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Shell Shell 1
Alternative Antriebe und Kraftstoffe aus der Sicht von Shell
ÖGEW Herbsttagung, 30.11.2017, Wien
Dr. Gert SeyboldGeschäftsführer Shell Austria Gesellschaft m.b.H.
Shell
Definitions & cautionary note
The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate legal entities. In this presentation “Shell”, “Shell group” and “Royal Dutch Shell” are sometimes used for convenience where
references are made to Royal Dutch Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words “we”, “us” and “our” are also used to refer to subsidiaries in general or to those who work for them. These expressions are also used
where no useful purpose is served by identifying the particular company or companies. ‘‘Subsidiaries’’, “Shell subsidiaries” and “Shell companies” as used in this presentation refer to companies over which Royal Dutch Shell plc
either directly or indirectly has control. Entities and unincorporated arrangements over which Shell has joint control are generally referred to as “joint ventures” and “joint operations” respectively. Entities over which Shell has
significant influence but neither control nor joint control are referred to as “associates”. The term “Shell interest” is used for convenience to indicate the direct and/or indirect ownership interest held by Shell in a venture, partnership
or company, after exclusion of all third-party interest.
This presentation contains forward-looking statements concerning the financial condition, results of operations and businesses of Royal Dutch Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be,
forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management’s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could
cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Royal
Dutch Shell to market risks and statements expressing management’s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as
‘‘anticipate’’, ‘‘believe’’, ‘‘could’’, ‘‘estimate’’, ‘‘expect’’, ‘‘goals’’, ‘‘intend’’, ‘‘may’’, ‘‘objectives’’, ‘‘outlook’’, ‘‘plan’’, ‘‘probably’’, ‘‘project’’, ‘‘risks’’, “schedule”, ‘‘seek’’, ‘‘should’’, ‘‘target’’, ‘‘will’’ and similar terms and phrases.
There are a number of factors that could affect the future operations of Royal Dutch Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this presentation, including
(without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for Shell’s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserves estimates; (f) loss of market share and industry
competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing
business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market
conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in
the reimbursement for shared costs; and (m) changes in trading conditions. No assurance is provided that future dividend payments will match or exceed previous dividend payments. All forward-looking statements contained in this
presentation are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional risk factors that may affect
future results are contained in Royal Dutch Shell’s Form 20-F for the year ended December 31, 2016 (available at www.shell.com/investor and www.sec.gov). These risk factors also expressly qualify all forward-looking statements
contained in this presentation and should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this presentation, Nov 30th 2017. Neither Royal Dutch Shell plc nor any of its subsidiaries
undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or
inferred from the forward-looking statements contained in this presentation.
We may have used certain terms, such as resources, in this presentation that United States Securities and Exchange Commission (SEC) strictly prohibits us from including in our filings with the SEC. U.S. investors are urged to consider
closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website www.sec.gov. You can also obtain this form from the SEC by calling 1-800-SEC-0330.
X 2
Shell
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0
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2001 2005 2010 2015
DieselBenzinD-B-Ratio
Shift von Benzin zu Diesel im EU Straßenverkehr
EEA 12/2016 3
Mrd. Liter
Shell
Entwicklung Kraftstoffmarkt Österreich
Quelle: Statistik FVMI 2017 4
0
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2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
8.000.000
9.000.000
1990 1995 2000 2005 2010 2015
Ottokraftstoffe
Dieselkraftstoff
Kraftstoffe gesamt
in Tonnen
Shell
Pkw-Neuzulassungen in Europa – wie läuft’s beim Diesel?
