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JAVIER MANCEBO
BARRERA DE HORMIGÓN IN SITU CON
MARCADO CE SAFETY BAR
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DIRECTOR COMERCIAL DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
ORDEN CIRCULAR 35/2014
Son sistemas de contención de
vehículos cuya función principal es
mitigar las consecuencias de un
accidente de circulación por salida de
vía.
BARRERAS DE SEGURIDAD: OBJETIVO PRINCIPAL
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
El diseño de la barrera es muy importante para:
Reconducir la trayectoria del vehículo para que sea lo más próxima y paralela a la
barrera una vez producido el impacto.
Evitar la intrusión del vehículo en la zona adyacente.
BARRERA DE SEGURIDAD: DISEÑADAS PARA MINIMIZAR RIESGOS
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
Nociones generales Marcado CE
Garantías asociadas al Marcado CE:
Hay un Organismo externo que certifica el producto, emitiendo el certificado CE de
conformidad.
El fabricante tiene implantado un sistema de control de producción que presupone
que el producto satisface todos los requisitos de la reglamentación vigente.
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
Serie de Normas UNE-EN 1317
UNE-EN 1317-1 Terminología y criterios generales para los métodos de ensayo
UNE-EN 1317-2 Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el
ensayo de choque y métodos de ensayo para barreras de seguridad
UNE-EN 1317-3 Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el
ensayo de choque y métodos de ensayo para atenuadores de impacto
UNE-EN 1317-5 Requisitos de producto y evaluación de la conformidad para
sistemas de contención de vehículos
O.C. 35/2014 Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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Requisitos de comportamiento barreras
de seguridad
Características esenciales Capítulo Norma ENNiveles y/o
clases
Comportamiento
ante impacto
Severidad del
impacto3.2 UNE-EN 1317-2
Clase
A,B,C
Nivel de
contención3.3 UNE-EN 1317-2
Clase
N1…H4
Anchura de
trabajo3.5 UNE-EN 1317-2
Metros
(clase)
Deflexión
dinámica3.5 UNE-EN 1317-2 Metros
Intrusión del
vehículo3.5 UNE-EN 1317-2
Metros
(clase)
Durabilidad 4.3 UNE-EN 1317-5 -
Cada sistema está definido por clases o
valores relativos a estos parámetros
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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ENSAYOS Y VEHÍCULO EMPLEADO
TB 11 ligero
Se obtienen los Índices
de Severidad (A,B,C)
TB11 + TB 42 camión
Se obtiene el Nivel de
Contención H1
TB 11 + TB 51 autocar
Se obtiene el Nivel de
Contención H2
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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Severidad del Impacto
Clase Valores de los Índices de Severidad
ASI THIV
A ≤1,0
≤ 33 km/hB ≤1,4
C ≤1,9
Parámetros obtenidos en el ensayo TB11 (vehículo ligero). Necesidad
de verificar que la satisfacción del nivel máximo de contención es
compatible con la seguridad de este tipo de vehículos.
OC
35/2014
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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Nivel de contención
ContenciónEnsayos de
impacto
ALTA
H1 TB11+TB42
H2 TB11+TB51
H3 TB11+TB61
MUY
ALTA
H4a TB11+TB71
H4b TB11+TB81
Ensayo
V
Choque
(km/h)
Ángulo
Choque
(º)
Masa
vehículo
(kg)
Tipo
vehículo
TB11 100 20 900 Turismo
TB42 70 15 10.000 Camión
TB51 70 20 13.000 Autocar
TB61 80 20 16.000 Camión
TB71 65 20 30.000 Camión
TB81 65 20 38.000Camión
articul.
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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Deformación del sistemaClase
(W)
Anchura de
trabajo (W) en
metros
W1 ≤0,6
W2 0,6≤W≤0,8
W3 0,8≤W≤1,0
W4 1,0≤W≤1,3
W5 1,3≤W≤1,7
W6 1,7≤W≤2,1
W7 2,1≤W≤2,5
W8 2,5≤W≤3,5
Clase
(VI)
Intrusión del
vehículo (VI) en
metros
VI1 ≤0,6
VI2 0,6≤VI≤0,8
VI3 0,8≤VI≤1,0
VI4 1,0≤VI≤1,3
VI5 1,3≤VI≤1,7
VI6 1,7≤VI≤2,1
VI7 2,1≤VI≤2,5
VI8 2,5≤VI≤3,5
VI9 VI>3,5
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
Proyecto BAHORIS y Marcado CE de barrera SAFETYBAR
Barreras marcado CE
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PROYECTO I+D+I
1º FASE DE DISEÑO: SIMULACIONES POR
ORDENADOR .
2º FASE EXPERIMENTAL: ENSAYOS DE IMPACTO
CON VEHÍCULOS.
3º CERTIFICACIÓN.
