FOIL
WENIGERLUFTWIDERSTAND
IM VERGLEICHZUM ERSTEN FOIL
STEUERROHR-STEIFIGKEIT
IM VERGLEICH ZUM VORHERIGEN FOIL
18 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL / 2016 19
SCOTT FOIL PREMIUM-BIKE
SCOTT FOIL TEAM ISSUE BIKE
SCOTT FOIL 10 BIKE
SCOTT FOIL 20 BIKE
RAHMEN FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon-Tech.Geometrie für Road und RaceAustauschbares AusfallendeSTD-Sattelrohr/INT-Tretlager
GABEL FOIL HMX1 1/4–1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus CarbonIntegriertes Carbon-Ausfallende
LENKKOPF Syncros IntegratedSCHALTWERK Shimano Dura-Ace RD-9070
Elektronisch, 22 Gänge
UMWERFER Shimano Dura-Ace FD-9070Elektronische Gangschaltung
SCHALTHEBEL Shimano Dura-Ace ST-9070Elektronische Schaltung, 22 Gänge
BREMSEN Shimano Dura Ace BR-9010Super SLR Dual Pivot/Direct Mount
KURBELSATZ Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 52×36 T
TRETLAGERSATZ Dura Ace SM-BB92-41LENKER Syncros Carbon FOIL Combo
SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero CarbonSATTEL Syncros RR1.0 Carbon
NABE (VORNE) Zipp 404NABE (HINTEN) Zipp 404
KETTE Shimano Dura-Ace CN-HG900KASSETTE Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TSPEICHEN Zipp 404
FELGEN Zipp 404 Firecrest Carbon-Clincher18 vorne/24 hinten
REIFEN Continental Grand Prix 4000 S II700×23C
CA. GEWICHT 6,82 kg/15,04 lbs
RAHMEN FOIL HMXIMP, F01 AERO Carbon-Tech.Geometrie für Road und RaceAustauschbares AusfallendeSTD-Sattelrohr/INT-Tretlager
GABEL FOIL HMX1 1/4–1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus CarbonIntegriertes Carbon-Ausfallende
LENKKOPF Syncros IntegratedSCHALTWERK Shimano Dura-Ace RD-9000
22 GängeUMWERFER Shimano Dura-Ace FD-9000
SCHALTHEBEL Shimano Dura-Ace ST-9000Duale Kontrolle, 22 Gänge
BREMSEN Shimano Dura Ace BR-9010/6810 hintenSuper SLR Dual Pivot/Direct Mount
KURBELSATZ Shimano Dura-Ace FC-9000Hollowtech II 53×39 T
TRETLAGERSATZ Dura Ace SM-BB92-41LENKER Syncros RR1.1 Carbon
Anatomisches 31,8 mm OversizeVORBAU Syncros Carbon FOIL 1 1/4 Zoll
SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero CarbonSATTEL Prologo Zero II Titanium
NABE (VORNE) Zipp 60NABE (HINTEN) Zipp 60
KETTE Shimano Dura-Ace CN-HG900KASSETTE Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 TSPEICHEN Zipp 60
FELGEN Zipp 60 Clincher18 vorne/24 hinten
REIFEN Continental Grand Prix 4000 S II700×23C
CA. GEWICHT 6,96 kg/15,34 lbs
RAHMEN FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon-Tech.Geometrie für Road und RaceAustauschbares AusfallendeSTD-Sattelrohr/INT-Tretlager
GABEL FOIL HMF1 1/4–1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus CarbonIntegriertes Carbon-Ausfallende
LENKKOPF Syncros IntegratedSCHALTWERK Shimano Ultegra RD-6870
Elektronisch, 22 GängeUMWERFER Shimano Ultegra FD-6870
Elektronische Gangschaltung
SCHALTHEBEL Shimano Ultegra ST-6870Elektronische Schaltung, 22 Gänge
BREMSEN Shimano Ultegra BR-6810/6810 hintenSuper SLR Dual Pivot/Direct Mount
KURBELSATZ Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey
TRETLAGERSATZ Ultegra SM-BB72-41LENKER Syncros RR2.0
Anatomisch, 31,8 mmVORBAU Syncros FOIL 1 1/4 Zoll
SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero CarbonSATTEL Syncros RR2.0
NABE (VORNE) Syncros RR2.0NABE (HINTEN) Syncros RR2.0
KETTE Shimano CN-HG600KASSETTE Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TSPEICHEN Syncros RR2.0
FELGEN Syncros RR2.020 vorne/24 hinten
REIFEN Continental Grand Sport Race-Fold700×23C
CA. GEWICHT 7,5 kg/16,53 lbs
RAHMEN FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon-Tech.Geometrie für Road und RaceAustauschbares AusfallendeSTD-Sattelrohr/INT-Tretlager
GABEL FOIL HMF1 1/4–1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus CarbonIntegriertes Carbon-Ausfallende
LENKKOPF Syncros IntegratedSCHALTWERK Shimano Ultegra RD-6800SS, 22 Gänge
UMWERFER Shimano Ultegra FD-6800
SCHALTHEBEL Shimano Ultegra ST-6800 CarbonDuale Kontrolle, 22 Gänge
BREMSEN Shimano Ultegra BR-6810/6810 hintenSuper SLR Dual Pivot/Direct Mount
KURBELSATZ Shimano Ultegra FC-6800Hollowtech II 52x36 T Grey
TRETLAGERSATZ Ultegra SM-BB72-41LENKER Syncros RR2.0
Anatomisch, 31,8 mmVORBAU Syncros FOIL 1 1/4 Zoll
SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero CarbonSATTEL Syncros RR2.0
NABE (VORNE) Syncros RR2.0NABE (HINTEN) Syncros RR2.0
KETTE Shimano CN-HG600KASSETTE Shimano Ultegra CS-6800
11-28 TSPEICHEN Syncros RR2.0
FELGEN Syncros RR2.020 vorne/24 hinten
REIFEN Continental Grand Sport Race-Fold700×23C
CA. GEWICHT 7,48 kg/16,49 lbs
20 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT
SCOTT FOIL 30 BIKE
RAHMEN FOIL HMFIMP, F01 AERO Carbon-Tech.Geometrie für Road und RaceAustauschbares AusfallendeSTD-Sattelrohr/INT-Tretlager
GABEL FOIL HMF1 1/4–1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus CarbonIntegriertes Carbon-Ausfallende
LENKKOPF Syncros IntegratedSCHALTWERK Shimano 105 RD-5800-SS
22 GängeUMWERFER Shimano 105 FD-5800
SCHALTHEBEL Shimano 105 ST-5800Duale Kontrolle, 22 Gänge
BREMSEN Tektro T531/T541 hintenDirect Mount
KURBELSATZ Shimano FC-RS500 CompactHyperdrive 52×36 T
TRETLAGERSATZ Shimano BB-RS500-PBLENKER Syncros RR2.0
Anatomisch, 31,8 mmVORBAU Syncros FOIL 1 1/4 Zoll
SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero CarbonSATTEL Syncros RR2.0
NABE (VORNE) Shimano WH-RS330NABE (HINTEN) Shimano WH-RS330
KETTE Shimano CN-HG600KASSETTE Shimano 105 CS-5800
11-28 TSPEICHEN Shimano WH-RS330
FELGEN Shimano WH-RS33016 vorne/20 hinten
REIFEN Continental Grand Sport Race-Fold700×23C
CA. GEWICHT 8,06 kg/17,77 lbs
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