0
20
40
60
80
100
1990 1995 2000 2005 2010 2015
Österreich
Frankreich
Deutschland
Italien
Niederlande
Spanien
Vereinigtes Königreich
Schweiz
ACEA 2017 5
Anteil Diesel-Pkw in %
Shell
PKW-Neuregistrierungen in Europa – alternative Antriebe
Quelle: ACEA 2017 6
% aller Neuzulassungen
0
5
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20
25
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NOR IT NL CH FR UK ESP AU GER
LPG/CNG
hybrid
batterie-elektrisch
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Verkehrsmittel und Kraftstoffe – technische Eignung
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Shell
DREI-fache Herausforderung Verkehrsemissionen
CO2-Emissionen Luftschadstoffe Lärm-Emissionen
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Shell “New Fuels” – neue Treibstoffe bei Shell
GTL-Anlage Katar1. und 2. Generation H2 Mobility Erprobung in NL + UK
Strom Wasserstoff GTLBiotreibstoffe
Tankstellen in NL
LNG
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Shell und Biotreibstoffe
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Entwicklung fortge-schrittener Biotreibstoffe
Shell ist einer der weltweitgrößten Beimischer und Distributoren von Biotreibstoffen
Herstellung von kohlenstoffarmem Ethanol aus brasilianischemZuckerrohr
Innovative Technologien zur Produktion aus Abfällen und zellulosischer Biomasse
Trading & Supply Raízen JV Nachhaltigkeit
Bekenntnis zur Entwicklung und Lieferung nachhaltiger Biotreibstoffe
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Wasserstoff als Treibstoffim VerkehrssektorSauber und bequem Verbessert die lokale
Luftqualität
Emittiert während der Fahrt nur Wasserdampf
KohlenstoffarmerVerkehr auf lange Sicht
Kann CO2 Emissionenreduzieren helfen, wennaus erneuerbaren bzw. kohlenstoffarmenEnergienquellenhergestellt
Große Reichweite –bis 700 km pro Tankfüllung
Das Auftanken dauertnur wenige Minuten
Copyright of Shell International B.V. 11
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Aufladen batterieelektrischer Fahrzeuge an Shell Tankstellen
Schnell-Ladestationen an Shell Tankstellenfür eine steigende Anzahl Kunden mit E-Autos
Vereinigtes Königreich: 10 Stationen 2017 eingerichtet Niederlande: 10 bis 20 Stationen bis Ende 2017 geplant Norwegen: 35 Stationen Akquise von NewMotion
mit aktuell 30.000 elektrischen Ladestationen
Zusatz-Services im Bereich E-Mobilität Eigene E-Ladeinfrastruktur und ihre Nutzung als flexible Ressource im Stromnetz
Ersparnis für Kunden, die ihr Fahrzeug zu kostengünstigen Zeiten aufladen
Shell & E-Mobilität
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DieselShell GTL Treibstoff Synthetische Technologie für sauberere Luft
ShellGTL Fuel
Shell “gas-to-liquids” (GTL) Technologiekonvertiert Erdgas in qualitative hochwertigeFlüssigprodukte, die üblicherweise aus Rohölhergestellt werden.
Drop-in Fuel: kann einfach in neuen und älterenDieselmotoren von Straßenfahrzeugen genutztwerden. Es sind keine Anpassungen am Motor oder an der Infrastruktur erforderlich.
Hauptvorteile:
Kann zu verbesserter lokaler Luftqualitätbeitragen
Nicht toxisch, leicht biologisch abbaubar, geruchlos, niedrige Gefahreneinstufung
Copyright of Shell International B.V. 13
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Erdgas als Treibstoff im Transportsektor
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▪ Erdgas ist der am saubersten verbrennende fossile Treibstoff▪ Autogas (CNG)
▪ Anwendung primär in leichten Nutzfahrzeugen (& Bussen)▪ Shell bietet CNG an Shell Tankstellen in 13 Ländern an,
z.B. in Deutschland▪ Verflüssigtes Erdgas (LNG)
▪ heute eine realistische Treibstoff-Option für Flottenbetreiberim Schwerlastgewerbe
▪ LNG weist eine höhere Energiedichte auf als CNG▪ kann reduzierte Treibhausgas-Emissionen bieten
▪ langfristig könnten sowohl CNG als auch LNG durch Biogas und/oder Power-to-Gas (direkt oder über das Gasnetz) ergänzt werden
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Power-to-X pathways
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Zusammenfassung
▪ Flüssigkraftstoffe werden ein wichtiger Energielieferant für den Verkehr bleiben
▪ Der Energiemix im Straßenverkehr wird sich künftig stärkerdiversifizieren: ▪ Biokraftstoffe sind bislang die einzige Alternative
mit substanziellen Versorgungsanteilen.▪ GTL ist eine Option für die Reduktion von Luftschad-
stoffen von bereits existierenden Fahrzeugflotten.▪ LNG ist eine saubere und emissionsarme Alternative
für den Straßengüterfernverkehr. ▪ Brennstoffzellen- und Elektrofahrzeuge sind emissionsfreie
Antriebe, die sich künftig ergänzen.▪ Power-to-Liquids ist technisch möglich, steht jedoch vor großen
Herausforderungen bei Effizienz & Kosten.
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