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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Simulaciones
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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Ensayos de impacto
TB11
Velocidad: 100 km/h
Ángulo de choque: 20º
Masa: 900 kg
Índice de severidad obtenido: B
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
TB42
Velocidad: 70 km/h
Ángulo de choque: 15º
Masa: 10.000 kg
Nivel de contención obtenido: H1
TB51
Velocidad: 70 km/h
Ángulo de choque: 20º
Masa: 13.000 kg
Nivel de contención obtenido: H2
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MARCADO: BARRERAS SAFETYBAR
SAFETYBAR S
SIMPLE H1
SAFETYBAR S
PLUS
SIMPLE H2
SAFETYBAR D
DOBLE H1
SAFETYBAR D
PLUS
DOBLE H2
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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BARRERAS SAFETYBAR
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
Parámetros de comportamiento según la norma UNE-EN-1317-2
Tipo de barrera SAFETYBAR
S
SAFETYBAR
D
SAFETYBAR
S PLUS
SAFETYBAR
D PLUS
a) Nivel de contención H1 H2 H1 H2
b) Índice de severidad de impacto B B B B
c) Anchura de trabajo 0,7 m (W2) 1,2 m (W4) 0,6 m (W1) 0,8 m (W2)
d) Deflexión dinámica 0,22 m 0,5 m 0,0 m 0,0 m
e) Intrusión vehículo normalizada 1,5 m (VI5) 1,1 m (VI4) 0,7 m (VI2) 0,7 m (VI2)
Código de ensayo de choque TB11
TB42
TB11
TB51
TB11
TB51
TB11
TB51
Código de ensayo de choque 144414AI
E-15-0080
144414AI
E-15-1268
144414AI
E-15-2445
144414AI
E-15-2445
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
PUESTA EN OBRA DE LA BARRERA DE SEGURIDAD
SAFETYBAR
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
PUESTA EN OBRA PARA BARRERA DE SEGURIDAD SAFETYBAR
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
MÁQUINA: Encofradora deslizante
COMPLEMENTOS: Moldes barrera SAFETYBAR
MATERIALES: Hormigón tipo HA-35
Clase de exposición F (elevada durabilidad
frente a heladas y sales fundentes)
Acero corrugado B 500 SD
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
PUESTA EN OBRA
ARMADURA
MOLDE
BARRERA
TOLVA DESCARGA
HORMIGÓN
ENCOFRADORA
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
Rendimiento
200 - 300 ml/día
PUESTA EN OBRA: EJECUCIÓN DE LA BARRERA
Detalle de la sección
de la barrera
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
PUESTA EN OBRA: EJECUCIÓN DE LA BARRERA
Prefisuración en
fresco cada 3 m
Pasos de agua
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
PUESTA EN OBRA
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
Diferencias con la convencional
Diseño del perfil y armadura
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
SAFETYBAR Convencional
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
VENTAJAS DE LA BARRERA DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN IN SITU
VERSATILIDAD
RAPIDEZ
FACILIDAD DE EJECUCIÓN
MENOR INTERFERENCIA CON EL TRÁFICO
MENOR COSTE DE MANTENIMIENTO
NIVEL DE SEGURIDAD IGUAL O SUPERIOR QUE LA PREFABRICADA
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
EXCEPCIÓN AL MARCADO CE: RECRECIDO DE BARRERA
ACTUALMENTE EXISTEN BARRERAS TIPO NEW JERSEY QUE
PRESENTAN
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
TALÓN INEXISTENTE COMO CONSECUENCIA DE LOS REFUERZOS
POR RECRECIDO.
PÉRDIDA DE LA ALTURA MÍNIMA DE 80 cm.
CUERPOS DE BARRERA CON BAJA RESISTENCIA.
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
IMPORTANCIA DEL TALÓN DE LA BARRERA
UN TALÓN BAJO O INEXISTENTE PUEDE INDUCIR AL
VUELCO DEL VEHÍCULO.
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
TALÓN SAFETYBAR:
RECONDUCE EL VEHÍCULO.
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
IMPORTANCIA DE LA ALTURA DE LA BARRERA
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
EVITAR PROYECCIÓN DE OBJETOSBARRERA SAFETY BAR S PLUS NIVEL DE
CONTENCIÓN H2
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
IMPORTANCIA DEL CUERPO DE LA BARRERA
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DEPARTAMENTO DE TÉCNICAS ESPECIALES
SOLUCIÓN: RECRECIDO DE BARRERA CON PERFIL SAFETYBAR
≥ 10 cm
Barrera de Seguridad SAFETYBAR
UNA SOLUCIÓN SENCILLA,
RÁPIDA Y DE
BAJO COSTE ECONÓMICO
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JAVIER MANCEBO
jmancebo@infraestructuras.eiffage.es
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